CN102230529A - 偏航变桨齿轮箱及其快换接头 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种快换接头，包括：母接头，其为在其阀芯(12)轴向移动的作用下导通的常止接头；可插设在所述母接头上，并推动所述阀芯(12)轴向移动的子接头(15)，且其一端具有与管路连接的第一连接部。本发明一次安装，无需拆卸。子接头与加放油管相连，使用时，将其插入安装在偏航变桨齿轮箱上的母接头上，即可实现加油或放油，方便快捷。母接头为单向逆止形式，不会在齿轮箱内油压作用下接通，而在外部压力下可以接通，这样即能保证齿轮箱不漏油，又能保证加油方便。本发明还公开了一种具有上述快换接头的偏航变桨齿轮箱。

Description

偏航变桨齿轮箱及其快换接头

技术领域

本发明涉及偏航变桨齿轮箱技术领域，特别涉及一种偏航变桨齿轮箱及其快换接头。

背景技术

随着国内风电行业的不断迅猛发展，偏航变桨齿轮箱的需求量也越来越大。同时随着公司产能的不断提高及市场的进一步开拓，公司偏航变桨齿轮箱的产出量也不断提高。但是，由于偏航变桨齿轮箱所使用的特殊环境以及使用要求，显露出了其使用的传统放油口螺塞的诸多问题，主要表现在如下几个方面：

一、如果螺塞安装预紧力过小，就会发生渗漏；若预紧力过大，又会导致拆卸困难。

二、每次加油或是放油都要拆装一次螺塞，操作十分不便。

三、为了保证不渗漏，统常会将螺塞拧得较紧，经过反复拆装，螺纹和螺塞头都会损坏，既不能保证密封又影响产品外观质量。

四、使用传统螺塞加、放油时，在拧开螺塞后和装上螺塞前的瞬间，都会有油冒出无法回收，十分浪费。

如何在无需拧开螺塞的前提下，也可满足加、放油，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种偏航变桨齿轮箱及其快换接头，以在无需拧开螺塞的前提下，也可满足加、放油的技术要求，避免在拧开螺塞的瞬间漏油的缺陷，以及反复拆装螺塞，造成的对螺塞的损害。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种快换接头，包括：

母接头，其为在其阀芯轴向移动的作用下导通的常止接头；

可插设在所述母接头上，并推动所述阀芯轴向移动的子接头，且其一端具有与管路连接的第一连接部。

优选的，在上述快换接头中，所述阀芯具有相互隔开且分别与所述子接头和偏航变桨齿轮箱相通的第一半腔和第二半腔，所述第一半腔和第二半腔上分别具有径向贯穿的第一导流孔和第二导流孔，且在常态下，所述第一导流孔和所述第二导流孔截止。

优选的，在上述快换接头中，所述母接头包括：

接头本体，其具有轴向贯穿的通孔，且其一端具有与偏航变桨齿轮箱连接的第二连接部，另一端具有与所述子接头连接的第三连接部；

弹性件，其设置在所述通孔内，且定位在所述接头本体的第二连接部的一端；

设置在所述通孔内，且与所述弹性件相连的所述阀芯，所述弹性件在自由状态下，所述第一导流孔与所述通孔的侧壁密封。

优选的，在上述快换接头中，还包括设置在所述通孔内，且位于所述第三连接部的一端的截止配合件，所述阀芯的一端插设于该截止配合件内，且所述第一导流孔与所述截止配合件可轴向滑动的密封连接。

优选的，在上述快换接头中，所述阀芯的第一半腔和第二半腔通过截止片截止，所述截止片的外壁与所述截止配合件密封连接。

优选的，在上述快换接头中，所述截止片的外表面为靠近所述截止配合件的一端向另一端的外径逐渐扩大的球面，所述截止配合件靠近所述截止片一端的内表面为与所述球面适配的锥面。

优选的，在上述快换接头中，所述第三连接部为螺纹连接部；

还包括可与该螺纹连接部连接的防尘螺帽。

优选的，在上述快换接头中，所述子接头通过固定螺帽固定至所述第三连接部上，该第三连接部为螺纹连接部，所述子接头上设有与所述固定螺帽一端轴向定位的台阶，所述固定螺帽的另一端具有与所述第三连接部配合的内螺纹。

优选的，在上述快换接头中，所述弹性件为弹簧。

一种偏航变桨齿轮箱，包括偏航变桨齿轮箱本体和设置在该偏航变桨齿轮箱本体的注放油口上的注放油装置，该注放油装置为如上任一项所述的快换接头，所述母接头设置在所述注放油口上。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的快换接头包括子母配合的母接头和子接头，其中，母接头为在其阀芯轴向移动的作用下导通的常止接头，即其在常态下处于截止状态，因此将该母接头设置在偏航变桨齿轮箱上替代螺塞，可具有与原有螺塞同样防止漏油的作用。在子接头插设在母接头上时，可推动阀芯轴向移动，以使得母接头处于导通状态，从而可通过子接头和母接头的插配实现偏航变桨齿轮箱与外界的连通，从而可实现将油加入偏航变桨齿轮箱内，或将偏航变桨齿轮箱内的油导出箱外的目的。

母接头安装于偏航变桨齿轮箱上，一次安装，无需拆卸。子接头与加放油管相连，使用时，将其插入安装在偏航变桨齿轮箱上的母接头上，即可实现加油或放油，方便快捷。母接头为单向逆止形式，不会在齿轮箱内油压作用下接通，而在外部压力下可以接通，这样即能保证齿轮箱不漏油，又能保证加油方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本发明实施例提供的母接头的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的快换接头的结构示意图。

具体实施方式

发明公开了一种偏航变桨齿轮箱及其快换接头，以在无需拧开螺塞的前提下，也可满足加、放油的技术要求，避免在拧开螺塞的瞬间漏油的缺陷，以及反复拆装螺塞，造成的对螺塞的损害。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1和图2，图1本发明实施例提供的母接头的结构示意图，图2为本发明实施例提供的快换接头的结构示意图。

本发明提供的快换接头，包括母接头和子接头15。其中，母接头用于配合在偏航变桨齿轮箱的注放油口上，用于防止偏航变桨齿轮箱内的油外漏。母接头为在其阀芯12轴向移动的作用下导通的常止接头，即在常态下，其处于截止状态。子接头15用于与母接头配合，其可插设在母接头上，即在需要注油或放油时，可将其插设在在母接头上，在将其插设在母接头上时，其插入端可推动阀芯12轴向移动，从而可出动阀芯12，以将母接头导通，从而使得母接头和子接头15的通道导通，以便将外部的油导入或将内部的油导出。子接头15的一端具有与管路连接的第一连接部，管路与加油装置相连，通过该管路以及子接头15和母接头中被导通的通道将加油装置内的油导入偏航变桨齿轮箱内。

阀芯12具有相互隔开且分别与子接头15和偏航变桨齿轮箱相通的第一半腔和第二半腔，第一半腔可沿阀芯12的轴向开设，且其与子接头15相通，第二半腔可沿阀芯12的轴向开设，且其与偏航变桨齿轮箱相通，阀芯12的第一半腔和第二半腔是隔开的，第一半腔和第二半腔可分别在阀芯12的两端开设，并且不将二者连通，以实现二者的隔开。

第一半腔和第二半腔上分别具有径向贯穿的第一导流孔121和第二导流孔122，且在常态下，第一导流孔121和第二导流孔122截止。第一导流孔121沿第一半腔的侧壁开设，并与第一半腔相通；第二导流孔122沿第二半腔的侧壁开设，并与第二半腔相通。通过轴线移动该阀芯12，可将第一导流孔121和第二导流孔122分别与母接头的内腔导通，又由于第一导流孔121和第二导流孔122分别与第一半腔和第二半腔相通，因此可将第一半腔和第二半腔导通，而第一空腔与子接头15相通，第二空腔与偏航变桨齿轮箱相通，故而可实现子接头与偏航变桨齿轮箱的导通，以完成注油和放油的操作。为了避免任何状态下，第一导流孔121和第二导流孔122均导通，因此本发明限制在常态下，第一导流孔121和第二导流孔122处于截止状态，此状态可容易实现，例如可通过母接头的内壁与第一导流孔121或第二导流孔122密封接触，已关闭其中某一导流孔即可实行按两导流孔的截止。移动该阀芯又可将第一导流孔121或第二导流孔122与母接头的内壁脱离，即保持第一导流孔121或第二导流孔122均位于母接头的空腔内。

母接头可包括接头本体11、弹性件13和阀芯12。其中，接头本体11具有轴向贯穿的通孔，且其一端具有与偏航变桨齿轮箱连接的第二连接部，另一端具有与子接头15连接的第三连接部，通过第二连接部和第三连接部可方便的将母接头分别与偏航变桨齿轮箱和子接头15实现装配。弹性件13设置在接头本体11的通孔内，且定位在接头本体11的第二连接部的一端，该弹性件13用于保持阀芯12的第一板腔和第二半腔处于截止状态。阀芯12设置在接头本体11的通孔内，且与弹性件13相连，弹性件13在自由状态下，第一导流孔121与通孔的侧壁密封。即第一导流孔121在弹性件13的弹性力的作用下，将阀芯12向接头本体11的第三连接部的一端推送，致使第一导流孔121与接头本体11的内壁密封接触，以避免第一导流孔121与接头本体11的通孔相连通，从而断开第一腔体和第二腔体。

在沿接头本体11的第三连接部的一端向另一端推送阀芯12时，阀芯12压缩弹性件13，在移动至一段距离后，第一导流孔121与接头本体11上的通孔相通，而第二导流孔122同样与接头本体11上的通孔相通，通过第一导流孔121、第二导流孔122以及接头本体11上的通孔的连通状态，致使第一半腔和第二半腔连通，从而使得子接头15的通腔和母接头的通腔相通，那么可通过子接头15和母接头组成的快速接头将外部的油注入偏航变桨齿轮箱内或将偏航变桨齿轮箱内的油导出。

为了实现在常态下，能够保证第一导流孔121与接头本体11上的通孔内壁密封接触，而在阀芯12的移动过程中又能使得第一导流孔121与接头本体11的通孔相通，因此在接头本体11的通孔内需要设置与第一导流孔121密封接触的台阶，该台阶可与接头本体11设置为一体式结构，即通过机械加工的方式将接头本体11的通孔设置为台阶孔，也可在接头本体11的通孔设置一个与第一导流孔121密封接触的装置。

基于上述思想，本发明还可包括设置在通孔内，且位于第三连接部的一端的截止配合件17，阀芯12的一端插设于该截止配合件17内，且第一导流孔121与截止配合件17可轴向滑动的密封连接。截止配合件17为环形，中心具有与阀芯12配合的中心孔，在阀芯12的一端伸入截止配合件17的中心孔内后，第一导流孔121与截止配合件17的中心孔内壁密封连接，以防止第一半腔与第二半腔相通。子接头15插入截止配合件17的中心孔后，通过设置在子接头15上的密封圈18与截止配合件17保持密封。

阀芯12的第一半腔和第二半腔通过截止片123截止，截止片123的外壁与截止配合件17密封连接。第一半腔可沿阀芯12的轴向沿端面向内侧开设，且其与子接头15相通，第二半腔可沿阀芯12的轴向沿端面向内侧开设，且其与偏航变桨齿轮箱相通，第一半腔和第二半腔并不贯通，即通过实体的截止片123将阀芯12的第一半腔和第二半腔隔开，第一半腔和第二半腔可分别在阀芯12的两端开设。

截止片123的外表面为靠近截止配合件17的一端向另一端的外径逐渐扩大的球面，截止配合件17靠近截止片123一端的内表面为与球面适配的锥面。由于截止片123与截止配合件17的内孔球面与锥面配合，因此可防止在弹性件13的弹性力的作用下，将阀芯12推出截止配合件17，也能够避免在偏航变桨齿轮箱内部较大油压的作用下，将将阀芯12推出截止配合件17。

接头本体11两端的第二连接部和第三连接部可均为螺纹连接部，为了适应风场的风沙环境置，本发明还可包括可与该螺纹连接部连接的防尘螺帽14。即在无需加油或放油时，将螺帽14配合在接头本体11与子接头15连接的第三连接部相连，以适用于风场的风沙环境。

在需要加油或放油时，可将子接头15通过固定螺帽16固定至接头本体11的第三连接部上，该第三连接部为螺纹连接部，子接头15上设有与固定螺帽16一端轴向定位的台阶，固定螺帽16的另一端具有与第三连接部配合的内螺纹，弹性件13可优选为弹簧。通过固定螺帽16沿第三连接部的旋入，固定螺帽16通过子接头15上的台阶推动子接头15向第二连接部方向移动，弹性件13被逐渐压缩，直至母接头处于导通状态。

综上所述，本发明提供的快换接头包括子母配合的母接头和子接头15，其中，母接头为在其阀芯12轴向移动的作用下导通的常止接头，即其在常态下处于截止状态，因此将该母接头设置在偏航变桨齿轮箱上替代螺塞，可具有与原有螺塞同样防止漏油的作用。在子接头15插设在母接头上时，可推动阀芯12轴向移动，以使得母接头处于导通状态，从而可通过子接头15和母接头的插配实现偏航变桨齿轮箱与外界的连通，从而可实现将油加入偏航变桨齿轮箱内，或将偏航变桨齿轮箱内的油导出箱外的目的。

母接头安装于偏航变桨齿轮箱上，一次安装，无需拆卸。子接头15与加放油管相连，使用时，将其插入安装在偏航变桨齿轮箱上的母接头上，即可实现加油或放油，方便快捷。母接头为单向逆止形式，不会在齿轮箱内油压作用下接通，而在外部压力下可以接通，这样即能保证齿轮箱不漏油，又能保证加油方便。

本发明提供的偏航变桨齿轮箱，包括偏航变桨齿轮箱本体和设置在该偏航变桨齿轮箱本体的注放油口上的注放油装置，其中，该注放油装置为如上实施例所述的快换接头，母接头设置在注放油口上，在需要注放油时，才将子接头15插设在母接头上。

本发明提供的偏航变桨齿轮箱通过设置如上实施例所述的快换接头，既使得偏航变桨齿轮箱在出厂前的装配、试验时加放油操作更加方便，又让用户在使用维护过程中操作简便省力。不但保证了产品质量，还降低了工人的劳动强度，提高了工作效率，同时还降低了产品维护成本，各方面效益明显。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种快换接头，其特征在于，包括：

母接头，其为在其阀芯(12)轴向移动的作用下导通的常止接头；

可插设在所述母接头上，并推动所述阀芯(12)轴向移动的子接头(15)，且其一端具有与管路连接的第一连接部。

2.如权利要求1所述的快换接头，其特征在于，所述阀芯(12)具有相互隔开且分别与所述子接头(15)和偏航变桨齿轮箱相通的第一半腔和第二半腔，所述第一半腔和第二半腔上分别具有径向贯穿的第一导流孔(121)和第二导流孔(122)，且在常态下，所述第一导流孔(121)和所述第二导流孔(122)截止。

3.如权利要求2所述的快换接头，其特征在于，所述母接头包括：

接头本体(11)，其具有轴向贯穿的通孔，且其一端具有与偏航变桨齿轮箱连接的第二连接部，另一端具有与所述子接头(15)连接的第三连接部；

弹性件(13)，其设置在所述通孔内，且定位在所述接头本体(11)的第二连接部的一端；

设置在所述通孔内，且与所述弹性件(13)相连的所述阀芯(12)，所述弹性件(13)在自由状态下，所述第一导流孔(121)与所述通孔的侧壁密封。

4.如权利要求3所述的快换接头，其特征在于，还包括设置在所述通孔内，且位于所述第三连接部的一端的截止配合件(17)，所述阀芯(12)的一端插设于该截止配合件(17)内，且所述第一导流孔(121)与所述截止配合件(17)可轴向滑动的密封连接。

5.如权利要求4所述的快换接头，其特征在于，所述阀芯(12)的第一半腔和第二半腔通过截止片(123)截止，所述截止片(123)的外壁与所述截止配合件(17)密封连接。

6.如权利要求5所述的快换接头，其特征在于，所述截止片(123)的外表面为靠近所述截止配合件(17)的一端向另一端的外径逐渐扩大的球面，所述截止配合件(17)靠近所述截止片(123)一端的内表面为与所述球面适配的锥面。

7.如权利要求3-6任一项所述的快换接头，其特征在于，所述第三连接部为螺纹连接部；

还包括可与该螺纹连接部连接的防尘螺帽(14)。

8.如权利要求3-6任一项所述的快换接头，其特征在于，所述子接头(15)通过固定螺帽(16)固定至所述第三连接部上，该第三连接部为螺纹连接部，所述子接头(15)上设有与所述固定螺帽(16)一端轴向定位的台阶，所述固定螺帽(16)的另一端具有与所述第三连接部配合的内螺纹。

9.如权利要求3-6任一项所述的快换接头，其特征在于，所述弹性件(13)为弹簧。

10.一种偏航变桨齿轮箱，包括偏航变桨齿轮箱本体和设置在该偏航变桨齿轮箱本体的注放油口上的注放油装置，其特征在于，该注放油装置为如权利要求1-9任一项所述的快换接头，所述母接头设置在所述注放油口上。

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