CN102434258A - 用于内燃发动机的废气处理系统 - Google Patents

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Abstract

用于内燃发动机的废气处理系统，包括配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳的氧化催化剂设备。第一温度传感器位于氧化催化剂设备的下游，并具有与流出氧化催化剂设备的废气流流体连通的温度探针。第二温度传感器位于氧化催化剂设备的下游，并具有与流出氧化催化剂设备的废气流流体连通的温度探针。该温度探针包括设置于其上的催化剂化合物，用于催化从氧化催化剂设备中出来的CO和HC、或者其组合的氧化。控制器与温度传感器信号通讯并被配置为监测来自温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。

Description

用于内燃发动机的废气处理系统
技术领域
本发明的示例性实施方式涉及用于内燃发动机的废气处理系统，特别是用于监测氧化催化剂的转换效率的系统。
背景技术
由内燃发动机排出的废气为非均质混合物，其含有气体排放物，如一氧化碳(“CO”)、未燃尽的碳氢化合物(“HC”)和氮的氧化物(“NOx”)，以及构成颗粒物的凝相物质(液体和固体)。提供通常位于内燃发动机的废气系统内的催化剂载体或基底上的催化剂组合物，以将这些废气成分的部分或全部转化为非管制废气成分。例如用于内燃发动机的废气系统可以包括一种或多种含有用于减少CO和过量HC的氧化催化剂(“OC”)的贵金属，用于减少NOx的选择性催化还原催化剂(“SCR”)，和用于除去颗粒物的颗粒过滤装置(“PF”)。
作为用于高水平颗粒物减少的废气处理技术，PF可以利用能够从废气中有效除去颗粒物的多种已知的废气过滤结构中的一种。这些废气过滤结构可包括，但不限于陶瓷蜂窝壁流式过滤器(wall flow filters)、绕线式或填充式纤维过滤器(wound or packed fiber filters)、开孔泡沫、烧结金属纤维等。在汽车应用中，陶瓷壁流式过滤器已为大家所普遍接受。
废气过滤器是用于从废气中除去颗粒物的物理结构，因此，废气过滤器中过滤颗粒的聚集具有增加废气系统内背压的作用，这由内燃发动机经历并必须克服。为了应对由废气过滤器中废气颗粒的聚集引起的背压增加，对PF进行周期性的清洁或再生。车辆应用中的PF的再生通常为自动的，并由发动机或其它合适的控制器基于发动机和废气系统传感器产生的信号进行控制。再生事件涉及升高PF过滤器的温度，这通常通过加热发动机废气至通常为600℃以上的水平以燃烧聚集的颗粒来完成。
一种产生废气系统中用于PF再生所需要的废气温度的方法是将未燃尽的HC(如燃料)送至置于PF上游的氧化催化剂装置中或置于PF自身中的氧化催化剂化合物。通过直接将燃料喷射到废气系统中或通过对内燃发动机的“过度燃料供给(over-fueling)”或“延迟喷射燃料”至内燃发动机，可将HC输送到废气系统。结果是未燃尽的HC与流经废气系统的废气混合，其在升高废气温度的放热反应中，被氧化催化剂氧化。加热的废气燃烧PF中聚集的颗粒。在PF中加入氧化催化剂有助于降低烟灰和颗粒的氧化温度，从而降低需要的再生温度。这能够增加PF的耐用性，并降低用于再生的HC需求，因此提高了内燃发动机的燃料经济性。此外，用于PF的这种氧化催化剂可用于氧化废气中任何残余的过量HC以及减少燃烧烟灰和颗粒产生的一氧化碳(“CO”)组分。
关于内燃发动机，特别是车辆应用中使用的内燃发动机的操作的愈加严格的规定，要求对包括PF催化剂在内的废气处理系统中的氧化催化剂进行监测和功能性诊断。
发明内容
本发明的示例性实施方式中，用于内燃发动机的废气处理系统包括：废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气。氧化催化剂设备布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳。第一温度传感器位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针。第二温度传感器位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化。控制器与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
本发明的另一个示例性实施方式中，用于内燃发动机的废气处理系统包括：废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个废气处理设备间传导废气。碳氢化合物源与废气导管连接并与废气流体连通以向废气传送碳氢化合物。氧化催化剂设备布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气和碳氢化合物以升高废气温度。废气过滤器组件具有用于收集截留于其中的颗粒和碳的废气过滤器，与废气导管流体连通，并位于氧化催化剂设备的下游，用于接收废气并燃烧废气过滤器中收集的碳和颗粒。第二氧化催化剂化合物与颗粒过滤装置相关联；第一温度传感器位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与由废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针。第二温度传感器位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与从废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针。第二温度传感器的温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从废气过滤器组件中排出的CO和HC或者其组合的氧化。控制器与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
本发明的另一个示例性实施方式中，提供了用于监测废气处理系统的性能的方法，该废气处理系统包括：废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气；氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳；第一温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针；第二温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化；以及控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号，该方法包括：监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
本发明进一步涉及以下解决方案：
解决方案1.用于内燃发动机的废气处理系统，包括：
废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个废气处理设备间传导废气；
碳氢化合物源，其与废气导管流体连通以向废气传送碳氢化合物；
氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气和碳氢化合物以升高废气温度；
废气过滤器组件，其具有用于收集截留于其中的颗粒和碳的废气过滤器，与废气导管流体连通，并位于氧化催化剂设备的下游，用于接收废气并燃烧废气过滤器中收集的碳和颗粒；
第二氧化催化剂化合物，其与颗粒过滤装置相关联；
第一温度传感器，其位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与由废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针；
第二温度传感器，其位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与从废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从废气过滤器组件中排出的CO和HC或者其组合的氧化；
控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
解决方案2.根据解决方案1的废气处理系统，其中碳氢化合物源包括配置为将未燃尽的燃料导入废气流的燃料喷射器。
解决方案3.根据解决方案1的废气处理系统，其中碳氢化合物源包括由控制器命令从内燃发动机释放到废气中的额外燃料。
解决方案4.根据解决方案1的废气处理系统，其中控制器配置为如果温度差超过预定阀值则通知内燃发动机的操作者。
解决方案5.根据解决方案4的废气处理系统，其中所述通知能够通过在控制器中设置错误代码、通过点亮检修灯或其组合来实现。
解决方案6.根据解决方案1的废气处理系统，其中第二氧化催化剂化合物位于废气过滤器组件中，在废气过滤器上。
解决方案7.根据解决方案1的废气处理系统，其中第二氧化催化剂化合物位于废气过滤器组件的下游。
解决方案8.根据解决方案1的废气处理系统，其中设置于第二温度传感器的温度探针上的催化剂化合物包括载体涂层，该载体涂层含有铂族金属，如铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂，或其组合。
解决方案9.用于内燃发动机的废气处理系统，包括：
废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气；
氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳；
第一温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针；
第二温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化；
控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
解决方案10.根据解决方案9的废气处理系统，其中控制器配置为如果温度差超过预定阀值则通知内燃发动机的操作者。
解决方案11.根据解决方案10的废气处理系统，其中所述通知能够通过在控制器中设置错误代码、通过点亮检修灯或其组合来实现。
解决方案12.根据解决方案9的废气处理系统，其中设置于第二温度传感器的温度探针上的催化剂化合物包括载体涂层，该载体涂层含有选自铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂、或其组合构成的组中的铂族金属。
解决方案13.用于监测废气处理系统的性能的方法，该废气处理系统包括：废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气；氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳；第一温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针；第二温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化；以及控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号，该方法包括：
监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
解决方案14.根据解决方案13的用于监测废气处理系统的性能的方法，进一步包括：如果温度差超过预定阀值，则通知内燃发动机的操作者。
从下面对本发明的详细描述中并参照附图，本发明的上述特征和优点，以及其它的特征和优点是显而易见的。
附图说明
仅通过实例，在以下具体实施方式的详细描述中，其它的特征、优点和详细信息显现出来，详细的描述参考了附图，其中：
图1是体现本发明特征的用于内燃发动机的废气处理系统的示意图；和
图2是体现本发明特征的用于内燃发动机的废气处理系统的另一个实施方式的示意图。
具体实施方式
以下的描述本质上仅是示例性的，并不意图对本公开、其应用或使用进行限制。
参考附图，本发明的示例性实施方式涉及废气处理系统10，用于减少由内燃发动机12排出的受管制的废气成分。可以明确的是这里描述的发明能够并可以应用于装备了废气颗粒过滤器的各种发动机系统。这样的内燃发动机系统可包括，但不限于柴油机系统、汽油机系统和各种均质充量压燃式发动机系统。
废气处理系统10包括废气导管14，该废气导管可包括用于将来自发动机12的废气16传送到废气处理系统10的各种废气处理设备中的多个区段。废气处理设备可包括氧化催化剂设备(“OC”)18。OC 18可构建为具有流通式金属或陶瓷整块基底20，该流通式金属或陶瓷整块基底封装于具有和废气导管14流体连通的进口和出口的刚性壳体或罐体21中。基底20具有放置于其上的氧化催化剂化合物22。氧化催化剂化合物22可作为载体涂层(wash coat)使用，并可含有铂族金属，如铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂，或其组合。OC 18可用于处理未燃尽的气态非挥发性HC和CO，这些物质在放热反应中被氧化形成二氧化碳和水。
在示例性实施例中，选择性催化还原设备(“SCR”)24可置于OC 18的下游。类似于OC的方式，SCR设备24也可被构建为具有流通式陶瓷或金属整块基底26，该基底封装于具有和废气导管14流体连通的进口和出口的刚性壳体或罐体25中。基底26具有NOx还原催化剂组合物，如其中应用的SCR催化剂组合物27。SCR催化剂组合物优选含有沸石和一种或多种贱金属成分，如铁(“Fe”)、钴(“Co”)、铜(“Cu”)或钒(“V”)，其能够在还原剂(如氨(“NH3”))存在的情况下有效地工作以将废气16中的NOx组分转化。由还原剂供给罐19通过还原剂导管17供给的NH3还原剂23，在SCR设备24的上游位置使用与导管14流体连通的传送装置(如还原剂喷射器28)或其它合适的将还原剂23传送至废气16的方法，被喷射到废气导管14中。NH3还原剂23可以是气体、液体或尿素水溶液的形式，且在还原剂喷射器28中可以与空气混合以帮助所喷射的喷雾在废气16中的分散。
在示例性实施例中，废气过滤器组件(“PF”)30位于废气处理系统10内，在OC设备18和SCR设备24的下游。PF 30用于过滤废气16的碳和其它废气生颗粒。所示的PF设备30使用陶瓷壁流式整体废气过滤器(“废气过滤器”)32构建而成，该过滤器封装于具有和废气导管14流体连通的进口和出口的刚性耐热壳体或罐体31中。进入废气过滤器32的废气16被迫迁移通过多孔、相邻延伸的壁，正是通过这样的机械过滤机理实现对废气中碳和其它颗粒的过滤。过滤出的颗粒被截留于废气过滤器32中，随着时间的推移，将会导致增加发动机12所经历的废气背压的结果。可以明确的是陶瓷壁流式整体废气过滤器32本质上仅是示例性的，PF30可包括其它过滤器设备，如绕线式或填充式纤维过滤器、开孔泡沫、烧结金属纤维等。
在示例性实施例中，由废气过滤器32中的颗粒物的截留或聚集引起的废气背压的增加要求对PF设备30进行周期性的清洁或再生。再生涉及在通常为高温的环境中(＞600℃)对聚集的碳和其它颗粒进行氧化或燃烧。为达到再生的目的，第二氧化催化剂化合物34可置于废气过滤器32上，或者位于PF设备30下游的独立基底上。该氧化催化剂化合物34可位于单独的流通式陶瓷或金属整块基底35上(图2)，或者在如图1所示的实施例中，可位于罐31中和废气过滤器32上。在废气过滤器32上而不是在独立的下游氧化催化剂设备上布置第二氧化催化剂化合物34能够有效地将烟灰和颗粒的氧化温度降低到约350℃的范围，而不是＞600℃。这提高了PF设备30的耐用性，并减少了再生废气过滤器32所需要的HC。第二氧化催化剂化合物34可作为载体涂层使用，并可含有铂族金属，如铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂，或其组合。
HC传送设备，如燃料喷射器38，置于PF设备30的上游，并与废气导管14中的废气16流体连通。燃料喷射器38，通过流体导管44与燃料供给罐42中的燃料源40流体连通，配置为将未燃尽的燃料(即HC)40引入废气流16中。控制器，如车辆、发动机或动力系控制器48，通过与多个传感器的信号通讯，可操作地连接于废气处理系统10并对其进行监控。这里使用的词“控制器”，可包括专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共享的、专用的或成组的)和存储器、组合逻辑电路和/或其它合适的提供所述功能的部件。在另一个实施方式中，可用控制内燃发动机12的燃料供给来代替和取代燃料喷射器38。在这种情况下，在控制器48确定需要向废气处理系统10中喷射燃料的情况下，如这里所述，可命令内燃发动机12提供额外的燃料，被称为发动机气缸的“过量燃料供给”或“延迟燃料供给”，以通过废气导管14向废气16释放燃料。
在示例性实施例中，位于PF设备30的上游和下游的背压传感器50和51产生表明碳和颗粒在废气过滤器32中的载入的信号(如压力差“ΔP”)。当确定穿过PF设备30的压力差或压力降达到预定的水平(表明需要对PF设备30的废气过滤器32进行清洁或再生)时，控制器48激活燃料喷射器38，或命令内燃发动机12向废气16供给燃料40。在示例性实施例中，OC 18氧化喷射的燃料40以使废气16的温度升高到足以开始PF设备30中的烟灰和颗粒的燃烧的温度(即在约350℃至超过600℃的范围内，取决于第二氧化催化剂化合物34的位置(即在废气过滤器32上还是其下游))。
在示例性实施例中，无论第二氧化催化剂化合物34的位置如何，都期望监测其在转换或减少受管制的废气成分CO(来自颗粒和烟灰的燃烧)和HC的能力方面的性能。第一和第二温度传感器52和54位于PF设备30和第二氧化催化剂化合物34的下游。第一和第二温度传感器52和54与控制器48信号通讯，并配置为向控制器传送信息，该信息反映了在PF设备30和第二氧化催化剂34下游的废气16的温度。
第一温度传感器52包括与由PF设备30排出的废气流16流体连通的温度探针56。第二温度传感器54也包括与由PF设备30排出的废气流16流体连通的温度探针58。第二温度传感器54的温度探针58包括催化剂化合物涂层60，如氧化催化剂化合物，其可包括载体涂层，并可含有选自铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂或其组合所构成的组的铂族金属。在示例性实施例中，第二温度传感器54的温度探针58上设置的催化剂化合物涂层60能够催化由PF设备30和第二氧化催化剂化合物34排出的CO和HC或其组合的氧化。由于这样的氧化，在废气流16中存在过量CO和/或HC时，第二温度传感器54的温度探针58的温度将升高至高于第一温度传感器52的温度探针56的温度。两个温度探针58和56的温度差表明PF设备30上或与PF设备30相邻的第二氧化催化剂化合物34可能在以低于最佳效率的效率工作。控制器48监测分别来自第一和第二温度传感器52、54的信号。收到两个独立且不相等的信号时，控制器48将确定温度差是否大于预定阀值(例如，高达+/-7°F)，并且如果大于预定阀值，则提醒内燃发动机12的操作者需要进行检修。这样的通知可通过在控制器48中设置错误代码、通过点亮检修灯62、其它的信号发送设备或其组合来实现。
尽管以上关于其应用于与内燃发动机的废气系统中的颗粒过滤器有关的氧化催化剂的性能对本发明进行了描述，当然，可以考虑到这样的系统可以用于监测任何的需要对废气组分(如CO或HC)进行氧化的催化剂设备。本发明可应用于汽油和柴油内燃发动机，只要在氧化催化剂化合物的下游能获得过量的氧来促进第二温度传感器探针(即，其上设置有催化剂化合物的探针)上的氧化。
尽管参考示例性实施例对本发明进行了描述，但本领域的技术人员能够理解，在不背离本发明范围的情况下可进行多种改变并可用等同物替换本发明的元件。此外，在不背离本发明实质范围的情况下，可进行多种修改以使特定的情况或材料适应本发明的教导。因此，意在表明本发明不限于作为实施本发明所设想的最佳方式公开的特定实施方式，而是本发明将包括落入本申请范围内的所有实施方式。

Claims (10)

1.用于内燃发动机的废气处理系统，包括：
废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个废气处理设备间传导废气；
碳氢化合物源，其与废气导管流体连通以向废气传送碳氢化合物；
氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气和碳氢化合物以升高废气温度；
废气过滤器组件，其具有用于收集截留于其中的颗粒和碳的废气过滤器，与废气导管流体连通，并位于氧化催化剂设备的下游，用于接收废气并燃烧废气过滤器中收集的碳和颗粒；
第二氧化催化剂化合物，其与颗粒过滤装置相关联；
第一温度传感器，其位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与由废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针；
第二温度传感器，其位于废气过滤器组件和第二氧化催化剂化合物的下游，包括与从废气过滤器组件排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从废气过滤器组件中排出的CO和HC或者其组合的氧化；
控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
2.根据权利要求1的废气处理系统，其中碳氢化合物源包括配置为将未燃尽的燃料导入废气流的燃料喷射器。
3.根据权利要求1的废气处理系统，其中碳氢化合物源包括由控制器命令从内燃发动机释放到废气中的额外燃料。
4.根据权利要求1的废气处理系统，其中控制器配置为如果温度差超过预定阀值则通知内燃发动机的操作者。
5.根据权利要求4的废气处理系统，其中所述通知能够通过在控制器中设置错误代码、通过点亮检修灯或其组合来实现。
6.根据权利要求1的废气处理系统，其中第二氧化催化剂化合物位于废气过滤器组件中，在废气过滤器上。
7.根据权利要求1的废气处理系统，其中第二氧化催化剂化合物位于废气过滤器组件的下游。
8.根据权利要求1的废气处理系统，其中设置于第二温度传感器的温度探针上的催化剂化合物包括载体涂层，该载体涂层含有铂族金属，如铂(“Pt”)、钯(“Pd”)、铑(“Rh”)或其它合适的氧化催化剂，或其组合。
9.用于内燃发动机的废气处理系统，包括：
废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气；
氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳；
第一温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针；
第二温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化；
控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
10.用于监测废气处理系统的性能的方法，该废气处理系统包括：废气导管，其与内燃发动机流体连通并配置为接收来自内燃发动机的废气，并在废气处理系统的多个设备间传导废气；氧化催化剂设备，其布置成与废气导管流体连通并配置为氧化废气中的碳氢化合物和一氧化碳；第一温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与由氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针；第二温度传感器，其位于氧化催化剂设备的下游，具有与从氧化催化剂设备排出的废气流流体连通的温度探针，该温度探针包括布置于其上的催化剂化合物涂层，用于催化从氧化催化剂设备中排出的CO和HC或者其组合的氧化；以及控制器，其与第一温度传感器和第二温度传感器信号通讯，并被配置为监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号，该方法包括：
监测来自第一温度传感器和第二温度传感器的信号以确定温度差是否超过预定的阀值。
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