CN102372011A - 一种站内计轴系统及其控制主机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种站内计轴控制系统控制主机，包括第一控制主机和第二控制主机，且第一控制主机与第二控制主机均包括：与计轴控制系统的通信单元相连接的通信端口；与计轴控制系统的区段状态继电器相连接的继电器输出端口；与计轴控制系统的检测继电器相连接的继电器输入端口；与计轴控制系统的复位单元相连接的复位端口。如此设置，本发明公开的站内计轴控制系统控制主机可有效规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。本发明还公开了一种包括上述站内计轴控制系统控制主机的站内计轴控制系统。
Description
技术领域
本发明涉及火车站内计轴技术领域，特别涉及一种站内计轴系统及其控制主机。
背景技术
随着国民经济的发展，铁路客运和货运对行车密度和行车安全的要求越来越高。其中，计轴系统对铁路行车安全起着关键作用。
计轴系统是铁路两端的车站内，以传感技术、计算机技术及通信技术为基础构成的铁路信号控制基础设备。计轴系统主要利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的计轴系统确定轨道区段占用或空闲状态。下面内容将结合附图对现有技术计轴系统进行详细说明。
请参考图1，图1为现有技术中站内计轴系统示意图。
车轮传感器01为多个，且依次设置于列车导轨上，其主要功能系用于感应列车轮对的经过，并通过通信单元读取站内计轴点轴数及状态信息，而后将计轴点轴数及状态信息输入至计轴控制主机02，计轴控制主机02将轨道区段的计轴数进行运算，从而判断区段的占用或空闲状态。
若经计轴控制主机02运算得知区段处于占用状态，则其发出发出区段占用信息，控制该区段轨道的区段状态继电器03落下。当列车驶离区段时，计轴控制主机02输出区段空闲信息，并控制该区段轨道的区段状态继电器03吸起。
同时，计轴控制主机02与多个检测继电器04相连接，检测继电器04用于检测区段状态继电器03是否已执行控制主机发出的控制命令，若检测继电器04检测出区段状态继电器03未执行计轴控制主机02的命令，检测继电器04将信息输入至计轴控制主机02，计轴控制主机02发出报警命令至报警装置。
此外，计轴控制主机02还与复位控制单元05相连接，当计轴控制主机02进行初次运行，或者，当计轴控制主机02进行维修后初次运行时，需按下复位控制单元05的复位按钮，以使得计轴控制主机02重新运行。
在国内和国际上的计轴设备中，计轴控制主机分为集中式和分散式控制主机。集中式控制主机是由一个主机控制所有计轴区段，分散式控制主机是由多个主机共同控制所有计轴区段。
现有技术中，每套计轴系统只具有一个计轴控制主机02，当计轴控制主机02发生故障时，尤其，计轴系统采用集中式计轴控制主机时，所有计轴区段将处于瘫痪状态，导致计轴系统失效，进而为铁路行车埋下了安全隐患。
因此，如何规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种站内计轴系统控制主机，以规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。本发明还提供了一种包括上述站内计轴系统控制主机的站内计轴控制系统。
本发明提供的一种站内计轴控制系统控制主机，包括第一控制主机和第二控制主机，且所述第一控制主机与所述第二控制主机均包括：
与计轴控制系统的通信单元相连接的通信端口；
与所述计轴控制系统的区段状态继电器相连接的继电器输出端口；
与所述计轴控制系统的检测继电器相连接的继电器输入端口；
与所述计轴控制系统的复位单元相连接的复位端口。
优选地，所述第一控制主机与所述第二控制主机还均包括与所述计轴控制系统的站内计轴管理单元相连接的故障输出端口。
本发明还提供了一种站内计轴控制系统，包括车轮传感器、与所述车轮传感器相连接的通信单元及与所述通信单元相连接的站内计轴控制系统控制主机，所述站内计轴控制系统控制主机为如上述任一项所述的站内计轴控制系统控制主机。
本发明提供的一种站内计轴控制系统控制主机，包括第一控制主机和第二控制主机，且所述第一控制主机与所述第二控制主机均包括：与计轴控制系统的通信单元相连接的通信端口；与所述计轴控制系统的区段状态继电器相连接的继电器输出端口；与所述计轴控制系统的检测继电器相连接的继电器输入端口；与所述计轴控制系统的复位单元相连接的复位端口。
如此设置，本发明提供的站内计轴控制系统控制主机均通过通信端口与计轴控制系统的通信单元相连接，故通信单元可将读取的计轴点轴数分别输入至第一控制主机和第二控制主机。经第一控制主机与第二控制主机的分别运算，并形成命令指令，该命令指令通过继电器输出端口分别输出至与二者分别相对应的区段状态继电器，以控制区段状态继电器动作，进而显示出区段占用或空闲状态。
显然，本发明提供的站内计轴控制系统控制主机，其具有两个并联的第一控制主机和第二控制主机，当二者之一发生故障时，并不影响另一个控制主机的运算。故本发明提供的站内计轴控制系统控制主机能有效规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。
本发明还提供了一种站内计轴控制系统，包括车轮传感器、与所述车轮传感器相连接的通信单元及与所述通信单元相连接的站内计轴控制系统控制主机，所述站内计轴控制系统控制主机为上述所述的站内计轴控制系统控制主机。如此设置，本发明提供的站内计轴控制系统能有效规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。其有益效果具体推导过程与上述站内计轴控制系统控制主机有益效果推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中站内计轴系统示意图；
图2为本发明实施方式中站内计轴系统示意图；
图3为本发明具体实施方式中站内计轴系统控制主机示意图。
具体实施方式
本发明提供了一种站内计轴系统控制主机，以规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。本发明还提供了一种包括上述站内计轴系统控制主机的站内计轴控制系统。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图2和图3，图2为本发明实施方式中站内计轴系统示意图；图3为本发明具体实施方式中站内计轴系统控制主机示意图。
本具体实施方式所提供的站内计轴系统，其基于列车驶入和驶出计轴点所监视的区段时所记录轴数的比较结果，以此确定该区段的占用或空闲状态。
本具体实施方式提供的一种站内计轴控制系统控制主机，包括第一控制主机11和第二控制主机12，且第一控制主机11与第二控制主机12均包括：与计轴控制系统的通信单元13相连接的通信端口；与计轴控制系统的区段状态继电器14相连接的继电器输出端口；与计轴控制系统的检测继电器15相连接的继电器输入端口。
如此设置，本具体实施方式所提供的站内计轴控制系统控制主机均通过通信端口与计轴控制系统的通信单元13相连接，故通信单元13可将读取的计轴点轴数分别输入至第一控制主机和第二控制主机。经第一控制主机与第二控制主机的分别运算，并形成命令指令，该命令指令通过继电器输出端口分别输出至与二者分别相对应的区段状态继电器14，以控制区段状态继电器14动作，进而显示出区段占用或空闲状态。若有区段状态继电器14发生故障，未执行第一控制主机11或第二控制主机12命令时，检测继电器15将产生动作并将该信息反馈至第一控制主机11或第二控制主机12，第一控制主机11或第二控制主机12将向计轴控制系统的报警单元发出报警命令。
显然，本发明提供的站内计轴控制系统控制主机，其具有两个相并联的第一控制主机11和第二控制主机12，当二者之一发生故障时，并不影响另一个控制主机的运算。故本发明提供的站内计轴控制系统控制主机能有效规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。
此外，第一控制主机11与第二控制主机12还均包括与计轴控制系统的复位单元16相连接的复位端口。需要说明的是，该两个控制主机与复位单元16相连接，当该两个控制主机进行初次运行，或者，当该两个计轴主机进行维修后初次运行时，需按下复位单元16的复位按钮，以使得两个控制主机重新运行。
本具体实施方式的优选方案中，站内计轴系统还包括计轴管理单元17。本领域人员可以理解的是，该计轴管理单元17用于检测计轴系统控制主机的工作状态，若第一控制主机11或第二控制主机12的线路发生问题，计轴管理单元17将检测到该问题信息，并将该信息反馈至计轴控制系统的监测系统18。
如此设置，计轴管理人员可通过监测系统18的状态得知第一控制主机11和第二控制主机12运行状况，一旦第一控制主机11或第二控制主机12发生问题，计轴管理人员可迅速得知并对第一控制主机11或第二控制主机12进行及时维护。
本具体实施方式还提供了一种站内计轴控制系统，包括车轮传感器、与车轮传感器相连接的通信单元13及与通信单元13相连接的站内计轴控制系统控制主机，该站内计轴控制系统控制主机即为上述各实施例中所述的第一控制主机11与第二控制主机12。
如此设置，本发明提供的站内计轴控制系统能有效规避因计轴系统的计轴控制主机发生故障，而导致计轴系统失效，为铁路行车埋下安全隐患的问题。其有益效果具体推导过程与上述站内计轴控制系统控制主机有益效果推导过程大体类似，故本文不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (3)
1.一种站内计轴控制系统控制主机，其特征在于，包括第一控制主机和第二控制主机，且所述第一控制主机与所述第二控制主机均包括：
与计轴控制系统的通信单元相连接的通信端口；
与所述计轴控制系统的区段状态继电器相连接的继电器输出端口；
与所述计轴控制系统的检测继电器相连接的继电器输入端口；
与所述计轴控制系统的复位单元相连接的复位端口。
2.如权利要求1所述的站内计轴控制系统控制主机，其特征在于，所述第一控制主机与所述第二控制主机还均包括与所述计轴控制系统的站内计轴管理单元相连接的故障输出端口。
3.一种站内计轴控制系统，包括车轮传感器、与所述车轮传感器相连接的通信单元及与所述通信单元相连接的站内计轴控制系统控制主机，其特征在于，所述站内计轴控制系统控制主机为如权利要求1-2任一项所述的站内计轴控制系统控制主机。
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