CN102310772A - 用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法 - Google Patents

用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102310772A
CN102310772A CN201010565293XA CN201010565293A CN102310772A CN 102310772 A CN102310772 A CN 102310772A CN 201010565293X A CN201010565293X A CN 201010565293XA CN 201010565293 A CN201010565293 A CN 201010565293A CN 102310772 A CN102310772 A CN 102310772A
Authority
CN
China
Prior art keywords
electrical motor
power
driving engine
engine
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201010565293XA
Other languages
English (en)
Inventor
严祺泰
赵宰勋
赵泰焕
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Kia Corp
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co, Kia Motors Corp filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of CN102310772A publication Critical patent/CN102310772A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/174—Economic driving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

本发明提供了用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法。所述系统包括：混合动力控制单元，用于发送电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息；显示控制单元，用于输出基于从混合动力控制单元接收的电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息来显示信息的控制信号；以及显示单元，其由从显示控制单元输出的控制信号控制以显示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息。

Description

用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法
技术领域
本发明一般涉及混合动力车。更特别地，本发明涉及用于显示混合动力车的功率状态以允许驾驶者可视且容易地比较和识别车辆行驶期间电动机和发动机的功率状态的系统和方法。
背景技术
从广义来说，混合动力车是通过高效地使用至少两种不同类型的动力源来驱动的车辆。在大多数情况下，该术语与通过发动机和电动机驱动的混合动力车相关，所述发动机诸如通过燃烧燃料(诸如汽油的化石燃料)而产生旋转力的内燃发动机，所述电动机使用电池的电力来产生旋转力。
这样的混合动力车在以电动车(EV)模式驱动时是指仅使用电动机(驱动电动机或牵引电动机)的动力的纯电动车模式。在作为辅助模式的混合电动车(HEV)模式下，作为主动力源的发动机的旋转力和作为辅助动力源的驱动电动机的旋转力被用于驱动车辆。在再生制动(RB)模式下，通过制动或在驱动期间通过惯性产生的车辆的制动能量或惯性能量通过驱动电动机的发电而得到回收并用于对电池进行充电。
在车辆启动期间或在低速行驶期间，车辆仅通过驱动电动机驱动。由于在初始启动期间发动机效率低于电动机效率，所以从燃料效率的观点来看，使用具有更高效率的驱动电动机来启动车辆。在启动车辆之后，发动机由混合启动发电机(HSG，hybrid starter-generator)驱动以同时使用发动机动力和电动机动力。
这样的混合动力车还包括混合动力控制单元(HCU)和用于构成系统的各组件的控制器。这样的混合动力车还包括控制发动机的整体操作的发动机控制单元(ECU)，控制驱动电动机的整体操作的电动机控制单元(MCU)，控制变速器的变速器控制单元(TCU)，控制电池的操作的电池管理系统(BMS)，等等。
HCU是控制其他各个下级控制器、选择驱动模式、计算和输出发动机和电动机扭矩、以及控制车辆的整体操作的上级控制器。其他控制器基于HCU通过高速CAN通信线路连接在一起以便彼此发送和接收信息，使得上级控制器将命令发送给下级控制器。
为了控制混合动力车的扭矩，计算反映了驾驶者意图的驾驶者需求扭矩。HCU的工作点确定单元计算发动机和驱动电动机的最优工作点以执行发动机和驱动电动机的扭矩分配控制，使得车辆在最优模式下以驾驶者需求扭矩驱动。
由于驾驶者需求扭矩与发动机扭矩和电动机扭矩的和相对应，所以HCU的工作点确定单元基于最优工作点来计算发动机和驱动电动机的扭矩命令值。HCU的工作点确定单元还向发动机和驱动电动机输出扭矩命令，使得与扭矩命令相对应的扭矩由发动机和驱动电动机输出，从而满足驾驶者需求扭矩。
例如，当由于驾驶者完全压下加速踏板而需要高发动机功率时，发动机功率被保持在最优工作状况下，并且在来自发动机的功率不足以满足驾驶者需求时，不足的功率由电动机辅助。发动机和电动机(电池放电和由电动机辅助的扭矩)的组合功率满足驾驶者需求的功率，并且因此车辆在发动机效率较高的状况下得到驱动。
当由于驾驶者轻微压下加速踏板而使发动机工作在效率较低的低功率区域中时，将发动机功率增大到效率较高的范围并且除了驱动车辆所需的功率以外的发动机功率被用于在驱动电动机中产生电力。从驱动电动机产生的该电力被用于对电池充电(即，通过电动机的发电来对电池充电)。
除了由常规发动机驱动车辆提供的诸如车辆速度、发动机速度、燃料量、行驶距离、剩余距离等的基本信息之外，还将诸如电池状态、燃料效率、电动机辅助、电池充电状态、eco驱动模式等的车辆状态信息提供给混合动力车的仪表组。设置一个或多个显示装置来显示或提供这样的基本信息、混合动力系统的工作状态和车辆状态信息，以便允许驾驶者执行车辆的安全经济驾驶。
然而，这样的常规混合动力车不提供对驾驶者有益的其他详细信息，诸如车辆正由电动机还是发动机驱动，电动机和发动机的功率状态，发动机制动器的操作状态，等等。
因此期望提供用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法。特别期望提供允许驾驶者可视且容易地比较和识别车辆运行时驱动电动机和发动机的功率状态的系统和方法。
本背景技术部分中公开的上述信息只是为了增强对本发明的背景的理解，并且因此可能包含不构成在该国对本领域普通技术人员而言已知的现有技术的信息。
发明内容
本发明的特征在于用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法。这样的系统和方法有利地提供更广泛和详细的信息，诸如在混合动力车运行或行驶期间作为动力源的电动机和发动机的功率状态、电池充电/放电状态、发动机制动器的操作状态等。
更特别地，本发明的这样的系统和方法显示电动机和发动机的状态信息(诸如电动机对电池充电/放电的状态(电动机的充电/放电模式)、发动机制动器的操作状态等)，以允许驾驶者可视且容易地识别状态信息。
根据本发明的一个方面，特征在于用于显示混合动力车的功率状态的系统，其包括混合动力控制单元、显示控制单元和显示单元。混合动力控制单元发送电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息。显示控制单元输出基于从混合动力控制单元接收的电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息来显示信息的控制信号。显示单元由从显示控制单元输出的控制信号控制以显示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息。
在特定实施例中，显示单元使用包括指示总功率的条柱和分隔部的条形图来显示信息。分隔部配置成将总功率分隔成电动机功率比和发动机功率比。分隔部还根据电动机和发动机的功率比而沿着条柱移动，使得电动机功率比和发动机功率比基于分隔部而在条柱中被区分开。
在另一实施例中，显示单元显示由分隔部分隔开的指示电动机功率比的条柱区域和指示发动机功率比的条柱区域。更特别地，条柱区域基于电动机和发动机的当前状态而呈不同颜色，使得驾驶者能够通过不同的颜色来区分当前状态。
在又一实施例中，电动机的状态信息是指示电池被电动机充电或放电的电动机充电或放电模式的信息。
在又一实施例中，发动机的状态信息是指示发动机制动器的操作状态的信息。
在本发明另外的方面中，特征在于用于显示具有电动机和发动机的混合动力车的功率状态的系统，其中这样的系统包括显示控制单元和显示单元。显示控制单元配置成输出基于表示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息的输入信号来显示信息的控制信号。显示单元配置成响应于从显示控制单元输出的控制信号而显示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息。在另外的实施例中，这样的系统还包括配置成发送电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息的混合动力控制单元。
在另外的实施例中，显示单元配置成以条形图的形式显示信息，所述条形图包括指示总功率的条柱和将总功率分隔成电动机功率比和发动机功率比的分隔部。这样的显示单元还配置成分隔部根据电动机和发动机的功率比而沿着条柱移动使得电动机功率比和发动机功率比基于分隔部而在条柱中被区分开。
在另外的实施例中，显示单元配置成基于电动机和发动机的当前状态来以不同颜色显示由分隔部分隔开的指示电动机功率比的条柱区域和指示发动机功率比的条柱区域。
在另外的实施例中，状态信息是指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息；或者指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息。在更特别的实施例中，状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
在本发明的另外的方面中，特征在于用于显示具有电动机和发动机的混合动力车的功率状态的方法。这样的方法包括：在显示控制单元处控制显示单元使得显示单元接收电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息并且显示这些信息。这样的方法还包括：允许显示单元使用条形图显示电动机和发动机的功率比，并同时在条形图中将电动机和发动机的状态信息显示成通过不同的颜色而被区分。
在另外的实施例中，这样的方法包括：将电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息发送给显示控制单元。
在另外的实施例中，这样的方法还包括：使用以下关系式来计算电动机和发动机的功率比，其中A、B和C是预定调谐因子。
Figure BSA00000365786000051
(电动机功率＝驱动电动机功率+HSG功率)
发动机功率比(％)＝100-电动机功率比(％)
应该理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆在内的客车)、包括各种艇和船在内的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其它代用燃料车(例如从除石油以外的资源中取得的燃料)。如本文中所述，混合动力车是具有两个或更多个动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。
在下文中讨论本发明的其它方面和实施例。
附图说明
本专利或申请文件包含至少一幅以颜色作成的附图。具有彩色附图的本专利或专利申请公开的副本在做出请求并支付必要费用时将由专利局提供。
为了更充分地理解本发明的本质以及本发明的上述和其他特征，参考结合附图给出的以下详细说明。在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终指代本发明的相同或等效部分。
图1是示出根据本发明的用于显示功率状态的系统的一个配置的框图。
图2至6是示出根据本发明的用于显示功率状态的方法的示例性显示单元的各种说明视图。
附图中陈列的附图标记包括对下面进一步讨论的以下元件的引用：
11：混合动力控制单元    12：显示控制单元
13：显示单元            14：条柱
15：分隔部
应该理解的是，附图不一定要依比例，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。本文中公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由期望的特定应用和使用环境来确定。
具体实施方式
现在将在下文中详细参考本发明的各种实施例，其实例在附图中示出并在下面描述。应理解的是，下面的说明并非旨在限制本发明的范围。应理解的是，本发明的范围应该包含可包括在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、改型、等效形式和其它实施例。
本发明提供了用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法。本发明的这样的系统和方法提供了更广泛和详细的信息，诸如在混合动力车行驶或运行期间作为动力源的电动机和发动机的功率状态、电池充电/放电状态、发动机制动器的操作状态等。
即，本发明的系统和方法使得电动机和发动机的状态信息可以得到显示。这样的信息包括但不限于电动机的充电/放电模式、发动机制动器的操作状态等以及用于驱动车辆的电动机和发动机的功率比。
本发明的系统和方法还使用条形图和分隔部来显示电动机和发动机关于总功率的功率比，并同时将电动机和发动机的状态信息(诸如电动机的充电/放电模式、发动机制动器的操作状态等)显示成通过不同的颜色来区分。以这种方式，驾驶者可以可视且容易地识别车辆的状态信息。
现在参考图1，其示出根据本发明的可以显示功率状态的系统10的框图。关于图2至6，它们是示出根据本发明的用于显示功率状态的方法的示例性显示单元13的各种说明视图。
根据本发明的用于显示功率状态的这样的系统10包括混合动力控制单元11、显示控制单元12和显示单元13。
混合动力控制单元11发送电动机和发动机关于总功率的功率比以及电动机和发动机的状态信息。特别地，将这样的信息发送给显示控制单元。显示控制单元12配置成基于从混合动力控制单元11接收的电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息来输出用于控制信息的显示的控制信号。显示单元13配置成由从显示控制单元12输出的控制信号控制，并显示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息。
显示单元13是本领域技术人员已知的大量显示装置中的任何一种，包括但不限于液晶类型的显示器。这样的显示装置典型地配置成响应于输入给显示装置的控制和/或数据信号而产生图像。
在更特别的方面/实施例中，显示单元配置成使得电动机和发动机的功率比被显示为条形图或条柱。以这种方式，显示单元13向驾驶者或车辆操作者以条形图的形式显示电动机和发动机的功率比。显示单元13还配置成使得同时，显示单元13将条形图中的电动机和发动机的状态信息显示成通过不同颜色来区分。
在本发明中，电动机和发动机的状态信息包括：指示电动机的充电模式(例如发动机再生、再生等)和电动机的放电模式(例如EV、功率辅助等)的信息，其中电池通过电动机充电或放电；以及指示发动机制动器的操作状态的信息。
混合动力控制单元11是在典型混合动力车中用于选择驱动模式、计算和输出发动机和电动机扭矩、以及控制车辆的整体操作的上级控制器。在另外的实施例中，混合动力控制单元11配置成提供电动机和发动机的当前状态信息，诸如电动机和发动机的功率状态、电动机的充电/放电模式、发动机制动器的操作状态等。
这样的混合动力控制单元11还基于发动机和电动机的用于驱动车辆的当前功率水平来计算电动机和发动机关于总功率的功率比，并通过通信线路将所计算的功率比发送给显示控制单元12。
用于计算电动机和发动机关于总功率的功率比的公式的实例如下所示。
[公式1]
(电动机功率＝驱动电动机功率+HSG功率)
[公式2]
发动机功率比(％)＝100-电动机功率比(％)
在公式1中，电动机功率表示驱动电动机(牵引电动机)和混合启动发电机(HSG)的功率和，并且A、B和C表示预定调谐因子。这样的预定调谐因子典型地通过车辆测试来确定或计算。
混合动力控制单元11基于电动机和发动机的当前状态来输出信号(诸如指示电动机的充电/放电模式的信号和指示发动机制动器的操作状态的信号)，并将这些信号发送给显示控制单元12。
下面的表1示出从混合动力控制单元11发送的各传动系模式的功率比、电动机状态和发动机状态的实例。
[表1]
  PT模式   功率比   电动机充电   发动机充电
  1.车辆停止   100％   0   0
  2.EV推进   待计算   0   0
  3.功率辅助   待计算   0   0
  4.纯发动机推进   待计算   0   0
  5.发动机发电   待计算   1   0
  6.再生   待计算   1   0
  7.发动机制动   0％   0   1
  8.功率储备   待计算   1   0
  9.发动机发电/电动机驱动   待计算   1   0
  10.发动机发电/再生   待计算   1   0
  11.发动机制动/再生   待计算   1   1
如表1所示，除了不存在驱动功率的车辆停止模式(1)和发动机制动器工作的发动机制动模式(7)以外，混合动力控制单元11使用公式1和2计算电动机和发动机的功率比(％)，并将所计算的功率比发送给显示控制单元12。
在不存在驱动功率的模式中，混合动力控制单元11发送预定功率比。例如，混合动力控制单元11在(发动机的驱动功率是0％的)车辆停止模式中发送100％的电动机功率比，并且在(发动机的驱动功率是100％的)发动机制动模式中发送0％的发动机功率比。这里，电动机和发动机的功率比不表示实际的驱动功率。
此外，当在车辆仅由电动机功率驱动的EV推进模式(2)、车辆由电动机功率和发动机功率两者驱动的HEV模式(即功率辅助模式(3))以及车辆仅由发动机功率驱动的纯发动机推进模式(4)中通过电动机的操作对电池放电时，混合动力控制单元11将指示电动机的放电模式的信号(即，表1的“电动机充电”中的“0”)发送给显示控制单元12。
当在(a)驱动电动机(牵引电动机/HSG)使用发动机功率来发电的发动机发电模式(5)、(b)通过电动机回收制动能量的再生模式(6)、(c)功率储备模式(8)、(d)驱动电动机使用发动机动力来发电并且车辆由驱动电动机(牵引电动机/HSG)驱动的发动机发电/电动机驱动模式(9)、(e)发动机发电/再生模式(10)以及(f)发动机制动/再生模式(11)中利用电动机产生的电力对电池充电时，混合动力控制单元11将指示电动机的充电模式的信号(即表1的“电动机充电”中的“1”)发送给显示控制单元12。
另外，混合动力控制单元11发送指示发动机制动器的操作状态的信号。即，如表1所示，当发动机制动器在发动机制动模式和发动机制动/再生模式下工作时，混合动力控制单元11将指示发动机制动器的操作的信号(即表1的“发动机制动”中的“1”)发送给显示控制单元12。当发动机制动器不工作时，混合动力控制单元11将指示发动机制动器不工作的信号(即表1的“发动机制动”中的“0”)发送给显示控制单元12。
因此，显示控制单元12从混合动力控制单元11接收指示电动机的充电/放电模式的信号和指示发动机制动器的操作状态的信号以及电动机和发动机的功率比。
如这里所述，显示控制单元12基于从混合动力控制单元11接收的信号来控制显示单元13的操作以显示对应的信息。在特别的说明性实施例中，本发明的显示单元13是车辆的仪表组，并且在这种情况下，显示控制单元12是(具有微处理器的)仪表组控制器。在另外的实施例中，显示控制单元12是配置成执行本文中描述的方法或处理的、本领域技术人员已知的大量数字处理电路中的任何一种。
如图2所示，显示单元13在显示控制单元12的控制下以条形图的形式显示电动机和发动机的功率状态。条形图包括指示总功率的条柱14，以及沿着条柱14移动以便根据其位置将总功率分隔成正用于驱动车辆的电动机功率比和发动机功率比的分隔部15。在更特别的实施例中，显示单元13配置成响应于来自显示控制单元12的控制信号而显示条柱并移动分隔部。
总之，显示单元13使用单个条柱14显示总功率，其中分隔部15沿着条柱14移动以便基于其位置分别显示电动机和发动机的功率比。
由于电动机和发动机的总功率是100％，所以基于分隔部15将电动机功率比显示在条柱14的一侧，并将发动机功率比显示在条柱14的另一侧。
由于混合动力控制单元11在表1所示的车辆停止模式和发动机制动模式下发送电动机和发动机的预定功率比即100％的值，所以在电动机功率比是100％的车辆停止模式下分隔部15位于条柱14的右端，或者在发动机功率比是100％的发动机制动模式下位于条柱14的左端。
另外，如图3至6所示，电动机和发动机的状态通过不同的颜色区分。即，由分隔部15分隔开的位于两侧的条柱区域(诸如指示电动机功率比的条柱区域(即图中的条柱的左侧区域)和指示发动机功率比的条柱区域(即图中的条柱的右侧区域))基于电动机和发动机的当前状态而以不同颜色显示，使得驾驶者可以区分这些信息。
例如，在电动机的充电模式期间，指示电动机功率比的条柱区域以绿色显示(见图2、4和6)，并且在电动机的放电模式期间，指示电动机功率比的条柱区域以蓝色显示(见图3和5)。在发动机发电模式期间，指示发动机功率比的条柱区域以白色显示(见图2、3和4)，并且在发动机制动模式期间，指示发动机功率比的条柱区域以红色显示(见图5和6)。
如上所述，根据用于显示本发明的功率状态的系统和方法，从混合动力控制单元11发送的电动机和发动机的功率比以条柱或条形图的形式图形化显示，因此驾驶者可以可视且容易地识别当前功率状态。
由于混合动力车的状态信息(诸如电动机和发动机的功率状态、电池充电/放电状态、发动机制动器的操作状态等)以不同颜色显示，所以驾驶者可以容易且准确地识别当前状态信息。
另外，由于显示了充电/放电模式、发动机制动器的操作状态等以及当前功率状态，所以可以允许驾驶者识别作为除了发动机以外的动力源的电动机的操作，同时可以高效地展现混合动力车的特性。
已经参考本发明的优选实施例对本发明进行了详细描述。然而，本领域技术人员应该理解的是，可以在这些实施例中做出变更而不脱离本发明的原理和精神，其中本发明的范围在所附权利要求及其等价形式中限定。

Claims (20)

1.一种用于显示混合动力车的功率状态的系统，该系统包括：
混合动力控制单元，用于发送电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息；
显示控制单元，用于输出基于从所述混合动力控制单元接收的电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息来显示信息的控制信号；以及
显示单元，其由从所述显示控制单元输出的所述控制信号控制以显示电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述显示单元使用包括指示总功率的条柱以及将所述总功率分隔成电动机功率比和发动机功率比的分隔部的条形图来显示信息，所述分隔部根据电动机和发动机的功率比而沿着所述条柱移动，使得所述电动机功率比和所述发动机功率比基于所述分隔部而在所述条柱中被区分开。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述显示单元基于电动机和发动机的当前状态以不同的颜色显示由所述分隔部分隔开的、指示所述电动机功率比的条柱区域和指示所述发动机功率比的条柱区域，使得驾驶者能够通过不同的颜色来区分所述当前状态。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
5.如权利要求3所述的系统，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
6.一种用于显示混合动力车的功率状态的方法，该方法包括以下步骤：
在混合动力控制单元处发送电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息；
在显示控制单元处控制显示单元从所述混合动力控制单元接收电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息并显示这些信息；以及
允许所述显示单元使用条形图显示电动机和发动机的功率比，并同时在所述条形图中将电动机和发动机的所述状态信息显示成通过不同的颜色而被区分。
7.如权利要求6所述的方法，其中所述允许显示单元显示的步骤包括：允许所述显示单元使用包括指示总功率的条柱以及将所述总功率分隔成电动机功率比和发动机功率比的分隔部的条形图来显示信息，所述分隔部根据电动机和发动机的功率比而沿着所述条柱移动，使得所述电动机功率比和所述发动机功率比基于所述分隔部而在所述条柱中被区分开。
8.如权利要求7所述的方法，其中所述允许显示单元显示的步骤包括：允许所述显示单元基于电动机和发动机的当前状态以不同的颜色显示由所述分隔部分隔开的、指示所述电动机功率比的条柱区域和指示所述发动机功率比的条柱区域，使得驾驶者能够通过不同的颜色来区分所述当前状态。
9.如权利要求6所述的方法，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
10.如权利要求8所述的方法，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
11.如权利要求6所述的方法，还包括：使所述混合动力控制单元使用以下公式1和2来计算电动机和发动机的功率比的步骤：
[公式1]
Figure FSA00000365785900031
(电动机功率＝驱动电动机功率+混合启动发电机功率)
其中A、B和C表示预定调谐因子；
[公式2]
发动机功率比(％)＝100-电动机功率比(％)。
12.一种用于显示具有电动机和发动机的混合动力车的功率状态的系统，该系统包括：
显示控制单元，用于输出基于表示电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息的输入信号来显示信息的控制信号；以及
显示单元，其配置成响应于从所述显示控制单元输出的所述控制信号而显示电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息。
13.如权利要求12所述的系统，还包括：配置成发送电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息的混合动力控制单元。
14.如权利要求12所述的系统，其中所述显示单元配置成以条形图的形式显示信息，所述条形图包括指示总功率的条柱以及将所述总功率分隔成电动机功率比和发动机功率比的分隔部，其中所述显示单元还配置成使所述分隔部根据电动机和发动机的功率比而沿着所述条柱移动使得所述电动机功率比和所述发动机功率比基于所述分隔部而在所述条柱中被区分开。
15.如权利要求14所述的系统，其中所述显示单元配置成基于电动机和发动机的当前状态来以不同颜色显示由所述分隔部分隔开的、指示所述电动机功率比的条柱区域和指示所述发动机功率比的条柱区域。
16.如权利要求12所述的系统，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
17.如权利要求13所述的系统，其中所述状态信息是(a)指示电池被电动机充电或向电动机放电的电动机充电或放电模式的信息或者(b)指示发动机的发动机制动器的操作状态的信息中的至少一个。
18.一种用于显示具有电动机和发动机的混合动力车的功率状态的方法，该方法包括：
在显示控制单元处控制显示单元使得所述显示单元接收电动机和发动机的功率比以及电动机和发动机的状态信息并且显示这些信息；以及
允许所述显示单元使用条形图显示电动机和发动机的功率比，并同时在所述条形图中将电动机和发动机的所述状态信息显示成通过不同的颜色而被区分。
19.如权利要求6所述的方法，还包括以下步骤：
将电动机和发动机的所述功率比以及电动机和发动机的所述状态信息发送给所述显示控制单元。
20.如权利要求6所述的方法，还包括以下步骤：
使用以下关系式来计算电动机和发动机的功率比，其中A、B和C是预定调谐因子：
Figure FSA00000365785900041
(电动机功率＝驱动电动机功率+混合启动发电机功率)
发动机功率比(％)＝100-电动机功率比(％)。
CN201010565293XA 2010-06-29 2010-11-30 用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法 Pending CN102310772A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0062159 2010-06-29
KR1020100062159A KR20120001404A (ko) 2010-06-29 2010-06-29 하이브리드 차량의 파워 상태 표시 장치 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102310772A true CN102310772A (zh) 2012-01-11

Family

ID=45353313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201010565293XA Pending CN102310772A (zh) 2010-06-29 2010-11-30 用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20110320088A1 (zh)
KR (1) KR20120001404A (zh)
CN (1) CN102310772A (zh)
CA (1) CA2722467A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110696615A (zh) * 2019-10-10 2020-01-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种混合动力汽车功率表显示方法及系统
CN113859112A (zh) * 2021-10-13 2021-12-31 极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司 座舱内充电交互方法、装置、介质、设备及程序产品

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103930296B (zh) * 2011-01-06 2016-06-15 福特全球技术公司 再生制动反馈显示系统和方法
US8836544B1 (en) 2011-02-17 2014-09-16 Brunswick Corporation Multifunctional displays and display systems for marine vessels
US9168860B2 (en) * 2011-05-10 2015-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle display device
US9406222B2 (en) 2012-10-18 2016-08-02 Calamp Corp. Systems and methods for location reporting of detected events in vehicle operation
US10107831B2 (en) 2012-11-21 2018-10-23 Calamp Corp Systems and methods for efficient characterization of acceleration events
US10466269B2 (en) 2013-02-19 2019-11-05 Calamp Corp. Systems and methods for low latency 3-axis accelerometer calibration
DE102013220426B3 (de) * 2013-10-10 2015-03-19 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs und Fahrerassistenzsystem für ein Fahrzeug
KR20150064792A (ko) * 2013-12-03 2015-06-12 현대자동차주식회사 절연 파괴 검출에 따른 주행 제어 방법
DE102014201863A1 (de) 2014-02-03 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zum Anzeigen von Fahrzeugparametern
US9644977B2 (en) * 2015-05-22 2017-05-09 Calamp Corp. Systems and methods for determining vehicle operational status
US10214166B2 (en) 2015-06-11 2019-02-26 Calamp Corp. Systems and methods for impact detection with noise attenuation of a sensor signal
US10055909B2 (en) 2016-07-08 2018-08-21 Calamp Corp. Systems and methods for crash determination
US10395438B2 (en) 2016-08-19 2019-08-27 Calamp Corp. Systems and methods for crash determination with noise filtering
US10303339B2 (en) * 2016-08-26 2019-05-28 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Multi-information display software switch strategy
US10219117B2 (en) 2016-10-12 2019-02-26 Calamp Corp. Systems and methods for radio access interfaces
US10473750B2 (en) 2016-12-08 2019-11-12 Calamp Corp. Systems and methods for tracking multiple collocated assets
US10599421B2 (en) 2017-07-14 2020-03-24 Calamp Corp. Systems and methods for failsafe firmware upgrades
JP6653297B2 (ja) * 2017-08-10 2020-02-26 本田技研工業株式会社 表示装置
US20190114132A1 (en) * 2017-10-12 2019-04-18 Qualcomm Incorporated Alternative display options for vehicle telltales
US20190179588A1 (en) * 2017-10-12 2019-06-13 Qualcomm Incorporated Mobile terminal display options for vehicle telltales
US20190141156A1 (en) 2017-11-06 2019-05-09 Calamp Corp. Systems and Methods for Dynamic Telematics Messaging
US11206171B2 (en) 2017-11-07 2021-12-21 Calamp Corp. Systems and methods for dynamic device programming
WO2019162151A1 (en) * 2018-02-26 2019-08-29 Jaguar Land Rover Limited A controller for a vehicle display system
KR20200042660A (ko) * 2018-10-16 2020-04-24 현대자동차주식회사 차량 디스플레이 제어 장치, 그를 포함한 시스템 및 그 방법
US11230197B2 (en) 2019-08-07 2022-01-25 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Methods and systems for integrating a hub motor with a vehicle
TW202238516A (zh) * 2021-03-26 2022-10-01 東元電機股份有限公司 影像診斷分析系統及其方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007237970A (ja) * 2006-03-09 2007-09-20 Denso Corp ハイブリッド電気自動車用表示装置
CN101428613A (zh) * 2007-11-08 2009-05-13 丰田自动车株式会社 装有内燃机与电动机的混合动力车
CN101516700A (zh) * 2006-09-25 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置、混合动力车辆、和混合动力车辆的显示方法
CN101535076A (zh) * 2006-11-07 2009-09-16 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置
US20100102945A1 (en) * 2008-10-28 2010-04-29 Ford Global Technologies, Llc Vehicle information display and method

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6480106B1 (en) * 2000-12-11 2002-11-12 Ford Global Technologies, Inc. Rate of consumption gauge with variable rate of consumption limits
US7898405B2 (en) * 2008-03-25 2011-03-01 Ford Global Technologies, Llc Vehicle information display and method

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007237970A (ja) * 2006-03-09 2007-09-20 Denso Corp ハイブリッド電気自動車用表示装置
CN101516700A (zh) * 2006-09-25 2009-08-26 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置、混合动力车辆、和混合动力车辆的显示方法
CN101535076A (zh) * 2006-11-07 2009-09-16 丰田自动车株式会社 混合动力车辆的显示装置
CN101428613A (zh) * 2007-11-08 2009-05-13 丰田自动车株式会社 装有内燃机与电动机的混合动力车
US20100102945A1 (en) * 2008-10-28 2010-04-29 Ford Global Technologies, Llc Vehicle information display and method

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110696615A (zh) * 2019-10-10 2020-01-17 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种混合动力汽车功率表显示方法及系统
CN110696615B (zh) * 2019-10-10 2020-10-30 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种混合动力汽车功率表显示方法及系统
CN113859112A (zh) * 2021-10-13 2021-12-31 极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司 座舱内充电交互方法、装置、介质、设备及程序产品
CN113859112B (zh) * 2021-10-13 2024-04-30 极氪汽车(宁波杭州湾新区)有限公司 座舱内充电交互方法、装置、介质、设备及程序产品

Also Published As

Publication number Publication date
CA2722467A1 (en) 2011-12-29
KR20120001404A (ko) 2012-01-04
US20110320088A1 (en) 2011-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102310772A (zh) 用于显示混合动力车的功率状态的系统和方法
CN102874091B (zh) 混合动力车辆
US9895993B2 (en) State of charge indicator of hybrid vehicle
US20160243941A1 (en) State of charge indicator of hybrid vehicle
CN103129406B (zh) 混合动力车的电池充电方法和系统及使用其的混合动力车
US20170008408A1 (en) Method for controlling output of low voltage dc-dc converter in vehicle and low voltage dc-dc converter of vehicle
DE102012223315B4 (de) Klimaregelungsberatungssystem sowie entsprechendes Fahrzeug
CN105984389B (zh) 车辆
CN106256637A (zh) 用于混合动力车辆的驾驶模式控制的系统和方法
CN102381182A (zh) 用于混合动力车辆的换档控制系统和换档控制方法
CN103660972A (zh) 用于对混合电动车用电池充电的方法和系统
CN107303906B (zh) 用于控制混合动力车辆的发动机离合器的设备和方法
EP2778001B1 (en) Hybrid vehicle
US9660558B2 (en) System and method for controlling regenerative braking of electric vehicle
CN106042932B (zh) 一种混合动力汽车显示装置
CN106494383A (zh) 混合动力车辆的行驶模式改变的控制方法及其控制装置
CN103895522A (zh) 混合动力车辆和用于其的控制方法
US20150183418A1 (en) Apparatus and method for controlling full load mode of hybrid electric vehicle
CN101659202A (zh) 一种混合动力驱动系统及其驱动方法
CN104709270B (zh) 用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的装置和方法
CN103101429A (zh) 提升电动车辆模式中驱动性能的混合动力车辆系统
CN105799693A (zh) 用于控制混合动力交通工具的滑行转矩的方法、装置和计算机可读介质
CN105292100A (zh) 用于控制混合动力电动车的发动机离合器的装置和方法
CN106965795A (zh) 插电式四驱混合动力汽车整车控制系统
CN103863301A (zh) 用于控制车辆驱动扭矩的方法和系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20120111