CN102434347A - 用于直接喷射系统的燃料泵 - Google Patents

用于直接喷射系统的燃料泵 Download PDF

Info

Publication number
CN102434347A
CN102434347A CN2011102856431A CN201110285643A CN102434347A CN 102434347 A CN102434347 A CN 102434347A CN 2011102856431 A CN2011102856431 A CN 2011102856431A CN 201110285643 A CN201110285643 A CN 201110285643A CN 102434347 A CN102434347 A CN 102434347A
Authority
CN
China
Prior art keywords
piston
fuel
passage
pumping
chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2011102856431A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102434347B (zh
Inventor
M·克里斯蒂亚尼
D·德维塔
M·马蒂奥利
P·帕斯夸利
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Europe SpA
Original Assignee
Magneti Marelli SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magneti Marelli SpA filed Critical Magneti Marelli SpA
Publication of CN102434347A publication Critical patent/CN102434347A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102434347B publication Critical patent/CN102434347B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/34—Varying fuel delivery in quantity or timing by throttling of passages to pumping elements or of overflow passages, e.g. throttling by means of a pressure-controlled sliding valve having liquid stop or abutment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/02—Pumps peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/24—Bypassing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)

Abstract

用于提供有共同轨道(3)的直接喷射系统的燃料泵(4)，该燃料泵(4)具有：泵送腔(11)；活塞(12)，其在泵送腔(11)里面滑动地安装；吸入腔(14)，其连接到泵送腔(11)并通过吸入阀(15)调节；出口通道(16)，其连接到泵送腔(11)并通过出口阀(17)调节；排空通道(27)，其源于出口通道(16)并通过卸压阀(28)调节；和调节设备(19)，其作用于吸入阀(15)上，以在活塞(12)的泵送阶段中保持吸入阀(15)打开，还提供有液压作动器(21)，其连接到排空通道(27)，通过出现在排空通道(27)自身中的燃料压力驱动。

Description

用于直接喷射系统的燃料泵
技术领域
本发明涉及用于直接喷射系统的燃料泵。
背景技术
当前市场上的直接喷射系统(例如在专利申请IT2009BO00197中所述的类型)包括多个喷射器、将加压燃料供应到喷射器并提供有压力传感器的共同轨道(common rail)、通过高压燃料管道将燃料供应到共同轨道并提供有电控流量调节设备的高压泵、和控制单元，该控制单元通过根据在共同轨道中的压力传感器提供的读数而作出的反馈控制引导(pilot)流量调节设备，以使共同轨道中的燃料压力保持等于所需的值，所述值通常根据发动机的运行条件而随着时间变化。
该高压泵包括至少一个泵送腔，活塞在里面以往复运动滑动，吸入通道，其通过入口阀调节，用于将低压燃料供应到泵送腔内，和出口管道，其通过出口阀调节，用于将高压燃料导出泵送腔，通过入口管道到达共同轨道。该流量调节设备通常作用于吸入阀上，保持吸入阀自身也在泵送阶段中打开，从而出现在泵送腔中并超出共同轨道实际供应需要的燃料的可变部分回到吸入管道，而不通过供应管道泵送到共同轨道。
为了减小直接喷射系统的总成本，有提议是排除高压泵流量电子控制，从而排除共同轨道压力传感器、电子控制流量调节设备、控制单元和各个线束。在该构造中，共同轨道在总是恒定的燃料压力下工作，高压泵总是泵送(压缩)最大可能的燃料，而超出共同轨道实际供应需要的燃料通过卸压阀排放，该卸压阀集成在高压泵中并设置在出口阀的紧下游。该构造允许显著地限定直接喷射系统的总成本，但是另一方面，具有低的能量效率，因为高压泵用于泵送(压缩)通过泄压阀排出的多余燃料的能量浪费了。当共同轨道中的额定燃料压力低时(40-50巴的数量级)，高压泵用于泵送(压缩)通过泄压阀排出的多余燃料而浪费的能量相对较低，从而可以接受(大约200瓦特的数量级)；相反，当共同轨道中的额定燃料压力高时(200巴的数量级)，高压泵用于泵送(压缩)通过泄压阀排出的多余燃料而浪费的能量不再是可以忽略不计了(大约1000瓦特的数量级)。
值得注意的是，高压泵用于泵送(压缩)通过泄压阀排出的多余燃料而释放的能量不仅降低了能量效率，而且出现了热量处理的问题，因为这样的能量被完全转化为热，其必须得到充分处理以避免高压泵出现过热。
专利申请US2006159555A1描述了如在独立权利要求1的前序部分中所述的用于直接喷射系统的燃料泵。
发明内容
本发明的目的在于提供用于直接喷射系统的燃料泵，该燃料泵不具有上述缺点，同时能够容易和便宜地提供。
根据本发明，提供用于安装有共同轨道的直接喷射系统的燃料泵，该燃料泵包括：
至少一个限定在主体中的泵送腔；
活塞，其在泵送腔里面滑动地安装，以循环地改变泵送腔的容量；
吸入腔，其连接到泵送腔并通过吸入阀调节；
调节设备，其作用于吸入阀上，以在活塞的泵送阶段中保持吸入阀打开，从而允许燃料从泵送腔流出进入到吸入通道内；
出口通道，其连接到泵送腔并通过出口阀调节；和
排空通道，其源于出口通道并通过卸压阀调节，该卸压阀校准用于在燃料压力超出预定的额定值时打开；
该燃料泵特征在于：调节设备包括液压作动器(actuator)，其连接到排空通道，通过排空通道中出现的燃料压力驱动。
附图说明
现在将参考附图描述本发明，其中示例了本发明的一些非限制性的实施方式，其中：
图1是共同轨道型直接燃料喷射系统的视图，清楚起见，移除了一些部件；
图2是根据本发明提供的图1中的直接喷射系统的高压燃料泵的纵向截面视图，清楚起见，移除了一些部件；
图3是图2中的高压燃料泵的横截面视图，清楚起见，移除了一些部件；
图4是图3中的吸入阀的细节的放大图；
图5是图2中的高压燃料泵的另一个实施方式的横截面视图，清楚起见，移除了一些部件；
图6是图5中的吸入阀的细节的放大图。
具体实施方式
图1中，数字1整体上表示用于内燃热机的共同轨道型直接燃料喷射系统。
直接喷射系统1包括多个喷射器2，共同轨道3，其将加压燃料供应给喷射器2并以恒定的额定燃料压力工作，高压泵4，其通过供应管道5将燃料供应到共同轨道3，和低压泵6，其将来自油箱7的燃料通过供应管8供应到高压泵4。
如图2中所示，高压泵4包括主体9，其具有纵向轴线10并在其中限定出圆柱形的泵送腔11。活塞12在泵送腔11中滑动地安装，通过沿着纵向轴线10往复运动地移动，该活塞决定了泵送腔11的容量的循环变化。活塞12的下部在一侧上耦接弹簧13，该弹簧倾向于将活塞12推向泵送腔11的最大容量位置，而在另一侧上耦接到凸轮上(未示出)，该凸轮通过发动机的驱动轴而旋转，以循环地向上运动活塞12，从而压缩弹簧。
吸入通道11，其通过吸入管道6连接到低压泵6并通过设置在泵送腔11处的吸入阀8而调节，起始于泵送腔11的侧壁。如在图3和4中更详细地表示的那样，吸入阀15包括圆盘16，所述圆盘具有一连串通孔17，燃料能够流动通过所述通孔，和圆形的可变形的盘18，其靠在圆盘16的底部上闭合通过孔17的通道。吸入阀15通常是压力控制的，在没有外部干涉的情形下，当在泵送腔11中的燃料压力高于在吸入通道14中的燃料压力时，吸入阀15是闭合的；而在泵送腔11中的燃料压力低于在吸入通道14中的燃料压力时，吸入阀15是打开的。特别地，当燃料流向泵送腔11时，盘18在燃料的偏压下变形，离开盘16，允许燃料通过孔17；相反，当燃料流自泵送腔11时，盘18迫压在盘16上，从而密封孔17并防止燃料通过孔17。
吸入阀15耦接到液压控制调节设备19，该液压控制调节设备作用于吸入阀15本身，当需要时并根据下述的方法，用于在活塞12的泵送阶段过程中保持吸入阀15打开，从而允许燃料从泵送腔11流向吸入腔14。调节设备19包括控制杆20，其耦接到吸入阀15上(特别地，耦接到吸入阀15的盘18上)，并可以在被动位置和主动位置之间运动，在被动位置时，其允许吸入阀15闭合而不推动盘18，从而使得盘18自由地粘附在圆盘16上以密封孔17，而在主动位置时，其通过推动盘18防止盘18粘附到圆盘16上，从而不允许闭合吸入阀15。该调节设备19还包括电磁作动器21，其耦接到控制杆20上，以在主动位置和被动位置之间运动控制杆20。
值得注意的是，调节设备19能够在吸入阶段的末尾保持吸入阀15打开，从而在随后的压缩阶段过程中保持吸入阀打开，但是不能够打开在压缩阶段过程中闭合的吸入阀15，因为在吸入阀15闭合下的压缩阶段过程中，在泵送腔11中发展的高压防止吸入阀15自身打开。
液压作动器21包括引入吸入腔14的液压控制腔22；活塞23，其滑动地设置在控制腔22中，将控制腔22和吸入腔14分开，并与控制杆20集成；和弹簧24，其设置在控制杆20周围并压缩在圆盘16和活塞23之间，以将活塞23弹性地推向被动位置(也即在控制杆20不影响吸入阀15的闭合的位置)。弹簧24产生的弹性力和通过活塞23两面之间存在的压差——也即在控制器22和吸入腔14之间存在的压差——确定的液压力作用于活塞23上：弹簧24通常保持活塞23处于被动位置(也即在控制杆20不影响吸入阀15的闭合的位置)，且活塞只在这样的情形下朝着主动位置运动(也即朝着这样的位置，其中活塞杆20防止吸入阀15闭合)，即当控制腔22中的燃料压力足够地高于在吸入腔14中的燃料压力(也即高于预定的门限值)，以克服弹簧24产生的弹性力。如同前面提到的，控制杆20从被动位置到主动位置的这样的位移只可以发生在吸入阶段，因为在吸入阀15闭合的压缩阶段中，在泵送腔11内发展的高压防止了吸入阀15自身的打开。
为了允许燃料从控制腔22到吸入通道14的流动，活塞23的外径稍微小于控制器22的内径，从而限定出环形通道，通过该环形通道，燃料可以在活塞23和控制腔22之间流动。这样的方案要求在制造控制腔22和活塞23中高的尺寸精度，以避免过小或过大的通道(当通道太小时，调节设备19是缓慢的，也即花费太长时间作出反应，从而在控制腔22中的燃料压力通过该通道释放，进而显著地提高使活塞23处于主动位置时所需的压力门限值)。为了避免该问题，也即避免以高的尺寸精度构建控制腔22和活塞23，可以求助于图5和6中示例的另一个实施方式，其中一部分控制腔22具有截锥形(truncated cone shape)形状并本质上流体密封地耦接到活塞23上(该活塞在终端部具有半球形形状)。当活塞23与控制腔22的截锥形的内壁接触时，燃料从控制腔22到吸入管道14的通道几乎为零(从而在控制腔22中没有由于到吸入管道14的燃料通道而引起的压降)，而当活塞23稍微离开控制腔22的截锥形内壁时，其打开流通部，允许燃料充分地流向吸入管道14(从而调节设备19的响应特别地快)。换句话说，在活塞23和截锥形控制腔22之间的耦接是自调节的，允许恢复所有结构误差而没有问题。
换句话说，在图5和6所示的实施方式中，调节设备19的液压作动器21本质上成形为阀，当在控制腔22中的燃料压力超出预定值时(根据弹簧24的力和在吸入管道14中的燃料压力)打开；在该结构中，活塞23用作阀的阀芯。
出口管道25，其通过供应管道5连接到共同轨道3并通过单向出口阀26调节，该出口阀设置在泵送腔14处并唯一地允许燃料从泵送腔11流出，其源于泵送腔11的侧壁并从吸入管道17的相对侧流出。出口阀26是压力控制的，当泵送腔11中的燃料压力高于出口管道25中的燃料压力时打开，当泵送腔11中的燃料压力低于出口管道25中的燃料压力时关闭。
而且，如在图3和5中表示的，排空通道27源于出口通道25并终止于出口阀26，其连通出口通道25和调节设备19的液压作动器21的控制腔22并通过单向卸压阀28(也即最大压力阀)调节，该卸压阀只允许燃料从出口通道25流出。卸压阀28校准为当燃料压力超出共同轨道3所需的额定值时打开。根据优选实施方式，排空通道27部分地形成在主体9的里面(也即其包括通过主体9获得的孔)，部分地形成在主体9的外面(也即其包括连接到主体9的管)。
在泵送腔11里面供应的燃料是极端不连续的，也即其具有这样的时刻，其中燃料进入到泵送腔11内(在吸入阶段中，吸入阀15打开)，还具有这样的时刻，其中燃料不进入到泵送腔11内或者从泵送腔11出来(在泵送阶段中，入口阀15闭合)，还具有这样的时刻，其中燃料从泵送腔11排出(在泵送阶段中，入口阀15由于调节设备19的作用而打开)。
根据优选实施方式，沿着吸入通道14(从而在吸入阀14的上游)设置有补偿腔29，腔内设置有可弹性变形(或最好可弹性压缩)的补偿体，所述补偿体具有衰减燃料沿着吸入管道8的流速波动(脉动)的作用。
根据优选实施方式，收集管道30在主体9中获得，该收集管道设置在泵送腔11的下面并被活塞12的中间部横跨，该活塞成形为基于其往复运动而循环地改变收集管道30的容积。特别地，在收集管道30中的活塞12的中间部成形为在泵送腔11中的活塞12的上部，从而当活塞12运动时，收集腔30中基于活塞12运动的容积变化等于和相反于在泵送腔11中基于活塞12的位移而发生的容积变化。收集腔30通过连接管道26连接到吸入通道14，该连接管道26流入到入口阀15内。使用中，收集腔30还有的功能在于有助于补偿燃料流速脉动：当活塞12向上运动从而减小泵送腔11的容积时，通过泵送腔11从入口阀15——其通过调节设备19保持打开——喷射出的燃料可以流向收集腔30，因为活塞12的向上运动增加了收集腔30的容量，其数量等于泵送腔11相应的容量减小量。当活塞12向上运动从而减小泵送腔11的容量并且吸入阀15闭合时，收集腔30的容量的增加决定了在吸入腔14的收集腔30内的燃料吸入。当活塞12向下运动时，泵送腔11的容量增加，而收集腔30的容量减小相同的量；在这种情形下，由于泵送腔11自身的容量的增加，燃料由于收集腔30自身的容量的减小而从收集腔30喷射出。换句话说，在收集腔30(其在泵送阶段中当活塞12向上运动时得到填充，而在吸入阶段中当活塞12向下运动清空)和泵送腔11(其在泵送阶段中当活塞12向上运动时清空，而在吸入阶段中当活塞12向下运动时得到填充)之间循环地发生燃料交换。
根据图1中所示的优选实施方式，过压阀32沿着低压泵6下游的供应管道8而插入，其用于在供应管道8中的压力由于从泵送腔11的燃料回流而超出预定的门限值时，将燃料从供应管道8排放到油箱7。该过压阀47的功能在于防止供应管道8中的压力达到相对高的值，这可能引起低压泵随着时间而损坏。
高压泵4的运行描述在下面，特别地参考通过液压作动器21液压地控制的调节设备19的运行。
如果在泵送循环过程中，相对于共同轨道3的供应需求，过多的燃料量得到泵送(压缩)，出口通道26(进而在供应管道5和共同轨道3)中的燃料压力升高超过额定值，该额定值决定卸压阀28的打开，以将过多的燃料量通过排空管道27释放，该排空管道27导向液压作动器21的控制腔22。因此，控制腔22中的压力增加，从而决定活塞23(进而控制杆20)从被动位置到主动位置的位置(显然地，如前所述，只在吸入阶段中)：从而，通过吸入阀15吸入到泵送腔11内的至少部分燃料不得到压缩(因为其通过吸入阀15排出，该吸入阀通过调节设备19的作用而保持打开)，从而泵送(压缩)的燃料量这样得以减少。
当泵送(压缩)的燃料量等于(或小于)共同轨道3的实际供应需要时，出口通道26(进而供应通道5和共同轨道3)中的燃料压力不超出额定值，从而卸压阀28关闭(或保持闭合)。因此，控制腔22中的燃料压力保持恒定(或者由于到吸入管道14的燃料通道而减小)；从而，活塞23(从而与活塞23集成的控制杆20)保持在被动位置(其中控制杆20不影响吸入阀15的关闭)或者从主动位置或被动位置运动：在随后的循环过程中泵送(压缩)的燃料量或者保持恒定，或者减小。
从上文中显而易见的是，系统最好是平衡和稳定的，因为调节设备19立即地和以完全自主的方式作用(也即没有外部电子设备的干涉)，以在发生过多的泵送(压缩)燃料时——也即出口通道26(进而在供应管道5和共同轨道3)中的燃料压力超出额定值、反之亦然时——减小泵送(压缩)的燃料量。
值得注意的是，从控制腔22到吸入通道14的燃料通道在活塞23从主动位置运动时的重要性：没有这样的燃料通道的话，弹簧24将永远不能够将活塞23成功回复到被动位置(除非花费非常长的时间这样做)，因为这将减小出现在控制腔22中的燃料量(其不具有其他的释放，因为其显然不能沿着排空通道27回复，该排空通道在另一端通过卸压阀28闭合，该卸压阀是单向阀)；相反，通过从控制腔22到吸入通道14的燃料通道，部分出现在控制腔22中的燃料从控制腔22排出，从而允许活塞23运动到被动位置(从而“产生空间”用于活塞23朝着被动位置的运动)。
最后，值得注意的是，通过卸压阀28经由排空通道27排放并用于液压地作动调节设备19的液压作动器21的燃料量是适度的，从而其对高压泵4的能量效率的总冲击是可以忽略不计的(用于泵送这样的燃料的能量是浪费了的，因为该燃料重新引入到吸入通道14内)。
上述高压泵4具有许多优点。
首先，高压泵4的液压地控制的调节设备19能够以完全自主的方式管理吸入阀14的打开和关闭(也即没有电子控制设备的任何类型的外部干扰)，从而在每个泵送循环只泵送(压缩)供应共同轨道3实际需要的燃料量。从而避免泵送(压缩)相对于供应共同轨道3所需的过多的燃料，进而允许高压泵4达到能量效率，该能量效率基本上与具有电子流量控制的高压泵的能量效率相同。
而且，上述高压泵4实施简单和便宜，因为其能够对具有电子流量控制的类似的标准高压泵作很少的、简单的改变而获得。
作为上述优点的结果，高压泵4特别地适合用于共同轨道型的低成本的、直接燃料喷射系统中，其在恒定的燃料压力下工作(从而无需压力传感器和高压泵4的电子控制)。

Claims (11)

1.用于安装有共同轨道(3)的直接喷射系统的燃料泵(4)，该燃料泵(4)包括：
至少一个限定在主体(9)中的泵送腔(11)；
活塞(12)，其在泵送腔(11)里面滑动地安装，以循环地改变泵送腔(11)的容量；
吸入腔(14)，其连接到泵送腔(11)并通过吸入阀(15)调节；
调节设备(19)，其作用于吸入阀(15)上，以在活塞(12)的泵送阶段中保持吸入阀(15)开启，从而允许燃料从泵送腔(11)流出进入到吸入通道(14)内；
出口通道(16)，其连接到泵送腔(11)并通过出口阀(17)调节；和
排空通道(27)，其源于出口通道(16)并通过卸压阀(28)调节，该卸压阀(28)校准用于在燃料压力超出预定的额定值时打开；
该燃料泵(4)特征在于：调节设备(19)包括液压作动器(21)，该液压作动器(21)连接到排空通道(27)，通过排空通道(27)中出现的燃料压力驱动。
2.根据权利要求1所述的燃料泵(4)，其中所述液压作动器(21)引导调节设备(19)，以在活塞(12)的泵送阶段、当排空通道(27)中的燃料压力超出门限值时保持吸入阀(15)打开，并且在活塞(12)的泵送阶段、当在排空通道(27)中的燃料压力低于门限值时允许吸入阀(15)闭合。
3.根据权利要求1所述的燃料泵(4)，其中所述液压作动器(21)包括：
控制腔(22)，其与排空通道(27)连通；
活塞(23)，其在控制腔(22)里面滑动地安装；和
弹簧(24)，其推动活塞(23)。
4.根据权利要求3所述的燃料泵(4)，其中所述活塞(23)设置在控制腔(22)和吸入通道(14)之间。
5.根据权利要求4所述的燃料泵(4)，其中：
控制腔(22)和活塞(23)具有圆柱形形状；和
活塞(23)的外径小于控制腔(22)的内径，以在活塞(23)和控制腔(22)之间限定出环形通道，通过该环形通道，燃料能够从控制腔(22)流动到吸入通道(14)。
6.根据权利要求4所述的燃料泵(4)，其中所述调节设备(19)描述为阀，其在控制腔(22)中的燃料压力超出预定值时打开，且活塞(23)用作阀芯。
7.根据权利要求6所述的燃料泵(4)，其中所述控制腔(22)与活塞(23)耦接的部分具有截锥形形状。
8.根据权利要求3-7中任一项所述的燃料泵(4)，其中所述调节设备(19)包括作用于吸入阀(15)上并集成到活塞(23)上的控制杆(20)。
9.根据权利要求8所述的燃料泵(4)，其中所述吸入阀(15)包括圆盘(16)，其呈现有一连串燃料能够从其流过的流通孔(17)，和盘(18)，其能够变形并通过圆盘(16)的底部支撑，关闭通过所述孔(17)的通道，并机械地耦接到控制杆(20)上；该控制杆(20)能够在被动位置和主动位置之间移动，在所述被动位置时，其允许盘(18)粘附在流体密封的圆盘(16)上以密封孔(17)，而在主动位置时，其不允许盘(18)粘附在流体密封的圆盘(16)上以使孔(17)保持打开。
10.根据权利要求1-7中任一项所述的燃料泵(4)，包括：
收集腔(30)，其设置在泵送腔(11)的下面并通过活塞(12)的中间部横断，该活塞(12)这样成形，以基于其交替运动而循环地改变该收集腔(30)的容量；和
连接通道(31)，其将收集腔(30)连接到吸入通道(14)。
11.根据权利要求10所述的燃料泵(4)，其中位于收集腔(30)里面的活塞(12)的中间部这样成形为如同位于泵送腔(11)里面的活塞(12)的上部，使得当活塞(12)运动时，由于活塞(12)的位移而发生在收集腔(30)中的容量变化等于和相反于由于活塞(12)的位移而在泵送腔(11)中发生的容积变化。
CN201110285643.1A 2010-09-23 2011-09-23 用于直接喷射系统的燃料泵 Active CN102434347B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBO2010A000569 2010-09-23
ITBO2010A000569A IT1401819B1 (it) 2010-09-23 2010-09-23 Pompa carburante per un sistema di iniezione diretta.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102434347A true CN102434347A (zh) 2012-05-02
CN102434347B CN102434347B (zh) 2015-04-08

Family

ID=43738748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110285643.1A Active CN102434347B (zh) 2010-09-23 2011-09-23 用于直接喷射系统的燃料泵

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2434137B1 (zh)
CN (1) CN102434347B (zh)
IT (1) IT1401819B1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103987954A (zh) * 2011-09-13 2014-08-13 大陆汽车系统公司 用于汽油直接喷射泵的压力操作机械流量控制阀
CN109154264A (zh) * 2016-05-27 2019-01-04 日立汽车系统株式会社 高压燃料供给泵

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3088726B1 (en) 2013-12-27 2018-10-24 Hitachi Automotive Systems, Ltd. High-pressure fuel supply pump
US9316161B2 (en) 2014-04-02 2016-04-19 Ford Global Technologies, Llc High pressure fuel pumps with mechanical pressure regulation
US9546628B2 (en) 2014-12-02 2017-01-17 Ford Global Technologies, Llc Identifying fuel system degradation
US10094319B2 (en) 2014-12-02 2018-10-09 Ford Global Technologies, Llc Optimizing intermittent fuel pump control
US9726105B2 (en) 2014-12-02 2017-08-08 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for sensing fuel vapor pressure
US9771909B2 (en) 2014-12-02 2017-09-26 Ford Global Technologies, Llc Method for lift pump control
DE102015215186B3 (de) * 2015-08-10 2016-12-15 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe
JP7446298B2 (ja) * 2018-11-27 2024-03-08 スタナダイン エルエルシー 機械的圧力調整を備えた高圧燃料ポンプ

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002276506A (ja) * 2001-03-15 2002-09-25 Hitachi Ltd 燃料供給装置及びその制御方法
US20020174855A1 (en) * 1999-02-17 2002-11-28 Ilija Djordjevic Hybrid control method for fuel pump using intermittent recirculation at low and high engine speeds
CN1807872A (zh) * 2005-01-19 2006-07-26 株式会社电装 具有柱塞的高压泵
US20080078362A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Variable discharge pump having single control valve

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6899083B2 (en) * 2001-09-10 2005-05-31 Stanadyne Corporation Hybrid demand control for hydraulic pump

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20020174855A1 (en) * 1999-02-17 2002-11-28 Ilija Djordjevic Hybrid control method for fuel pump using intermittent recirculation at low and high engine speeds
JP2002276506A (ja) * 2001-03-15 2002-09-25 Hitachi Ltd 燃料供給装置及びその制御方法
CN1807872A (zh) * 2005-01-19 2006-07-26 株式会社电装 具有柱塞的高压泵
US20080078362A1 (en) * 2006-09-29 2008-04-03 Caterpillar Inc. Variable discharge pump having single control valve

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103987954A (zh) * 2011-09-13 2014-08-13 大陆汽车系统公司 用于汽油直接喷射泵的压力操作机械流量控制阀
CN103987954B (zh) * 2011-09-13 2016-08-17 大陆汽车系统公司 用于汽油直接喷射泵的压力操作机械流量控制阀
CN109154264A (zh) * 2016-05-27 2019-01-04 日立汽车系统株式会社 高压燃料供给泵
CN109154264B (zh) * 2016-05-27 2020-12-22 日立汽车系统株式会社 高压燃料供给泵

Also Published As

Publication number Publication date
IT1401819B1 (it) 2013-08-28
CN102434347B (zh) 2015-04-08
EP2434137A1 (en) 2012-03-28
ITBO20100569A1 (it) 2012-03-24
EP2434137B1 (en) 2013-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102434347A (zh) 用于直接喷射系统的燃料泵
CN101849096B (zh) 用于燃料喷射装置的燃料溢流阀和具有燃料溢流阀的燃料喷射装置
CN101852156A (zh) 带有改进的最大压力阀的直喷系统燃料泵
CN104428543B (zh) 用于施工机械的流量控制阀
CN101358572B (zh) 用于在共轨型燃料供给系统中控制过压的方法
US9657700B2 (en) Inlet valve arrangement for a fuel pump
CN102678338B (zh) 一种飞机发动机供油压力调节系统及其调节方法
CN102510942A (zh) 用于控制和调节内燃机的共轨的燃料压力的方法
CN102734019A (zh) 用于直接喷射系统的低噪声燃料泵
CN103244329A (zh) 电控单体泵式高压共轨燃油系统
US9562505B2 (en) System and method for control of fuel injector spray
CN104564460A (zh) 船用低速柴油机增压式共轨燃油喷射系统
CN102575610A (zh) 用于在内燃机的共轨喷射系统中调节轨道压力的方法
CN105202252A (zh) 一种气动比例阀门的驱动装置
EP3574203B1 (en) Positive sealing proportional control valve with sealable vent valve
CN101210526A (zh) 用于内燃机的燃料系统,尤其是共轨类型的燃料系统
CN103109247A (zh) 用于输送燃料的压力调节器以及具有由多个该压力调节器构成的调节单元的燃料供给系统
EP3244047B1 (en) Method to control a fuel pump for a direct injection system
CN103998764A (zh) 喷射系统
CN106414967B (zh) 用于操作用于内燃机的燃料供应系统的方法
CN103958883A (zh) 用于使得喷射系统工作的方法
CN103221667B (zh) 用于控制内燃机的燃油压力的方法
CN102985671A (zh) 用于确定压力调节阀的特性的方法
CN105765209A (zh) 燃料喷射系统及用于运行燃料喷射系统的方法
CN103380289B (zh) 阀组件，进料计量阀，燃料注射系统，及控制燃料注射系统中的燃料压力的方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C53 Correction of patent of invention or patent application
CB02 Change of applicant information

Address after: Italy corbetta

Applicant after: Magnetti-Marelli

Address before: Italy Borati

Applicant before: Magnetti-Marelli

C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant