CN102291889A - 昼行灯系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种昼行灯系统，包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块。所述电源模块与一机动车引擎连接，所述机动车引擎在运转时产生持续电火花。所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述开关单元同时与电源模块和昼行灯发光模块电连接。所述第一检测单元与开关单元电连接。所述第一检测单元检测电火花所发出的电磁波并根据检测结果闭合或断开开关单元。本发明还涉及一种昼行灯系统的控制方法。采用本发明的技术方案，安装、控制都较为简单。
Description
技术领域
本发明涉及一种车灯控制领域，尤其涉及一种昼行灯系统及其控制方法。
背景技术
昼行灯(DRL，Daytime Running Light)是一种在机动车发动时即可自动开启的特殊灯具，它会很大程度的提高其他道路使用者对机动车的可见度，而且与目前使用的近光灯相比非常节能，耗电仅是普通车灯的25％到30％。为了增加道路安全性，欧盟出台了昼行灯ECER87法规。根据该法规的规定，欧盟所有新增机动车，包括如轿车、货车及大型车辆等均需安装专用的昼行灯，以增加日间行车时的可见度，减少交通事故的发生几率。
现有的昼行灯系统通常包括发光模块及控制模块。控制模块与机动车引擎的点火开关电连接，根据点火开关的位置情况(如汽车钥匙的旋转位置)来判断机动车引擎的启动状况，并据此控制发光模块在机动车引擎启动时进行发光。当控制模块判断到机动车引擎启动时，驱动发光模块发光；当控制模块判断到机动车引擎未启动时，则不驱动发光模块。
为得到机动车引擎的启动状况信息，控制模块通常需要与机动车引擎的点火开关直接电连接。然而，控制模块通常和发光模块集成在一起，而发光模块的安装位置距离发动机引擎的点火开关较远，因此，控制模块安装线路较长，且安装、更换及维修也极为不便。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服上述技术问题，提供了提供一种安装线路简单的昼行灯系统及其控制方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种昼行灯系统，其包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块。所述电源模块与一机动车引擎连接，所述机动车引擎在运转时产生持续电火花。所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述开关单元同时与电源模块和昼行灯发光模块电连接。所述第一检测单元与开关单元电连接。所述第一检测单元检测电火花所发出的电磁波并根据检测结果闭合或断开开关单元。
进一步地，所述控制模块还包括第二检测单元，所述第二检测单元同时与机动车大灯和开关单元电连接。
进一步地，所述昼行灯系统应用于轿车或货车。
进一步地，所述昼行灯发光模块包括多个发光二极管。
一种昼行灯系统的控制方法，其步骤如下包括：通过一第一检测单元持续检测机动车引擎是否产生电磁波；若机动车引擎有产生电磁波，则电源模块和昼行灯发光模块连通；电源模块向昼行灯发光模块供电；以及昼行灯发光模块获得电能而发光。
进一步地，所述机动车引擎在运转时产生持续电火花，所述电磁波由所述电火花产生。
进一步地，若机动车引擎未产生电磁波，则电源模块和昼行灯发光模块断开。
进一步地，所述电源模块和昼行灯发光模块断开是指由所述第一检测单元向电连接在所述电源模块和昼行灯发光模块之间的一开关单元发出断开指令，使所述开关单元处于断开状态；所述电源模块和昼行灯发光模块连通是指由所述第一检测单元向一开关单元发出闭合指令，使所述开关单元处于闭合状态。
进一步地，当机动车引擎有产生电磁波时，在电源模块和昼行灯发光模块连通之前，还包括如下步骤：通过一第二检测单元持续检测机动车大灯是否开启，若机动车大灯未开启，则电源模块和昼行灯发光模块连通。
进一步地，若机动车大灯开启，则电源模块和昼行灯发光模块断开。
本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明昼行灯系统的控制模块中用于检测机动车引擎运转状态的第一检测单元，可通过检测机动车引擎产生的电磁波来够判断机动车引擎的运转状态，从而控制发光模块的发光情况。因此，所述控制单元无需与点火开关或者机动车引擎连接，其安装线路相对简单，能有效降低安装复杂度。此外，通过持续检测机动车引擎是否产生电磁波，并据此检测结果来控制开关单元的闭合或断开，从而控制昼行灯发光模块的发光状况，这种控制方法较为简单、安全。
附图说明
图1是本发明第一实施例的昼行灯系统的结构框图。
图2是图1所示昼行灯系统的控制方法流程图。
图3是本发明第二实施例的昼行灯系统的结构框图。
图4是图3所示昼行灯系统的控制方法流程图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的昼行灯系统及其控制方法，详细说明如下：
有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
第一实施例
请参见图1，本发明第一实施例所提供的昼行灯系统100包括电源模块12、控制模块14及昼行灯发光模块16。控制模块14同时与电源模块12和昼行灯发光模块16电连接。电源模块12用于给控制模块14和昼行灯发光模块16供电。电源模块12与一机动车引擎300连接，并通过机动车引擎300充电。
电源模块12的工作电压可为12伏特或者6伏特。电源模块12可包括一蓄电池，蓄电池的类型不限，可以是铅酸蓄电池、磷酸铁锂蓄电池等。机动车引擎300可包括轿车、货车及大型车辆等机动车的引擎。机动车引擎300运转时，其火花塞点火产生持续的电火花，且所述电火花会发射电磁波。可以理解，所述电火花或电磁波在所述机动车引擎300处于工作状态或运转状态时产生，在所述机动车引擎300处于非工作状态或非运转状态时消失。
控制模块14用于控制昼行灯发光模块16发光。控制模块14包括第一检测单元142及开关单元144。开关单元144同时与电源模块12和昼行灯发光模块16电连接。第一检测单元142与开关单元144电连接。
开关单元144具有闭合状态和断开状态。当开关单元144处于断开状态时，电源模块12与昼行灯发光模块16之间断开，昼行灯发光模块16由于没有电能供给而不发光。当开关单元144处于闭合状态时，电源模块12与昼行灯发光模块16电连接并向昼行灯发光模块16供电，昼行灯发光模块16获得电能而发光。所述开关单元144的具体结构不限，可为机械式开关，也可为通过逻辑判断获得闭合状态与断开状态的电路模块。
第一检测单元142用于检测机动车引擎300的启动状况，当检测到机动车引擎300启动时，第一检测单元142向开关单元144发出一闭合指令，使开关单元144闭合，电源模块12向昼行灯发光模块16供电使其发光。具体地，第一检测单元142通过检测机动车引擎300上是否产生电磁波来判断机动车引擎300的启动状况。当第一检测单元142检测到机动车引擎300上的电磁波时，第一检测单元142向开关单元144发出闭合指令，使开关单元144由断开状态变为闭合状态，否则，向开关单元144发出一断开指令，保持开关单元144为断开状态或将开关单元由闭合状态恢复为断开状态，电源模块12与昼行灯发光模块16断开。第一检测单元142的结构或电路不限。例如，第一检测单元142可包括以电磁波为触发信号的触发器，触发器仅在脉冲的触发下才向开关单元144发出闭合指令，让开关单元144闭合。此时，电源模块12与昼行灯发光模块16连通，并向昼行灯发光模块16供电，使昼行灯发光模块16发光。所述第一检测单元142由于仅需要检测电磁波，而电磁波可通过空气传播，因为所述第一检测单元142无需与机动车引擎300直接连接，即可检测到机动车引擎300的运转状态。
昼行灯发光模块16的结构和类型不限，只要与电源模块12接通时能发光即可。昼行灯发光模块16可包括多个发光单元及驱动该多个发光单元发光的驱动电路。发光单元可以是卤素灯、发光二极管(LED)等等。在本实施例中，为延长昼行灯发光模块16的使用寿命及降低昼行灯发光模块16的能耗，昼行灯发光模块16的发光单元为发光二极管。
从上述描述可以看出，本实施例中控制模块14通过检测机动车引擎300产生的电磁波来够判断机动车引擎300的运转状态，从而控制发光模块16的发光情况。因此，本实施例中的昼行灯系统100无需将控制模块14连接到点火开关或机动车引擎300，其安装线路相对简单，能有效降低安装复杂度。
请参看图2，本发明第一实施例所提供的昼行灯系统100的控制方法包括以下步骤：
S110：通过第一检测单元142持续检测机动车引擎300是否产生电磁波；
S120：若机动车引擎有产生电磁波，则电源模块12和昼行灯发光模块16连通，具体地，由检测单元142向开关单元144发出闭合指令，使开关单元144处于闭合状态；
S130：电源模块12向昼行灯发光模块16供电；以及
S140：昼行灯发光模块16获得电能而发光。
其中，若机动车引擎没有产生电磁波，则向开关单元144发出断开指令，使开关单元144处于断开状态，电源模块与昼行灯发光模块16断开。
由于只要机动车引擎300有运转，在其火花塞未失效的情况下，必然会产生电磁波。因此，通过持续检测电源模块12是否产生电磁波，并据此检测结果来控制开关单元的闭合或断开，从而控制昼行灯发光模块16的发光状况，这种控制方法简单、安全。
第二实施例
请参见图3，本发明第二实施例所提供的昼行灯系统200包括电源模块22、控制模块24及昼行灯发光模块26。控制模块24同时与电源模块22和昼行灯发光模块26电连接。电源模块22用于给控制模块14和昼行灯发光模块26供电。电源模块22电连接在机动车引擎400上，并通过机动车引擎400充电。
控制模块24包括第一检测单元242、开关单元244及第二检测单元246。所述开关单元244同时与电源模块22和昼行灯发光模块26电连接。所述第一检测单元242与开关单元244电连接。所述第二检测单元246同时与机动车大灯500及开关单元244电连接。
本实施例所提供的昼行灯系统200与第一实施例所提供的昼行灯系统100的结构、功能及工作原理基本相同，其主要区别在于，控制模块24进一步包括第二检测单元246，用于检测机动车大灯500的工作状态。具体地，当第二检测单元246检测到机动车大灯500处于工作状态时，则给开关单元244发出一断开指令，使开关单元244断开，昼行灯发光模块26在汽车大灯500开启的同时不再发光，以节约能源。
可以理解，相对于第一实施例所提供的昼行灯系统100，本实施例所提供的昼行灯系统200增加了第二检测模块246检测机动车大灯500的工作状态，且在机动车大灯500开启时，自动关闭昼行灯发光模块26，从而在保证安全性的同时达到节省能源的目的。
可见，本实施例的昼行灯系统200不仅安装线路相对简单，能有效降低安装复杂度，而且还有利于节约能源。
请参看图4，本发明第二实施例所提供的昼行灯系统100的控制方法包括以下步骤：
S210：通过第一检测单元242持续检测机动车引擎400是否产生电磁波；
S220：若机动车引擎400有产生电磁波，则再通过第二检测单元246持续检测机动车大灯500是否开启；
S230：若机动车大灯500未开启，则电源模块22和昼行灯发光模块26连通，具体地，由检测单元246向开关单元244发出闭合指令，使开关单元244处于闭合状态；
S240：电源模块22向昼行灯发光模块26供电；以及
S250：昼行灯发光模块26获得电能而发光。
其中，若机动车引擎400未产生电磁波，则第一检测单元242向开关单元244发出断开指令使开关单元244处于断开状态；若机动车大灯500开启，则第二检测单元246向开关单元244发出断开指令，使开关单元244处于断开状态。
可见，本实施例的控制方法不仅简单安全，且能进一步减少能源浪费。
以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种昼行灯系统，包括电源模块、控制模块和昼行灯发光模块，所述电源模块与一机动车引擎连接，所述机动车引擎在运转时产生持续电火花，其特征在于：所述控制模块包括第一检测单元和开关单元，所述开关单元同时与电源模块和昼行灯发光模块电连接，所述第一检测单元与开关单元电连接，所述第一检测单元检测电火花所发出的电磁波并根据检测结果闭合或断开开关单元。
2.根据权利要求1所述的昼行灯系统，其特征在于：所述控制模块还包括第二检测单元，所述第二检测单元同时与机动车大灯和开关单元电连接。
3.根据权利要求1所述的昼行灯系统，其特征在于：所述昼行灯系统应用于轿车或货车。
4.根据权利要求1所述的昼行灯系统，其特征在于：所述昼行灯发光模块包括多个发光二极管。
5.一种昼行灯系统的控制方法，其步骤包括：
通过一第一检测单元持续检测机动车引擎是否产生电磁波；
若机动车引擎有产生电磁波，则电源模块和昼行灯发光模块连通；
电源模块向昼行灯发光模块供电；以及
昼行灯发光模块获得电能而发光。
6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：所述机动车引擎在运转时产生持续电火花，所述电磁波由所述电火花产生。
7.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于：若机动车引擎未产生电磁波，则电源模块和昼行灯发光模块断开。
8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于：所述电源模块和昼行灯发光模块断开是指由所述第一检测单元向电连接在所述电源模块和昼行灯发光模块之间的一开关单元发出断开指令，使所述开关单元处于断开状态；所述电源模块和昼行灯发光模块连通是指由所述第一检测单元向一开关单元发出闭合指令，使所述开关单元处于闭合状态。
9.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于：当机动车引擎有产生电磁波时，在电源模块和昼行灯发光模块连通之前，还包括如下步骤：通过一第二检测单元持续检测机动车大灯是否开启，若机动车大灯未开启，则电源模块和昼行灯发光模块连通。
10.根据权利要求9所述的控制方法，其特征在于：若机动车大灯开启，则电源模块和昼行灯发光模块断开。
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| CN2011102131812A CN102291889A (zh) | 2011-07-28 | 2011-07-28 | 昼行灯系统及其控制方法 |
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| CN201697015U (zh) * | 2010-05-27 | 2011-01-05 | 佳欣汽车用品股份有限公司 | 昼行灯 |
| CN201846502U (zh) * | 2010-08-30 | 2011-05-25 | 黎焕欣 | 自动电控装置 |
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2011
- 2011-07-28 CN CN2011102131812A patent/CN102291889A/zh active Pending
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