CN102231457B - Y63系列高铁用特种电连接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种Y63系列高铁用特种电连接器，包括壳体、绝缘体和圆形接触件，所述壳体包括前、后壳体，绝缘体包括前、后绝缘体，前绝缘体设置于前壳体内，一只以上的圆形接触件连接在后绝缘体上，后壳体将后绝缘体压紧于前、后壳体之间使一只以上的圆形接触件超出后绝缘体的部分置于前绝缘体内。本发明采用中心螺杆组件串接前、后壳体和前、后绝缘体形成一带垂直外接线口的电连接线，配合后绝缘体上插装阴阳同体结构的圆形接触件，该电连接器结构简单、紧凑，连接稳定、牢固，密封性能好，插合电性能高，安全性能高，适合用于高铁、地铁等列控系统应答器单元。

Description

Y63系列高铁用特种电连接器

技术领域

本发明涉及一种电连接器，具体说是一种用于高铁、地铁等列控系统应答器单元的特种电连接器。

背景技术

    高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，在未来的30年间，我国将计划将全国主要省市区连接起来,形成五纵六横七连线的国家高铁线路大框架。因此高速铁路对列车的安全要求非常高，列车控制系统中常使用电缆及连接器连接电子设备，但由于高速列车行驶中长期处于强震动状态，对电子设备的连接强度要求非常高，目前的连接器都无法满足列车长时间的强震动状态下使用，亟待提高连接器的连接技术。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明提供了一种结构简单、紧凑，连接牢固、可靠，使用安全性能高，能满足高速列车使用环境要求的Y63系列高铁用特种电连接器。

本发明采用的技术方案是：一种Y63系列高铁用特种电连接器，包括壳体、绝缘体和圆形接触件，其技术特点是所述壳体包括前、后壳体，绝缘体包括前、后绝缘体，前绝缘体设置于前壳体内，一只以上的圆形接触件连接在后绝缘体上，后壳体将后绝缘体压紧于前、后壳体之间使一只以上的圆形接触件超出后绝缘体的部分置于前绝缘体内。

所述前壳体和前绝缘体为一体注塑成型。

所述前、后壳体的接触端面上设有压制密封结构和销接结构；所述压制密封结构包括凸键、密封圈和凹槽，凹槽设置于与前壳体接触的后壳体端面上，凹槽内设有密封圈，凸键设置于与后壳体接触的前壳体端面上与凹槽相对应；所述销接结构包括销柱和销孔，销柱设置于与后壳体接触的前壳体端面上，销孔设置于与前壳体接触的后壳体端面上且与销柱对应配合。

所述销柱位于凸键的外围，所述销孔位于凹槽的外围。

所述销柱上设有前锁紧孔，销孔包括销柱孔和后锁紧孔，销柱与销柱孔对应配合，前锁紧孔和后锁紧孔对应设置，后锁紧孔贯穿后壳体，锁紧螺钉依次穿过后锁紧孔和前锁紧孔将前、后壳体锁紧。

所述后绝缘体与后壳体间设有隔线体，隔线体连接在后绝缘体上将相邻两只或两只以上圆形接触件连接的导线隔开。

所述前、后壳体中心上贯穿设置一中心螺杆组件，所述中心螺杆组件由螺杆和旋转压头一体连接而成，螺杆一端设有螺纹，另一端连接旋转压头，螺杆中间设有卡槽，中心螺杆组件依次穿过后壳体、隔线体、后绝缘体和前绝缘体，螺杆的螺纹端置于前绝缘体的中心孔内且与中心孔无接触，中心螺杆组件分别经卡圈配合螺杆卡槽卡紧后壳体内端、旋转压头压合后壳体外端实现中心螺杆组件与后壳体的穿接定位。

所述后壳体外端设有沉槽，沉槽内端面设有带外密封圈的外密封槽，旋转压头经外密封圈压合在沉槽端面上呈无间隙活动旋转状态。

    所述圆形接触件的头端接触端沿圆形接触件轴向向内铣入两只以上的扇形插槽，插槽均布在圆形接触件圆周上，任意相邻两插槽间圆形接触件剩余部分形成两只以上与相邻的插槽空间形状相同的扇形插键。

所述前、后壳体合并锁紧后形成一带有内螺纹的出线口，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，所述出线口上螺纹连接电缆尾夹一端，电缆尾夹另一端为带有内、外防滑纹的夹紧端口。

采用以上技术方案后，本发明达到的有益效果是：

1、前壳体和前绝缘体为一体注塑成型，避免零件组装的位置公差，方便安装，有利于提高连接器的密封性能；前壳体内设置对应防误插键配合后绝缘体外圈的防误插键槽，保证产品后续安装的对位精度；前、后壳体合并锁紧后形成一带有内螺纹的出线口，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，将传统连接器的水平接出线方式改为垂直向下出线，降低连接器的自然承载重量，避免水平接出线在列车强震动环境下的损坏，对连接器的接出线影响较小，提高使用安全性；出线口上螺纹连接电缆尾夹一端，电缆尾夹另一端为带有内、外防滑纹的夹紧端口，内、外防滑纹能有效夹紧电缆，大大增强尾部抗拉抗压能力，使导线与接触件连接处免受外界意外压力作用，保证连接可靠性；

2、采用螺杆和旋转压头连接前、后壳体，螺杆采用不锈钢材料，螺杆一端的螺纹端置于前绝缘体的中心孔内，在连接器对接时可实现螺纹锁紧，螺杆另一端经旋转压头压合后壳体，配合螺杆中间卡槽经卡圈固定后壳体，防止螺杆在连接器内松动，确保整体结构连接稳定；在后绝缘体接出线端设有隔线体，将相邻两只或两只以上圆形接触件连接的导线隔开，确保导线间相互绝缘，进一步提高使用安全性能；

3、圆形接触件的头端沿圆形接触件轴向向内铣入两只以上的扇形插槽，插槽均布在圆形接触件圆周上，任意相邻两插槽间圆形接触件剩余部分与相邻的插槽空间形状相同，圆形接触件呈阴阳同体结构，在两圆形接触件相互插合时，一圆形接触件的扇形插槽插合另一圆形接触件除扇形插槽外的剩余部分插键，插合完全，插合的接触面积较传统针孔插合接触面积大，接触电阻小，保证了在强振动冲击环境下的高可靠接触电性能。

本发明采用中心螺杆组件串接前、后壳体和前、后绝缘体形成一带垂直外接线口的电连接线，配合后绝缘体上插装阴阳同体结构的圆形接触件，该电连接器结构简单、紧凑，连接稳定、牢固，密封性能好，插合电性能高，安全性能高，适合用于高铁、地铁等列控系统应答器单元。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2、3为本发明组装结构示意图；

图4为本发明圆形接触件立体结构示意图；

图5为本发明圆形接触件插合结构示意图。

图中：前壳体1、凸键11，销柱12，前锁紧孔13，防误插键14，后壳体2，凹槽21，密封圈22，销柱孔23，后锁紧孔24，沉槽25，外密封槽26，外密封圈27，螺钉28，前绝缘体3，后绝缘体4，防误插键槽41，圆形接触件5，扇形插槽51，扇形插键52，隔线体6，螺杆7，卡圈71，旋转压头8，出线口9，内螺纹91，电缆尾夹10，夹紧端口101、102，内防滑螺纹103，外防滑螺纹104。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1-3所示，一种Y63系列高铁用特种电连接器包括前壳体1、后壳体2、前绝缘体3、后绝缘体4、圆形接触件5、隔线体6、螺杆7、旋转压头8和电缆尾夹10。前绝缘体3一体注塑连接于前壳体1的外端口内部，前壳体1内壁设有轴向的防误插键14，后绝缘体4经其外周的防误插键槽41对应配合防误插键14插合于前壳体1内，后绝缘体4前端连接有两只以上穿在前绝缘体3内的圆形接触件5，后绝缘体4后端连接有将两只以上圆形接触件连接导线隔开的隔线体6；前、后壳体1、2经螺杆7依次穿接前绝缘体3、后绝缘体4和隔线体6，螺杆7上设有卡槽配合卡圈71卡紧后壳体内端，螺杆7伸出后壳体的外端连接有旋转压头8，后壳体外端面上设有沉槽25，沉槽内设有带外密封圈27的外密封槽26，旋转压头8压合外密封圈27；前壳体1的内端面上由内向外依次设有一圈凸键11和多只带有前锁紧孔13的销柱12，后壳体2的内端面上由内向外依次设有一圈带密封圈22的凹槽21和多只销柱孔23，销柱孔23与后壳体2的外端面间设有贯穿后壳体的后锁紧孔24，前、后壳体经螺钉穿过后、前锁紧孔锁紧压合使凸键对应压合密封圈、销柱对应插合销柱孔，前、后壳体锁紧后形成一带有内螺纹91的出线口9，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，出线口9经螺纹连接电缆尾夹10一端，电缆尾夹另一端设有两夹紧端口101、102，两夹紧端口101、102经螺钉连接成一带有内、外防滑螺纹103、104的圆形夹紧口。

图4所示，圆形接触件5的头端沿圆形接触件轴向向内铣入两只以上的扇形插槽51，插槽均布在圆形接触件圆周上，任意相邻两插槽间圆形接触件剩余部分形成两只以上与相邻的插槽空间形状相同的扇形插键52，图5所示两只圆形接触件相互插接，一圆形接触件的扇形插槽插合另一圆形接触件除扇形插槽外的扇形插键，插合后接触处圆周方向上完全闭合，插接稳定、接触面大，电性能好，圆形接触件呈阴阳同体结构，加工方便。

Claims (7)

1.一种Y63系列高铁用特种电连接器，包括壳体、绝缘体和圆形接触件，其特征在于：所述壳体包括前、后壳体，绝缘体包括前、后绝缘体，前绝缘体设置于前壳体内，一只以上的圆形接触件连接在后绝缘体上，后壳体将后绝缘体压紧于前、后壳体之间使一只以上的圆形接触件超出后绝缘体的部分置于前绝缘体内；所述前、后壳体的接触端面上设有压制密封结构和销接结构；所述压制密封结构包括凸键、密封圈和凹槽，凹槽设置于与前壳体接触的后壳体端面上，凹槽内设有密封圈，凸键设置于与后壳体接触的前壳体端面上与凹槽相对应；所述销接结构包括销柱和销孔，销柱设置于与后壳体接触的前壳体端面上，销孔设置于与前壳体接触的后壳体端面上且与销柱对应配合；所述圆形接触件的接触端沿圆形接触件轴向向内铣入两只以上的扇形插槽，插槽均布在圆形接触件圆周上，任意相邻两插槽间圆形接触件剩余部分形成与相邻的插槽空间形状相同的扇形插键；所述前、后壳体合并锁紧后形成一带有内螺纹的出线口，出线口中心轴线与前、后壳体内前、后绝缘体的中心轴线垂直，所述出线口上螺纹连接电缆尾夹一端，电缆尾夹另一端为带有内、外防滑纹的夹紧端口。

2.根据权利要求1所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述前壳体和前绝缘体为一体注塑成型。

3.根据权利要求1所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述销柱位于凸键的外围，所述销孔位于凹槽的外围。

4.根据权利要求3所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述销柱上设有前锁紧孔，销孔包括销柱孔和后锁紧孔，销柱与销柱孔对应配合，前锁紧孔和后锁紧孔对应设置，后锁紧孔贯穿后壳体，锁紧螺钉依次穿过后锁紧孔和前锁紧孔将前、后壳体锁紧。

5.根据权利要求1所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述后绝缘体与后壳体间设有隔线体，隔线体连接在后绝缘体上将相邻两只或两只以上圆形接触件连接的导线隔开。

6.根据权利要求1或5所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述前、后壳体中心上贯穿设置一中心螺杆组件，所述中心螺杆组件由螺杆和旋转压头一体连接而成，螺杆一端设有螺纹，另一端连接旋转压头，螺杆中间设有卡槽，中心螺杆组件依次穿过后壳体、隔线体、后绝缘体和前绝缘体，螺杆的螺纹端置于前绝缘体的中心孔内且与中心孔无接触，中心螺杆组件分别经卡圈配合螺杆卡槽卡紧后壳体内端、旋转压头压合后壳体外端实现中心螺杆组件与后壳体的穿接定位。

7.根据权利要求6所述的Y63系列高铁用特种电连接器，其特征是：所述后壳体外端设有沉槽，沉槽内端面设有带外密封圈的外密封槽，旋转压头经外密封圈压合在沉槽端面上呈无间隙活动旋转状态。

Images