CN102224052A

CN102224052A - 高压连接和具有高压连接的有轨电车

Info

Publication number: CN102224052A
Application number: CN2009801469983A
Authority: CN
Inventors: G.施米特
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2008-11-25
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2029-09-15
Also published as: DE102008059174B4; BRPI0921833A2; US20110253410A1; US8536451B2; CN102224052B; EP2349809A1; RU2504058C2; RU2011126213A; WO2010060663A1; DE102008059174A1

Abstract

本发明涉及一种在两个可相对于彼此运动的支撑绝缘体之间的高压连接。为了可以在绝缘的空气隙方面尽可能紧凑地实施这样的高压连接，所述高压连接具有由绝缘体（15）包围的导电杆（9），所述导电杆能距离匹配地在其一个端部（10）上安装在一个支撑绝缘体（11）上并且在其另一端部（12）上保持在另一个支撑绝缘体（14）上。引出的导电线路（16，19）分别与所述导电杆（19）的端部（10，12）连接。此外，本发明涉及一种有轨电车，该有轨电车具有至少两个车厢，所述至少两个车厢分别具有在其车顶中引导的高压连接并且在所述车顶上在所述车厢的分别彼此相向的端部的区域中分别具有支撑绝缘体。为了在所述车厢（2，3）的车顶区域中在其跨接区域中实现空气动力上有利的设计，使用根据本发明的高压连接。

Description

高压连接和具有高压连接的有轨电车

背景技术

由在网址http://ice-fansite.com/joomla/index.php?option=content &task=view&id=261下可以找到的公开文献“Elektronische Ausrüstung und Bordnetz”公开了一种高压连接，该高压连接分布在两个可相对于彼此运动的支撑绝缘体之间。在此，这些支撑绝缘体位于有轨电车的分别相邻车厢的过渡区域中。高压电位上的双线线路分布在可相对于彼此运动的支撑绝缘体之间。该双线线路在有轨车辆的静止状态中必须下垂，以便在行驶时吸收（aufnehmen）两个支撑绝缘体的彼此相对运动。这又导致，必须提供相对多的空间以维持双线线路的区域中的绝缘空气隙，而这以增加有轨电车的有益空气动力的负担为代价。

发明内容

本发明从两个可相对于彼此运动的支撑绝缘体之间的高压连接出发并且提出以下任务：将两个这样的支撑绝缘体之间的高压连接设计为使得该高压连接具有相对短的绝缘空气隙。

为了解决该任务，高压连接根据本发明具有由绝缘体包围的导电杆，所述导电杆能距离匹配地在其一个端部上安装在一个支撑绝缘体上而在其另一个端部上保持在另一个支撑绝缘体上；一个引出的电流线路与导电杆的一个端部电连接而另一个引出的电流线路与导电杆的另一个端部电连接。

根据本发明的高压连接的主要优点在于，通过具有以紧凑的实施方式对其包围的绝缘体——优选具有肋的绝缘体——的导电杆，可以使绝缘所需的空气隙保持得相对小，因为导电杆连同其绝缘体即使在支撑绝缘体彼此相对大的运动下也仅仅在相对小的空间中改变其位置，从而位于高压连接的区域中的、位于地电位上的部件——例如金属壁——可以相对紧地包围高压连接或者可以相对紧密地沿该高压连接分布。

在引出的电流线路方面，可以不同地构造根据本发明的高压连接；有利地，出于装配简单的原因，引出的电流线路被实施为导电索并且分别与导电杆固定地连接。因为所述导电索引到与支撑绝缘体相邻安装的电连接端子，所以导电索可以被构造得相对短；于是这些导电绳根本不干扰高压连接的所需空间并且通过简单的方式确保具有其绝缘体的导电杆在两个支撑绝缘体彼此相对运动时的自由运动。

在根据本发明的高压连接的另一有利的实施方式中，引出的电流线路被实施为导电索并且借助于滑动接触与导电杆连接。在此有利的是，可以特别短地实施引出的电流线路，由此可靠地避免绝缘问题。

为了在两个支撑绝缘体彼此相对大的运动时不会过高地要求支撑绝缘体以及导电杆，导电杆球状地或万向节状地、能够运动地支承在支撑绝缘体上被看作是有利的。

吸收两个支撑绝缘体的位置变化的另一有利可能性在于，导电杆在支撑绝缘体上的至少一个支承部位被构造为能够在导电杆的方向上移动。

导电杆至少在一个端部上具有可纵向移动地保持的导电移动区段被看作是特别有利的。通过这样构造的导电杆，可以通过在结构方面相对简单的方式确保：两个支撑绝缘体彼此的位置变化被吸收。

为了实现可以相对平地在两个可彼此运动的支撑绝缘体之间建立根据本发明的高压连接，有利地将一个导电臂的一个端部至少可水平旋转地并且与导电杆电连接地保持在导电杆的一个端部上，另一个导电臂的一个端部可水平旋转地保持在与导电臂的所述端部相邻的支撑绝缘体上并且与引出的电流线路连接，并且两个导电臂的各另一个端部可水平地相对旋转地支承在共同的轴上并且彼此电连接。

此外，本发明涉及一种有轨电车，该有轨电车具有至少两个车厢，所述至少连个车厢分别具有在它们的车顶中导引的高压线路并且在车厢的分别彼此相向的端部的过渡区域中在车顶上分别具有支撑绝缘体，并且因此涉及在开始部分所述的公开文献中描述的有轨电车。

为了可以在空气动力上有利地在一个车厢与另一相邻车厢的过渡区域中实施这种有轨车辆，使用根据本发明的高压连接。所述高压连接为了绝缘需要相对小的空间，从而可以将所述高压连接安装为使得车顶覆板在从一个车厢到另一个车厢的过渡区域中适应于车顶的外轮廓。

在根据本发明的有轨车辆中，导电杆的绝缘体至少在车厢端部之间的整个区域上延伸。

看作特别有利的是，支撑绝缘体分别设置在连接车厢的机械耦合部的旋转点上，因为在这样的设置中可以实现相邻支撑绝缘体之间的纵向运动的最小化。

附图说明

为了进一步解释本发明，

在图1中示出安装到有轨电车中的根据本发明的高压连接的实施例的侧视图；

在图2中示出同一个实施例的一个状态，在该状态中相邻车厢由于路段的设计而彼此具有相对大的高度差；以及

在图3中示出在去除有轨车辆的车顶情况下的另一实施例的俯视图。

具体实施方式

图1示出具有车厢2和与其相邻的车厢3的有轨电车1的一个片段。车厢2和3分别承载车顶4或5。每个车顶4或5具有间隙跨接部6或7，在所述间隙跨接部下面设有高压连接8。

高压连接8具有导电杆9，该导电杆9在其一个端部10上优选为万向节状地或者球状地支承地安装在支撑绝缘体11上。导电杆9在其另一个端部12的区域中设有导电移动区段13，该导电移动区段在导电杆9中是可纵向移动的。利用导电移动区段13，导电杆9在其另一个端部12上也万向节状地或者球状地保持在另一个支撑绝缘体14上。

如果在所示的有轨电车行驶期间在两个车厢2和3或它们的支撑绝缘体11和14之间出现高度差，则导电杆9通过拉出导电移动区段13来增大其长度；于是导电杆9相对于水平线倾斜，如在图2中可以看到的那样。通过导电杆9上的具有绝缘体形式的肋的、紧凑的绝缘体15，确保提供了相对于车厢2和3的金属部件的、绝缘所需的空气隙，从而在高压连接的该位置中提供了在另一个车厢3的间隙跨接部7与导电杆9之间的足够距离。

从导电杆9的一个端部10向连接区段17引出的电流线路16在此被构造为导电索并且在相对短的路径上与连接区段17或车厢2上未示出的、继续延伸的高压线路连接。相应的情形适用于电流连接杆9的另一个端部12，所通过方式是，在那里电流连接杆9的另一个端部12通过同样是导电索形式的另一个引出的电路线路19与另一个车厢3的未示出的、继续延伸的高压线路的另一连接区段20连接。因为可以相对短地实施引出的电流线路16和19，所以它们没有在防击穿的空气隙方面提高整个高压连接的空间需求。

根据图3的实施例的俯视图基本上与在图1和2中示出的实施例一致，从而对于相同的部件使用一致的附图标记，但该实施例与根据图1和2的实施例的不同在于导电杆9与引出的电流线路19的连接。因此在这里导电臂22的一个端部21与导电杆9连接，更确切地说，该臂22可水平地旋转，即平地在另一个车厢3的在此未示出的车顶下面延伸。导电杆9和导电臂22之间的电连接通过连接索23实现。另一个导电臂24以其一个端部25通过保持在另一个支撑绝缘体14上的连接盘26可水平旋转地支承并且通过另一个连接索27与另一个连接区段20连接。两个导电臂22和24的各另一个端部28和29可水平旋转地在支承部位30中彼此连接，该支承部位在电方面通过第三连接索31跨接。两个导电臂22和24根据多大程度地从导电杆9中拉出导电移动区段13而如同剪刀的刀片那样张开，以便吸收两个车厢2和3或它们的支撑绝缘体11和14之间的距离变化。

Claims

1.两个能相对于彼此运动的支撑绝缘体（11，14）之间的高压连接，

其特征在于，

所述高压连接（1）具有由绝缘体（15）包围的导电杆（9），所述导电杆能距离匹配地在其一个端部（10）上安装在一个支撑绝缘体（11）上并且在其另一端部（12）上保持在另一个支撑绝缘体（14）上，并且

·一个引出的电流线路（16）与所述导电杆（1）的一个端部（10）电连接而另一个引出的电流线路（19）与所述导电杆（9）的另一端部（12）电连接。

2.根据权利要求1所述的高压连接，其特征在于，

·所述引出的电流线路（16，19）被实施为导电索并且分别固定地与所述导电杆（9）连接。

3.根据权利要求1所述的高压连接，

其特征在于，

·所述引出的电流线路被实施为导电索并且借助于滑动接触与所述导电杆连接。

4.根据以上权利要求之一所述的高压连接，

其特征在于，

·所述导电杆（9）球状地或者万向节状地、能够运动地支承在所述支撑绝缘体（11，14）上。

5.根据以上权利要求之一所述的高压连接，

其特征在于，

·所述导电杆在所述支撑绝缘体上的至少一个支承部位被构造为能在所述导电杆的方向上移动。

6.根据权利要求1至4所述的高压连接，.

其特征在于，

·所述导电杆（9）至少在一个端部（12）上具有能纵向移动地保持的导电移动区段（13）。

7.根据权利要求6所述的高压连接，

其特征在于，

·一个导电臂（22）的一个端部（21）能水平旋转地并且与所述导电杆（12）电连接地保持在所述导电杆（9）的至少一个端部上，

·另一个导电臂（24）的一个端部（25）能水平旋转地保持在与所述导电杆（9）的所述端部（12）相邻的支撑绝缘体（14）上并且与引出的电流线路（20）电连接，并且

·两个导电臂的各另一个端部（28，29）能水平地相对于彼此旋转地支承在共同的轴上并且彼此电连接。

8.有轨车辆，具有至少两个车厢，所述至少两个车厢分别具有在其车顶中引导的高压连接并且在所述车顶上在所述车厢的分别彼此相向的端部的区域中分别具有支撑绝缘体，

其特征在于根据以上权利要求之一所述的高压连接。

9.根据权利要求8所述的有轨车辆，

其特征在于，

·所述导电杆（9）的绝缘体（15）至少在所述车厢（2，3）的端部之间的整个区域上延伸。

10.根据权利要求8或9所述的有轨车辆，

其特征在于，

·所述支撑绝缘体分别设置在连接所述车厢的机械耦合部的旋转点上。