CN102425487B - 无增压内燃机中央冷却器 - Google Patents

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段家忠
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Fangxian Denon Graphite Carbon Co., Ltd.
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Abstract

无增压内燃机启动后，风扇高速旋转扇叶末端与中轴平行的叶片在离心力的作用下，将气流从风扇护罩开口处压入主动涡轮内迫使涡轮高速运转，带动从动涡轮使空气进入中央冷却器得到冷却后再进入内燃机，至此高温气体在中央冷却器的作用下得到冷却，密度增大，降低内燃机温度，达到内燃机理想的工作环境使内燃机更加高效节能。

Description

无增压内燃机中央冷却器
技术领域
本发明专利无增压内燃机中央冷却器，属内燃机配件，特别涉及内燃机进气冷却系统。 
背景技术
现有无增压内燃机采用自吸式进气，在气温高的环境下，空气密度会变小，影响气体压缩比，空气温度过高内燃机不易散热。 
发明专利内容 
本发明专利无增压内燃机中央冷却器，它克服了现有无增压内燃机的进气温度离，空气密度小，内燃机不易散热，解决现有不足利用内燃机风扇外缘的气流为涡轮提供动力，使空气进入中央冷却器得到冷却后再进入内燃机。 
本发明专利的目的是通过以下技术方案实现的： 
无增压内燃机中央冷却器具体分为：1U型导风管，2空气滤清器，3内燃机，4主动涡轮，5从动涡轮，6水箱，7中央冷却器，8内燃机风扇护罩，9内燃机风扇、扇叶末端与风扇中轴平行。 
本技术方案中为了使空气进入中央冷却器得到冷却后再进入内燃机，U型导风管一端与中央冷却器 连接另一端与从动涡轮进气口 连接，空气滤清器与U型导风管 连接，内燃机通过进气管与U型导风管 连接，主动涡轮与从动涡轮共用一根中轴固定在水箱的一角进气口与内燃机风扇护罩开口处 连接，从动涡轮进气口与U型导风管 连接排气口与中央冷却器 连接，水箱安装在中央冷却器后面与内燃机风扇护罩 连接，中央冷却器一角与U型导风管 连接另一角与从动涡轮 连接，内燃机风扇护罩安装在水箱后面护罩上开口与主动涡轮进气口 连接，内 燃机风扇置于风扇护罩中心扇叶末端与风扇中轴平行。 
附图说明
图1无增压内燃机中央冷却器主视图 
图2内燃机风扇护罩示意图 
具体实施方式
现结合附图1和附图2进一步说明本发明是如何实施的： 
本发明包括：1U型导风管一端与7中央冷却器 连接另一端与5从动涡轮进气口 连接，2空气滤清器与1U型导风管 连接，3内燃机通过进气管与1U型导风管 连接，4主动涡轮与5从动涡轮共用一根中轴固定在6水箱的一角主动涡轮进气口与8内燃机风扇护罩开口处 连接，5从动涡轮进气口与1U型导风管 连接排气口与7中央冷却器 连接，6水箱安装在7中央冷却器后面与8内燃机风扇护罩 连接，7中央冷却器一角与1U型导风管 连接另一角与5从动涡轮排气口 连接，8内燃机风扇护罩安装在6水箱后面护罩上开口处与4主动涡轮进气口 连接，9内燃机风扇置于风扇护罩中心扇叶末端与风扇中轴平行。 
无增压内燃机启动后，风扇高速旋转扇叶末端与中轴平行的叶片在离心力的作用下，将气流从风扇护罩开口处压入主动涡轮内迫使涡轮高速运转，由于主动涡轮和从动涡轮共用一根轴，主动涡轮带动从动涡轮同步旋转，在从动涡轮高速旋转离心力的作用下，气流从空气滤清器被吸入U型导风管然后进入从动涡轮内，从动涡轮将空气压入中央冷却器，内燃机风扇高速旋转使气流从中央冷却器空隙中间高速通过，迫使中央冷却器降温，空气从中央冷却器一端进入另一端，获得冷却的空气在气压的作用下进入U型导风管的一端，气流在导风管内部流入内燃机进气管，富余的空气顺着导风管再次进入中央冷却器二次冷却。至此高温气体在中央冷却器的作用下得到冷却，密度增大，降低内燃机温度，达到内燃机理想的工作环境使内燃机更加高效节能。 

Claims (2)

1. 无增压内燃机中央冷却器，包括U型导风管（1）、空气滤清器（2）、内燃机（3）、主动涡轮（4）、从动涡轮（5）、水箱（6）、中央冷却器（7）、内燃机风扇护罩（8）、内燃机风扇（9），U型导风管（1）的一端与中央冷却器（7）连接，另一端与从动涡轮（5）进气口连接，空气滤清器（2）与U型导风管（1）连接，内燃机（3）通过进气管与U型导风管（1）连接，主动涡轮（4）与从动涡轮（5）共用一根中轴固定在水箱（6）的一角，从动涡轮（5）进气口与U型导风管（1）连接，排气口与中央冷却器（7）连接，水箱（6）安装在中央冷却器（7）的后面，与内燃机风扇护罩（8）连接，中央冷却器（7）的一角与U型导风管（1）连接，另一角与从动涡轮（5）排气口连接，内燃机风扇护罩（8）安装在水箱（6）的后面，内燃机风扇护罩（8）上开口处与主动涡轮（4）进气口连接，内燃机风扇（9）置于风扇护罩的中心。
2.根据权利要求1所述的无增压内燃机中央冷却器，内燃机风扇（9）扇叶的末端与风扇的中轴平行。
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