CN102358433B

CN102358433B - 高压力飞机空调车

Info

Publication number: CN102358433B
Application number: CN2011102677624A
Authority: CN
Inventors: 颜见雄; 夏齐; 刘飞; 王天英; 张立波
Original assignee: XI'AN FEIBAO TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: XI'AN FEIBAO TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Priority date: 2011-09-10
Filing date: 2011-09-10
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2031-09-10
Also published as: CN102358433A

Abstract

本发明公开了一种高压力飞机空调车，包括载车底盘、结构箱体和空调送风系统；空调送风系统包括空气增压系统、空气温度调节系统、空气流量分配系统、电气控制系统和供电系统；空气增压系统包括依次相接的空气过滤器、风机和风机启动变频器；空气温度调节系统包括I级制冷系统、II级制冷系统、III级制冷系统和IV级制冷系统，以及电加热器；空气流量分配系统包括通过流量分配阀门与电加热器输出端相接的供气管道和排空管道；供电系统包括发电机组、外电电缆和电缆电动绞盘。本发明设计合理，智能化程度高，工作可靠性高，实现成本低，使用操作便捷，适应性强，能够为飞机提供高压力、大流量的冷却空气，使用效果好，便于推广使用。

Description

高压力飞机空调车

技术领域

本发明涉及一种飞机地面保障设备，尤其是涉及一种利用小的配电功率提供高压力、大流量冷却空气的高压力飞机空调车。

背景技术

一般的飞机空调车包括汽车底盘、柴油发电机组、外电源连接器、空调机组、操作控制系统和管路附件，其主要功能是根据所保障设备的要求提供一定流量、温度、压力的冷却空气。目前现有的各类飞机地面空调车能提供的冷却空气的压力较低，只能对常规的飞机通入足量的风，一旦遇到大流阻的通风管路，就无法向飞机内部提供足量的空气了，或者是提供的空气温度达不到要求。单纯地增加供风压力或者是加大压缩机的功率只会使设备的体积加大或者是系统匹配不好，直接造成的结果就是供风的品质较差或者是产品的耗能增加，同时也增加了设备的成本，不能很好地解决现有技术中的飞机空调车所存在的压力较低的缺陷和不足，无法满足使用需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高压力飞机空调车，其设计合理，智能化程度高，工作可靠性高，实现成本低，使用操作便捷，适应性强，能够为飞机提供高压力、大流量的冷却空气，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高压力飞机空调车，其特征在于：包括载车底盘、安装在载车底盘上的结构箱体和安装在结构箱体中的空调送风系统；所述空调送风系统包括空气增压系统，与空气增压系统相接的空气温度调节系统，与空气温度调节系统相接的空气流量分配系统，与空气温度调节系统、空气增压系统和空气流量分配系统相接并用于控制各系统工作的电气控制系统，以及给空气温度调节系统、空气增压系统、空气流量分配系统和电气控制系统供电的供电系统；所述空气增压系统包括空气过滤器、与空气过滤器相接的风机和与风机相接的风机启动变频器；所述空气温度调节系统包括连接在空气过滤器与风机入风口之间的I级制冷系统，与风机排风口依次相接的II级制冷系统、III级制冷系统和IV级制冷系统，以及与IV级制冷系统相接的电加热器；所述空气流量分配系统包括通过流量分配阀门与电加热器输出端相接的供气管道和排空管道，所述供气管道和排空管道上分别设置有供气电动阀门和排空电动阀门；所述电气控制系统安装在电气控制柜中；所述供电系统包括发电机组、用于连接外电电源的外电电缆和用于缠绕外电电缆的电缆电动绞盘。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述风机为罗茨风机，所述罗茨风机上加装有压力保护阀。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述发电机组为柴油机发电机组，所述柴油机发电机组的排气口连接有排气管路，所述排气管路上设置有排气消音器。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述排空管道上还设置有排空消音器。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述I级制冷系统包括蒸发器一以及依次相接的气液分离器一、压缩机一、风冷冷凝器一、储液筒一和干燥过滤器一，所述干燥过滤器一的排气口通过膨胀阀一与蒸发器一的进气口和蒸发器一的回气口相接，所述气液分离器一的吸气口与蒸发器一的回气口相接，所述风冷冷凝器一的上方设置有冷却风扇一；所述蒸发器一连接在空气过滤器出口与风机入口之间；所述II级制冷系统包括蒸发器二以及依次相接的气液分离器二、压缩机二、风冷冷凝器二、储液筒二和干燥过滤器二，所述干燥过滤器二的排气口通过膨胀阀二与蒸发器二的进气口和蒸发器二的回气口相接，所述气液分离器二的吸气口与蒸发器二的回气口相接，所述风冷冷凝器二的上方设置有冷却风扇二；所述III级制冷系统包括蒸发器三以及依次相接的气液分离器三、压缩机三、风冷冷凝器三、储液筒三和干燥过滤器三，所述干燥过滤器三的排气口通过膨胀阀三与蒸发器三的进气口和蒸发器三的回气口相接，所述气液分离器三的吸气口与蒸发器三的回气口相接，所述风冷冷凝器三的上方设置有冷却风扇三；所述IV级制冷系统包括蒸发器四以及依次相接的气液分离器四、压缩机四、风冷冷凝器四、储液筒四和干燥过滤器四，所述干燥过滤器四的排气口通过膨胀阀四与蒸发器四的进气口和蒸发器四的回气口相接，所述气液分离器四的吸气口与蒸发器四的回气口相接，所述风冷冷凝器四的上方设置有冷却风扇四；所述电加热器的输入端与蒸发器四的排气口相接。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述蒸发器一、蒸发器二、蒸发器三和蒸发器四均安装在蒸发器安装箱内。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述电气控制系统包括主控制器模块、与主控制器模块输入端相接的信号采集模块、以及与主控制器模块输出端相接的显示模块，所述信号采集模块的输入端接有用于对供风流量进行检测的流量传感器、对供风压力进行检测及处理的压力变送器、对供风温度进行检测的温度传感器和对供风湿度进行检测的湿度传感器；所述流量传感器、压力变送器、温度传感器和湿度传感器均安装在供气管道上；所述风机启动变频器、压缩机一、压缩机二、压缩机三、压缩机四、电加热器、流量分配阀门、供气电动阀门、排空电动阀门和电缆电动绞盘均与主控制器模块的输出端相接。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述主控制器模块为可编程逻辑控制器。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述流量传感器为阿牛巴式流量传感器。

上述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述显示模块为触摸式液晶显示屏。

本发明与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明利用较小的配电功率解决了高压力、大流量为飞机送风的问题，各系统之间的匹配性能好，通过电气控制系统的设计实现了整个系统的智能控制，设计合理，使用操作便捷。

2、本发明将高压头的罗茨风机作为飞机空调车的动力源，替代大部分飞机空调车选用的高压离心风机，所提供的冷却空气的压力不低于35KPa、流量不低于6000kg/h，能够提供高压力、大流量的冷却空气，为飞机通入足量的风。

3、本发明罗茨风机加装了压力保护阀，确保了后端设备一旦发生故障时此处能进行卸压，确保整个系统的安全性。

4、本发明在风机前设置了空气过滤器，能够提高供气品质。

5、本发明中发电机组的排气口连接有排气管路，排气管路上设置有排气消音器；发电机组排气通过排气管路和排气消音器排至车外，排气消音器能够有效降低排气噪音，提高产品的能效。

6、本发明中电气控制系统通过风机启动变频器启动风机，确保启动瞬间不会因为电流过大而造成发电机组无法承受或者是因此配备过大的动力单元造成整个设备过大，或者是使用外界电源是对整个电网的冲击，这样不但减小了发电机组的用电功率，减小了整个设备的尺寸，同时也避免了功率的浪费。

7、本发明中多余空气能够通过排空管道和排空电动阀门排至该飞机空调车结构箱体内部，能够对车内其他系统进行有效地降温，从而使整个系统不会因为温度过高或者过低而出现异常工况，确保所有系统都可以在夏季极热天和冬季极冷天的正常工作，提高了整个飞机空调车工作的可靠性。

8、本发明的实现成本低，能在不同的外界环境中正常地工作，适应性强，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本发明设计合理，智能化程度高，工作可靠性高，实现成本低，使用操作便捷，适应性强，能够为飞机提供高压力、大流量的冷却空气，解决了现有技术中的飞机空调车所存在的压力较低、无法满足使用需求的缺陷和不足，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为本发明中各系统之间的连接关系示意图。

图4为本发明电气控制系统的电路框图。

附图标记说明：

1-载车底盘； 2-结构箱体； 3-1-空气过滤器；

3-2-风机； 3-3-风机启动变频器；4-蒸发器安装箱；

4-11-蒸发器一； 4-12-气液分离器一； 4-13-压缩机一；

4-14-风冷冷凝器一；4-15-储液筒一； 4-16-干燥过滤器一；

4-17-膨胀阀一； 4-18-冷却风扇一； 4-21-蒸发器二；

4-22-气液分离器二；4-23-压缩机二； 4-24-风冷冷凝器二；

4-25-储液筒二； 4-26-干燥过滤器二； 4-27-膨胀阀二；

4-28-冷却风扇二； 4-31-蒸发器三； 4-32-气液分离器三；

4-33-压缩机三； 4-34-风冷冷凝器三； 4-35-储液筒三；

4-36-干燥过滤器三；4-37-膨胀阀； 4-38-冷却风扇三；

4-41-蒸发器四； 4-42-气液分离器四； 4-43-压缩机四；

4-44-风冷冷凝器四；4-45-储液筒四； 4-46-干燥过滤器四；

4-47-膨胀阀四； 4-48-冷却风扇四； 4-5-电加热器；

5-1-流量分配阀门；5-2-供气管道； 5-21-供气电动阀门；

5-3-排空管道； 5-31-排空电动阀门； 5-32-排空消音器；

6-电气控制柜； 6-1-主控制器模块； 6-2-信号采集模块；

6-3-显示模块； 6-4-流量传感器； 6-5-压力变送器；

6-6-温度传感器； 6-7-湿度传感器； 7-1-发电机组；

7-11-排气管路； 7-12-排气消音器； 7-2-外电电缆；

7-3-电缆电动绞盘。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本发明包括载车底盘1、安装在载车底盘1上的结构箱体2和安装在结构箱体2中的空调送风系统；所述空调送风系统包括空气增压系统，与空气增压系统相接的空气温度调节系统，与空气温度调节系统相接的空气流量分配系统，与空气温度调节系统、空气增压系统和空气流量分配系统相接并用于控制各系统工作的电气控制系统，以及给空气温度调节系统、空气增压系统、空气流量分配系统和电气控制系统供电的供电系统；所述空气增压系统包括空气过滤器3-1、与空气过滤器3-1相接的风机3-2和与风机3-2相接的风机启动变频器3-3；所述空气温度调节系统包括连接在空气过滤器3-1与风机3-2入风口之间的I级制冷系统，与风机3-2排风口依次相接的II级制冷系统、III级制冷系统和IV级制冷系统，以及与IV级制冷系统相接的电加热器4-5；所述空气流量分配系统包括通过流量分配阀门5-1与电加热器4-5输出端相接的供气管道5-2和排空管道5-3，所述供气管道5-2和排空管道5-3上分别设置有供气电动阀门5-21和排空电动阀门5-31；所述电气控制系统安装在电气控制柜6中；所述供电系统包括发电机组7-1、用于连接外电电源的外电电缆7-2和用于缠绕外电电缆7-2的电缆电动绞盘7-3。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述风机3-2为罗茨风机，所述罗茨风机上加装有压力保护阀3-21；将高压头的罗茨风机作为飞机空调车的动力源，替代大部分飞机空调车选用的高压离心风机，能够提供高压力、大流量的冷却空气，为飞机通入足量的风；罗茨风机加装了压力保护阀3-21，确保了后端设备一旦发生故障时此处能进行卸压，确保整个系统的安全性。所述发电机组7-1为柴油机发电机组，所述柴油机发电机组的排气口连接有排气管路7-11，所述排气管路7-11上设置有排气消音器7-12；发电机组7-1排气通过排气管路7-11和排气消音器7-12排至车外。所述排空管道5-3上还设置有排空消音器5-32。排气消音器7-12和排空消音器5-32能够有效降低排气和排空噪音，提高产品的能效。

如图1、图2和图3所示，本实施例中，所述I级制冷系统包括蒸发器一4-11以及依次相接的气液分离器一4-12、压缩机一4-13、风冷冷凝器一4-14、储液筒一4-15和干燥过滤器一4-16，所述干燥过滤器一4-16的排气口通过膨胀阀一4-17与蒸发器一4-11的进气口和蒸发器一4-11的回气口相接，所述气液分离器一4-12的吸气口与蒸发器一4-11的回气口相接，所述风冷冷凝器一4-14的上方设置有冷却风扇一4-18；所述蒸发器一4-11连接在空气过滤器3-1出口与风机3-2入口之间；所述II级制冷系统包括蒸发器二4-21以及依次相接的气液分离器二4-22、压缩机二4-23、风冷冷凝器二4-24、储液筒二4-25和干燥过滤器二4-26，所述干燥过滤器二4-26的排气口通过膨胀阀二4-27与蒸发器二4-21的进气口和蒸发器二4-21的回气口相接，所述气液分离器二4-22的吸气口与蒸发器二4-21的回气口相接，所述风冷冷凝器二4-24的上方设置有冷却风扇二4-28；所述III级制冷系统包括蒸发器三4-31以及依次相接的气液分离器三4-32、压缩机三4-33、风冷冷凝器三4-34、储液筒三4-35和干燥过滤器三4-36，所述干燥过滤器三4-36的排气口通过膨胀阀4-37三与蒸发器三4-31的进气口和蒸发器三4-31的回气口相接，所述气液分离器三4-32的吸气口与蒸发器三4-31的回气口相接，所述风冷冷凝器三4-34的上方设置有冷却风扇三4-38；所述IV级制冷系统包括蒸发器四4-41以及依次相接的气液分离器四4-42、压缩机四4-43、风冷冷凝器四4-44、储液筒四4-45和干燥过滤器四4-46，所述干燥过滤器四4-46的排气口通过膨胀阀四4-47与蒸发器四4-41的进气口和蒸发器四4-41的回气口相接，所述气液分离器四4-42的吸气口与蒸发器四4-41的回气口相接，所述风冷冷凝器四4-44的上方设置有冷却风扇四4-48；所述电加热器4-5的输入端与蒸发器四4-41的排气口相接。所述蒸发器一4-11、蒸发器二4-21、蒸发器三4-31和蒸发器四4-41均安装在蒸发器安装箱4内。

结合图4，本实施例中，所述电气控制系统包括主控制器模块6-1、与主控制器模块6-1输入端相接的信号采集模块6-2、以及与主控制器模块6-1输出端相接的显示模块6-3，所述信号采集模块6-2的输入端接有用于对供风流量进行检测的流量传感器6-4、对供风压力进行检测及处理的压力变送器6-5、对供风温度进行检测的温度传感器6-6和对供风湿度进行检测的湿度传感器6-7；所述流量传感器6-4、压力变送器6-5、温度传感器6-6和湿度传感器6-7均安装在供气管道5-2上；所述风机启动变频器3-3、压缩机一4-13、压缩机二4-23、压缩机三4-33、压缩机四4-43、电加热器4-5、流量分配阀门5-1、供气电动阀门5-21、排空电动阀门5-31和电缆电动绞盘7-3均与主控制器模块6-1的输出端相接。优选地，所述主控制器模块6-1为可编程逻辑控制器。所述流量传感器6-4为阿牛巴式流量传感器。所述显示模块6-3为触摸式液晶显示屏。

本发明的工作原理及工作过程是：开启电气控制系统，电气控制系统通过风机启动变频器3-3启动风机3-2，外界空气经过空气过滤器3-1过滤后进入到I级制冷系统中，I级制冷系统对空气进行预冷后，空气进入到风机3-2中，增压后的压缩空气再经过II级制冷系统、III级制冷系统和IV级制冷系统进行冷却、除水和降温后经过空气流量分配系统向后端设备供风，多余空气能够通过排空管道5-3和排空电动阀门5-31排至该飞机空调车结构箱体2内部，能够对车内其他系统进行有效地降温，从而使整个系统不会因为温度过高或者过低而出现异常工况，确保所有系统都可以在夏季极热天和冬季极冷天的正常工作，提高了整个飞机空调车工作的可靠性。

整个工作过程中，流量传感器6-4对供风流量进行检测，压力变送器6-5对供风压力进行检测及处理，温度传感器6-6对供风温度进行检测，湿度传感器6-7对供风湿度进行检测，主控制器模块6-1通过信号采集模块6-2采集各个传感器所检测到的数据并对各传感器采集到的数据进行计算和判断后，输出相应的控制信号给接在其输出端的压缩机一4-13、电加热器4-5、压缩机二4-23、压缩机三4-33、压缩机四4-43、流量分配阀门5-1、供气电动阀门5-21、排空电动阀门5-31和电缆电动绞盘7-3，从而实现了对压缩机一4-13、压缩机二4-23、压缩机三4-33、压缩机四4-43、电缆电动绞盘7-3的启停控制，对电加热器4-5的功率控制，对流量分配阀门5-1、供气电动阀门5-21和排空电动阀门5-31开启大小的控制，从而实现了整个飞机空调车中各系统的智能控制。

各系统工作时，既可以通过外电电缆7-2连接外电源供电，又可以采用发电机组7-1供电，采用外电源供电时，外电电缆7-2能够方便地缠绕在电缆电动绞盘7-3上，由电缆电动绞盘7-3自动输送外电电缆7-2，可以很大程度上减少工作人员的劳动强度，节约工作时间且操作方便；采用发电机组7-1供电时，发电机组7-1的排气口连接有排气管路7-11，排气管路7-11上设置有排气消音器7-12；发电机组7-1排气通过排气管路7-11和排气消音器7-12排至车外，排气消音器7-12能够有效降低排气噪音，提高产品的能效。

综上所述，本发明利用较小的配电功率解决了高压力、大流量为飞机送风的问题，各系统之间的匹配性能好，确保了该飞机空调车能在不同的外界环境中正常地工作，对飞机不能消耗的多余冷风还能够进行有效利用，提高了该飞机空调车的能效和工作稳定性。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种高压力飞机空调车，其特征在于：包括载车底盘（1）、安装在载车底盘（1）上的结构箱体（2）和安装在结构箱体（2）中的空调送风系统；所述空调送风系统包括空气增压系统，与空气增压系统相接的空气温度调节系统，与空气温度调节系统相接的空气流量分配系统，与空气温度调节系统、空气增压系统和空气流量分配系统相接并用于控制各系统工作的电气控制系统，以及给空气温度调节系统、空气增压系统、空气流量分配系统和电气控制系统供电的供电系统；所述空气增压系统包括空气过滤器（3-1）、与空气过滤器（3-1）相接的风机（3-2）和与风机（3-2）相接的风机启动变频器（3-3）；所述空气温度调节系统包括连接在空气过滤器（3-1）与风机（3-2）入风口之间的Ⅰ级制冷系统，与风机（3-2）排风口依次相接的Ⅱ级制冷系统、Ⅲ级制冷系统和Ⅳ级制冷系统，以及与Ⅳ级制冷系统相接的电加热器（4-5）；所述空气流量分配系统包括通过流量分配阀门（5-1）与电加热器（4-5）输出端相接的供气管道（5-2）和排空管道（5-3），所述供气管道（5-2）和排空管道（5-3）上分别设置有供气电动阀门（5-21）和排空电动阀门（5-31）；所述电气控制系统安装在电气控制柜（6）中；所述供电系统包括发电机组（7-1）、用于连接外电电源的外电电缆（7-2）和用于缠绕外电电缆（7-2）的电缆电动绞盘（7-3）；所述风机（3-2）为罗茨风机，所述罗茨风机上加装有压力保护阀（3-21）；所述发电机组（7-1）为柴油机发电机组，所述柴油机发电机组的排气口连接有排气管路（7-11），所述排气管路（7-11）上设置有排气消音器（7-12）；所述Ⅰ级制冷系统包括蒸发器一（4-11）以及依次相接的气液分离器一（4-12）、压缩机一（4-13）、风冷冷凝器一（4-14）、储液筒一（4-15）和干燥过滤器一（4-16），所述干燥过滤器一（4-16）的排气口通过膨胀阀一（4-17）与蒸发器一（4-11）的进气口和蒸发器一（4-11）的回气口相接，所述气液分离器一（4-12）的吸气口与蒸发器一（4-11）的回气口相接，所述风冷冷凝器一（4-14）的上方设置有冷却风扇一（4-18）；所述蒸发器一（4-11）连接在空气过滤器（3-1）出口与风机（3-2）入口之间；所述Ⅱ级制冷系统包括蒸发器二（4-21）以及依次相接的气液分离器二（4-22）、压缩机二（4-23）、风冷冷凝器二（4-24）、储液筒二（4-25）和干燥过滤器二（4-26），所述干燥过滤器二（4-26）的排气口通过膨胀阀二（4-27）与蒸发器二（4-21）的进气口和蒸发器二（4-21）的回气口相接，所述气液分离器二（4-22）的吸气口与蒸发器二（4-21）的回气口相接，所述风冷冷凝器二（4-24）的上方设置有冷却风扇二（4-28）；所述Ⅲ级制冷系统包括蒸发器三（4-31）以及依次相接的气液分离器三（4-32）、压缩机三（4-33）、风冷冷凝器三（4-34）、储液筒三（4-35）和干燥过滤器三（4-36），所述干燥过滤器三（4-36）的排气口通过膨胀阀（4-37）三与蒸发器三（4-31）的进气口和蒸发器三（4-31）的回气口相接，所述气液分离器三（4-32）的吸气口与蒸发器三（4-31）的回气口相接，所述风冷冷凝器三（4-34）的上方设置有冷却风扇三（4-38）；所述Ⅳ级制冷系统包括蒸发器四（4-41）以及依次相接的气液分离器四（4-42）、压缩机四（4-43）、风冷冷凝器四（4-44）、储液筒四（4-45）和干燥过滤器四（4-46），所述干燥过滤器四（4-46）的排气口通过膨胀阀四（4-47）与蒸发器四（4-41）的进气口和蒸发器四（4-41）的回气口相接，所述气液分离器四（4-42）的吸气口与蒸发器四（4-41）的回气口相接，所述风冷冷凝器四（4-44）的上方设置有冷却风扇四（4-48）；所述电加热器（4-5）的输入端与蒸发器四（4-41）的排气口相接。

2.按照权利要求1所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述排空管道（5-3）上还设置有排空消音器（5-32）。

3.按照权利要求1所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述蒸发器一（4-11）、蒸发器二（4-21）、蒸发器三（4-31）和蒸发器四（4-41）均安装在蒸发器安装箱（4）内。

4.按照权利要求1所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述电气控制系统包括主控制器模块（6-1）、与主控制器模块（6-1）输入端相接的信号采集模块（6-2）、以及与主控制器模块（6-1）输出端相接的显示模块（6-3），所述信号采集模块（6-2）的输入端接有用于对供风流量进行检测的流量传感器（6-4）、对供风压力进行检测及处理的压力变送器（6-5）、对供风温度进行检测的温度传感器（6-6）和对供风湿度进行检测的湿度传感器（6-7）；所述流量传感器（6-4）、压力变送器（6-5）、温度传感器（6-6）和湿度传感器（6-7）均安装在供气管道（5-2）上；所述风机启动变频器（3-3）、压缩机一（4-13）、压缩机二（4-23）、压缩机三（4-33）、压缩机四（4-43）、电加热器（4-5）、流量分配阀门（5-1）、供气电动阀门（5-21）、排空电动阀门（5-31）和电缆电动绞盘（7-3）均与主控制器模块（6-1）的输出端相接。

5.按照权利要求4所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述主控制器模块（6-1）为可编程逻辑控制器。

6.按照权利要求4所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述流量传感器（6-4）为阿牛巴式流量传感器。

7.按照权利要求4所述的高压力飞机空调车，其特征在于：所述显示模块（6-3）为触摸式液晶显示屏。