CN102392745B - 一种排气制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接。本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。

Description

一种排气制动系统
技术领域
本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及一种排气制动系统。
背景技术
随着汽车电子技术的发展，发动机及排气制动的开发与应用也越来越多。其中，排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。当排气歧管内压力达到一定的值后，由排气管排出一部分高压气体泄压，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时的发动机，实质上就变成了一台空压机，来消耗汽车的能量，即将汽车的动能转化为压缩空气的势能和动力总成机械结构的结构摩擦热能。其中，在排气制动时，由于没有连续高速废气推动涡轮增压器的涡轮机高速旋转，发动机进气基本上属于自然吸气状态。
但是，在对现有技术的研究和实践过程中，本发明的发明人发现，现有的实现方式中，没有对排气管排出的多余高压气体再利用，浪费排气制动的时间，降低了排气制动的效率。
发明内容
本发明实施例提供一种排气制动系统，以提高排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接。
优选的，所述泄压气体控制装置包括：第一两位两通电磁阀、压力开关、第二两位两通电磁阀、过滤器、调速阀和引流装置，其中，所述第一两位两通电磁阀、压力开关、第二两位两通电磁阀、过滤器、调速阀和引流装置依次通过管子连接，所述第一两位两通电磁阀还与所述排气管通过管子连接，所述引流装置还与所述进气管通过管子连接，所述电子电控单元还分别与所述调速阀和所述第一两位两通电磁阀连接，并控制所述第一两位两通电磁阀的打开或关闭。
优选的，所述压力开关与第二两位两通电磁阀集成在一起。
优选的，所述管子为PVC管、塑料管或钢管。
优选的，所述发动机通过排气制动蝶阀与所述排气管连接。
优选的，所述排气管上安装有安全阀和控制开关的挡板开关。
由上述技术方案可知，本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
附图说明
图1为本发明提供的第一种排气制动系统的结构示意图；
图2为本发明提供的第二种排气制动系统的结构示意图；
图3为本发明提供的一种排气制动系统的应用结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
请参阅图1，为本发明提供的第一种排气制动系统的结构示意图，所述系统包括：发动机11、电子电控单元(ECU，Electronic Control Unit)12、进气管13、排气管14和泄压气体控制装置15，其中，所述发动机11分别与所述电子电控单元12连接、进气管13和排气管14连接，所述泄压气体控制装置15分别与所述电子电控单元12、进气管13和排气管14通过管子连接。
优选的，在该实施例中，所述发动机可以通过排气制动蝶阀与所述排气管连接。也就是说，所述排气管为排气制动蝶阀之后的一段排气管。
优选的，在该实施例中，所述排气管上可以安装有安全阀和控制开关的挡板开关。
其中，在该实施例中，所述管子可以为PVC管、塑料管或钢管等，还可以是适用于汽车排气的其他管子，本发明不作限制。
本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
还请参阅图2，为本发明提供的第二种排气制动系统的结构示意图，所述系统包括：发动机21、电子电控单元22、进气管23、排气管24和泄压气体控制装置25，其中，所述发动机21分别与所述电子电控单元22、进气管23和排气管24连接，所述泄压气体控制装置25分别与所述电子电控单元22、进气管23和排气管24通过管子连接。
其中，所述泄压气体控制装置25包括：第一两位两通电磁阀251、压力开关252、第二两位两通电磁阀253、过滤器254、调速阀255和引流装置256，其中，所述第一两位两通电磁阀251、压力开关252、第二两位两通电磁阀253、过滤器254、调速阀255和引流装置256依次通过管子连接，所述第一两位两通电磁阀251还与所述排气管24通过管子连接，所述引流装置256还与所述进气管23通过管子连接，所述电子电控单元22还分别与所述调速阀255和所述第一两位两通电磁阀251连接，并控制所述第一两位两通电磁阀251的打开或关闭。
优选的，在该实施例中，所述压力开关252与第二两位两通电磁阀253可以集成在一起，也可以通过管子连接在一起，本实施例不作限制。
在该实施例中，所述管子可以为PVC管、塑料管或钢管等，本实施例不作限制。
优选的，所述发动机可以通过排气制动蝶阀与所述排气管连接。
优选的，所述排气管上可以安装有安全阀和控制开关的挡板开关。
在该实施例中，当发动机工作，需要排气时，启动排气制动，即通过排气制动蝶阀将多余的高压气体进入排气管，并在多余的高压气体在排气管中达到一定的压力后，电子电控单元控制第一两位两通电磁阀打开，以及当排气管中的压力升高到一定的程度后，即达到压力开关的调定压力后，与压力开关连接的第二两位两通电磁阀打开，是排气管中的多余气体通过过滤器过滤后，达到调速阀，该调速阀将该对于气体输入到引流装置，所述引流装置将该对于其余导入到进气管，加强进气管的进气，从而提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
本发明中，通过所述泄压气体控制装置对排气管排出的多余高压气体进行再利用，即对排气制动过程中所产生的原来多余的需要泄掉的压缩空气，通过一系列控制元件使其返回到进气管，加强进气管的进气，提高了排气制动的效率，缩短排气制动的时间。
还请参阅图3，为本发明提供的一种排气制动系统的应用结构示意图，所述系统包括：
发动机31、电子电控单元32、进气管33、排气管34、第一两位两通电磁阀35、压力开关36、第二两位两通电磁阀37、过滤器38、调速阀39和引流装置40；还可以包括排气制动蝶阀41、安全阀42和挡板开关43。
其中，所述发动机11分别与所述电子电控单元32、进气管33和排气管34连接；所述第一两位两通电磁阀251、压力开关252、第二两位两通电磁阀253、过滤器254、调速阀255和引流装置256依次通过管子连接，所述第一两位两通电磁阀251还与所述排气管24通过管子连接，所述引流装置256还与所述进气管23通过管子连接，所述电子电控单元22还分别与所述调速阀255和所述第一两位两通电磁阀251连接，并控制所述第一两位两通电磁阀251的打开或关闭。
也就是说，在该实施例中，如图3所示，排气管34为排气制动蝶阀41之后的一段排气管，其上安装有安全阀42，后面有一可控的挡板开关43，在排气管34再引出一段管子，由第一两位两通电磁阀35在接头部分控制通断，第一两位两通电磁阀35后面管子安装有压力开关36及与其相连的第二两位两通电磁阀37，再后面相连一过滤器38。过滤器38后面是调速阀39，调速阀39后面是一引流装置40，引流装置40把高压气体引入进气管33并带动进气。
当排气制动开始时，将多余的高压气体排出到排气管中，当排气管中的气体达到一定压力后，电子控制单元控制第一两位两通电磁阀打开，当排气管中的压力升高带一定程度后，即达到压力开关的调定电压时，与压力开关相连的第二两位两通电磁阀打开，该多余高压气体通过管子流入过滤器，过滤器对流入的多余高压气体进行过滤，并将过滤后的高压气体通过管子流入调速阀，调速阀再将该高压气体导入至引流装置，所述引流装置将该高压气体导入至进气管，从而加强进气管的进入气体，提高制动效率，缩短同等工况下的制动时间。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种排气制动系统，所述系统包括：发动机、电子电控单元、进气管和排气管，其中，所述发动机分别与所述电子电控单元、所述进气管和所述排气管连接，其特征在于，所述系统还包括：泄压气体控制装置，所述泄压气体控制装置分别与所述电子电控单元、进气管和排气管通过管子连接；
所述泄压气体控制装置包括：第一两位两通电磁阀、压力开关、第二两位两通电磁阀、过滤器、调速阀和引流装置，其中，所述第一两位两通电磁阀、压力开关、第二两位两通电磁阀、过滤器、调速阀和引流装置依次通过管子连接，所述第一两位两通电磁阀还与所述排气管通过管子连接，所述引流装置还与所述进气管通过管子连接，所述电子电控单元还分别与所述调速阀和所述第一两位两通电磁阀连接，并控制所述第一两位两通电磁阀的打开或关闭；
所述发动机进入排气制动时，高压气体排出到所述排气管，当所述排气管中的高压气体达到一定压力后，所述电子控制单元控制所述第一两位两通电磁阀打开；当所述排气管中的压力达到所述压力开关的调定电压时，所述第二两位两通电磁阀打开，所述高压气体流入所述过滤器，所述过滤器对所述高压气体进行过滤，并将过滤后的高压气体流入所述调速阀，所述调速阀将所述高压气体导入至所述引流装置，所述引流装置将所述高压气体导入至所述进气管，从而加强所述进气管的进入气体。
2.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述压力开关与第二两位两通电磁阀集成在一起。
3.根据权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述管子为PVC管、塑料管或钢管。
4.根据权利要求1至3任一项所述的排气制动系统，其特征在于，所述发动机通过排气制动蝶阀与所述排气管连接。
5.根据权利要求1至3任一项所述的排气制动系统，其特征在于，所述排气管上安装有安全阀和控制开关的挡板开关。
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