CN102232029A - 风挡刮水器控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种低成本的风挡刮水器控制系统，其能够容易地结合到已有的车辆系统中，尤其是结合到操作人员可访问的风挡刮水器控制单元组件（100）中。该风挡刮水器控制单元组件（100）选择性地可运行为间歇雨刷控制系统，或者可运行为雨感测风挡刮水器控制系统，而无需微处理器或多路电路。

Description

风挡刮水器控制系统

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的风挡刮水器控制系统。更具体地，本发明涉及一种可以以多种方式构造的低成本的风挡刮水器控制系统。

背景技术

近年来，机动车辆已经越来越普遍地结合有雨感测刮水器控制系统，该系统响应于水在风挡的外侧表面上的积聚而调节刮水器的速度。这对豪华的机动车辆是特别正确的。最常见地，这些系统使用光学雨传感器来检测风挡玻璃上水的存在。雨或雪在风挡的外侧表面上的存在干扰了光学传感器发射的光束，并且雨传感器检测这些干扰以为车辆刮水器确定的适当速度。这种系统的一个实际的实施方式由Teder在美国专利No. 5,059,877中进行了教导。Teder的美国专利No. 5,898,183中教导的雨传感器示出了可以以非常紧凑和廉价的形式制造雨传感器。

然而，传感器仅仅代表了整个雨感测风挡刮水器控制系统的一部分。传感器必须操作性地连接于风挡刮水器马达，该马达继而连接于刮水器连杆，该连杆操作刮水器以使风挡扫除水。在大多数现代的雨感测刮水器系统中，来自传感器的通信一般通过诸如局域互连网络（“LIN”）或控制器区域网络（“CAN”）总线的多路系统以数字的形式完成。实际上，大多数车辆布线的趋势已经趋向更多地使用这种多路系统，以用于多种目的。这允许更大的系统集成和相互通信、改进的系统诊断以及其他优点。很多豪华车辆在几乎所有系统和子系统中使用这些多路系统。因此，毫不奇怪几乎所有的当前生产的工厂安装式雨感测风挡刮水器系统都构建在CAN和LIN总线构架周围。

尽管有如上所述的多路系统的所有优点，关键的缺点在于这种系统的成本。成本通常是关于特定的便利特征是否被包括作为标准的特征或者被提供作为任何特定车辆上的选择的一个最大驱动因素。结果，在北美当前没有在售的提供雨感测风挡刮水器（即使是作为选项包的一部分）的低成本汽车。

一种对基于LIN或CAN的系统的较低成本的替代是在刮水器马达和开关之间布置接口模块，例如如Teder在美国专利No. 5,239,244中所教导的。接口模块可以包括直接向刮水器马达供应电流的继电器。类似的设备在“Rain Tracker”的商标下由Opto-Electronic Design公司销售。这种方法比CAN方法显著地低廉，但是接口模块仍然具有塑料外壳、继电器等耗费。另外，就车辆制造商而言，在仪表板下方增设更小的控制模块存在勉强。

可替代地，制造商可以将具有或不具有CAN通信的基于计算机的雨传感器接口直接集成到刮水器马达外壳中。这已经例如在20世纪90年代中期销售的、具有雨感测风挡刮水器控制系统的许多产品通用汽车（General Motors）车辆中被完成。控制电路封闭在用于电子电路的适当的防风雨壳体中，因为刮水器马达的发动机罩下的环境可能非常恶劣。电子电路因此也必须被设计成抵抗延长的温度范围。另外，与传感器的连接必须穿过车辆的防火墙进行。这种方法用起来良好，但不是低成本。

当前制造的低成本汽车的普遍构造是包括被构建在风挡刮水器运行开关而不是刮水器马达中的简单的间歇式刮水器控制系统。普遍的趋势已经远离这种系统，部分地是因为用于刮水器开关的空间因对构建到转向盘毂（steering wheel hub）中的大的气囊组件的需要而拥挤。一个这种系统由Uchiayama在美国专利No. 5,708,242中进行了教导。然而，该系统不接受雨传感器输入，并且施加在刮水器开关上的物理尺寸限制将使得其难以增加系统的复杂性。

因此，车辆布线系统和雨感测刮水器控制系统的趋势是朝向更大的复杂性，并且这将很可能随着时间而发展成变为可负担的。然而，现今，为了提供用于在新兴市场销售的低成本汽车和车辆的雨感测刮水器的便利，需要真正简单且廉价的完整的雨感测刮水器系统。

发明内容

本发明针对一种低成本的风挡刮水器控制系统，其能够容易地结合到已有的车辆系统中，并且特别地，操作性地连接于/集成到操作人员可访问的风挡刮水器控制单元组件中，并且选择性地可操作为传统的间歇挡刮水器控制系统、或者操作为雨感测风挡刮水器控制系统。当雨传感器是风挡刮水器控制系统的一部分时，雨传感器能够产生变化的控制电压输出，其每个输出都具有相关联的雨传感器输出电性电阻。优选地，当集成到操作人员可访问的风挡刮水器控制单元的控制电路中时，本发明的刮水器控制系统具有间歇运行模式擦拭定时网络，该网络具有定时网络电阻。间歇运行模式擦拭定时网络的电阻相对于雨传感器输出电阻较高，使得当存在雨传感器、并且所有需要的元件都被操作性地连接时，本发明的风挡刮水器控制系统运行在雨感测模式，但是当雨传感器未被操作性连接时，间歇运行模式定时网络的高电阻值使得本发明的风挡刮水器控制系统运行为传统的间歇式刮水器系统。这种可变模式风挡刮水器控制操作可以被实现，而不需要昂贵的集成电路和/或微处理器。

附图说明

从下面在根据附图被考虑时的详细描述中，本发明的上述及其他优点将对本领域普通技术人员变得容易显见，在附图中：

图1以立体图示出了根据本发明的雨感测刮水器控制系统的实施例。

图2是用于根据本发明的雨感测刮水器控制系统的优选控制电路的示意图。

图3表示雨传感器电压输出对慢速（在秒的数量级上）时间比例的曲线。

图4是处于本发明的特定实施例的范围内的高速刮水器控制和自动前大灯控制的示意图。

图5示出了本发明的替代性实施例，其使用连接于分配器阵列的比较器分析来自雨传感器的控制电压信号。

图6表示本发明的雨传感器输出电压与快速（在微秒的数量级上）时间比例相比较的曲线，示出了脉动数据信号如何可以叠加到来自雨传感器的控制电压信号上。

具体实施方式

在图1中示出了本发明的风挡刮水器控制系统的优选实施例。该系统的主要部件包括具有集成凸轮组件的刮水器驱动马达组件10、操作人员可访问的风挡刮水器控制单元100、以及雨传感器组件60。刮水器驱动马达组件10通过线束50连接于控制单元组件100，线束50还从刮水器控制系统所安装的车辆为系统提供动力和接地。传感器电缆52将控制单元组件100连接于雨传感器60，雨传感器60被安装在风挡（未示出）上。

刮水器驱动马达组件10是传统的类型，并且是机动车中最常用的种类。其包括马达12、用于驱动刮水器臂连杆的齿轮驱动器14、用于感测刮水器原位置（home position）的机械驱动凸轮/开关16。凸轮16和齿轮驱动器14被封闭在防水组件18中，并且设置有电连接20。用于刮水器驱动马达组件10的示意图包括在图2中所示的整个系统的示意性电路图中。凸轮16被设置成当刮水器处于原位置时使凸轮输出22接地，并且当刮水器在风挡上远离原位置或静止位置进行清洁工作时提供12V的电源（可替代地称为B+）。凸轮16的目的在于使刮水器在每个刮水器循环结束时返回到原位置。

多条电线连接到刮水器马达组件10以及连接到车辆，以形成线束50。这些电线包括慢速绕组电线24、快速绕组电线26、电源B+、接地28、以及凸轮输出电线22。可选地，窗清洗电线32将窗清洗马达30连接到控制单元组件100。因此，在线束50中优选仅仅存在六条电线，并且在小型车中，刮水器马达组件10与开关组件100之间的距离一般较短。这保持了线束的简单和低廉。

线束50连接到控制单元组件100，该控制单元组件100是集成的开关/控制器的组合。控制单元组件100包括电性开关102，电性开关102包括一组以传统的滑动开关型触头布置进行布置的电性触头，这些触头操作性地连接到控制臂104。开关102可以呈四个位置中的每一个：关、RS/INT、慢、以及快。RS/INT意指“雨传感器或间歇模式”。控制单元组件100包括印刷电路板106。电子控制电路108被设置在电路板106上。开关102的触头使用铆钉以传统的方式集成到电路板106中。因此，单个电路板106与电路互连，支撑电开关102触头，并为控制单元组件100提供总体机械结构。用于电路的塑料盖（未示出）可保护电路免受机械损坏，而无需防风雨外壳，因为开关102配置在车辆的乘员室内。

控制单元组件100的控制电路108的重要部件为慢速继电器110，用于与慢速刮水器马达绕组24接合。继电器110在图1中以机械方式示出，并在图2中示意性地示出。诸如Darlington型激励晶体管112的电性输入分析装置被用来启动慢速继电器110。传感器连接器114经由电阻器116和118被连接到晶体管112。传感器连接器114连接到电源B+、地28以及传感器输出S。由电阻器122和124以及电容器126构成的长时间常数、间歇RC网络120连接到凸轮输出电线至传感器的输出S。RC网络120具有高电阻，因此电阻器122具有高电阻值。例如，电阻器122可以≥68K ohm，并且电容器126可以为大约47微法拉。阻塞二极管128被设置以防止网络120发送可能损害电性输入分析装置112的负电压至连接S。诸如齐纳型二极管130的二极管防止了在慢速继电器110中生成的感应电压尖峰达到可损坏电性输入分析装置112的水平。

控制电路108又包括单稳态电路140，如图2所示。单稳态电路140由电阻器142、144和146、电容器148、晶体管150以及二极管152构成。单稳态电路140被配置为当电性开关102首先切换到RS/INT位置时通过电阻器146生成电流脉冲，优选地生成单电流脉冲。如将在后文中详细描述的，如果在开关已经处于关闭位置的情况下将电力施加至开关102，则单稳态电路140将不提供任何这种脉冲。可选地，可以配置雾开关156，以使如果驾驶员将刮水器控制臂104拉向他或她自己，则提供瞬时电力给刮水器马达12。清洗开关160被配置成与清洗马达30接合。作为附加的选择，单稳态扩展清洗电路（未示出）可以被添加，以在清洗电路启动的情况下提供少量的随后擦拭。然而，这种清洗电路通常是不需要的，因为雨传感器将检测到喷洒在风挡处的洗涤液，并提供随后的擦拭。这减少或消除了对清洗电路的需要。

现在将描述本发明的风挡刮水器控制系统的几个实施例的运行。本刮水器控制系统被设计为使得车辆制造商可以以两种配置将该系统安装在车辆中：传统的间歇式或雨感测。间歇式系统与雨感测系统等同，不同之处在于其缺少雨传感器60和传感器电缆52。因此，车辆制造商喜欢大多数部件的通用性的低成本。

在配置为间歇式系统时，并且在开关102处于关闭位置时，刮水器马达凸轮电路16使刮水器返回到在风挡基座处的原位置。为了实现该返回，如果刮水器不在原位置，则凸轮16将B+提供给凸轮电线22。该电力流过慢速继电器110的常闭触头，流过开关102，并达到刮水器马达12的慢速绕组24。因此，马达通过连杆旋转和移动刮水器。当刮水器到达原位置时，凸轮16使凸轮输出22接地。这使得刮水器马达12快速停止。对于手动慢速运行，慢速绕组连接24通过开关102连接到B+。雾开关156提供相同功能的瞬时运行。手动快速运行是相似的，通过开关102将B+提供给快速绕阻连接26。在快速运行中，慢速绕组24通过开关102与其他电连接断开连接，以防止通过马达的发电机效应的较高电压短路至B+，否则这将造成刮水器马达上的不必要磨损。由导体R通过开关102为慢速继电器110供电，导体R仅当开关处于RS/INT位置时呈电压B+。

当开关102从关闭移至间歇时，单稳态电路140向晶体管112的基极提供大约一秒的脉冲，从而接合慢速继电器110。这通过经过晶体管150对电容器148放电来完成，电容器148在开关处于关闭位置时是被充电的。慢速继电器110的常开触头通过开关102向慢速绕阻24提供B+，并且马达旋转。在该脉冲结束时，凸轮电路16使刮水器以上述方式返回至原位置。如果系统在开关102已经处于关闭位置的情况下被供电，则148从未被充电，并且不存在单稳态脉冲。这使得如果驾驶员选择将开关留在RS/INT位置处，则系统将不进行擦拭开启供电。

在擦拭期间，凸轮输出22到达B+，从而对间歇RC网络120的电容器126进行充电。在擦拭结束时，凸轮输出22上的从B+下降至零伏特的电压转变被传输到电容器126的端子127，从而导致该点处的负脉冲。在擦拭结束时，没有电路开启激励晶体管（driver transistor）112或继电器110，从而刮水器保留在原位置一段停留时段。在优选地大约为五秒种的停留时段期间，通过电阻器124对电容器126的端子127充电到正电压。注意，在该配置中，未连接雨传感器，因此电流自由地流至激励晶体管112的基极。这开启激励晶体管112和继电器110，从而开始另一个擦拭循环。该过程被无限地重复，由此提供间歇的刮水器功能。如上所注意的，车辆可配备有完整的雨感测刮水器系统，如图1和图2所示的那样。可选地，由于开关和马达与间歇式系统一样，因此汽车经销商可以安装雨传感器60和电缆52。对于雨感测系统，手动关闭、慢速、快速和喷雾控制设定正如上述间歇式系统一样地工作。

当操作者将开关102切换至雨传感器模式（RS/INT）时，单稳态电路140提供单次擦拭，如以上在间歇运行中所描述的那样。无论传感器60是否感测到了风挡上水的存在与否，都是这样的情况，因为操作者可能直至风挡需要被清洁才运行开关。如果在风挡上有水，则刮水器自身的作用将趋于触发雨传感器60，从而适当地影响传感器60内的快速响应。

在擦拭期间，刮水器开关的间歇电路对电容器126进行充电，如前所述的。然而，雨传感器60内的输出电阻器62具有低电阻值——标称上≤1K ohm。这种低电阻压倒间歇RC网络120的相对高的电阻，使得任何流过电阻器62的电流被分流至由传感器60内的微处理器74所建立的电压水平。更低的电阻值还可以被选择，但这将倾向于需要微处理器74的输出电路上的较高驱动能力。因此，间歇RC网络120不能开启刮水器继电器110，并且使间歇功能失效。传感器输出电阻器62和间歇RC网络120都可以被按比例增大或按比例减小，但为了在传感器被连接时由传感器来适当地主导电路，电阻器122应当是电阻器62的值的至少10倍。在风挡上不存在水时，来自雨传感器60的标称电压为零，并且刮水器保持在原位置。

图3示出了改变水条件的情况下，雨传感器60的输出电压。根据下表，雨传感器60通过采用控制电压来控制刮水器的状态：

表中的电压通过设定高（5V）、低（0V）或三态（打开）的输出来确定，并将其连接到由电阻器64、66和68形成的分配器网络。在图3的图形的开始处，在时间80处，雨传感器正在命令关闭。在时间82处，传感器输出S呈现1秒钟的2.5V，从而命令单次擦拭。对于刮水器来说，其标称地采用1.4秒来实际完成擦拭循环。一旦在时间84处完成刮水器命令，雨传感器可以命令可选的照明功能。在将在本申请下文中进一步描述的替代性实施例中，雨传感器能够启动车辆前大灯。继续图3，在时间86处，雨传感器命令稳定慢速，该时间持续标称的6秒、或者4个完整擦拭。在时间88处，较高流量的降雨已经证明进入了稳定的快速或高速，并且传感器输出通过采用5V来对此进行命令。传感器输出随后通过慢速来减速，并且在灯开启的情况下返回到停留时段。

返回到图2，当由雨传感器60给出关闭命令时，也被称作激励晶体管112的电输入分析装置保持关闭。如前面描述的，由于传感器具有低电阻输出，所以其与高电阻间歇网络120的状态无关。在时间86处，当雨传感器输出越过由电阻器116和118设定的标称1.8V的阈值时，激励晶体管112开启，以与之前描述的间歇运行相似的方式开始单次擦拭。类似地，优选实施例不不同地响应于快速命令。在时间88（参照图3）处，其以低速简单地继续刮水器的运行。

可以容易地看到，实现在间歇运行所需的部件上的雨传感器60运行的部件仅仅是传感器62和电缆52、以及传感器连接器114、和单个电阻器116。因此，能够被升级到雨传感器运行的间歇式系统的成本代价仅仅是连接器114和电阻器116，其代表可忽略的附加成本。

到目前为止，所描述的本发明的实施例提供了一种风挡刮水器控制系统，其在成本稍微增加的情况下，可以间歇式系统或雨感测系统的形式工作。车辆制造商可以选择实施快速刮水器控制的附加特征，以及自动前大灯控制，保持图1所示的控制单元组件100的相同的基本形状，并且使用相同的安装布置。这允许车辆制造商提供全范围的车辆选项水平，其中与较昂贵的车辆相比，最低廉的车辆不经受成本代价的影响。可以注意到，对于最低可能的成本系统，开关甚至在控制单元组件100中没有间歇控制的情况下也可以被提供。

本发明的风挡控制系统可以可选地升级为通过增设如图4所示的电路来高速控制刮水器。通过连接所示的传感器输出S、以及连接慢速继电器10的常开接头P、而不是直接连接到B+，将该电路添加到图2的示意图中。图4示出了晶体管170，其设置成在传感器输出S达到3.25V的标称阈值时开启。这继而接合了快速继电器176，快速继电器176将电源（B+）从慢速继电器接头P撤回，并且给快速绕组26施加电力。这使刮水器马达12高速旋转。如系统所示，当快速绕组26被接合时，慢速绕组24被断开连接。用于快速继电器176的电力由导体R提供。在这样配置的情况下，当传感器在时间88处命令快速时，刮水器快速地运行。

替代性的实施例还包括晶体管180，其在传感器输出S超过0.7 V时开启灯。晶体管180的集电器184驱动通过标为“灯控”的接头操作性地连接于车辆前大灯的继电器（未示出）。在这样设置的情况下，当雨传感器感测到黑暗或者启动擦拭时，车辆前大灯适当地开启。开关可以与导体“灯控”串联，以禁止自动运行。

对于执行响应于所述表的电压命令所需要的阈值而言，晶体管是优选的。可以利用诸如National Semiconductor的LM339的比较器190来交替地执行阈值响应分析。这示出在图5，其中基本替换了图2的控制电路。尽管不是优选的配置，但是简单的微处理器194可以被包括，以实现单稳态电路140以及间歇电路120的非常简单的定时（timing）功能。必须强调的是，对该微处理器的计算要求是极适中的；低廉的4位处理器就能胜任该任务。这仍然处于本发明的设计意图内，没有什么地方需要接近执行CAN或LIN模式所需的处理功率。微处理器194不需要分析任何来自雨传感器的数字数据。可选地，比较器部分可以配置为区分叠加数据的脉冲检测器192，如下面所描述的。因此，该实施例包括高电阻电阻器196，以在没有传感器60的情况下将传感器输出S接地。可替代地，传感器输出可以被连接于诸如图2的网络120的RC间歇网络。

为了影响雨感测系统所需的基本命令，优选实施例的雨传感器60使用简单的控制电压方案而不是这样的数据传输。这允许结合在本实施例的开关102中的接口部分无需计算地响应于开关102。然而，传感器60优选地以不阻碍在此所描述的本发明的运行的方式将数据传输叠加在控制电压输出S上。除了相对较低（秒时间比例）的控制电压输出之外，传感器60还产生快速的短脉冲。这些脉冲标称地持续30微秒，并且标称地相隔833微秒。这允许以慢速的1200波特的数据传输。图6示出了位于雨传感器60内的一系列通信数据流200、以及传感器输出S。数据流200表示传感器微处理器74的寄存器内的位。系统的继电器（110、176）非常慢地响应从而不受叠加数据的影响。833微秒的时段被延长标称的60微秒以用于正数据转变202，并且被缩短60微秒以用于负数据转变204。正数据转变和负数据转变随着时间而取消。图6所示的图形示出了雨传感器60命令刮水器的关闭状态。对于诸如慢速的其他状态，脉冲被叠加到图3所示的较大、较慢的电压上。该方案可以用于在雨传感器60制造期间对其进行测试。该方案还可用来利用脉冲检测器192测试传感器60的简单存在而无需完全地对数据进行解码。这又一次允许极其简单的处理器。

尽管上面的描述含有很多详细说明，但是这些详细说明不应理解为限制本发明的范围，而仅仅是提供一些本发明的当前优选实施例。例如，以上描述中的每一个都示出了刮水器马达具有公共的接地端子，并且通过施加正电压而被接合。在汽车工业中几乎普遍的是接地侧切换，其中马达的公共端子被连接于B+，并且慢速和快速绕组被接地以影响马达运转。本发明可以容易地被修改以适应接地侧切换。此外，开关组件可以是在仪表盘上安装而不是用转向柱杆（steering column stalk）控制来配置。因此，本发明的范围应当由所附权利要求及其合法的等同配置来确定，而不是由给定的示例确定。

Claims (17)

1.一种风挡刮水器控制系统，包括：

雨传感器，其能够产生变化的控制电压输出，这些电压对应于风挡刮水器运行的选定模式，所述控制电压输出具有相关联的雨传感器输出电性电阻；

具有集成的凸轮组件的刮水器驱动马达；

操作性地连接于所述刮水器驱动马达的线束；

连接于所述线束的操作人员可访问风挡刮水器控制单元，所述风挡刮水器控制单元含有控制电路，所述控制电路包括：

      （i）具有多个电性触头的至少一个机械开关；

      （ii）具有定时网络电阻的间歇运行模式擦拭定时网络；

（iii）操作性地连接于所述雨传感器控制电压输出的雨传感器控制电性输入；

（iv）操作性地连接以驱动所述刮水器驱动马达的至少一个电性继电器；以及

（v）雨传感器电性输入分析装置，其响应于存在于所述雨传感器控制电压输入的变化的控制电压，所述变化的控制电压驱动所述至少一个电性继电器；其中所述雨传感器输出电阻为低值，并且所述间歇运行模式擦拭定时网络的电阻相对于所述雨传感器输出电阻为高值，使得当所述雨传感器控制电压输出连接于所述雨传感器控制电性输入时，所述风挡刮水器控制系统在雨感测模式下运行，但当所述雨传感器控制电压输出与所述雨传感器控制电性输入断开连接时，所述风挡刮水器控制系统在传统的间歇刮水器运行模式下运行。

2. 如权利要求1所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述操作人员可访问风挡刮水器控制单元被容纳在连接于车辆转向盘柱的杆中。

3.如权利要求1所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述间歇运行模式擦拭定时网络的定时网络电阻的值至少是所述雨传感器输出电阻的值的10倍。

4. 如权利要求3所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述雨传感器输出电阻≤1K欧姆。

5. 如权利要求3所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述间歇运行模式擦拭定时网络的定时网络电阻≥68K欧姆。

6. 如权利要求1所述的风挡刮水器控制组件，其中，特定的雨传感器输出电压启动所述雨传感器被安装在其中的车辆的前大灯。

7. 如权利要求1所述的风挡刮水器控制组件，其中，所述风挡刮水器运行的选定模式包括关闭、慢速、快速、以及RS/INT。

8. 如权利要求7所述的风挡刮水器控制组件，其中，由所述刮水器控制组件控制的其他车辆设备的运行模式包括雾、灯打开、以及清洗。

9. 如权利要求1所述的风挡刮水器控制组件，其中，所述线束至少包括慢速绕组电线、快速绕组电线、电力传输线、接地线、以及凸轮输出电线。

10. 一种间歇模式风挡刮水器控制系统，包括：

（a）具有集成的凸轮组件的刮水器驱动马达；

（b）操作性地连接于所述刮水器驱动马达的线束；

（c）连接于所述线束的操作人员可访问风挡刮水器控制单元，所述风挡刮水器控制单元含有控制电路，所述控制电路包括：

      （i）具有多个电性触头的至少一个机械开关；

      （ii）具有定时网络电阻的间歇运行模式擦拭定时网络；

（iii）操作性地被连接以驱动所述刮水器驱动马达的至少一个电性继电器；其中雨传感器能够产生变化的控制电压输出，这些电压对应于风挡刮水器运行的选定模式，所述控制电压输出具有相关联的雨传感器输出电性电阻，其可以操作性地连接于所述操作人员可访问风挡刮水器控制单元，使得用于分析雨传感器控制电性输入的装置响应于所述雨传感器输出处的变化的控制电压，所述变化的控制电压驱动所述至少一个电性继电器；以及

（iv）所述雨传感器输出的电阻相对于所述间歇运行模式擦拭定时网络的电阻为低。

11.如权利要求10所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述操作人员可访问风挡刮水器控制单元被容纳在连接于车辆转向盘柱的杆中。

12. 如权利要求10所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述间歇运行模式擦拭定时网络的定时网络电阻的值至少是所述雨传感器输出电阻的值的10倍。

13. 如权利要求11所述的风挡刮水器控制系统，其中，当所述至少一个机械开关从关闭移到间歇位置时，单稳态电路提供长度大约为1秒的电性脉冲，启动所述刮水器驱动马达。

14. 如权利要求13所述的风挡刮水器控制系统，其中，所述电性脉冲在停留时段之后被重复。

15. 一种雨感测风挡刮水器控制系统，包括：

（a）具有集成的凸轮组件的刮水器驱动马达；

（b）操作性地连接于所述刮水器驱动马达的线束；

（c）雨传感器，其能够产生变化的控制电压输出，这些电压对应于风挡刮水器运行的选定模式，所述控制电压输出具有相关联的雨传感器输出电性电阻；

（d）连接于所述线束的操作人员可访问风挡刮水器控制单元，所述风挡刮水器控制单元含有控制电路，所述控制电路包括：

      （i）具有多个电性触头的至少一个机械开关；

      （ii）操作性地被连接以驱动所述刮水器驱动马达的至少一个电性继电器；

（iii）操作性地连接于所述雨传感器控制电压输出的雨传感器控制电性输入；以及

（iv）雨传感器电性输入分析装置，其响应于存在于所述雨传感器输出的变化的控制电压；所述变化的控制电压驱动所述至少一个电性继电器；其中具有定时网络电阻的间歇运行模式擦拭定时网络可以操作性地连接于所述操作人员可访问风挡刮水器控制单元，所述雨传感器输出的电阻相对于所述间歇运行模式擦拭定时网络的电阻为低。

16.如权利要求15所述的雨感测风挡刮水器控制系统，其中，所述控制电压输出在大约0伏到大约5伏之间变化。

17. 如权利要求15所述的雨感测风挡刮水器控制系统，其中，当所述控制电压输出超过大约1.8伏时，所述刮水器系统被启动，产生所述风挡刮水器的单次擦拭。

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