CN102400796B - 用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备 - Google Patents

用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备 Download PDF

Info

Publication number
CN102400796B
CN102400796B CN201110265307.0A CN201110265307A CN102400796B CN 102400796 B CN102400796 B CN 102400796B CN 201110265307 A CN201110265307 A CN 201110265307A CN 102400796 B CN102400796 B CN 102400796B
Authority
CN
China
Prior art keywords
combustion mode
open position
order
switched
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201110265307.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102400796A (zh
Inventor
A.W.布朗
J-M.康
C-F.常
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of CN102400796A publication Critical patent/CN102400796A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102400796B publication Critical patent/CN102400796B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/08—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B1/10—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F02B1/14—Methods of operating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0215—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only
    • F02D13/0219—Variable control of intake and exhaust valves changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
    • F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
    • F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0272—Two or more throttles disposed in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明涉及用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备，具体地，内燃发动机包括两级可变升程控制装置，其被配置为将进气门和排气门的气门升程幅度控制为两个分立级中的一个，所述两个分立级包括低升程气门打开位置和高升程气门打开位置。一种用于操作所述发动机的方法包括：命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式。当命令转变时，开始关闭被配置为控制到多个进气门上游的多个进气通路的进气空气流量的多个辅助节气门。然后调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气。然后，命令两级可变升程控制装置从两步分立级的第一级切换到两步分立级的第二级。

Description

用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备
技术领域
本公开涉及一种被配置为在两种不同燃烧模式下运行的内燃发动机。
背景技术
本节中的陈述只是提供与本发明相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。
已知的火花点燃（SI）发动机将空气/燃料混合物引入每个气缸，其在压缩冲程被压缩且通过火花塞点燃。已知的压缩点燃发动机在活塞接近压缩冲程的上止点（TDC）时将加压的燃料注入气缸，并且在注入时所注入的燃料点燃。汽油发动机和柴油发动机两者的燃烧涉及通过流体机构控制的预混合或扩散火焰。
SI发动机可以以各种不同燃烧模式操作，包括均匀SI燃烧模式和分层充气SI燃烧模式。在预定速度/负载操作条件下，SI发动机可以被配置为在均匀充气压缩点燃（HCCI）燃料模式下操作，也被称为受控自动点燃燃烧。HCCI燃烧是受氧化化学反应的分布式、无焰、自动点燃燃烧过程。在HCCI燃烧模式下操作的发动机具有在进气门关闭时间处组分、温度和残留排出气体优选地均匀的气缸充气。HCCI燃烧是分布式动力学控制的燃烧过程，并且发动机以相对低的最高燃烧温度在稀释的空气/燃料混合物下操作，即，在贫的化学计量空气/燃料点下操作，导致低NOx排放。均匀空气/燃料混合物使形成烟和颗粒排放的富区的出现最少化。
使用包括节气门和进气门和排气门的空气进气系统控制发动机空气流。在这样配备的发动机系统上，可以使用可变气门驱动系统调节进气门和排气门的打开和关闭，可变气门驱动系统包括可变凸轮定相和可选择的多级气门升程，例如，提供两个或更多个气门升程位置的多级凸轮凸角。节气门位置改变是连续的，而使用多级气门升程装置控制的进气门和排气门的气门打开位置的改变是离散的。
当发动机在HCCI燃烧模式下操作时，发动机以稀薄或化学计量的空气/燃料比操作下运行，并且节气门宽开以最小化发动机泵送损失。当发动机在SI燃烧模式下操作时，发动机以化学计量的空气/燃料比进行操作，并且节气门被控制在宽打位置的0%至100%的位置范围内，以控制进气空气流从而实现化学计量的空气/燃料比。
在被配置为在SI和HCCI燃烧模式两者下操作的发动机中，燃料模式之间的转变可能是复杂的。已知的发动机控制系统协调多个装置的致动以在不同模式下操作期间提供期望的空气/燃料比。在HCCI燃烧模式和SI燃烧模式之间的转变期间，气门升程切换几乎瞬间发生，对进气空气流具有相应效果，而对节气门打开和凸轮定相的调节具有较慢的动态特性，并且对进气歧管压力和空气流具有较慢的相应效果。已知的是：由于对进气空气流动态的不完全理解和相应地不能有效控制供燃料和空气/燃料比，可能在转变期间发生导致扭矩扰动的不完全燃烧和失火。
发明内容
内燃发动机包括两级可变升程控制装置，其被配置为将进气门和排气门的气门升程的幅度控制为两个分立级中的一个，所述两个分立级包括低升程气门打开位置和高升程气门打开位置。一种用于操作所述发动机的方法包括：命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式。当命令所述转变时，开始关闭被配置为控制进气空气流到多个进气门上游处的多个进气通路的多个辅助节气门。然后调节所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气。然后，命令两级可变升程控制装置从所述两分立级的第一级切换到所述两分立级的第二级。
本发明还提供如下方案：
1. 一种用于操作内燃发动机的方法，所述发动机包括两级可变升程控制装置，其被配置为将进气门和排气门的气门升程的幅度控制为两个分立级中的一个，所述两个分立级包括低升程气门打开位置和高升程气门打开位置，所述方法包括：
命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式；
在命令转变时，开始关闭被配置为控制进气流到多个进气门上游处的多个进气通路的多个辅助节气门，然后调节所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气；以及
命令所述两级可变升程控制装置以从所述两个分立级中的第一级切换到所述两个分立级中的第二级。
2. 如方案1所述的方法，其中，命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式包括命令从火花点燃燃烧模式转变到均匀充气压缩点燃燃料模式。
3. 如方案2所述的方法，还包括：在开始关闭所述多个辅助节气门的同时打开位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
4. 如方案3所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从所述两步分立级的第一级切换到所述两步分立级的第二级包括：
监控所述进气集气室中的空气压力；以及
当所述进气集气室中的空气压力大于预定阈值时，命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置。
5. 如方案4所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置之后，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在均匀充气压缩点燃燃料模式下操作相应的状态。
6. 如方案1所述的方法，其中，命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式包括命令从均匀充气压缩点燃燃烧模式转变到火花点燃燃料模式。
7. 如方案6所述的方法，还包括：在开始关闭所述多个辅助节气门的同时关闭位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
8. 如方案7所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从所述两步分立级的第一级切换到所述两步分立级的第二级包括：在命令从均匀充气压缩点燃燃烧模式转变到火花点燃燃料模式的同时，命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置。
9. 如方案8所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置的同时，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在火花点燃燃料模式下操作相应的状态。
10. 如方案9所述的方法，其中，调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选空气充气包括：将所述多个辅助节气门的位置调整到完全打开位置。
11. 一种在内燃发动机中实现从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式的方法，顺序地包括：
关闭多个辅助节气门，所述辅助节气门被配置为控制到多个进气门上游的多个通路的进气空气流量；
调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气；以及
命令两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级。
12. 如方案11所述的方法，其中，所述第一燃烧模式包括火花点燃燃烧模式，所述第二燃烧模式包括均匀充气压缩点燃燃料模式。
13. 如方案12所述的方法，还包括：在关闭多个辅助节气门的同时，打开位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
14. 如方案13所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级包括：
监控所述进气集气室中的空气压力；以及
当所述进气集气室中的空气压力大于预定阈值时，命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置。
15. 如方案14所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置之后，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在均匀充气压缩点燃燃料模式下操作相应的状态。
16. 如方案11所述的方法，其中，所述第一燃烧模式包括均匀充气压缩点燃燃料模式，所述第二燃烧模式包括火花点燃燃烧模式。
17. 如方案16所述的方法，还包括：在关闭所述多个辅助节气门的同时关闭位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
18. 如方案17所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级包括：在关闭多个辅助节气门的同时，命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置。
19. 如方案18所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置的同时，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在火花点燃燃料模式下操作相应的状态。
20. 如方案19所述的方法，其中，调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气包括：将所述多个辅助节气门的位置调整到完全打开位置。
附图说明
现将参照附图通过示例的方式描述一个或多个实施例，其中：
图1是根据本公开的内燃发动机和伴随的控制模块的示意图；
图2示意性地以流程图形式描述了根据本公开的控制内燃发动机的操作以影响在第一燃烧模式和第二燃烧模式之间的转变的控制方案；以及
图3图解地描述了根据本公开的与通过使用影响在第一燃烧模式和第二燃烧模式之间的转变的控制方案来操作内燃发动机相关联的参数。
具体实施方式
现参照附图，其中，所述描述仅是说明特定示例性实施例的目的而不是对其进行限制的目的，图1是根据本公开实施例所构建的内燃发动机10的截面图以及伴随的控制模块5的示意图。发动机10被配置为在均匀充气压缩点燃（HCCI）燃烧模式和火花点燃（SI）燃烧模式下操作。发动机10以化学计量空气/燃料比和作为基本贫的化学计量的空气/燃料比操作。本公开可以应用于各种内燃发动机系统和燃烧循环。
示例性发动机10包括多气缸直喷式四冲程内燃发动机，其具有在气缸15内可滑动地可移动的往复活塞14，气缸15限定可变容积的燃烧室16。每个活塞14连接到旋转曲轴12，通过旋转曲轴12，直线往复运动转变为旋转运动和扭矩。
进气系统被配置为引导进气空气到进气门20，进气门20控制到各个气缸15的流动。空气进气系统包括主节气门34，其位于进气歧管29的上游。进气歧管29包括集气室41，其引导和分配空气进入与各个进气门20相应的进气通路43，以引导气体流动到燃烧室16。每个进气通路43配备有辅助节气门44。可选地，单个辅助节气门44可以置于进气通路43上游的进气歧管29的集气室41中。空气进气系统具有空气流管道和设备，用于监视和控制气流。空气进气设备优选地包括质量空气流量传感器32，其产生指示进入进气歧管29的质量空气流量的输出信号63。输出信号63还可以包括指示进气温度的信息。进气歧管29中的压力传感器36产生与歧管绝对压力相应的输出信号64。输出信号64可以用作特定条件下的气压的指示。外部流道将排出气体从排气歧管39再循环到进气歧管29，并且包括流控制阀，其被称为排气再循环（EGR）阀38。主节气门34和辅助节气门44是电控制设备，其用于分别响应于来自控制模块5的控制信号52和59控制到进气门20的气流。第一节流位置传感器监控主节气门34的打开位置，并且产生指示节流打开位置的输出信号66，优选地，以完全打开节气门的百分比为单位表示。第二节流位置传感器监控辅助节气门44的打开位置，并且产生指示打开位置的输出信号67，优选地，以完全打开节气门的百分比为单位表示。
控制模块5操作以通过使用控制信号53控制EGR阀38的打开来控制到进气歧管29的排气的质量流量。
（多个）进气门20控制到燃烧室16的气流。（多个）排气门18控制从燃烧室16到排气歧管39的排气流。发动机10配备有控制和调整进气门20和排气门18的打开和关闭的系统。在一个实施例中，可以分别通过控制进气和排气可变凸轮定相/可变升程控制（VCP/VLC）设备22和24来控制和调整进气门20和排气门18的打开和关闭。控制模块5产生控制信号54, 55和57, 58，以结合进气凸轮轴21和排气凸轮轴23的旋转控制进气和排气VCP/VLC设备22和24，如下所述。进气凸轮轴21和排气凸轮轴23的旋转链接到并索引到曲轴12的旋转，因此将进气门20和排气门18的打开和关闭链接到曲轴12和活塞14的位置。
进气和排气VCP/VLC设备22和24的每一个优选地包括可控两级VLC装置，其操作以分别响应于控制信号54和57分别控制（多个）进气门20和排气门18的气门升程或打开的幅度到两个分立级中的一个。该两个分立级优选地包括优选地用于低速低负载操作的低升程气门打开位置（在一个实施例中大约4-6 mm）以及优选地用于高速和高负载操作的高升程气门打开位置（在一个实施例中大约8-13 mm）。进气和排气VCP/VLC设备22和24的每一个优选地包括可变凸轮定相装置，以分别响应于控制信号55和58分别控制和调整（多个）进气门20和（多个）排气门18的打开和关闭的定相（即，相对正时）。调整定相是指相对于各个气缸15中曲轴12和活塞14的位置改变（多个）进气门20和排气门18的打开时间。进气和排气VCP/VLC设备22和24的可变凸轮定相装置的每一个优选地具有大约60°-90°曲轴旋转的定相授权范围，因此允许控制模块5相对于每个气缸15的活塞14的位置提前或延迟（多个）进气门20和排气门18之一的打开和关闭。定相授权范围通过进气和排气VCP/VLC设备22和24定义或限制。进气和排气VCP/VLC设备22和24包括凸轮轴位置传感器，以确定进气凸轮轴21和排气凸轮轴23的旋转位置。通过控制模块5控制，使用电动液压、液压和电控力之一驱动VCP/VLC设备22和24。控制信号54命令进气VCP/VLC设备22切换和控制（多个）进气门20的气门升程到所述两个分立级中的一个。控制信号55命令进气VCP/VLC设备22可变地调整和控制每个气缸15的进气凸轮轴21的定相。控制信号57命令排气VCP/VLC设备24切换和控制（多个）排气门18的气门升程到两个分立级中的一个。控制信号58命令排气VCP/VLC设备24可变地调整和控制每个气缸15的排气凸轮轴23的定相。
发动机10具有燃料注入系统，包括多个高压燃料注入器28，每个高压燃料注入器28都被配置为响应于来自控制模块5的控制信号51向燃烧室16之一直接注入燃料质量。从燃料分配系统向燃料注入器28提供加压燃料。
发动机10包括火花点燃系统，通过火花点燃系统，火花能量可以被提供给火花塞26，以便响应于来自控制模块5的控制信号56点燃或协助点燃每个燃烧室16中的气缸充气。
发动机10配备有各种传感设备，用于监控发动机操作，包括曲柄传感器42，其输出指示曲轴旋转位置的输出信号61，曲轴旋转位置可以用于监控发动机曲柄角和转速。燃烧传感器30被配置为监控气缸内燃烧，并且产生指示燃烧状态例如压力的输出信号62。排气传感器40被配置为监控排气供给流，并且产生指示相关参数例如空气/燃料比的输出信号65。通过控制模块5监控分别从曲柄传感器42和燃烧传感器30输出的信号61和62，以确定燃烧定相，即，对于每个燃烧循环相对于每个气缸15的曲轴12的曲柄角的燃烧正时。然而，还可以通过本领域技术人员会已知的类似方法确定燃烧定相。还可以通过控制模块5监控燃烧传感器30的信号输出62，以确定每个燃烧循环每个气缸15的平均有效压力（IMEP）。优选地，发动机10和控制模块5被机械化，以监控和确定每个气缸点火事件期间每个发动机气缸15的IMEP的状态。可选地，在本公开的范围内，可以使用其他感测系统监控其他燃烧参数的状态，例如，离子感测点燃系统、排气组分和非侵入性气缸压力传感器。
控制模块、模块、控制器、处理器以及类似术语意思是下面的任何适当的一种或多种组合：一个或多个专用集成电路（ASIC）、电子电路、中央处理单元（优选地，微处理器）和执行一个或多个软件或固件程序的相关存储器和存储单元（只读、可编程只读、随机访问、硬盘等）、组合逻辑电路、输入/输出电路和设备、适当信号调节和缓冲电路以及提供所描述功能的其他任何组件。控制模块5具有一组控制算法，包括被存储在存储器中且被执行以提供所期望功能的驻留软件程序指令和校准。在预设循环期间优选地执行算法。诸如通过中央处理单元执行算法，并且可操作算法以监控来自感测设备和其他联网控制模块的输入，并且执行控制和诊断例程以控制致动器的操作。正在进行的发动机和车辆运行期间，可以按规则的间隔执行循环，例如，每3.125, 6.25, 12.5, 25和100毫秒。可选地，可以响应于事件发生执行算法。
在操作中，控制模块5监控来自上述传感器的输入以监控发动机参数。控制模块5被配置为接收来自操作者的输入信号（例如，通过加速踏板和制动踏板），以确定操作者扭矩请求。控制模块5监控指示发动机速度和进气空气温度的传感器，以及冷却剂温度和其他环境条件。
控制模块5执行存储在其中的算法代码，以控制上述致动器来形成气缸充气，包括产生控制主节流位置和辅助节流位置的控制信号66和67，用于火花点燃正时的控制信号56，用于燃料注入质量和正时的控制信号51，用于EGR阀38的以控制再循环排气流的控制信号53，以及分别用于进气和排气门定相和升程的控制信号54, 55, 57和58。控制模块5在正在进行的车辆操作期间可以操作以打开和关闭发动机10，并且可以操作以通过控制燃料和火花和气门去激活来选择地去激活燃烧室15的一部分或者进气门20和排气门18的一部分。控制模块5可以基于来自排气传感器40的输入信号65的反馈控制空气/燃料比。
在发动机在HCCI燃烧模式下操作期间，主节气门34和辅助节气门44优选地基本完全打开，其中，发动机10被控制在贫或化学计量的空气/燃料比。进气门20和排气门18处于低升程气门打开位置，进气和排气升程正时以NVO操作。基本完全打开的节气门可以包括操作主节气门34使其完全不被节流或者稍微节流，以在进气歧管29产生真空来影响EGR流。在一个实施例中，将气缸中EGR质量控制到高稀释率，例如，大于气缸空气充气的40%。在发动机循环期间可以执行一个或多个燃料注入事件，包括压缩期间阶段的至少一次注入。
在发动机在火花点燃（SI）燃烧模式下操作期间，辅助节气门44完全打开且主节气门34控制成调节气流。将发动机10控制到化学计量的空气/燃料比，进气门20和排气门18处于高升程气门打开位置，进气和排气升程正时以正气门重叠操作。优选地，在发动机循环的压缩阶段期间执行燃料注入事件，优选地基本在TDC之前。当气缸内的空气充气基本均匀时，在燃料注入之后的预定时间优选地释放火花点燃。
控制模块5将发动机操作转变到与发动机10相关联的优选燃烧模式，以增加燃料效果和发动机稳定性，和/或减少排放。发动机参数之一的改变，例如，速度和负载，可以影响发动机操作的改变，这可能引起控制模块5命令改变优选燃烧模式。
图2以流程图形式描述了在控制模块5中执行以控制参照图1描述的内燃发动机10的操作以影响在第一燃烧模式和第二燃烧模式之间的转变的控制方案200。这包括影响从HCCI燃烧模式到SI燃烧模式的转变以及影响从SI燃烧模式到HCCI燃烧模式的转变。
控制方案200包括定期且持续监控来自上述传感器的输入以确定发动机参数的状态，包括操作者扭矩请求。这包括监控指示发动机速度和进气温度的传感器，以及冷却剂温度和其他环境条件（205）。这包括确定内燃发动机10当前在HCCI燃烧模式还是在SI燃烧模式操作（210）。
当内燃发动机10在SI燃烧模式下操作时，监控发动机操作与确定是否存在转变到在HCCI燃烧模式下操作的命令（212）。可以基于会与操作者扭矩请求相关联的发动机操作点的改变或者另一操作改变确定转变到在HCCI燃烧模式下操作的命令。当存在转变到在HCCI燃烧模式下操作的命令时，通过控制信号52执行第一命令以打开主节气门34，并且同时通过控制信号59执行第二命令以关闭辅助节气门以限制气流通过进气门20（214）。辅助节气门44的打开随后被调整到实现和维持在燃烧室16中优选的或期望的空气充气，如到燃烧室16的气流所指示（216）。期望的空气充气与操作者扭矩请求相关联。响应于操作者扭矩请求确定气缸充气的期望供料。将期望供料和发动机旋转速度与优选的空气/燃料比组合，以计算每个燃烧室16中的期望空气充气。优选地使用指示歧管绝对压力的压力传感器36的信号输出64，监控进气歧管中的压力（218），歧管绝对压力与最小阈值进行比较（218）。当进气歧管压力大于最小阈值时，确定发动机10处于允许在HCCI燃烧模式下操作的操作条件。转变到在HCCI燃烧模式下操作包括：将进气门20和排气门18切换以在低升程气门打开位置操作，将向火花塞26提供火花能量的控制信号56的正时调整到与在HCCI燃烧模式下操作相应的状态，以及将用于控制燃料注入的控制信号51的正时调整到与在HCCI燃烧模式下操作相应的注入正时（220）。与在HCCI燃烧模式下操作相应的发动机操作状态是已知的。
当内燃发动机10在HCCI燃烧模式下操作时，监控发动机操作与确定是否存在转变到SI燃烧模式下操作的命令（222）。当存在转变到在SI燃烧模式下操作的命令时，通过控制信号52执行第一命令以关闭主节气门34，并且同时通过控制信号59执行第二命令以关闭辅助节气门44以限制气流通过进气门20。同时，命令进气门20和排气门18在高升程气门打开位置操作。同时，命令向火花塞26提供火花能量的控制信号56的正时和用于控制燃料注入的控制信号51的正时到与在SI燃烧模式下操作相应的状态（224）。辅助节气门44的打开随后被调整到实现和维持燃烧室16中优选的或期望的空气充气，如到燃烧室16的气流所指示（226）。当辅助节气门44已经实现完全打开状态时完成转变（228）。应明白，与在SI燃烧模式下操作相应的操作状态是已知的。
图3以曲线图描述了与通过使用参照图2描述的以影响在第一燃烧模式和第二燃烧模式之间转变的控制方案200操作参照图1描述的内燃发动机10相关联的参数。优选地使用已知气流模拟模型来模拟所描述的与操作内燃发动机10相关联的参数。所述参数包括与歧管绝对压力相应的输出信号64，命令主节气门34的打开位置的控制信号52（优选地，以完全打开节气门的百分比为单位），命令辅助节气门44的打开位置的控制信号59（优选地，以完全打开节气门的百分比为单位），指示到进气歧管29的质量空气流量的输出信号63以及指示进入与各个进气门20相应的进气通路43的所估计或所预测的质量空气流量的输出数据69。随着逝去的时间105（以秒为单位）绘制上述参数的状态。
执行从在HCCI燃烧模式下操作切换到在SI燃烧模式下操作的命令（110）。同时，命令进气门20和排气门18在高升程气门打开位置操作，控制信号52命令主节气门34关闭，并且控制信号59命令辅助节气门44关闭。同时，命令进气门20和排气门18在高升程气门打开位置操作。同时，命令向火花塞26提供火花能量的控制信号56和用于控制燃料注入的正时和脉冲宽度的控制信号51到与在SI燃烧模式下操作相应的状态（120）。
在随后的操作期间，调整对主节气门34的控制信号52，以实现与发动机10在SI燃烧模式下操作相关联的歧管绝对压力，并且调整对辅助节气门44的控制信号59，以实现与发动机10在SI燃烧模式下操作相关联的到气缸的质量空气流量。如指示进入进气歧管29的质量空气流量的输出信号63和指示进入进气通路43的所预测质量空气流量的输出数据69所指示，进入进气通路43的质量空气流量在此转变期间保持相对稳定。
当存在从在SI燃烧模式下操作切换到在HCCI燃烧模式下操作的命令（130）时，通过控制信号52的第一命令打开主节气门34，同时通过控制信号59的第二命令关闭辅助节气门44。辅助节气门44的打开随后被调整到实现和维持燃烧室16中优选的或期望的空气充气，如到燃烧室16的气流所指示。歧管绝对压力优选地使用压力传感器36的信号输出64来监控，并且与最小阈值进行比较。当歧管绝对压力大于最小阈值时，确定发动机处于使得能够在HCCI燃烧模式下操作的操作条件下。命令发动机切换到在HCCI燃烧模式下操作（140），包括将进气门20和排气门18切换到在低升程气门打开位置操作，将向火花塞26提供火花能量的控制信号56的正时调整到与在HCCI燃烧模式下操作相应的状态，以及将用于控制燃料注入的控制信号51的正时调整到与在HCCI燃烧模式下操作相应的状态。应明白与在HCCI燃烧模式下操作相应的操作状态是已知的。
如指示进入进气歧管29的质量空气流量的输出信号63和指示通过进气通路43的所预测的质量空气流量的输出数据69所指示，进入进气通路43的质量空气流量在通过主节气门34的质量空气流量改变的同时保持相对稳定。
本公开已经描述了特定优选实施例以及对其的修改。在阅读和理解说明书的基础上，可能出现其他修改和变形。因此，意于本公开不被限制于作为实施本公开所构思的最佳模式而公开的特定实施例，而是本公开将包括落入所附权利要求范围内的所有实施例。

Claims (20)

1.一种用于操作内燃发动机的方法，所述发动机包括两级可变升程控制装置，其被配置为将进气门和排气门的气门升程的幅度控制为两个分立级中的一个，所述两个分立级包括低升程气门打开位置和高升程气门打开位置，所述方法包括：
命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式；
在命令转变时，开始关闭被配置为控制进气流到多个进气门上游处的多个进气通路的多个辅助节气门，然后调节所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气；以及
命令所述两级可变升程控制装置以从所述两个分立级中的第一级切换到所述两个分立级中的第二级。
2.如权利要求1所述的方法，其中，命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式包括命令从火花点燃燃烧模式转变到均匀充气压缩点燃燃料模式。
3.如权利要求2所述的方法，还包括：在开始关闭所述多个辅助节气门的同时打开位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
4.如权利要求3所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从所述两个分立级的第一级切换到所述两个分立级的第二级包括：
监控所述进气集气室中的空气压力；以及
当所述进气集气室中的空气压力大于预定阈值时，命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置。
5.如权利要求4所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置之后，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在均匀充气压缩点燃燃料模式下操作相应的状态。
6.如权利要求1所述的方法，其中，命令从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式包括命令从均匀充气压缩点燃燃烧模式转变到火花点燃燃料模式。
7.如权利要求6所述的方法，还包括：在开始关闭所述多个辅助节气门的同时关闭位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
8.如权利要求7所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从所述两个分立级的第一级切换到所述两个分立级的第二级包括：在命令从均匀充气压缩点燃燃烧模式转变到火花点燃燃料模式的同时，命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置。
9.如权利要求8所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置的同时，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在火花点燃燃料模式下操作相应的状态。
10.如权利要求9所述的方法，其中，调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选空气充气包括：将所述多个辅助节气门的位置调整到完全打开位置。
11.一种在内燃发动机中实现从第一燃烧模式转变到第二燃烧模式的方法，顺序地包括：
关闭多个辅助节气门，所述辅助节气门被配置为控制到多个进气门上游的多个通路的进气空气流量；
调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气；以及
命令两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级。
12.如权利要求11所述的方法，其中，所述第一燃烧模式包括火花点燃燃烧模式，所述第二燃烧模式包括均匀充气压缩点燃燃料模式。
13.如权利要求12所述的方法，还包括：在关闭多个辅助节气门的同时，打开位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
14.如权利要求13所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级包括：
监控所述进气集气室中的空气压力；以及
当所述进气集气室中的空气压力大于预定阈值时，命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置。
15.如权利要求14所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从高升程气门打开位置切换到低升程气门打开位置之后，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在均匀充气压缩点燃燃料模式下操作相应的状态。
16.如权利要求11所述的方法，其中，所述第一燃烧模式包括均匀充气压缩点燃燃料模式，所述第二燃烧模式包括火花点燃燃烧模式。
17.如权利要求16所述的方法，还包括：在关闭所述多个辅助节气门的同时关闭位于所述多个辅助节气门上游的进气集气室中的主节气门。
18.如权利要求17所述的方法，其中，命令所述两级可变升程控制装置从第一分立级切换到第二分立级包括：在关闭多个辅助节气门的同时，命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置。
19.如权利要求18所述的方法，还包括：在命令所述两级可变升程控制装置从低升程气门打开位置切换到高升程气门打开位置的同时，将燃料注入正时和点燃正时转变到与在火花点燃燃料模式下操作相应的状态。
20.如权利要求19所述的方法，其中，调整所述多个辅助节气门的位置以实现优选的空气充气包括：将所述多个辅助节气门的位置调整到完全打开位置。
CN201110265307.0A 2010-09-08 2011-09-08 用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备 Expired - Fee Related CN102400796B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/877,174 US8091527B1 (en) 2010-09-08 2010-09-08 Method and apparatus for managing combustion mode transitions in an internal combustion engine
US12/877174 2010-09-08

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102400796A CN102400796A (zh) 2012-04-04
CN102400796B true CN102400796B (zh) 2014-08-20

Family

ID=45419016

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201110265307.0A Expired - Fee Related CN102400796B (zh) 2010-09-08 2011-09-08 用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8091527B1 (zh)
CN (1) CN102400796B (zh)
DE (1) DE102011111132B4 (zh)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8235012B2 (en) * 2010-01-13 2012-08-07 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling combustion mode transitions in an internal combustion engine
US8276555B2 (en) * 2010-02-09 2012-10-02 GM Global Technology Operations LLC Method for managing transitions in internal combustion engines with a hybrid drive powertrain
US8826871B2 (en) * 2011-10-06 2014-09-09 GM Global Technology Operations LLC Method for combustion mode transition
US9206747B2 (en) * 2012-05-30 2015-12-08 Ford Global Technologies, Llc Method and system for adjusting engine throttles
US9765705B2 (en) * 2015-11-24 2017-09-19 Fca Us Llc Two-step valvetrain preposition control strategy

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4958606A (en) * 1986-11-27 1990-09-25 Mazda Motor Corporation Supercharged engine
US5063899A (en) * 1989-12-06 1991-11-12 Mazda Motor Corporation Intake system for multi-cylinder internal combustion engine
CN101218423A (zh) * 2005-03-03 2008-07-09 通用汽车环球科技运作公司 在燃料直喷发动机受控自动点火与火花点火模式之间转换的方法
EP2058499A2 (en) * 2007-11-08 2009-05-13 Hitachi Ltd. Apparatus and method for controlling a homogeneous charge compression-ignited internal-combustion engine
CN101495729A (zh) * 2005-04-28 2009-07-29 通用汽车环球科技运作公司 用于直喷式内燃机的hcci和si燃烧的控制方法
CN101532446A (zh) * 2008-03-13 2009-09-16 通用汽车环球科技运作公司 燃料经济性及无缝转变的hcci燃烧模变状态控制

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5950603A (en) * 1998-05-08 1999-09-14 Ford Global Technologies, Inc. Vapor recovery control system for direct injection spark ignition engines
US6863048B2 (en) * 2002-06-12 2005-03-08 Delphi Technologies, Inc. Vacuum system for engine with variable valve lift
US6866020B2 (en) * 2002-06-12 2005-03-15 Delphi Technologies, Inc. Vacuum management system for engine with variable valve lift
JP2004143939A (ja) * 2002-10-21 2004-05-20 Nissan Motor Co Ltd エンジンの制御装置
CN101160458B (zh) * 2005-03-03 2011-07-06 通用汽车环球科技运作公司 用于在具有受控自燃燃烧的直喷发动机的稀空燃比和化学计量空燃比燃烧模式之间负载转变控制的方法
US20080066715A1 (en) * 2006-09-15 2008-03-20 Mrdjan Jankovic Control of Air-Charge and Cylinder Air Temperature in Engine
US8195375B2 (en) 2007-08-17 2012-06-05 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling combustion mode transitions in an internal combustion engine
JP4858397B2 (ja) * 2007-10-15 2012-01-18 株式会社豊田自動織機 予混合圧縮着火機関
JP4858398B2 (ja) * 2007-10-15 2012-01-18 株式会社豊田自動織機 予混合圧縮着火機関
DE102008003832B4 (de) * 2008-01-10 2010-04-08 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventilhub sowie damit ausgestattetes Kraftfahrzeug
WO2009114443A2 (en) 2008-03-11 2009-09-17 Gm Global Technology Operations, Inc. Control strategy for transitions between homogeneous-charge compression-ignition and spark-ignition combustion modes
US8290686B2 (en) 2008-03-12 2012-10-16 GM Global Technology Operations LLC Method for controlling combustion mode transitions for an internal combustion engine

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4958606A (en) * 1986-11-27 1990-09-25 Mazda Motor Corporation Supercharged engine
US5063899A (en) * 1989-12-06 1991-11-12 Mazda Motor Corporation Intake system for multi-cylinder internal combustion engine
CN101218423A (zh) * 2005-03-03 2008-07-09 通用汽车环球科技运作公司 在燃料直喷发动机受控自动点火与火花点火模式之间转换的方法
CN101495729A (zh) * 2005-04-28 2009-07-29 通用汽车环球科技运作公司 用于直喷式内燃机的hcci和si燃烧的控制方法
EP2058499A2 (en) * 2007-11-08 2009-05-13 Hitachi Ltd. Apparatus and method for controlling a homogeneous charge compression-ignited internal-combustion engine
CN101532446A (zh) * 2008-03-13 2009-09-16 通用汽车环球科技运作公司 燃料经济性及无缝转变的hcci燃烧模变状态控制

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特开2004-143939A 2004.05.20

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011111132A1 (de) 2012-03-08
CN102400796A (zh) 2012-04-04
US8091527B1 (en) 2012-01-10
DE102011111132B4 (de) 2017-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102027220B (zh) 一种用于操作火花点火直喷内燃发动机的方法
CN102889148B (zh) 补偿湿度和海拔高度对hcci燃烧的影响的方法
US8630760B2 (en) Method for managing transitions in internal combustion engines with a hybrid drive powertrain
CN102102590B (zh) Hcci发动机中的egr控制
CN101688471B (zh) 用于控制内燃机的燃烧模式过渡的方法和设备
CN102261288B (zh) 均质充气压缩点火和火花点火燃烧模式之间过渡的控制方案
CN102027218B (zh) 均质充量压缩点火和火花点火燃烧模式间转换控制策略
US8132546B2 (en) Control strategy for multi-stroke engine system
US8335634B2 (en) Transient combustion noise control in a hybrid powertrain including an HCCI engine
CN105275653B (zh) 用于控制内燃机的操作的方法和设备
CN102465783B (zh) 火花辅助hcci燃烧模式中的燃烧定相控制
US8949002B2 (en) System and method for injecting fuel
CN101907031B (zh) 用于在燃料切断事件后操作均质充量压燃式发动机的控制策略
CN102374052B (zh) 基于模型的瞬态燃料喷射正时控制方法
US20100242901A1 (en) Control of internal combustion engine
CN101313134A (zh) 控制多汽缸均质充量压缩点火引擎内的燃烧的方法和装置
US10578032B2 (en) Internal combustion engine and control method of internal combustion engine
CN102027217B (zh) 用于在内燃发动机的燃烧模式之间进行转换的控制策略
CN102400796B (zh) 用于管理内燃发动机中的燃烧模式转变的方法和设备
CN102261286A (zh) 控制以hcci燃烧模式操作的内燃机的操作的方法和设备
CN101319639B (zh) 用于控制压燃式发动机的点火正时的方法和装置
CN105201668A (zh) 控制以压缩点火燃烧模式操作的内燃机操作的方法和设备
CN102146847B (zh) 用于管理具有混合驱动动力系的内燃机中的转变的方法
CN102953857B (zh) 间接hcci燃烧控制
CN107532521A (zh) 用于控制内燃发动机的操作的方法和设备

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140820

Termination date: 20190908