CN102248894A - 汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控自动控置系统电磁感应器 - Google Patents
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Abstract
汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控自动控置系统电磁感应器,本发明类属汽车电磁仪器仪表。本发明是为汽车自动控置系统提供电磁数据信号的,这个信号的数据传送方式是自动控置系统需要对应需要接受的。在车速表内附加一个电磁感应线圈,将车速表速度显示磁力由电磁感应线圈转换成电磁感应数据信号并传送至自动控置系统。车辆行驶时车速表指针指示100公里/小时时,电磁感应线圈将磁感应力转换成电磁数据信号为100,此时前轮爆胎瞬间失控偏转触动感应器,电磁感应数据信号显示并传出为30时,则电磁感应信号数据总量为130,这时自动控置系统所对应设置130,即为感应器触动自动控置系统。车辆行驶速度达到130公里/小时时,这时也应为磁感应电磁数据信号触动自动控置系统。
Description
技术领域
本发明类属汽车仪表及电磁应用于仪器仪表
当前,全世界汽车制造技术的高科技含量仅次于航天航空工业,是高精尖的工业产品,它有的装备电子雷达系统、卫星导航系统、无人驾使系统、自动控制置系统。但汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控电磁感应器为自动控置系统提供电磁数据信号,更能让汽车制造技术锦上添花。
发明内容
汽车低速行驶时操作转向轮快慢并不那么主要,汽车高速行驶时方向操作是不能过急,过急即过快这将导致严重危险,这在理论和实际驾驶操作时都是基本常识。而汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控具有毁灭性危险。本发明就是根据汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控前轮急快偏转这一违背行驶常规的现象所研发。本发明是为汽车自动控置系统提供电磁数据信号的,这个信号的数据传送方式是自动控置系统需要对应需要接受的。在车速表内旋转磁铁下部附加一个电磁感应线圈,将车速表车速显示磁力由电磁感应线圈转换成电磁感应数据信号并传送至自动控置系统。车辆行驶时车速表指针指示100公里/小时时,电磁感应线圈将磁感应力转换成电磁数据信号应为100,此时前轮爆胎瞬间失控偏转触动感应器,电磁感应数据信号显示并传出为30时,则电磁感应信号数据总量为130,这时自动控置系统所对应设置130,即为感应器触动自动控制系统,车辆行驶速度达到130公里/小时时,即使前轮没有偏转,没有触动电磁感应器,电磁感应器没有传送出电磁数据信号,这时电磁感应数据总量也应为130,这时也应为电磁感应电磁数据信号触动自动控置系统。
附图说明
图1是磁感应器剖视图;电磁感应器,左端为反正转电磁感应显示表(16)。图2是电磁感应表原理示图;(5)双向指针弹簧(游丝),(9)弹性触点。图3是电磁感应表工作示图;指针偏转一方时,另一方弹簧(游丝)不起作用,指针偏转向一方时接通弹性触点,将前轮偏转方向信号左或右传送至自动控置系统。图4是卡环、支杆、转向节结构剖视图;(10)卡环锁住支杆转向节。
本发明由以下几部分组成:
1、反正转电磁感应显示表:(1)转动磁铁,(3)活动盘、指针,(4)刻度盘,(5)双向指针弹簧(游丝),(9)弹性触点。
2、触动连接轴总承:(6)触动连接轴顺纹轴陪分,(7)触动连接轴旋纹轴陪分,(8)触动连接轴触动杆部分。
3、电磁感应线圈(2)电磁感应线圈
4、壳体:(13)支架固定于壳体,承起旋转磁铁,(14)旋纹螺母连支架固定于壳体。(11)防尘软封。
具体实施方式
电磁感应器触动杆一端(12)固定安装于前轮制动底板前端或后端,壳体外接点(15)固定安装于汽车前桥。车辆行驶时前轮偏转带动触动杆连接轴运动,旋纹轴通过固定旋纹螺母使触动连接轴产生旋转,顺纹轴部分带动磁铁旋转,磁力线被圆盘所切割,电磁感应表显示出相应指示数,电磁感应线圈将感应到的磁力数据信号传送至自动控置系统,感应器显示表分辨出前轮左或右偏转方向信号同时传送至自动控置系统。
Claims (3)
- 汽车高速行驶前轮爆胎瞬间失控自动控置系统电磁感应器。①反正转磁感应显示表。②触动连接轴总承。③电磁感应线圈。④壳体。1.其特征是转向轮偏转触动感应器,由机械运动转变成电磁感应数据信号传送至自动控置系统。
- 2.按照权利1要求,其特征是转向轮左右触推或拉动感应器都将获得相应能量的电磁感应数据信号传送至自动控置系统。
- 3.按照权利1-2要求,其特征是转向轮左右偏转触推或拉动感应器将获得识别出转向轮不同偏转方向,左或右的电磁感应数据信号传送至自动控置系统。
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Citations (5)
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2011
- 2011-05-04 CN CN2011101229673A patent/CN102248894A/zh active Pending
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