CN102400445A - 带有夹持装置的滑动基部结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有夹持装置的滑动基部结构，其中，用于支撑道路支撑件的结构包括：基板，该基板以与地面间隔开预定距离的方式固定地布置在地上；滑动板，该滑动板可滑动地布置在所述基板的上表面上；联接体，该联接体从所述滑动板的上表面的中央部向上突出使得该联接体插入地联接到支撑体的内下端部；以及多个夹子，该多个夹子均具有类似于

或“C”的形状，使得在所述夹子中容纳所述基板和所述滑动板的边缘，所述多个夹子中的每个均具有固定螺栓，该固定螺栓紧固到贯穿所述夹子的上端部的内螺纹中，以压紧地支撑所述滑动板的所述上表面。

Description

带有夹持装置的滑动基部结构

技术领域

本发明涉及一种用于支撑道路支撑件的结构，该结构构造成当车辆撞到道路支撑件时允许滑动板从基板上可分离地滑动，由此防止支撑体被损坏。更具体而言，本发明涉及一种用于支撑道路支撑件的结构，该结构构造成通过多个夹子将一体联接到支撑体的滑动板紧固到布置在所述滑动板下方的基板，使得当车辆撞到所述道路支撑件时所述滑动板从所述基板上可分离地滑动，由此使车辆与道路支撑件之间的冲击量最小化，以确保车辆内乘客的安全，并且防止或降低所述支撑体的损坏。

背景技术

理想的是，除了护栏之外不允许沿道路两侧安装其它结构以保证车辆安全，但是根据道路两侧的功能或地形条件，必需具有诸如路标、照明设备、信号灯、紧急电话、电杆等设施。如果驾驶员处于困倦驾驶状态、受到影响和在驾驶经验不足的状态下驾驶时车辆偏离车道，或者，如果路面因覆盖有雪、雨或冰而易打滑，则车辆可能撞到沿道路两侧固定的设施。从而，在设计道路时有必要根据道路的具体条件设计道路两侧的固定设施的安全方案。

当车辆撞到传统的小型道路支撑件时，道路支撑件弯曲而朝车辆落下，使得车辆的前窗打碎成片而造成严重损害(也就是说，伤害车内乘客)。尤其是，如果道路支撑件强度较高，则道路支撑件弯曲而插入到车辆里面而不是朝车辆落下，由此致使车辆严重受损并且不能保证车内乘客的安全。因此，为了解决上述问题，如果向道路支撑件施加预定的冲击，则需要分离固定在地上的道路支撑件以便将道路支撑件引向车辆的前进方向。

换言之，特别需要用于支撑道路支撑件的新颖的结构，在该新颖的结构中，在正常情况下道路支撑件能确保其抵抗风力载荷的结构安全性，但是如果发生车辆碰撞而向道路支撑件施加预定水平的冲击负载，则道路支撑件的下端部与地分离，同时吸收大量的冲击负载，由此保证车内乘客的安全，同时使车辆和道路支撑件的损害最小化。

如图1A和1B所示，存在一种用于支撑道路支撑件的传统结构，其中，滑动板300放置在固定在地上的基板200上，支撑体100一体联接到滑动板300，沿滑动板300和基板200的边缘形成多个切槽11，使得滑动板300和基板200通过插入到切槽11中的螺栓和螺母而彼此紧固。

这样，滑动板300和基板200彼此仅通过由螺栓和螺母形成的紧固力来彼此紧固，但即使螺栓和螺母被刚性地紧固，在道路支撑件长期承受风压下时它们也可能松动。相反，如果螺栓和螺母被过分地紧固，则在车辆撞到道路支撑件时滑动板300可能不与基板200分离。

从而，有必要开发一种用于支撑道路支撑件的新颖结构，该新颖结构在正常状态下可以保持滑动板与基板之间的稳定联接状态，而在道路支撑件被施加超过预定水平的外部冲击的状态下可以使滑动板与基板分离。

发明内容

从而，鉴于现有技术中存在的上述问题作出本发明，本发明的目的在于提供一种用于支撑道路支撑件的结构，在风力载荷作用的正常状态下，该结构保持供一体地联接支撑体的滑动板与固定在地上的基板之间的稳定联接状态，而在因与车辆相撞造成的作用在道路支撑件上的外部冲击超过预定水平的状态下，滑动板与基板分离。

本发明的另一个目的在于提供一种用于支撑道路支撑件的结构，该结构提供一种用于调节滑动板的倾斜度以使支撑体竖直的机构。

本发明的另一个目的在于提供一种用于支撑道路支撑件的结构，该结构有效地吸收作用在其上的冲击载荷，由此使对车辆和驾驶员的损害最小化，同时，降低对支撑体的损害以提高所述支撑体的重复利用效果。

为了实现以上目的，根据本发明，提供了一种用于支撑道路支撑件的结构，该结构包括：基板，该基板以与地面间隔开预定距离的方式固定地布置在地上；滑动板，该滑动板以可滑动的方式布置在所述基板的上表面上；联接体，该联接体从所述滑动板的上表面的中央部向上突出，使得该联接体插入地(以插入方式)联接到支撑体的下端内部；以及多个夹子，该多个夹子均具有类似于形的形状，以在所述夹子中容纳所述基板和所述滑动板的边缘，针对该多个夹子中的每个，使固定螺栓紧固到贯穿所述夹子的上端部的内螺纹上，以压紧地支撑所述滑动板的所述上表面。

附图说明

下面结合附图从本发明的优选实施方式的详细说明，将清楚本发明的以上的和其它的目的、特征和优点，在附图中：

图1A和1B是示出了滑动板与基板之间的传统联接结构的透视图和剖视图；

图2是示出了根据本发明的第一实施方式的用于支撑道路支撑件的结构的分解透视图；

图3是示出了图2中的用于支撑道路支撑件的结构的剖视图；

图4是示出了根据本发明的第二实施方式的用于支撑道路支撑件的结构的分解透视图；

图5是示出了图4中的用于支撑道路支撑件的结构的剖视图；

图6是示出了根据本发明的第三实施方式的用于支撑道路支撑件的结构的分解透视图；

图7A和7B是示出了图6中的用于支撑道路支撑件的结构的侧视图和剖视图；

图8是示出了夹子和固定螺栓的放大图；以及

图9A、9B和9C是示出了滑动板的俯视图。

具体实施方式

下面，将参照附图详细地说明根据本发明的优选实施方式的用于支撑道路支撑件的结构。

图2和图3示出了根据本发明的第一实施方式的用于支撑道路支撑件的结构，图4和图5示出了根据本发明的第二实施方式的用于支撑道路支撑件的结构，图6、图7A和图7B示出了根据本发明的第三实施方式的用于支撑道路支撑件的结构。

根据本发明的第一实施方式，不具有下滚轴容纳槽210、上滚轴容纳槽310、容纳在下滚轴容纳槽210与上滚轴容纳槽310之间的滑动滚轴500以及锥形滚轴600。根据本发明的第二实施方式，具有下滚轴容纳槽210、上滚轴容纳槽310和滑动滚轴500。根据本发明的第三实施方式，具有下滚轴容纳槽210、上滚轴容纳槽310和锥形滚轴600。

根据本发明的第一实施方式，如图2和图3所示，用于支撑道路支撑件的结构包括基板200、滑动板300、联接体320、多个夹子400以及多个固定螺栓410。

基板200以与地面间隔开预定距离的方式固定地布置在地上，该基板200同时用于支撑滑动板300。

理想的是，基板200具有与滑动板300相同的平面形状。

如图9A、图9B和图9C所示，滑动板300具有多种形状，诸如三角形、方形、圆形等，当然，滑动板300也可以具有未在图中示出的其它形状，诸如椭圆形、菱形、梯形等。

联接体320从滑动板300的上表面的中央部向上突出，使得联接体320插入地联接到支撑体100的下端部上。如图2所示，如果联接体320的直径较小，则联接体320沿支撑体100的下端内周插入配合，可替代地，如果联接体320的直径较大，则支撑体100的下端外周沿联接体320的内周插入配合。

支撑体100和联接体320不必需是圆形截面，因此，它们具有多种截面形状。

此外，支撑体100具有管状形状或H型梁的形状。如果支撑体100具有H型梁的形状，则联接体320理想地采用方管形状，具有H型梁形状的支撑体100插入该方管中。

如图2所示，彼此插入地联接的联接体320和支撑体100的下端周缘通过贯穿支撑体100和联接体320的螺栓和螺母固定在一起。固定方法不局限于如图2所示的方法。也就是说，贯穿支撑体100的螺栓可被紧固到设置在联接体320上的内螺纹上，可替代地，支撑体100和联接体320可以通过销而彼此固定地联接。

多个夹子400具有类似于

状或“C”形的形状，以在夹子中容纳基板200的边缘，并且通常而言，夹子400的数量为三个以上。夹子400沿基板200和滑动板300的边缘以预定的间隔布置。夹子400应具有合适的尺寸和材料强度，以产生能够承受风力载荷力矩的足够张力。

固定螺栓410被紧固到贯穿夹子400的上端部的内螺纹上，以压紧地支撑滑动板300的上表面，由此防止滑动板300因风力载荷的作用而与基板200分离。而且，固定螺栓410用于将夹子300固定到基板200上。

如图3所示，如果在基板200的边缘和滑动板300的边缘被容纳在夹子400内的状态下将固定螺栓410紧固到夹子400，则布置在固定螺栓410和夹子400的下端部之间的基板200和滑动板300被压紧，使得滑动板300被固定地布置在基板200的上表面上。

如图8所示，当将固定螺栓410紧固到夹子400时，夹子400的上端部从夹子400的下端部略微地张开，由此在该上端部和下端部之间产生张力(弹性力)。产生的张力防止固定螺栓410松动，并且同时允许基板200和滑动板300通过施加到其上的适当的力而被彼此固定地紧固在一起。

因此，在正常情况下，一体联接到支撑体100的滑动板300与固定在地上的基板200之间的联接关系被稳定地保持，而在因发生车辆碰撞而造成的冲击负载大于预定值的某些情况下，滑动板300从基板200可分离地滑动，由此使对车辆和支撑体100的损害最小化。

固定螺栓410可以由具有大体六角形头部的六角螺栓形成，并且如图8所示，固定螺栓410具有在圆头部的上表面上形成的扳手容纳部411，该扳手容纳部411是凹入的并呈六角形形状。通常而言，在这种情况下固定螺栓410通过六角扳手被紧固到夹子400上，但也不必需将扳手容纳部411的该部分形成六角形形状。也就是说，扳手容纳部411可形成为方形或其它多边形形状。在这种情况下，使用具有与扳手容纳部411对应截面形状的扳手将固定螺栓410紧固到夹子400上。

图4和5示出了本发明的第二实施方式，其中，将省略对与本发明的第一实施方式相同的部件的说明，而将对不同的部件进行说明。

根据本发明的第二实施方式，下滚轴容纳槽210沿基板200的长度方向彼此间隔开地形成在基板200的上表面上，下滚轴容纳槽210均具有弧形截面。上滚轴容纳槽310彼此间隔开地形成在滑动板300的下表面上而与下滚轴容纳槽210对应，上滚轴容纳槽310均具有弧形截面。

因此，当基板200和滑动板300彼此联接时，下滚轴容纳槽210和上滚轴容纳槽310形成柱形的空间部分，柱形的滑动滚轴500插入到该柱形的空间部分中。

除了通过夹子400固定之外，当安装上滑动滚轴500时，形成如图5所示的截面结构，使得在正常情况下滑动板300与基板200之间的联接关系被稳定地保持，而在与车辆发生碰撞的情况下滑动板300沿滑动滚轴滑动地移动并且与基板200顺利地分离。

图6、图7A和图7B示出了本发明的第三实施方式，其中，将省略与本发明的第二实施方式相同的部件的说明，而将对不同的部件进行说明。

除了以锥形滚轴600取代滑动滚轴500之外，本发明的第三实施方式与本发明的第二实施方式大致相同。

也就是说，以与本发明的第二实施方式相同的方式，下滚轴容纳槽210和上滚轴容纳槽310形成柱形的空间部分，均具有锥形销状的形状的锥形滚轴600插入到该柱形的空间部分中。

根据锥形滚轴600的插入深度，来调节放置在基板200的上表面上的滑动板300的高度，使得滑动板300的水平倾斜度得以控制以允许支撑体100竖直。

换言之，当锥形滚轴600深深地插入到上滚轴容纳槽310与下滚轴容纳槽210之间的内空间部分中时，滑动板300的高度变高(这致使滑动板300的上表面与基板200的下表面之间的距离变长)，相反地，当锥形滚轴600的暴露于外部的长度较长时，滑动板300的高度变低。

从而，如图6所示，当调节锥形滚轴600在滑动板300的四个边缘中的插入长度时，滑动板300的水平倾斜度被调节，这允许一体联接到滑动板300的支撑体100的竖直倾斜度得以调节，由此使支撑体100竖直。

如上所述，在风力载荷作用期间的正常状态下，根据本发明的用于支撑道路支撑件的结构可以保持供支撑体一体联接的滑动板和固定在地上的基板之间的稳定联接状态，而在因与车辆相撞造成的作用在道路支撑件上的外部冲击超过预定水平的状态下，滑动板与基板分离。

换言之，在正常状态下，根据本发明的用于支撑道路支撑件的结构通过夹子的紧固可以保持滑动板与基板之间的稳定联接状态，有效地抵抗作用在路标和道路支撑件的风力载荷，并且可分离滑动板与基板，而在与车辆相撞的情况下，适当地吸收作用在道路支撑件的冲击载荷，由此使对车辆的损害最小化并且提高车辆中乘客的安全性。

另外，根据本发明的用于支撑道路支撑件的结构可以容易地调节滑动板的倾斜度以使支撑体竖直。

换言之，由于可以调节插入地布置在滑动板的三个或四个边缘处的锥形滚轴在滑动板中的插入长度，因此可以调节滑动板的水平倾斜度。

根据本发明的用于支撑道路支撑件的结构可以有效地吸收作用在其上的冲击载荷，由此使对车辆和驾驶员的损害最小化，同时，减少对支撑体造成的损害以提高支撑体的重复利用效果。

尽管已参照具体的示例性的实施方式描述了本发明，但是本发明并不局限于这些实施方式，而是由所附的权利要求书所涵盖。应该理解到本领域的技术人员可以改变和修改这些实施方式而不偏离本发明的保护范围和精神。

Claims (4)

1.一种用于支撑道路支撑件的结构，所述结构包括：

基板，所述基板以与地面间隔开预定距离的方式固定地布置在地上；

滑动板，所述滑动板以可滑动的方式布置在所述基板的上表面上；

联接体，所述联接体从所述滑动板的上表面的中央部向上突出，使得所述联接体以插入方式联接到支撑体的下端内部；以及

多个夹子，所述多个夹子均具有类似于

或“C”形的形状，以在所述夹子中容纳所述基板和所述滑动板的边缘，针对所述多个夹子中的每个夹子，使固定螺栓紧固到贯穿所述夹子的上端部的内螺纹中，以压紧地支撑所述滑动板的所述上表面。

2.根据权利要求1所述的用于支撑道路支撑件的结构，所述结构还包括：下滚轴容纳槽，所述下滚轴容纳槽沿所述基板的长度方向彼此间隔开地形成在所述基板的所述上表面上，所述下滚轴容纳槽中的每个均具有弧形截面；上滚轴容纳槽，所述上滚轴容纳槽彼此间隔开地形成在所述滑动板的下表面上而与所述下滚轴容纳槽对应，所述上滚轴容纳槽中的每个均具有弧形截面；以及柱形的滑动滚轴，所述柱形的滑动滚轴适于插入到通过联接所述基板和所述滑动板而形成在所述下滚轴容纳槽和所述上滚轴容纳槽之间的空间部分中。

3.根据权利要求1所述的用于支撑道路支撑件的结构，所述结构还包括：下滚轴容纳槽，所述下滚轴容纳槽沿所述基板的长度方向彼此间隔开地形成在所述基板的所述上表面上，所述下滚轴容纳槽中的每个均具有弧形截面；上滚轴容纳槽，所述上滚轴容纳槽彼此间隔开地形成在所述滑动板的下表面上而与所述下滚轴容纳槽对应，所述上滚轴容纳槽中的每个均具有弧形截面；以及锥形滚轴，所述锥形滚轴均具有锥形销状的形状，所述锥形滚轴适于插入到通过联接所述基板和所述滑动板而形成在所述下滚轴容纳槽和所述上滚轴容纳槽之间的空间部分中。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于支撑道路支撑件的结构，其中，所述固定螺栓在其上表面上形成有扳手容纳部，所述扳手容纳部是凹入的并呈多边形截面的形状以便将扳手插入到所述扳手容纳部中。

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