CN102251822B - 具有凸轮轴壳体的发动机组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有凸轮轴壳体的发动机组件。一种发动机组件可包括发动机结构、第一凸轮轴壳体组件和第一凸轮轴组件。所述第一凸轮轴壳体组件可由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面。所述第一凸轮轴组件能由所述第一凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间。

Description

具有凸轮轴壳体的发动机组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2010年5月17日提交的美国临时申请No.61/345,380的权益。上述申请的公开内容在此作为参考全文引入。
技术领域
本发明涉及发动机组件，且更具体地涉及包括凸轮轴壳体的发动机组件。
背景技术
该部分仅仅提供与本发明有关的背景信息，且不必构成现有技术。
发动机组件可包括旋转地支撑凸轮轴组件的发动机结构。凸轮轴组件可包括位于中空管的外表面上的多个凸角和轴承区域。在发动机操作期间，凸轮轴组件旋转，且凸角用于开启发动机的进气阀和/或排气阀。轴承区域提供用于支撑凸轮轴组件的轴承表面。发动机结构可提供用于凸轮轴组件的轴承区域的一个轴承支撑表面。多个轴承盖或凸轮轴壳体可以与发动机结构联接且提供用于凸轮轴组件的轴承区域的第二轴承支撑表面。
发明内容
该部分提供本发明的总体概要，且不是其全部范围或其全部特征的详尽公开。
一种发动机组件可包括发动机结构、第一凸轮轴壳体组件和第一凸轮轴组件。所述第一凸轮轴壳体组件可由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面。所述第一凸轮轴组件能由所述第一凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间。
一种组装发动机组件的方法可包括提供第一凸轮轴壳体组件，所述第一凸轮轴壳体组件具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面。所述方法还包括将第一凸轮轴组件设置在第二部分中，使得第一凸轮轴组件与所述多个第二轴承支撑表面接触。第一部分可与第二部分联接，使得第一凸轮轴组件设置在第一部分和第二部分之间且第一凸轮轴组件与所述多个第一轴承支撑表面接触。具有设置在第一部分和第二部分之间的第一凸轮轴组件的第一凸轮轴壳体组件可被联接到发动机结构。
一种中心直喷式发动机组件可包括：发动机结构、进气凸轮轴壳体组件、进气凸轮轴组件、排气凸轮轴壳体组件和排气凸轮轴组件。所述发动机结构可包括限定孔的气缸盖。所述进气凸轮轴壳体组件可由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分用多个第一紧固件联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面。所述进气凸轮轴壳体组件可由多个第二紧固件联接到气缸盖。所述进气凸轮轴组件能由所述进气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间。所述排气凸轮轴壳体组件可由所述发动机结构支撑且具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分用多个第三紧固件联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面。所述排气凸轮轴组件能由所述排气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第三部分和第四部分之间。所述排气凸轮轴壳体组件可由多个第四紧固件联接到气缸盖，使得所述孔设置在第一凸轮轴壳体组件和第二凸轮轴壳体组件之间。
方案1.一种发动机组件，包括：
发动机结构；
第一凸轮轴壳体组件，所述第一凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面；和
第一凸轮轴组件，所述第一凸轮轴组件由所述第一凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间。
方案2.根据方案1所述的发动机组件，还包括：
第二凸轮轴壳体组件，所述第二凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；和
第二凸轮轴组件，所述第二凸轮轴组件由所述第二凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第三部分和第四部分之间。
方案3.根据方案2所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件是进气凸轮轴壳体组件，第二凸轮轴壳体组件是排气凸轮轴壳体组件。
方案4.根据方案3所述的发动机组件，其中，第一部分通过多个第一紧固件联接到第二部分。
方案5.根据方案4所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
方案6.根据方案3所述的发动机组件，其中，发动机结构包括气缸盖，所述气缸盖限定设置在第一凸轮轴壳体组件和第二凸轮轴壳体组件之间的孔。
方案7.根据方案1所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件包括润滑结构，用于将油从油供应源输送给第一凸轮轴组件。
方案8.根据方案7所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件包括移相器润滑结构，用于将油从油供应源输送给凸轮移相器。
方案9.根据方案1所述的发动机组件，其中，第一部分通过多个第一紧固件联接到第二部分。
方案10.根据方案9所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
方案11.根据方案1所述的发动机组件，其中，发动机组件是中心直喷式发动机。
方案12.一种组装发动机组件的方法，包括：
提供第一凸轮轴壳体组件，所述第一凸轮轴壳体组件具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面；
将第一凸轮轴组件设置在第二部分中，使得第一凸轮轴组件与所述多个第二轴承支撑表面接触；
将第一部分与第二部分联接，使得第一凸轮轴组件设置在第一部分和第二部分之间且第一凸轮轴组件与所述多个第一轴承支撑表面接触；以及
将具有设置在第一部分和第二部分之间的第一凸轮轴组件的第一凸轮轴壳体组件联接到发动机结构。
方案13.根据方案12所述的方法，还包括：
提供第二凸轮轴壳体组件，所述第二凸轮轴壳体组件具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；
将第二凸轮轴组件设置在第四部分中，使得第二凸轮轴组件与所述多个第四轴承支撑表面接触；
将第三部分与第四部分联接，使得第二凸轮轴组件设置在第三部分和第四部分之间且第二凸轮轴组件与所述多个第三轴承支撑表面接触；以及
将具有设置在第三部分和第四部分之间的第二凸轮轴组件的第二凸轮轴壳体组件联接到发动机结构。
方案14.根据方案13所述的方法，其中，第一部分通过多个第一紧固件联接到第二部分。
方案15.根据方案14所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
方案16.根据方案15所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件是进气凸轮轴壳体组件，第二凸轮轴壳体组件是排气凸轮轴壳体组件。
方案17.根据方案12所述的方法，其中，第一部分通过多个第一紧固件联接到第二部分。
方案18.根据方案17所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
方案19.根据方案12所述的方法，其中，发动机组件是中心直喷式发动机。
方案20.一种中心直喷式发动机组件，包括：
发动机结构，所述发动机结构包括限定孔的气缸盖；
进气凸轮轴壳体组件，所述进气凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第一部分和第二部分，所述第一部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二部分用多个第一紧固件联接到所述第一部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面，所述进气凸轮轴壳体组件由多个第二紧固件联接到气缸盖；
进气凸轮轴组件，所述进气凸轮轴组件由所述进气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一部分和第二部分之间；
排气凸轮轴壳体组件，所述排气凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分用多个第三紧固件联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；和
排气凸轮轴组件，所述排气凸轮轴组件由所述排气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第三部分和第四部分之间，所述排气凸轮轴壳体组件由多个第四紧固件联接到气缸盖，使得所述孔设置在第一凸轮轴壳体组件和第二凸轮轴壳体组件之间。
进一步的应用范围从本文提供的说明显而易见。应当理解的是，该发明内容部分中的所述说明和具体示例仅仅用于说明目的而不旨在限制本发明的范围。
附图说明
本文所述的附图仅仅用于说明目的而不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的发动机组件的示意性截面图；
图2是图1的发动机组件的局部透视图；
图3是图1的发动机组件的凸轮轴壳体组件的局部透视图；
图4是图3的凸轮轴壳体组件的局部透视图；和
图5是图3的凸轮轴壳体组件的局部透视图。
在若干个附图中，相应的附图标记表示相应的部件。
具体实施方式
现在将参考附图更充分地描述本发明的示例。以下说明本质上仅仅是示例性的且不旨在限制本发明、应用或使用。
提供示例性实施例，使得本发明将是详尽的且将范围完全传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，例如具体部件、装置和方法的示例，以提供本发明实施例的详尽理解。本领域技术人员将清楚的是，具体细节不必须被使用，示例性实施例可以许多不同形式实施且均不应当理解为限制本发明的范围。在一些示例性实施例中，未详细描述公知的过程、公知的装置结构和公知的技术。
在元件或层被称为“位于...上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，可以直接位于另一个元件或层上、直接接合到另一个元件或层、直接连接到另一个元件或层或直接联接到另一个元件或层，或者可以存在中间元件或层。相比而言，当元件被称为“直接位于...上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，可以不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它措词应当以类似方式理解(例如，“在...之间”对比“直接在...之间”，“邻近”对比“直接邻近”等)。如本文使用的那样，措词“和/或”包括相关列举项目中的一个或多个的任何一个和所有组合。
虽然措词第一、第二、第三等在本文可用于描述各个元件、部件、区域、层和/或部段，但是这些元件、部件、区域、层和/或部段不应受这些措词限制。这些措词可仅用于将一个元件、部件、区域、层或部段从另一个区域、层或部段进行区分。在本文中使用时，诸如“第一”、“第二”和其它数字措词的措词并不意味着次序或顺序，除非上下文有明确指示。因而，在不偏离示例性实施例的教导的情况下，下文讨论的第一元件、部件、区域、层或部段可以称为第二元件、部件、区域、层或部段。
参考图1，发动机组件20可包括：发动机结构30；由发动机结构30旋转地支撑的曲轴32；一个或多个活塞34，所述活塞34被联接到曲轴32且能在上止点位置和下止点位置之间往复移动；支撑在发动机结构30上的第一和第二凸轮轴壳体组件(例如，进气和排气凸轮轴壳体组件35、37)；分别旋转地支撑在进气和排气凸轮轴壳体组件35、37上的第一和第二凸轮轴组件(例如，进气和排气凸轮轴组件36、38)；阀升程组件44；至少一个进气阀46；以及至少一个排气阀50。发动机结构30可包括发动机本体56和气缸盖54。发动机本体56可限定气缸孔58。气缸盖54和发动机本体56中的气缸孔58可协作限定燃烧室60。在该非限制性示例中，发动机组件20显示为具有发动机结构30的双顶置型凸轮轴发动机，发动机结构30具有支撑进气和排气凸轮轴壳体组件35、37的气缸盖54。然而，应当理解的是，本发明并不限于顶置型凸轮轴配置。
现在参考图2-5，示出了示例性进气和排气凸轮轴壳体组件35、37。进气凸轮轴壳体组件35可包括被联接到第二部分102上的第一部分100。第一部分100可在第一侧上设置多个第一轴承表面101，以旋转地支撑进气凸轮轴组件36。第二部分102可设置多个第二轴承表面103，以在与对应于多个第一轴承表面101的第一侧相对的第二侧上旋转地支撑进气凸轮轴组件36。在非限制性示例中，第一部分100可通过多个第一紧固件105联接到第二部分102。进气凸轮轴组件36可包括沿其长度设置的多个凸角136。
类似于上述进气凸轮轴壳体组件35，排气凸轮轴壳体组件37可包括被联接到第四部分112上的第三部分110。第三部分110可在第三侧上设置多个第三轴承表面111，以旋转地支撑排气凸轮轴组件38。第四部分112可设置多个第四轴承表面113，以在与对应于多个第三轴承表面111的第三侧相对的第四侧上旋转地支撑排气凸轮轴组件38。在非限制性示例中，第三部分110可通过多个第三紧固件115联接到第四部分112。排气凸轮轴组件38可包括沿其长度设置的多个凸角138。
进气凸轮轴组件36可设置在进气凸轮轴壳体组件35(图5)的多个第一轴承表面101和多个第二轴承表面102之间且由多个第一轴承表面101和多个第二轴承表面102旋转地支撑。排气凸轮轴组件38可设置在排气凸轮轴壳体组件37(图5)的多个第三轴承表面111和多个第四轴承表面112之间且由多个第三轴承表面111和多个第四轴承表面112旋转地支撑。具有设置在其中的进气和排气凸轮轴组件36、38的进气和排气凸轮轴壳体组件35、37可被联接到发动机结构30且由发动机结构30支撑。
在非限制性示例中，具有设置在其中的进气和排气凸轮轴组件36、38的进气和排气凸轮轴壳体组件35、37可被联接到气缸盖54且由气缸盖54支撑。进气凸轮轴壳体组件35可通过多个第二紧固件107联接到气缸盖54，所述多个第二紧固件107穿过第二部分102中的开口108且紧固到气缸盖54。类似地，排气凸轮轴壳体组件37可通过多个第四紧固件117联接到气缸盖54，所述多个第四紧固件117穿过第四部分112中的开口118且紧固到气缸盖54。
油可以提供给进气和排气凸轮轴壳体组件35、37，以例如润滑进气和排气凸轮轴组件36、38。在非限制性示例中，进气凸轮轴壳体组件35可包括一个或多个润滑结构109，以提供从油供应源(未示出)到进气凸轮轴壳体组件35和进气凸轮轴组件36的路线。第一端口109A可限定在润滑结构109中以联接到油供应源。类似地，排气凸轮轴壳体组件37可包括一个或多个润滑结构119，以提供从油供应源(未示出)到排气凸轮轴壳体组件37和排气凸轮轴组件38的路线。第二端口119A可限定在润滑结构119中以联接到油供应源。
在非限制性示例中，进气和排气凸轮轴组件36、38中的一个或两者可包括用于提供可变阀正时的凸轮移相器。进气和排气凸轮轴壳体组件35、37可分别包括移相器润滑结构120、130，以提供油给凸轮移相器。移相器润滑结构120可包括用于接收增压油的多个油端口122，以操作进气凸轮轴组件36的凸轮移相器。油端口122可包括用于提前凸轮移相器的提前端口和用于延迟凸轮移相器的延迟端口。类似地，移相器润滑结构130可包括用于接收增压油的多个油端口132，以操作排气凸轮轴组件38的凸轮移相器。油端口132可包括用于提前凸轮移相器的提前端口和用于延迟凸轮移相器的延迟端口。
仅作为示例，发动机组件可以是中心直喷式发动机。在这种发动机中，进气和排气凸轮轴壳体组件35、37和凸轮轴组件36、38，在被联接到气缸盖54时，可由气缸盖54中形成的孔150分开。与发动机组件20一起使用的火花塞和燃料喷射器可以设置在孔150中。润滑进气和排气凸轮轴组件36、38的油可以被防止进入孔150，例如通过用凸轮盖(未示出)覆盖进气和排气凸轮轴壳体组件35、37。
发动机组件20可以如下组装。仅作为示例，进气凸轮轴组件36可以设置在进气凸轮轴壳体组件35的第二部分102中。进气凸轮轴组件36上的轴承表面可与第二部分102的多个第二轴承表面103接触。第一部分100可与第二部分102联接，使得进气凸轮轴组件36设置在第一部分100和第二部分102之间，且进气凸轮轴组件36上的轴承表面与第一部分100的多个第一轴承表面101接触。第一部分100和第二部分102可以用多个紧固件105联接在一起。
类似地，排气凸轮轴组件38可以设置在排气凸轮轴壳体组件37的第四部分112中。排气凸轮轴组件38上的轴承表面可与第四部分112的多个第四轴承表面113接触。第三部分110可与第四部分112联接，使得排气凸轮轴组件38设置在第三部分110和第四部分112之间，且排气凸轮轴组件38上的轴承表面与第三部分110的多个第三轴承表面111接触。第三部分110和第四部分112可以用多个紧固件115联接在一起。
进气和排气凸轮轴壳体组件35、37(与其相关进气和排气凸轮轴组件36、38)然后可以被联接到发动机结构30，例如气缸盖54。在非限制性示例中，在进气和排气凸轮轴壳体组件35、37(和相关凸轮轴组件36、38)被联接到气缸盖54之前，气缸盖54与发动机本体56联接。由此，进气和排气凸轮轴壳体组件35、37可以定位在限制通达用于将气缸盖54与发动机本体56联接的紧固件(例如，气缸盖螺栓)的位置，从而减少发动机组件20的总体尺寸。

Claims (18)

1.一种发动机组件，包括：
发动机结构；
第一凸轮轴壳体组件，所述第一凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有一体的第一下部部分和一体的第二上部部分，所述第一下部部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二上部部分联接到所述第一下部部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面；和
第一凸轮轴组件，所述第一凸轮轴组件由所述第一凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一下部部分和第二上部部分之间，
其中，第一凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括润滑结构，用于将油从油供应源输送给第一凸轮轴组件，第一凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括移相器润滑结构，用于将油从油供应源输送给凸轮移相器。
2.根据权利要求1所述的发动机组件，还包括：
第二凸轮轴壳体组件，所述第二凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；和
第二凸轮轴组件，所述第二凸轮轴组件由所述第二凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第三部分和第四部分之间。
3.根据权利要求2所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件是进气凸轮轴壳体组件，第二凸轮轴壳体组件是排气凸轮轴壳体组件。
4.根据权利要求3所述的发动机组件，其中，第一下部部分通过多个第一紧固件联接到第二上部部分。
5.根据权利要求4所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
6.根据权利要求3所述的发动机组件，其中，发动机结构包括气缸盖，所述气缸盖限定设置在第一凸轮轴壳体组件和第二凸轮轴壳体组件之间的孔。
7.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，第一下部部分通过多个第一紧固件联接到第二上部部分。
8.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
9.根据权利要求1所述的发动机组件，其中，发动机组件是中心直喷式发动机。
10.一种组装发动机组件的方法，包括：
提供第一凸轮轴壳体组件，所述第一凸轮轴壳体组件具有一体的第一下部部分和一体的第二上部部分，所述第一下部部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二上部部分联接到所述第一下部部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面；
将第一凸轮轴组件设置在第二上部部分中，使得第一凸轮轴组件与所述多个第二轴承支撑表面接触；
将第一下部部分与第二上部部分联接，使得第一凸轮轴组件设置在第一下部部分和第二上部部分之间且第一凸轮轴组件与所述多个第一轴承支撑表面接触；以及
将具有设置在第一下部部分和第二上部部分之间的第一凸轮轴组件的第一凸轮轴壳体组件联接到发动机结构，
其中，第一凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括润滑结构，用于将油从油供应源输送给第一凸轮轴组件，第一凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括移相器润滑结构，用于将油从油供应源输送给凸轮移相器。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括：
提供第二凸轮轴壳体组件，所述第二凸轮轴壳体组件具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；
将第二凸轮轴组件设置在第四部分中，使得第二凸轮轴组件与所述多个第四轴承支撑表面接触；
将第三部分与第四部分联接，使得第二凸轮轴组件设置在第三部分和第四部分之间且第二凸轮轴组件与所述多个第三轴承支撑表面接触；以及
将具有设置在第三部分和第四部分之间的第二凸轮轴组件的第二凸轮轴壳体组件联接到发动机结构。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，第一下部部分通过多个第一紧固件联接到第二上部部分。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
14.根据权利要求13所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件是进气凸轮轴壳体组件，第二凸轮轴壳体组件是排气凸轮轴壳体组件。
15.根据权利要求10所述的方法，其中，第一下部部分通过多个第一紧固件联接到第二上部部分。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，第一凸轮轴壳体组件通过多个第二紧固件联接到发动机结构。
17.根据权利要求10所述的方法，其中，发动机组件是中心直喷式发动机。
18.一种中心直喷式发动机组件，包括：
发动机结构，所述发动机结构包括限定孔的气缸盖；
进气凸轮轴壳体组件，所述进气凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有一体的第一下部部分和一体的第二上部部分，所述第一下部部分在第一侧上设置多个第一轴承支撑表面，所述第二上部部分用多个第一紧固件联接到所述第一下部部分且在与第一侧相对的第二侧上设置多个第二轴承支撑表面，所述进气凸轮轴壳体组件由多个第二紧固件联接到气缸盖，其中，进气凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括润滑结构，用于将油从油供应源输送给进气凸轮轴组件，进气凸轮轴壳体组件的第二上部部分包括移相器润滑结构，用于将油从油供应源输送给凸轮移相器；
进气凸轮轴组件，所述进气凸轮轴组件由所述进气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第一下部部分和第二上部部分之间；
排气凸轮轴壳体组件，所述排气凸轮轴壳体组件由所述发动机结构支撑且具有第三部分和第四部分，所述第三部分在第三侧上设置多个第三轴承支撑表面，所述第四部分用多个第三紧固件联接到所述第三部分且在与第三侧相对的第四侧上设置多个第四轴承支撑表面；和
排气凸轮轴组件，所述排气凸轮轴组件由所述排气凸轮轴壳体组件旋转地支撑且设置在第三部分和第四部分之间，所述排气凸轮轴壳体组件由多个第四紧固件联接到气缸盖，使得所述孔设置在进气凸轮轴壳体组件和排气凸轮轴壳体组件之间。
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