CN1022970C

CN1022970C - 降低计算机的电磁辐射的装置

Info

Publication number: CN1022970C
Application number: CN90108491A
Authority: CN
Inventors: 凯文·K·库克; 约翰·R·德威特; 约翰·E·麦克洛斯基
Original assignee: International Business Machines Corp
Current assignee: International Business Machines Corp
Priority date: 1989-10-27
Filing date: 1990-10-19
Publication date: 1993-12-01
Anticipated expiration: 2005-10-19
Also published as: MY107284A; HK119694A; JPH0542004B2; CA2027955C; AU6455490A; KR930009774B1; EP0425184A3; US5067041A; CN1051449A; EP0425184B1; JPH03156624A; KR910008545A; CA2027955A1; DE69008814D1; AU634444B2; EP0425184A2; DE69008814T2

Abstract

本发明为具有一个导电的机壳和一个装在该机壳内的非导电的驱动器支架的计算机提供一个屏蔽条。驱动器支架有一组与机壳上的一个开口相通的机舱。一个导电的挡板盖在这个开口上，把各磁盘驱动器分别固定在相应的机舱内。屏蔽条具有一个沿机壳上邻近开口的第一侧面伸展、装在机壳第一侧面与驱动器支架之间的纵向主体。屏蔽条还有一组从主体朝各机舱横向伸出的弹簧，每一个弹簧都有一个用来与挡板接触的第一弹簧片和一个用来与装在相应机舱内的一个磁盘驱动器的导电部分接触的第二弹簧片。

Description

本发明就广义来说与用来降低电磁干扰（EMI）辐射的装置有关，具体来说与用来降低由计算机产生的EMI的装置有关。

充分降低个人计算机产生的有害电磁辐射的一种方法是把计算机封装在一个没有敞开的口或可折卸盖板的机壳内。当然这是不现实的，因为用户需要使用诸如磁盘驱动器、光驱动器这类就面板安装的各种设备。有时用户还要接触到计算机的内部，这就要求盖板能以某种形式可以装卸。如果在设计中不考虑采取适当的预防措施，一块可折卸的盖板就可能导致辐射EMI。

这里介绍一种在其中的一组机舱内可以容纳几个驱动器之类设备的计算机机壳。有一块可以折卸的驱动器挡板/盖板装置盖住这些驱动器。机壳做成装卸驱动器十分方便的结构。

本发明的一个目的是提供一种将磁盘驱动器和可卸盖板结构接到机壳的接地装置，既降低了有害的EMI，又能方便的把磁盘驱动器从计算机卸下。

按照本发明，为具有导电机壳和放在该机壳内的非导电驱动器支架的计算机提供一种屏蔽条。驱动器支架有一组与机壳开口相通的机舱。一块导电挡板盖在开口上，把各磁盘驱动器挡在机舱内。屏蔽条有一个沿机壳邻近开口的第一侧面铺放在机壳第一侧面和驱动器支架之间的纵向主体。屏蔽条还有一组从主体朝机舱横向伸出的弹簧，每一个弹簧包括一个与挡板接触的第一弹簧片和一个与装在相应机舱内的磁盘驱动器的导电部分接触的第二弹簧片。

本发明的新颖之处具体列在所附权利要求内。然而本发明本身，无论就其结构或加工方法而言，通过下列说明和附图就可以充分得到理解。

图1A为计算机机壳、挡板和接地条的分解透视图。

图1B为其中含有一个驱动器支架的计算机机壳的透视图。

图2为驱动器支架的前右侧透视图。

图3为驱动器支架的后向透视图。

图4为驱动器支架的前左侧透视图。

图5为驱动器支架舱的透视图，其中示出了可折卸导轨。

图6为示出一组可以装入驱动器支架的磁盘驱动器的配置的分解透视图。

图7为装入驱动器支架的全高驱动器的前视图。

图8为二个配有适配托架并装在驱动器支架内的第一种尺寸的半高驱动器的前视图。

图9为二个配有适配托架并装在驱动器支架内的第二种尺寸的半高驱动器的前视图。

图10为驱动器支架的前视图。

图11为装在适配托架上的驱动器的分解透视图。

图12为用于用侧轨安装的装置的接地弹簧的透视图。

图13为用于图12的接地弹簧的用侧轨安装的装置在装入驱动器支架前的分解透视图。

图14为接地弹簧、侧轨及用侧轨安装的装置的分解透视图。

图15为装在安装到驱动器上的侧轨上的接地弹簧沿图7中剖视线D-D截取的下视剖视图。

图16为安装在机壳和驱动器支架之间的接地条沿图7中剖视线E-E截取的下视剖视图，图中示出了接地条及其周围构件。

图17为图16的接地条的前向透视图。

图18为图16的接地条的后向透视图。

图19A为示出机壳/驱动器支架、挡板和前框的前右向分解透视图。

图19B为图19A中挡板的后左向透视图。

图20为示出图16的接地条及其周围构件（包括安装驱动器的适配托架）的下视剖视图。

图21为挡板的前右向透视图。

图22为示出驱动器支架的按机构件的侧视剖视图。

图23为计算机机壳/驱动器支架组合的侧视剖视图，示出了在将挡板装上该组件的初始阶段的情况。

图24为计算机机壳/驱动器支架组件的侧视剖视图，示出了在将挡板装上该组件的中间阶段的情况。

图25为计算机机壳/驱动器支架组件的侧视剖视图，示出了在将挡板装上该组件的最后阶段完成安装的情况。

图26为挡板前框的后向透视图。

图27为计算机机壳的侧视图，示出了装上机壳前的挡板和前框的情况。

图28为侧视剖视图，示出了在将前框安装到计算机机壳上的过程中前框上部的情况。

图29为侧视剖视图，示出了在前框装上计算机机壳后前框上部的情况。

图30为侧视剖视图，示出了在前框装上计算机机壳后前框下部的情况。

图1A为一个个人计算机组合10的分解透视图，该组合具有一个机壳15和一个磁盘驱动器支架20。机壳15用导电材料制成，呈通常的平行六面体形状。具体些说，机壳15包括前、后构件15A、15B，顶、底构件15C、15D以及侧构件15E。机壳15平行六面体几何形状的剩下那个第六面是敞着的，如图1A所示。因此，机壳15内就形成了一个开口的舱25，用来容纳计算机各组件和诸如磁盘驱动器支架20之类的一些有关结构。

如图18中所示，当磁盘驱动器支架20装入机壳15时，几乎占了前构件15A的整个内表面和机壳15的大部。支架20有几处被固定住，栓在机壳15内，使机壳15结构上更为牢固，这在下面将要详细予以说明。

磁盘驱动器支架20由电绝缘、充分硬的结构材料（如聚碳酸酯/ABS塑料）制成。在图2的前右向透视图中更为详细地示出了磁盘驱动器支架20的结构。在个人计算机工业内，术语“全高”磁盘驱动器是指具有特定尺寸的磁盘驱动器，而“半高”磁盘驱动器是指其高度为“全高”磁盘驱动器高度一半的磁盘驱动器。无论是硬盘驱动器或软盘驱动器都有全高的或半高的。

磁盘驱动器支架20有一组机舱，用来放置一组叠放的磁盘驱动器。具体些说，支架20有机舱C1和机舱C2，这二个机舱联在一起形成一个机舱C。机舱C能容纳一个全高磁盘驱动器或二个分别放置在机舱C1、C2内的半高磁盘驱动器。支架20还有一个与机舱C大体相同的机舱D。机舱D由机舱D1和D2组成。机舱D能容纳一个全高磁盘驱动器或二个分别放置在机舱D1、D2内的半高磁盘驱动器。在本发明的这个具体实例中，磁盘驱动器支架20还有一个半高机舱E，如图2所示。磁盘驱动器支架20在上部还有机舱A和B，如图2所示。

更详细地说，磁盘驱动器支架20包括大体平行的侧壁30、35，还包括一个整体模压到侧壁30、35上伸展在侧壁30、35之间的前壁40，如图2和支架20的右侧后向透视图图3所示。再回到图2，可见在支架20的前壁上有一组与机舱C、D和E对准的开口45、50和55，通过这些开口可以把各磁盘驱动器装入舱内。机舱A和B的开口相同。从图2可见，机舱A、B、C、D和E是在大体平行的搁板20A、20B、20C、20D、20E和20F之间形成的，这些搁板架在支架20的侧壁30和35之间。搁板20F是搁板20A-20F中最上面的一块搁板。搁板20A、20B、20C、20D、20E和20F逐个叠放，相互之间分别分开一段距离，形成了机舱A、B、C、D和E。

前壁40的周边上有一组螺栓孔60，这样就可以把磁盘驱动器支架20用螺栓紧固到机壳15的内部，如下所述。从图1B可见，机舱15的前构件15A上有一组纳栓孔65，这些纳栓孔在支架20放入机壳15内时与支架20的相应螺栓孔60对准。把各螺栓70分别放入各对孔60-65内，用合适的紧固件固定。这样，就将支架20的前壁40牢固地栓到机壳15的前构件15A上了。

回到图3，可见磁盘驱动器支架上有四个各有一个孔75的安装垫70。在支架20放入机壳15内部时（如图1B所示），支架20上的孔75分别与侧构件15E上的相应螺纹孔80对准。为清晰起见，在图3中以近似为实际尺寸四倍的比例示出了在一个代表性孔80附近的部分侧构件15E。

图4中所示的支架20左向透视图更清楚地画出了磁盘驱动器支架20的安装垫70、孔75和侧壁35。把各个螺钉85分别穿过各对孔75-80拧紧，就将支架20的侧壁35牢固地固定到机壳15的侧构件15E上。

如图1B所示，磁盘驱动器支架20无论在横向或纵向上都跨占了前构件15A内表面的大部。在这个具体实例中，支架20跨占了前构件15A的整个内表面。此外，支架20被牢固地附接到机壳15的二个大体垂直的构件（即前构件15A和侧构件15E）上，如上所述。

当磁盘驱动器支架20以这种方式装入机壳15时，机壳15的结构牢固性就大大增加。支架20容纳、支承多个磁盘驱动器，同时又大大改善了机壳15的结构牢固性。具体地说，支架20的多舱结构起着增强机壳15的作用，提高了机壳15的抗各种力矩的刚性，否则这些力矩会使机壳15发生所不希望的扭曲和变形。

图5为磁盘驱动器支架下机舱C部分的放大的分解右向透视图，其整体情况已在前面图2中示出。机舱D大体与机舱C相同，因此下面对机舱C所作的说明同样也适用于机舱D。通常，半高驱动器或全高驱动器在相对的两侧表面上分别装有塑料轨道，这使得这些驱动器可以方便地推进和拉出通常在一个计算机内的固定非折卸导轨。所希望的是在选择将一个全高或二个半高驱动器放入机舱C和D上有最大的灵活性。此外，总希望在装入一个机舱内的硬盘驱动器各侧之间留有一定余地或晃动空间，以避免或减小冲击对这些硬盘驱动器造成的损害。

机舱C装有可拆卸的驱动器支承导轨90，如图5所示，机舱C的上部有分别开在侧壁35和30上的支承导轨容纳凹槽95A和95B。这二个凹槽内可以分别容纳一根可折卸的支承导轨90，这在下面将较详细地加以说明。机舱C的下部有分别开在侧壁35和30上的纳轨导槽100A和100B;如图5所示。一对侧轨（下面将要说明）安装在一个全高或半高的驱动器的二个相对的侧面上，使得这对侧轨可以方便地推入纳导槽100A和100B。倘若以后在纳轨导槽100A和100B内不装全高驱动器，装在导轨容纳凹槽95A和95B中的支承导轨90就能容纳一个带有如上安装的侧轨的半高驱动器。

在这个具体实例中，支承导轨90大致呈长方形，相对的二端为105和100，面对对的二个侧面为115和120。导轨容纳凹槽95A和95B上分别沿部分凹槽侧向开了一个长口125和130，用来将支承导轨90附接在侧壁35和30上，如下所述。

长口125的二个相对的端部为125A和125B。长口130的二个相对的端部为130A和130B。支承导轨90上有弹性按扣或碰锁135和140，相隔的距离大致等于长口125和130长度。作为例子，现在来说明一根支承导轨90装到长口130内的情况，用同样的方法也可将一根支承导轨装到长口125内。在靠近碰锁135处有一对止动块145和150，如图5所示。同样，在靠近碰锁140处也有一对止动块155和160。当支承导轨在凹槽95B内就位时，一对止动块145-150就靠近长口端部130A，而另一对止动块155-160则靠近长口端部130B，这样就基本上阻止了支承导轨90在凹槽95内横向运动。

碰锁135有一个从导轨90伸出的弹性臂135A。在臂135A的端部有一个卡子或突起135B，使得在将导轨90的止动块对145-150放入长口130时，弹性臂135A倾斜，直到突起135B卡住长口端部130A。同样，碰锁140有一个从导轨90伸出的弹性臂140A，在臂140A的端部有一个卡子或突起140B。在将导轨90的止动块对155-160放入长口130时，弹性臂140B也同样倾斜。然后突起140B就卡到端部130B上，使导轨90在凹槽95B的长口130内就位。由上可见，碰锁135和140是在导轨90上整体成型的现成按扣构件。用足够的力从长口130向外拉导轨90使弹性臂135A和140A倾斜，克服碰锁135和140的咬合作用，就能轻易地将支承导轨90从凹槽95B上取下。

导轨90的侧面115上有一个凹槽165，用来容纳磁盘驱动器的侧轨或其它滑动结构。当驱动器支承导轨90如上所述可拆卸地装入凹槽95A和95B时，只要将前面所说的分别安装在一个半高磁盘驱动器两侧的二根侧轨各滑入支承导轨90的凹槽165内就能将这个驱动器装入机舱C的上部，十分容易。

为了使侧轨容易滑入支承导轨90的凹槽165，导轨90有一对突起175和180，这对突起在端部175A和180A张口，使得在侧轨开始接近和嵌入凹槽165时能将侧轨方便地对准送入凹槽165。

图6为个人计算机机组10前部的分解透视图，例示了驱动器支架20能容纳的各种驱动器组合。为了清晰起见，机舱C的下部标为机舱C1，机舱C的上部标为机舱C2。同样，机舱D的下部标为机舱D1，机舱D的上部标为机舱D2。

就现有阶段磁盘驱动器工艺而言，大部分磁盘驱动器都呈现高度为全高或半高、宽度为5.25英寸或3.5英寸的标准规格。磁盘驱动器支架20可以支承所有这些标准规格的驱动器，如图6中所画出的这些例子所示。支架20的机舱C和D为全高机舱，而机舱C1、C2、D1和D2为半高机舱。

为了将一个全高驱动器185容纳在机舱C内，要从上机舱C2的凹槽95A和95B（来完成示出）除去扣入的支承导轨90。然后将驱动器相对侧面上的侧轨190和190′分别滑入纳轨导槽100B和100A，这在图7所示的机舱C的前视图中看得更为清楚。

为了在机舱C内容纳二个半高3.5英寸的驱动器195，将扣入支承导轨90装入上机舱C2的凹槽95A和95B。如图6所示，而由图8的机舱C的前视图可以看得更清楚，每个驱动器195各装入一个适配托架200，适配托架200有不可拆卸的导电的侧轨205和210，这在下面要详细加以说明。在下机舱C1中，侧轨205和210滑入纳轨导槽100A和100B中。在上机舱C2中，侧轨205和210滑入相应的支承导轨90的凹槽165中。

为了在机舱C内容纳二个半高5.25英寸的驱动器215，以图8所示相同的方式将扣入支承导轨90装入上机舱C2的凹槽95A和95B。暂时回到图6，一对侧轨220分别装到驱动器215的二个相对的侧面上，在图6的每一个驱动器215上只能看到一根侧轨220。由图9机舱C的前视图可见，在下机舱C1内，驱动器215的侧轨220分别滑入纳轨导槽100A和100B。在上机舱C2内，另一个驱动器215的侧轨220分别滑入二板支承导轨90的凹槽165。

再回到图6，注意到机舱D与机舱C基本相同。因此，机舱D能够以与机舱C相同的方式同样容纳一个全高磁盘驱动器185，或二个半高磁盘驱动器215，或二个装有适配托架的磁盘驱动器195。

如图6所示，机舱E能够容纳一个与驱动器215相似的半高驱动器230，或容纳一个与驱动器195相似的装有适配托架的半高驱动器235。磁动器230或驱动器235上的侧轨分别被装在与机舱C和D的纳导导槽100A和100B基本相同的相应纳轨导槽225A主225B内（见图10）。

如图6所示，机舱A和B各能容纳一个磁盘驱动器245。由图10可见，在机舱A的搁板20A上有一对磁盘驱动器固定件250和255。固定件250和255呈相背的倒L结构。固定件250和255包括臂部250A和255A。将磁盘驱动器245的二个配合凸缘（未示出）分别滑入臂250A与搁板20A之间所形成的区域和臂255A与搁板20A之间所形成的区域内，就把驱动器245卡住在机舱A的搁板20A上。

在机舱B的搁板20B上也有一对磁盘驱动器固定件250和255。机舱B的固定件250和255也能以与上述相同的方式把一个驱动器245卡住在搁板20B上。其它电气部件（如开关、键锁装置、显示器、指示灯等）或其它装置可以安装在搁板20F上面、侧壁30和35之间的区域内。

虽然在以上对磁盘驱动器支架20的讨论中已经详细说明了全高、半高、5.25英寸和3.5英寸的各种规格的磁盘驱动器的安装、固定情况，但熟悉该项技术的会理解本发明并不限用于这些具体的高度和尺寸。相反，可以很方便的对支架20的尺寸加以修改，以便也能容纳其它尺寸的一些磁盘驱动器。此外，虽然上述讨论中支架20是指磁盘驱动器支架，然而支架20也能支承和放置一些其它电气装置，如磁带驱动器、可拆卸硬磁盘、光驱动器等等。

图11为前面在讨论图8时所提到的磁盘驱动器适配托架200的前右侧透视图。托架200用来使一个比机舱C、D或E窄的磁盘驱动器或其它装置适宜装入这些机舱内。由前面的说明可见，机舱C、D和E具有足够宽度容纳5.25英寸的装置。适配托架200使一个较窄的装置（如一个3.5英寸的驱动器）可以装在一对纳轨导槽100A/100B或225A/225B之间，或安装在装在凹槽95A/95B内的一对支承导轨之间，这些配置情况示于图8和图10。

再回到图11，可见适配托架200基本上呈矩形框架式形状。托架200用导电材料制成。适配托架200有二个侧构件200和265，每一个侧构件都有一个相当平的基板，分别为270和275。基板270的二个相对的端部为270A和270B。基板275的二个相对的端部为275A和275B。连接板280是由与侧构件260和265相同的材料整体成形的。连接板280横跨在基板270和275的端部270A和275A之间。连接板280向下弯转，与基板270和275的平面形成大约为90度的角。连接板285连接基板270和275的端部270B和275B。连接板285由与底极270和275相同的材料整体加工成形。

一个驱动器承载构件290通过支臂295和300连接到基板270上。如图11所示，承载构件290从基板270向下伸出。另一个承载构件305（在图11中只能看到一部分）基本与承载构件290相同，从基板275向下伸出。承载构件290和305上有一些通孔310。这些通孔在磁盘驱动器195，放在承载构件290和305之间时与驱动器195上的相应孔315对准。当驱动器195这样放好以后，将螺钉318放入通孔310和孔315内，使驱动器195在适配托架200内固定就位，从而形成了驱动器195和适配托架200之间的电连接。

适配托架200包括分别在基板270和275上整体加工成的侧轨320和325。侧轨320和325由与基板270和275相同的导电材料加工而成。侧轨320的二个相对的端部为320A和320B。侧轨325的二个相对的端部为325A和325B。如图11所示，侧轨320和325分别相对基板270和275向上弯转。此外，侧轨320和325分别与基板270和275基本垂直。

在将适配托架200装进一个磁盘驱动器机舱时，连接构件280就起着适合给用户抓握的把手的作用。例如，为了实际将适配托架200/驱动器195放入到一个如机舱C1的磁盘驱动器机舱内，用户可以握住连接构件（把手）280，将侧轨320和325分别滑入纳轨导槽100A和100B。侧轨320和325之间的距离选择成使得侧轨320和325能嵌入纳轨导槽100A和100B，在槽内滑动。

图12为一个装在一根图6的可拆卸侧轨190（或220）上可以在图7的驱动器185（或图9的驱动器215）装在图1A的不导电的驱动器支架20内时使得这驱动器接地的接地弹簧330的后向透视图。图13示出了接地弹簧330、可拆卸侧轨190及驱动器185之间的空间关系。

再回到图12，接地弹簧330有一个背面为335B、正面为335A的平坦主体（或主干）335，还有二个相对的端部335C和335D，接地弹簧330用比较薄的导电材料如不锈钢制成，当然也可以用诸如铍铜、磷青铜或高抗张强度的弹簧钢等其它导电材料。如图12所示，接地弹簧330有一个在弹簧主体端部335C整体加工成的卷曲弹簧片340。卷曲弹簧片340有一个内朝主体335逐渐变窄的翼片345。

在主体335的另一个端部335D整体地加工了一个侧弹簧接触头350。侧弹簧接触头350是一个翼片，该翼片在翼片部350A处张开，斜离主体335，而在翼片部350B处返弯向主体335，从而在翼片部350A和350B之间形成一个隆起的脊355。如果用的是导电的驱动器支架而不是这里所说的非导电的驱动器支架20的话，这个脊355就用来与这导电的驱动器支架进行电接触。

在主体335上有一个驱动器安装螺钉容纳开口360，如图12和图14的驱动器185、侧轨190和接地弹簧330组合的分解透视图所示。在开口360处有一对齿或起365和370（见图12），在接地弹簧330装到侧轨190上再用螺钉固定到驱动器的金属侧面185A上时，这对跷起365和370就卡入到驱动器侧面185A，从而达到了接地弹簧330与驱动器185之间的电连接，如图14所示。

为了能更好地理解能装到可折卸的侧轨190上的接地弹簧330的工作情况，现参照分解透视图图14对侧轨190作较详细的说明。侧轨190是用诸如塑料那样的非导电材料制成的。侧轨190是条相当平的条状物，它有二个相对的端部190A和190B和二个相对的侧面为190C和190D。侧轨190上有一个开口375，形状做成在接地弹簧330装在侧轨190上时可以合适地容纳侧弹簧接触头350。例如，开口375可以是矩形的。侧轨190有一个形状做成在接地弹簧330装在侧轨190上时能合适地容纳卷曲弹簧片340的翼片345的开口380。侧轨190还有一个从侧轨侧面190C上的开口380到侧轨另一侧面190D上的开口380包绕侧轨端部190A的凹部385。卷曲弹簧片340就装在这凹部385内。

侧轨190还有一个在接地弹簧330安装在侧轨190上时与接地弹簧30的开口360对准的螺钉孔390。由图14可见，侧轨190还有另外一个用来将侧轨190装到驱动器185上的螺钉395。驱动器185上有二个在侧轨190装到驱动器185上时分别与侧轨190上的螺钉孔390和395对准的螺钉孔400和405。

为了实际上将接地弹簧330装在侧轨190上，顶着弹簧的作用把翼片345拉离主体335一段足够的距离，使得翼片345可以沿侧轨侧面190C上的凹部385滑动，嵌入开口380，将卷曲弹簧片装入凹部385。几乎同时，弹簧接触头350也装入开口375内。然后将一个螺钉410穿过孔390、开口360插入驱动器上的孔400，拧动螺钉410将侧轨190和弹簧330牢固地固定到驱动器185上。同样，将另一个螺钉415穿过395拧入驱动器上的孔405，加以紧固。

图15为装在一根侧轨190上的接地弹簧330的下视剖视图，侧轨190装在驱动器185上，而驱动器185装在机壳15内非导电的驱动器支架20上。图15所示的截面是沿图7的剖视线D-D截取的，图15也示出了一部分与接地弹簧330和机壳15接触的导电的驱动器挡板420。驱动器185以这种方式与机壳15电连接，实现驱动器185的接地。因此，接地弹簧330在二种不同情况下都是适用的。首先，当用一个类似支架20那样的非导电的驱动器支架来放置驱动器185时，接地弹簧330通过卷曲弹簧片340实现驱动器185和机壳15之间的电连接;此外，当用一个导电的驱动器支架（未示出）来代替支架20时，接地弹簧330通过与该导电的驱动器支架接触的弹簧接触头350实现驱动器185和导电的驱动器支架之间的电连接。挡板420稍后将较详细地加以说明。

从驱动器185和邻近结构的剖视图图16可以部分看出，与接地弹簧330/侧轨190组件相当对称的另一接地弹簧330/侧轨190′组件用与上述相同的方法安装在相对的另一个侧面185A上。图16这个剖视图是沿图7的剖视图线E-E剖取的，图中还示出了一部分驱动器挡板420。一个电磁干扰（EMI）/射频干扰（RFI）屏蔽弹簧装置425安装在机壳15和驱动器支架20之间，与导电的挡板420和卷曲弹簧片340接触。这样，驱动器185和挡板420就都接到接地的机壳15上。现在，较详细地说明这种接地方式的特点。

图17为由一条导电材料的平条430制成的屏蔽弹簧装置425的右向透视图。一组复式弹簧425（C1）、425（C2）、425（D1）、425（D2）和425（E）从平条430的一侧伸出。上述各弹簧的标记符号中在括号内的字母和数字指出了这个弹簧要被安装在这个相应的驱动器机舱内，这在下面将详加说明。屏蔽弹簧装置425用与前面所说的接地弹簧330相同的导电材料制成。复式弹簧425（C1）、425（C2）、425（D1）、425（D2）和425（E）基本相同，因此，现仅以复式弹簧425（C1）为例加以说明。

复式弹簧425（C1）包括一个具有从弹簧条430整体伸展出来的接触片440的第一弹簧片435。在弹簧装置425装入机壳15前和弹簧装置425加载前，接触片440与弹簧条430大致成95度。在接触片440离弹簧条430最远的那个端部，弹簧425（C1）向后朝弹簧条430弯转大致90度（见图17）形成一个与弹簧条430基本平行的翼片445。

第二弹簧片450是从第一弹簧片435形成接触片440的那部分冲出的（见图17），这在图18所示的屏蔽弹簧装置425的右向透视图中看得更为清楚。第二弹簧片450有一个从弹簧条430伸展出来的中央弹簧臂455，如图18所示。弹簧臂455的二个相对的端部为455A和455B。端部455A与弹簧条430相连。从弹簧臂端部455B伸出一对叶片460和465，如图18所示。叶片460和465可以接触到接触片440。接触片440起着阻止叶片460和465继续朝接触片440运动的挡板作用。当与图16的挡板420接触时，第二弹簧片455沿图18的箭头470和图17的箭头475所示方向偏转，这在下面将加以说明。

屏蔽弹簧装置425安装在驱动器支架上如图1A所示的位置，各复式弹簧425（C1）、425（C2）、425（D1）、425（D2）和425（E）分别插入相应的机舱C1、C2、D1、D2和E。图17的弹簧条430上有一个定位孔480，当弹簧条430装在驱动器支架20上时图2的定位柱485穿过该定位孔480伸出。驱动器支架20上还有与定位柱485基本相同的定位柱490和495。再回到图17，可见屏蔽弹簧装置425的弹簧条430上还有孔500、505和510，这些孔在屏蔽弹簧装置425装在驱动器支架20上时与该支架上相应的孔对准。将螺钉（未示出）穿过这些屏蔽弹簧孔500、505和510拧入驱动器支架20上的相应孔内，把屏蔽弹簧装置425固定到驱动器支架20上。

在结束讨论屏蔽弹簧装置425以前讨论有助于将安装在机裁、D和E内的各驱动器固定就位的驱动器挡板420是有益的。参见图19A，图中较为详细地示出了驱动器挡板420的情况。挡板420用导电材料制成，通常呈矩形框状。挡板420有二个基本平行的侧支承构件515和520，一个连接构件525分别在这二个构件的顶部连接这二个构件。一个尺寸做成可以合适地盖住机舱C的连接构件530分别在支承构件515和520的底部连接这二个构件。

挡板420含有接触片535（C1）、535（C2）、535（D1）、535（D2）和535（E），这些接触片在屏蔽弹簧装置425和挡板420安装在驱动器支架20上时分别与图17的弹簧425（C1）、425（C2）、425（D1）、425（D2）和425（E）上的那些第二弹簧片450接触。接触片540（C1）、540（C2）、540（D1）、540（D2）和540（E）处在侧支承构件520上，虽然在图19A所示的挡板420的视图中看不到，但呈以轴545为对称轴与侧支承构件515上的接触片535（C1）、535（C2）、535（D1）、535（D2）和535（E）对称的结构。接触片540（C1）、540（C2）、540（D1）、540（D2）和540（E）示于图19B的挡板420的右向透视图中。

现在参照画出一个安装在驱动器支架20的一个机舱内的全高驱动器185的图16来说明通过屏蔽弹簧装置425达到电接触的情况。屏蔽弹簧装置425把机壳15连到驱动器挡板420上和全高驱动器185上。图16所示的这种结构形成三个电接触区550、555和560。具体些说，由于屏蔽弹簧装置425的弹簧条430夹在驱动器支架20和机壳15之间，因此机壳15就在接触区550连到屏蔽弹簧装置425上。由于挡板420的接触片535在接触区555与屏蔽弹簧装置425的第二弹簧片450电连接，因此挡板420就接到机壳15上接地。此外，由于接地弹簧330的卷曲弹簧片340在接触区560与第一弹簧片435连接，这样驱动器185就接到机壳15上接地。

另一种情况如图20所示，一个装在带有不可拆卸的导电侧轨210/205的适配托架200上的驱动器195代替上述驱动器185被安装在驱动器支架20内。在这种情况下，通过如下方式进行电气接地。挡板420通过接触区550和555以与图16所示相同的方式接到机壳15上。而适配托架200的不可拆卸的导电侧轨205则在接触区565与第一弹簧片435连接。这样，适配托架200和装在适配托架200上的驱动器195就接到机壳15上接地。

由图21可见，为了进一步增强在个人计算机组合10内的屏蔽，如果在机舱D1、D2、E、B和A内都没有驱动器，就在挡板420上与这些机舱相应的位置分别装上导电的遮光板570、571、572、573和574。由于用了上述的接地和屏蔽结构（参见图16-21）大大降低了从机壳15内辐射出来的EMI和RFI。

在说明图19A的挡板420和前框575共同将各驱动器分别固定在机舱C1、C2、D1、D2和F内的方式之前进一步说明一下驱动器支架20和挡板420是有益的。参见图2，从中可见驱动器支架20有二个按扣构件580和585。按扣构件580和585用来在前框575装上挡板420/机壳15前把挡板420初步固定到机壳15上，这在下面将详细说明。

为了更清楚地示出按扣构件580和585的形状，图22示出了沿图2的B-B剖视线所取的部分驱动器支架20的剖视图。图22画出了按扣构件585。在图22中示出了机壳15欲近驱动器支架20的那部分。按扣构件585基本上做成J形，它的一个端部585A整体地附着在驱动器支架20上，如图所示。按扣构件585还有一个穿过驱动器20和机壳15上的开口590伸出的端部585B。如图2所示，驱动器支架20在邻近按扣构件580处有一个相同的开口595。再回到图22，可见按扣构件585有一个斜台状的导杆600，该导杆在构件580嵌入挡板420时绕弯曲部585C向下偏转。在斜台600的上端部有一个凹部或卡子605，其作用将在下面较详细地讨论。按扣构件580与按扣构件585基本相同。

现在回到图21，在图19B中可以看得更为清楚一些，挡板420在侧构件515和520上有孔（或称为开口或方口）610和615，这二个孔在挡板420装在机壳15和驱动器支架20上时与驱动器支架20上的相应孔595和590分别对准。

现在来说明把挡板420安装到机壳15和驱动器支架20上的过程。图23示出了专图1BA-A剖视线所取的机壳15和驱动器支架20的剖视图以及挡板420的相应剖视图。现参见插图23A，这是首先装入机壳15底板的挡板420下部的放大图，由图可见，挡板连接构件530的最下部是一组凸板620，在图23的插图23A中示出了其中一个凸板。在图21所示的挡板420的透视图中可以看到有四个这种凸板620。

为了安装挡板420，把挡板420的凸板620放在机壳15底板上的一个口承构件625的上方邻近，如图23的插图23A所示。在图1B机壳15的视图中也示出了口承构件625。然后将挡板420沿箭头630所示方向稍为向上抬起，再沿箭头635所示方向绕凸板620与机壳15的口承构件625接触形成的支点6640转动。将挡板420沿箭头635方向转动，直到挡板420快要与定位柱485和490接触，如图24和插图24B的剖视图所示。定位柱485和490在图2所示的驱动器支架20的透视图中可以看得更为清楚。如图24所示，定位柱485和490穿过机壳15上的相应孔（未详细示出）朝挡板420伸出机壳15。由图24可见，定位柱485有一个逐渐变细的端部485A，现在对此加以说明。类似，定位柱490也有一个这样的锥形端部。

图24是与图23相同的透视图，只是在图24和插图24A和24B中示出了挡板420进一步转动时的情况。由图21可见，挡板420有用来分别与定位柱485和490啮合的孔645和650（用虚线示出）。再回到图24，随着挡板420的继续转动，孔645套上定位柱485的锥形端部485A，由于孔645在锥形端部485A上向上滑动，就将挡板420沿箭头655方向向上抬起。在挡板孔650套上定位柱490时情况相同。因此，挡板420就在机壳15上得到适当的定位和对准。

在挡板420以上述方式套上定位柱485和490后，继续沿图24的箭头635方向转动挡板420，直至挡板420完全与机壳15/驱动器支架20贴合，如图25所示。图25是与图24相同的剖视图，只是在图25和插图25A、25B和25C中示出了挡板420转动过程结束时的情况。

由图25可见，在机壳15/驱动器支架20组合的上部有一个定位柱495，这在插图25A中表示得更为清楚，而前面在图2中也已示出。当挡板420绕支点朝机壳15/驱动器支架20组合的转动即将结束时，定位柱495穿过一个在挡板420上部的孔或开口665（亦见图21）。

类似，由图25的插图25B可见，当挡板420完全安装在机壳15/驱动器支架20组合上时，挡板开口645就完全啮合上定位柱485。类似，挡板开口650（图25中未示出，但在图21中用虚线示出，而在图19B中表示得更为详细）与定位柱490（见图2）啮合。这样，就完成了将挡板420在机壳15/驱动器支架20组合上对准。

图25的插图25C示出了当完成挡板420安装时挡板420的凸板620相对机壳15的口承构件625的定位情况。

由图25并参照图22可见，当挡板420的上部朝机壳15/驱动器支架20组件的转动即将完成时，挡板开口610啮合上按扣构件580的斜台600，使得斜台600沿箭头660方向向下偏转。当继续转动挡板420，开口610通过斜台600时，按扣构件580沿箭头670方向立即向上跳回。这样，卡子605就在开口610处卡住了挡板420。注意到按扣构件580与图22所示的按扣构件585基本相同，用同样的数字来指示按扣构件580和585中相同的部分。按扣构件580和585都起着“活扣”的作用，一旦开口610绕过卡子605，按扣构件580就自动快速跳回到它未偏转的原来位置。图2中所示的按扣构件385以与上述基本相同的方式工作，啮合入相应的挡板开口615，开口615在图21中部分可见，而在图19B中详细示出。

当在机壳15/驱动器支架20组合上装上了挡板420时，装在机舱C1、C2、D1、D2和E内的各磁盘驱动器被挡板接触片535（C1）、535（C2）、535（D1）、535（D2）和535（E）牢牢地固定在这些机舱内的适当位置，这些接触片在左侧起着分别阻止相应的驱动器运动的止动器作用。现在参见图16，该图示出了一个这样的接触片535是怎样与接地弹簧330的卷曲弹簧片340接触从而阻止了侧轨190′和装有侧轨190′的驱动器185向前运动的。除了上述的挡板接触片535（C1）、535（C2）、535（D1）、535（D2）和535（E）提供止动作用外，挡板接触片540（C1）、540（C2）、540（D1）、540（D2）和540（E）（详见于图19B）对机舱C1、C2、D1、D2和E内的各驱动器的右侧提供了相同的止动作用，如图15所示。

现说明将挡板420的右侧接到机壳15上接地的情况。由图1A可见，机壳15有一个凸缘675，在机壳15的最后部从顶构件15C一直伸展到底构件15D。在凸缘675上装有一条导电的接地条680。接地条680随凸缘675一起伸展，做成在挡板420装在机壳15/驱动器支架20组合上时使得挡板420的右侧通过导电的接地条680与机壳15电气连接。导电接地条680的结构和工作情况在授予直接代理人的相关未决专利申请“自容接地条”（“Self Contained Gronnding Strip”，by Cooke et al.，Attorney Docket No.BC9-89-034）中有较详细的说明，该申请在此列作参考。

考虑到在前框575安装到挡板420上以前由于挡板420把各驱动器分别挡在机舱C、D和E内，装在相应机舱内的这些驱动器就对按扣构件580和585的卡子605向外施加了一个颇大的力。在由挡板420。机壳15和驱动器支架20所组成的组件上安装前框可以消除这个力。现在参照图19A中所示的前框575的前向透视图进行说明。前框575的侧构件为575A和575B、顶构件为575C、底构件为575D、正面为575E、背面为575F。

前框575的后向透视图示于图26。前框575有二个从前框575背面最上部分伸出的凸块695和700。前框575还有二个从其背面伸出的定位柱705和710以及二个弹性按扣构件715和720。

图27为机壳15/驱动器支架20的侧视图，示出了安装前挡板420的初始定位情况，也示出了安装前前框575的定位情况。应该注意，挡板420绕机壳15的底边转动而前框575绕机壳15的顶边转动。然而，在安装前框575前首先要装上挡板420。

由图19A可见（由图25和27局部可见），挡板420在侧构件515和520上部分别有一个凸轮或圆形隆起区685和690。图28示出了沿图19A剖视线C-C截取的部分前框575、挡板420和机壳15的侧剖视图。图28将用来说明在挡板420上安装前框575的开始阶段的情况。首先将凸块700插入挡板420的开口725，再穿过机壳15的开口730，这二个开口725和730都在图19A的透视图中示出。图19A还示出了挡板开口735和机壳开口740，这二个开口用来容纳前框575的凸块695，分别起着与开口725和730相同的作用。在安装前框575的这个阶段，在按扣构件580的卡子605上在图28中箭头740方向仍受到一个向外的力。由于按扣构件580的卡子605仍与挡板420接触，所以前框575还没有解除这个压力。

现在绕支点743沿箭头745方向朝挡板420转动前框575，直到前框575的背面575F啮合上凸轮685。随着继续转动前框575，前框背面575F继续与凸轮685啮合，因此便沿箭头750方向朝机壳15向内推挡板420。继续转动前框575直到前框背面575F完全与凸轮685啮合（如图29所示），这使挡板420被推离卡子605，在卡子605和挡板420之间形成空隙755。这样就消除了原先挡板420加在卡子，605上的力。

图30为图19A的前框575/挡板420/机壳15/驱动器支架20组合最下部沿剖视线C-C截取的剖视图。由图30可见，当将前框575完全转到挡板420上如上所述位置时，按扣构件720穿过挡板420上的开口760和机壳15上的开口765卡住接近机壳15底面的口承构件770。口承构件770的位置如图19A所示。类似，按扣构件715在穿过挡板420和机壳15上的二个相应开口（这二个开口在前框完全装好后接近按扣构件715，图中未示出）后卡住相应的口承构件775（见图19A）。

当如上所述转动前框575将它安装到挡板420上时，定位柱710（见图26）穿过挡板420上的开口780（见图19A）和机壳15上的开口785（见图19A）。定位柱705穿过挡板420和机壳15的类似开口。定位柱705和710在如上转动前框575将它安装到挡板420上的过程中协助对准前框575。

上面就计算机机壳说明了一种将磁盘驱动器接地的接地装置和一种可拆卸的盖板装置，使用这二种装置既可降低有害的EMI又可很方便地从计算机中取出磁盘驱动器。

虽然通过例示只对本发明的一些优先特点进行了说明，可是对于熟悉本技术的来说可以作出许多改进或变动。因此可以理解，本发明的权利要求用来保护所有属于本发明精神实质的各种改进或变动。

Claims

1、一种用于具有一个导电的机壳和一个装在该机壳内的非导电的驱动器支架的那种计算机的屏蔽条，所述驱动器支架具有一组与所述机壳的一个开口相通的机舱，一块导电的挡板盖在所述开口上把一些磁盘驱动器固定在所述各机舱内，这种屏蔽条的特征是具有：

一个纵长的主体，该主体沿所述机壳邻近所述开口的第一侧面伸展，装在所述机壳的这个第一侧面和所述驱动器支架之间；以及

一组从所述主体朝所述机舱横向伸出的弹簧，每个所述弹簧都包括一个用来与所述挡板接触的第一弹簧片和一个用来与一个装在相应机舱内的磁盘驱动器的导电部分接触的第二弹簧片。

2、一种计算机机箱，所述机箱包括：

一个导电的机壳和一个装在该机壳内的非导电的I/O安装支架，这个I/O安装支架具有用来隔出一组容纳各I/O设备的机舱的装置;

一个可以装到所述机壳上将各所述机舱内的I/O设备固定的可装卸的挡板;

一个组合在一起的屏蔽条和接地片，它具有：

一个沿所述机壳的第一侧面纵向伸展与之紧密电接触的主体部分，这个主体部分装在所述机壳第一侧面和所述I/O安装支架之间，和

一组从所述主体部分朝所述各机舱横向伸出的弹簧，每个所述弹簧都包括一个用来与所述挡板接触的第一弹簧片和一个用来为装在一个相应机舱内的一个I/O设备提供导电通路的第二弹簧片。