CN102381301A - 主缸和制动助力器组件 - Google Patents

Abstract

制动助力器包括壳体、固位轴环和弹簧。所述壳体限定出通向内腔的通路。所述固位轴环被围绕着所述通路设置于所述内腔中。所述弹簧接合所述内腔中的固位轴环。主缸装置包括管件和制动流体储蓄池。管件具有第一端和第二端。管件延伸穿过所述通路和所述固位轴环，以使所述管件的第一端暴露于所述制动助力器的内腔中。制动流体储蓄池与所述管件流体连通。

Description

主缸和制动助力器组件

发明领域

本公开大致涉及制动系统，并且具体地涉及用于制动系统的主缸和制动助力器。

背景技术

车辆通常包括用于降低车辆速度和/或使车辆保持于停止位置的液压制动系统。典型地，液压制动系统包括具有被主缸接纳的输出杆的气动/真空制动助力器。液压制动管线流体连接主缸至一个或多个液压制动轮气缸。制动助力器接纳踏板杆，所述踏板杆被连接到设置于车辆驾驶室内的制动踏板上。操作过程中，制动助力器通过放大车辆驾驶员施加到制动踏板上的力而减小致动制动系统所需的力。制动助力器将放大了的力通过输出杆传递至主缸内的一个或多个活塞。活塞在主缸内的移动通过液压制动管线将处于压力中的流体提供至制动轮气缸。接收处于压力中的流体的每个制动轮气缸抵靠着与车辆的轮和轮胎组件相关联的转子或转毂移动摩擦材料。抵靠着转子或转毂移动摩擦材料使车辆减速和/或使车辆保持于停止位置。响应于车辆驾驶员在制动踏板上释放力以使制动踏板在释放方向上移动到解除制动位置，制动助力器的输出杆和主缸活塞在释放方向上移动，这解除致动液压制动轮气缸并且允许转毂、转子、轮和轮胎组件，和/或其它元件自由转动。

通常地，制动助力器包括壳体、输出杆、隔板和阀。被连接至输出杆上的隔板将壳体的内腔分成助力器腔和真空腔。制动助力器将由汽油机或真空泵产生的真空连接至真空腔，以使真空腔的压力保持小于大气压。阀控制流体在助力器腔的工作腔部分和大气腔部分之间的流动。偏压构件将阀保持于封闭位置，在此位置，工作腔和大气腔分离。当阀关闭时，制动助力器将真空供给至工作腔，以使工作腔和真空腔保持在同一压力水平。隔板每一侧上的压力近似相等使隔板保持静止。阀响应于车辆驾驶员在制动踏板上施加力而打开，并且响应于此，工腔内的负压通过大气腔和阀从大气中抽吸空气并且将空气吸入工作腔。因此，当阀打开时，工作腔中的压力变得大于真空腔中的压力。真空腔和工作腔之间的压力不平衡趋于在致动液压制动轮气缸的方向上移动隔板和输出杆。因此，此压力不平衡放大了施加在制动踏板上的力并且对用户来说使制动系统更容易操作。

主缸和制动助力器装置包括许多零件，使得本装置相对较贵并且制造和装配复杂。因此，在本领域内，还需要提供一种制造和装配不太复杂并且因此不太贵、更紧凑并且更可靠的主缸和制动助力器装置。

发明内容

根据本公开的一个实施例，提供了一种包括制动助力器和主缸装置的制动系统。制动助力器包括壳体、固位轴环和弹簧。所述壳体限定出通向内腔的通路。所述固位轴环被围绕着所述通路设置于所述内腔中。所述弹簧接合所述内腔中的固位轴环。主缸装置包括管件和制动流体储蓄池。管件包括第一端和第二端。管件延伸穿过所述通路和所述固位轴环，以使所述管件的第一端暴露于所述制动助力器的内腔中。制动流体储蓄池与所述管件流体连通。

根据一个优选实施例，第一开口被限定在所述管件的第一端并且与所述第一开口对置的第二开口被限定在所述管件的第二端。

根据一个优选实施例，本制动系统还包括覆盖所述管件中的第二开口的柱塞，所述柱塞包括配置成允许制动流体从所述管件内部流至所述管件外面的第一制动管线端口。

根据一个优选实施例，所述管件上的第二开口包括内领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件内。

根据一个优选实施例，所述柱塞被焊接到所述管件的第二端上。

根据一个优选实施例，所述管件上的第二开口包括外领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件外面。

根据一个优选实施例，第一开口被限定在所述管件的第一端，所述第一开口包括接合所述固位轴环的外领部。

根据一个优选实施例，所述外领部通过在所述管件的第一端向外延伸的凸缘提供。

根据一个优选实施例，所述固位轴环包括颈部和围绕着所述颈部设置的盘状部，所述盘状部接合所述壳体的内表面并且所述颈部接合在所述管件的第一端上向外延伸的凸缘。

根据一个优选实施例，所述管件包括细长的圆柱形壁，所述细长的圆柱形壁在所述管件的第一端具有第一开口并且在所述管件的第二端具有与所述第一开口对置的第二开口。所述细长的圆柱形壁包括与所述制动流体储蓄池流体连通的多个通路。

根据一个优选实施例，所述管件还包括：

第二制动管线端口，其被配置成允许制动流体从所述管件内部流至所述管件外面，所述第二制动管线端口被设置在所述管件的第一端和所述管件的第二端之间。

根据一个优选实施例，所述第二制动管线端口被焊接到所述管件上。

根据一个优选实施例，至少一个活塞被设置于所述管件内，所述至少一个活塞被连接至延伸穿过所述第一开口并且在压下制动踏板时在轴向方向上移动的杆。

根据本公开的另一个实施例，提供了一种包括制动助力器、主缸装置、制动流体储蓄池和柱塞的制动系统。制动助力器包括限定出通向内腔的通路的壳体。主缸装置包括在第一端具有第一开口并且在第二端具有对置的第二开口的管件。管件延伸穿过所述制动助力器的通路，以使所述管件的第一端暴露于所述制动助力器的内腔中。制动流体储蓄池与所述管件流体连通。柱塞覆盖所述管件上的第二开口并且包括配置成允许制动流体从所述管件内部流至所述管件外面的制动管线端口。

根据一个优选实施例，所述管件上的第二开口包括内领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件内。

根据一个优选实施例，所述管件上的第二开口包括外领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件外面。

根据一个优选实施例，所述管件的第一端包括外领部，所述外领部的直径大于所述壳体中的通向内腔的通路的直径。

根据一个优选实施例，本制动系统还包括固位轴环，所述固位轴环包括接合所述管件上的外领部的颈部以及接合所述壳体的盘状部。

本公开还提供了一种形成主缸管件中的端口的方法。所述方法包括用支撑框架接合所述主缸管件，以使所述支撑框架的第一部分被定位在所述主缸管件的通道内，并且所述支撑框架的第二部分被定位成覆盖所述主缸管件的外表面的一部分；以及用端口形成构件从所述通道内穿透所述管件从而形成所述主缸管件中的端口，所述端口形成构件被所述支撑框架的第一部分可滑动地接纳。

所述用端口形成构件穿透所述管件还包括：移动滑动杆，以使所述端口形成构件穿透所述主缸管件，所述滑动杆的第一部分被所述支撑框架的第一部分接纳，并且所述滑动杆的第二部分被定位于所述通道的外面；以及用所述端口形成构件的冲锥形表面形成与所述端口关联的冲锥形部。

附图说明

从下面参考附图进行的描述中，本发明的特征对于本领域的普通技术人员来说将变得很显然，其中：

图1是具有制动助力器和主缸(master cylinder)装置的制动系统的透视图；

图2是图1的制动系统的主缸装置的管的透视图；

图3是图1沿线III-III的制动系统的剖面图；

图4是图1沿线IV的制动系统的主缸装置的一部分的剖面图；

图5是图1的制动系统的制动助力器的固位板(retention plate)的透视图；

图6是具有制动助力器和主缸装置的制动系统的可替代实施例的剖面图；

图7是图5的制动系统的主缸装置的管的透视图；

图8是被配置成在图2的管和图7的管的制造中使用的冲压组件的剖面图。

具体实施方式

为了促进理解这里描述的本系统的原理，本公开参考在附图中示意的并且在下面的文字说明书中描述的实施例。应理解，其并不意于限制本系统的范围。还应理解本系统包括所示意的实施例的任何替代和修改，并且进一步包括对本系统涉及的该领域内的普通技术人员来说一般想到的本系统的原理的应用。

如图1中所示，制动系统100包括操作地连接至制动助力器108上的主缸104。如下面详细描述的，主缸104包括管112，与被形成有机加工的铸件的主缸相比，这简化了制动系统100的制造和装配。

继续参考图1，主缸104包括管112、柱塞116、端口结构120和储蓄池组件124。如图2中所示，管112包括通过细长的圆柱形壁连接至柱塞端部144的助力器端部140。近似圆柱形的内部通道148从助力器端部140延伸至柱塞端部144。管112还包括也被称作凸缘的领部152、156。终止助力器端部140并且围绕管112的开口的领部152相对于通道148向外延伸。因此，领部152的直径大于通道148的直径。如图3中所示，终止柱塞端部144并且围绕管112的开口的领部156相对于通道148向内延伸。因此，领部156的直径小于通道148的直径。

继续参考图2，管112还包括与通道148流体连通的多个通路160A、160B、160C、160D、160E。通路160A、160B、160D、160E延伸穿过管112的圆柱形壁并且使液压流体能够在储蓄池组件124和通道148之间流动。通路160C延伸穿过管112的圆柱形壁并且可以与一个或多个液压制动气缸(图中未示出)相关联。

适于形成管112的材料包括但不限制于钢，铝，和/或其它金属和金属合金。管112可以通过滚压(rolling)、挤出(extrusion)的工艺和/或其它管制造工艺形成。因此，在至少一些实施例中，管112可以不用铸造(casting)和机加工(machining)而形成以降低制造成本和缩短时间。

再参考图3，主缸104的柱塞116在管112的柱塞端部144覆盖开口。柱塞116安装在通道148中并且靠在领部156上以抵抗管112内的液压和机械压力。适于形成柱塞116的材料包括但不限制于金属、塑料和/或弹性材料。柱塞116包括制动管线端口164，其延伸穿过柱塞116并且连接通道148与包围制动系统100的大气。然而，通常地，端口164连接液压制动管线(图中未示出)与柱塞116的外侧(图3中的左侧)，以使液压制动流体能够在通道148和液压制动气缸(图中未示出)之间流动。端口164可以包括带螺纹的内部，以接纳配置成连接制动管线与端口164的联接器(图中未示出)。另外，在一些实施例中，焊接接头将柱塞116连接至管112。具体地，焊接接头将柱塞116连接至领部156并且因此可以具有大致圆形形状。

如图1和3所示，主缸104的端口结构120被连接至管112。由于其形状也被称为“端口块”的端口结构120通过通路160C与通道148流体连通(图3)。适于形成端口结构120的材料包括但不限制于金属、塑料和/或其它刚性金属。如图1中所示，端口结构120被提供为具有管112延伸穿过其中的中央开口121的一件式夹紧单元。端口结构120包括前臂172和后臂176。臂172、176的上部分彼此连接；然而，臂172、176的底部分彼此分离。因此，臂172、176的底部分可以被分开以稍稍放大开口121并且使管112能够容易滑动通过开口121。紧固构件168延伸穿过前臂172并且被后臂176螺纹连接地接纳。紧固构件168可以被拧紧以朝向彼此拉动臂172、176的底部分，从而封闭开口121并且将端口结构120夹紧到管112上。

端口结构120限定出通路181(图3)，其通向端口结构120外部的开口180。通路181和开口180被配置成流体连接通道160C与包围制动系统100的大气。通常地，开口180被连接至液压制动管线(图中未示出)，以使液压制动流体能够在通道148和液压制动气缸(图中未示出)之间流动。开口180可以包括带螺纹的内部以接纳被配置成连接制动管线与端口结构120的联接器(图中未示出)。如图3中所示，o型环184被定位在通路181内，以形成端口结构120和管112之间的密封件。

如图3中所示，两个活塞146、150被定位在管112的通道148内。活塞146、150被配置成响应于从与助力器108相关联的杆188上接收制动力而在通道148内滑动。活塞146、150将通道148分成至少两个子通道154、158。子通道154从柱塞116延伸至活塞146，并且子通道158从活塞146延伸至活塞150。活塞146、150在通道内的运动迫使液压制动流体通过制动系统100，如本领域内普通技术人员已知的。

继续参考图1，主缸104的储蓄池组件124包括储蓄池126、夹具构件130和另一夹具构件131。如图3中所示，储蓄池126限定出内部空间133，其被配置成至少部分充填液压制动流体。储蓄池126的内部空间133被流体连接至管112的通道148，以使液压制动流体能够响应于活塞146、150的运动而在储蓄池和管之间流动。

夹具构件130、131可拆卸地连接储蓄池组件124和管112。如图1中所示，夹具构件130、131与储蓄池126是一体结构。然而，在其它实施例中，夹具构件130、131可以是被连接至储蓄池126的不同元件。夹具构件130、131的每一个包括前臂141，其接合后臂143以将储蓄池组件124紧固至管112。如图4中所示，后臂143包括具有齿147的延伸部145，并且前臂141包括与齿147互锁的齿149。当齿147与齿149接合时，前臂141可以在方向157上朝向后臂143移动，以封闭开口153并且在管112上施加夹紧力。然而，齿147、149的接合防止前臂141在方向151上移动。延伸部145可以被移动以从齿149上脱开齿147，从而使前臂141能够在方向151上远离后臂143移动。由臂141、143限定的开口153响应于臂141远离臂143的运动而增大，以使夹具构件130能够从管112上拆除。夹具构件131被配置成与夹具构件130完全相同并且相同地操作。

如图3和4中所示，夹具构件130和夹具构件131分别包括o型环226，其流体连接内部空间133与通道148。o型环形成夹具构件130和管112之间的密封件。

储蓄池组件124可以被相对于具有端口结构120的管112定位。如图3中所示，储蓄池126包括接纳端口结构120的上部分的凹入通道183。用户可以通过首先将端口结构120连接到管上而相对于管112定位储蓄池组件124。然后，用户连接储蓄池组件124和管112，保证通道183接纳端口结构120的上部分。响应于储蓄池组件124将端口结构120接纳于通道183内，储蓄池组件被正确地定位在图3的方向185上。端口结构120防止储蓄池组件124围绕着管结构112转动。

继续参考图3，制动助力器108包括这里被称为壳体128的前外壳、固位轴环(retention cuff)132、弹簧136和杆188。大致碗形状的壳体128限定出也被称为室的内腔192。壳体128的领部196朝向储蓄池126延伸并且限定出通向内腔192的穿过壳体128的通路/开口200。领部196沿管112的长度延伸，以响应于传递到管112上的力而稳定管112，该力在方向204(图3)上和/或方向201(图1)上有分量。

固位轴环132被定位于壳体128的腔192内并且接触壳体128的内表面，如图3中所示。如图5中所示，固位轴环132包括颈部208和盘状部212。颈部208具有长度并且限定出穿过固位轴环132的开口216，开口216与开口200对正。颈部208平行于管112以响应于被传递到管112上的在侧向方向201(图1)和/或竖直方向(图3)上具有分量的力而支撑管112。开口216具有使管112能够穿过开口216但阻止领部152穿过开口216的直径。事实上，颈部208接合领部152以阻止管112在方向236上移动。固位轴环132的盘状部212限定颈部208的边界并且包括围绕其外围的领部/凸缘220。如图3中所示，领部220接纳助力器108的弹簧136。在图3的实施例中，固位轴环132被整个定位于由助力器108的壳体128限定的腔192内。

如图3中所示，弹性密封件167被定位于壳体128、固位轴环132和管112的连接处。弹性密封件167是围绕着管112安装并且接触管、壳体128和固位轴环132的o型环。弹性密封件167从包围制动系统100的大气中密封腔192。因此，密封件167使得能够在腔192内生成与大气压相比的负压。

如图3中所示，助力器108的弹簧136产生偏压力，如本领域内的普通技术人员已知的，所述偏压力作用在助力器108的隔板(图中未示出)上。另外地，弹簧136接合固位轴环132并且由弹簧136产生的偏压力将固位轴环132偏压在壳体128上。

继续参考图3，助力器108的杆188响应于制动力而在方向232、236上移动活塞146、150。活塞150中的腔222接收杆188的主缸端部224。杆188延伸穿过管112的助力器端部140处的开口、壳体128中的开口200、固位板132中的开口216并且穿过弹簧136。杆188接触活塞150以防止主缸104在方向232上移动。

图6示意出作为制动系统100的主缸104的可替代实施例的主缸106。主缸106包括管113、储蓄池组件125、柱塞244和端口突出部246。如图7中所示，管113包括通过细长的圆柱形壁连接到柱塞端部145上的助力器端部141。内部通道149从助力器端部141延伸至柱塞端部145。管113还包括领部153、240，它们也被称为凸缘。终止助力器端部141并且包围管113的开口的领部153相对于通道149向外延伸。因此，领部153的直径大于通道149的直径。终止柱塞端部145并且包围管113的开口的领部240相对于通道149向外延伸。因此，领部240的直径大于通道149的直径。管113可以由与管112相同的材料形成。因此，在至少一些实施例中，管113可以不用铸造和机加工而形成，以降低制造成本和缩短时间。

继续参考图7，管113还包括与通道149流体连通的多个通路161A、161B、161C(图6)、161D、161E。通路161A、161B、161D、161E延伸穿过管113的圆柱形壁并且使得液压流体能够在主缸106的储蓄池组件125和通道149之间流动。通路161C延伸穿过管113的圆柱形壁并且可以与一个或多个液压制动气缸(图中未示出)相关联。

再参考图6，主缸106的柱塞244在管113的柱塞端部145覆盖开口。柱塞244的外面部分248接触管113的外面以及领部240，并且柱塞244的内部部分252接触管113的内部。柱塞244连接至管113并且抵靠在领部240上，以抵抗管113内的液压和机械压力。柱塞244可以由包括金属、塑料和/或弹性材料的材料形成。柱塞244包括端口256，其延伸穿过柱塞244并且连接通道149与围绕制动系统101的大气。然而，通常地，端口256连接液压制动管线(图中未示出)至柱塞244的外侧，以使液压制动流体能够在通道149与液压制动气缸(图中未示出)之间流动。端口244可以包括带螺纹的内部以接纳配置成将制动管线连接至端口244的联接器(图中未示出)。

如图6和7中所示，端口突出部246被连接至管113。也可以称为“凸块”的端口突出部246限定出将通路161C流体连接至开口260(图7)的通路247(图6)，以使制动流体能够在通道149和管113的外部区域之间流动。端口突出部246可以接纳制动管线并且将制动管线连接至管113用于通过通路161C与通道149流体连通。为此，开口260可以是带螺纹的开口，其被配置成接纳用于将制动管线连接到端口突出部246上的联接器(图中未示出)。端口突出部246可以代替端口结构120被连接至图1的管112。类似地，端口结构120可以代替端口突出部246被连接至图6的管113。另外地，端口突出部246可以被配置成接触储蓄池组件125并且防止储蓄池组件转动或以其它方式相对于管113移动。

主缸的储蓄池组件125包括储蓄池127、夹具构件134和另一夹具构件135。如图6中所示，储蓄池127限定出内部空间137，其被配置成至少部分充填液压制动流体。储蓄池127的内部空间137被流体连接至管113的通道149，以使液压制动流体能够响应于活塞146、150的运动而在储蓄池和管之间流动。

夹具构件134、135可拆卸地连接储蓄池组件125和管113。如图6中所示，夹具构件134、135与储蓄池127是一体结构。然而，在其它实施例中，夹具构件134、135可以是被连接至储蓄池127的不同元件。如图6中所示，夹具构件134和夹具构件135分别包括o型环199位于其内的环形内部沟槽197。o型环199流体连接内部空间137至通道149。

助力器108及所有关联的部件被配置成，以助力器108与图1的主缸104协作完全相同的方式，与图6的主缸106协作。

图1的制动系统100可以按照下述过程装配。继续参考图3，首先，将柱塞116插入管112的助力器端部140附近的开口内。柱塞116在通道148内在方向236上滑动至管112的柱塞端部144并且接触领部156。然后，活塞146、150，与其它部件一起，被通过管112的助力器端部140附近的开口插入通道148内。下一步，将固位板132抵靠着壳体128的内表面放置在腔192中，以使壳体128中的开口200与固位板132中的开口216对正。在一些实施例中，弹簧136保持固位板132相对于壳体128的位置。然而，在其它实施例中，固位板132可以被紧固到壳体128上。例如，固位板132可以被点焊到壳体128的内表面上。点焊将固位板132紧固至壳体128，而不对固位板或壳体穿孔。之后，具有安装在其内的内部部件的管112被插入穿过固位板132中的开口216和壳体128中的开口200，直到领部152靠在固位板132的颈部208上，并且助力器端部140暴露于内腔192中。之后，可以将弹簧136压靠在固位板132的领部220上，以相对于壳体128固定固位板132的位置。随后，将杆188插入活塞150中的腔222内。因此，固位板132、弹簧136和壳体128将助力器108连接至主缸104，而不用螺钉、螺栓、铆钉，或者，在一些实施例中，焊接。在固位板132压靠在壳体128上并且活塞150接收杆118之后，管112相对于助力器108的位置即固定了。下面，将端口结构120连接至管112上使端口结构120能够通过通路160C与通道148流体连通的位置。端口结构120的位置帮助连接储蓄池组件124和管112。响应于接收端口结构120，储蓄池组件124被定位成与通路160A、160B、160D、160E流体连通。

具有图6的主缸106的制动系统101可以以类似的方式装配。首先，将固位板132定位于腔192内抵靠着壳体128的内表面，以使壳体128中的开口200与固位板132中的开口216对正。下一步，助力器108接收“预形成”状态的管113。预形成状态的管113不包括外领部240，从而管113能够穿过壳体128中的开口200和固位板132中的开口216。下一步，端口突出部246被焊接到管113上，使开口260能够与通路161C流体连通。之后，可以将活塞146、150及其它内部部件插入通道149中。下一步，储蓄池组件125被连接至管113以与通路160A、160B、160D、160E流体连通。随后，领部240被形成于管113上。下一步，将柱塞244连接至管113的柱塞端部145以封闭管的端部。如果装配后需要维护或维修主缸106，用户可以拆下柱塞244并且触及和/或替换放置于通道149内的部件例如活塞146、150。

操作过程中，图1的制动系统100可以响应于接收制动力的助力器108而操作液压气缸(图中未示出)。具体地，制动力的施加在方向236上移动输出杆188和活塞146、150，以产生加压的液压制动流体，所述流体致动液压气缸。响应于制动力的终止，弹簧136在方向232上偏压杆188，并且活塞146、150在方向232上移动，以解除致动液压气缸。图6的制动系统101以相同的方式操作。

如图8中所示，冲压组件(punch assembly)300可以配置成用于形成管112中的通路160A、160B、160C、160D、160E和/或形成管113中的通路160A、160B、160C、160D、160E。现在将关于管112描述组件300。冲压组件300包括本体304、冲头308和滑块312。本体304可移动地支撑冲头308和滑块312。本体304包括下部分316和上部分320。下部分316被设计成并且尺寸被设置成舒服地安装在通道148内，在竖直方向上几乎没有或没有运动。在图8的实施例中，下部分316具有稍稍小于管112的直径328的高度324，以使下部分能够进入通道148。另外，下部分316的至少一部分可以接触管112的内表面。下部分316限定出与滑块通道336流体连通的冲头通道332。上部分320与下部分间隔开大于管112的壁厚344的距离340。上部分320限定出出口通道348。上部分320配置成不进入通道148。上部分320可以接触管112的外表面的一部分。

冲头308被下部分316的冲头通道332可移动地接纳。冲头包括冲头本体352、冲制表面(coining surface)356和凸部360。冲头本体352的宽度与冲头通道332的宽度近似相等，以使冲头在冲头通道332内竖直地移动，而在水平方向上几乎没有或没有运动。冲制表面356的半径被形成为使围绕着所形成的圆形通道364的区域具有轻微的冲锥形(countersink)。圆形的凸部360的直径近似等于通道364的直径。冲头本体352具有倾斜的底表面370。冲头由比用于形成管112的材料硬的材料形成。

滑块312被下部分316的滑块通道336可移动地接纳。滑块312包括端部368和斜面372。端部368被连接至配置成水平移动滑块的原动器(prime mover)(图中未示出)。斜面372被形成用于配合冲头的底表面370。

冲压组件300可以按照下面的过程操作以形成管112中的通路160A、160B、160C、160D、160E。首先，通过移动冲压组件300或管112，将下部分316定位于通道142内。具体地，管112接触用作阻止器的壁376并且相对于管112定位冲头。下一步，致动原动器以在方向380上移动滑块312。当滑块312在方向380上移动时，斜面372朝向理想的通路位置移动冲头。继续在方向380上移动滑块312迫使凸部360穿过管112的壁并且迫使冲制表面356抵靠管112的壁。凸部360形成通路364并且冲制表面356使围绕着通路364的区域成冲锥形。上部分320稳定管112以保证凸部360冲穿管112而不仅仅使管112变形。下一步，致动原动器以在方向384上移动滑块。当滑块312在方向384上移动时，重力使冲头向下移动。之后，可以重新定位管112和/或冲压组件300以形成另外的通路。一旦所有的通路已经形成，即从冲压组件300上拆下管112。

冲压组件300通过冲击管112的内表面390而形成通路160A、160B、160C、160D、160E。因此，冲压组件300防止了毛刺、锐边和其它不规则特征在通道148内突伸，例如，如果通过冲击管的外表面394并且迫使冲头朝向通道148移动可能发生上述情况。通过冲压组件300形成的通路使得活塞146、150能够在通道148内滑动，而活塞的密封件不会捕捉或阻碍在通路上。

在附图和前述描述中已经详细示意和描述了这里介绍的装置，它们应被认为是说明性的并且不是限制性的。应了解这里仅呈现了优选实施例，并且位于这里描述的装置的精神范围内的所有改变、修改和另外的应用也被要求保护。

Claims (13)

1.一种制动系统，包括：

制动助力器，包括：

壳体，其限定出通向内腔的通路；

固位轴环，其被围绕着所述通路设置于所述内腔中；以及

弹簧，其接合所述内腔中的固位轴环；和

主缸装置，包括：

管件，其具有第一端和第二端，所述管件延伸穿过所述通路和所述固位轴环，以使所述管件的第一端暴露于所述制动助力器的内腔中；以及

与所述管件流体连通的制动流体储蓄池。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其中，第一开口被限定在所述管件的第一端并且与所述第一开口对置的第二开口被限定在所述管件的第二端。

3.根据权利要求2所述的制动系统，还包括覆盖所述管件中的第二开口的柱塞，所述柱塞包括配置成允许制动流体从所述管件内部流至所述管件外面的第一制动管线端口。

4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述管件上的第二开口包括内领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件内。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其中，所述柱塞被焊接到所述管件的第二端上。

6.根据权利要求2所述的制动系统，其中，所述管件上的第二开口包括外领部并且所述柱塞被在所述管件的第二端设置于所述管件外面。

7.根据权利要求1所述的制动系统，其中，第一开口被限定在所述管件的第一端，所述第一开口包括接合所述固位轴环的外领部。

8.根据权利要求7所述的制动系统，其中，所述外领部通过在所述管件的第一端向外延伸的凸缘提供。

9.根据权利要求8所述的制动系统，其中，所述固位轴环包括颈部和围绕着所述颈部设置的盘状部，所述盘状部接合所述壳体的内表面并且所述颈部接合在所述管件的第一端上向外延伸的凸缘。

10.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述管件包括细长的圆柱形壁，所述细长的圆柱形壁在所述管件的第一端具有第一开口并且在所述管件的第二端具有与所述第一开口对置的第二开口。所述细长的圆柱形壁包括与所述制动流体储蓄池流体连通的多个通路。

11.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述管件还包括：

第二制动管线端口，其被配置成允许制动流体从所述管件内部流至所述管件外面，所述第二制动管线端口被设置在所述管件的第一端和所述管件的第二端之间。

12.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述第二制动管线端口被焊接到所述管件上。

13.根据权利要求10所述的制动系统，其中，至少一个活塞被设置于所述管件内，所述至少一个活塞被连接至延伸穿过所述第一开口并且在压下制动踏板时在轴向方向上移动的杆。

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