CN102200039A - 具有可变升程阀系的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及具有可变升程阀系的发动机。具体地，一种摇臂可包括限定第一纵向孔的第一臂和限定第二纵向孔的第二臂。所述摇臂可容纳锁定组件，所述锁定组件包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一纵向孔中位于所述第一和第二致动销之间。致动组件可与所述第一和第二致动销接合并可在第一和第二致动位置之间线性移位。所述第一和第二臂可在所述致动组件处于所述第一致动位置时相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。

Description

具有可变升程阀系的发动机
技术领域
本公开涉及具有可变阀升程机构的发动机。
背景技术
本部分提供涉及本公开的背景信息，其不必是现有技术。
发动机组件可包括多级升程机构以在发动机操作期间提供可变阀升程。多级升程机构可被液压系统致动以在各种升程模式之间切换。液压致动的使用可增加发动机的油需求，导致油泵尺寸变大和/或需要包括额外的液压系统。
发明内容
一种发动机组件可包括发动机结构、凸轮轴、摇臂、锁定组件和致动组件。所述凸轮轴可被旋转地支撑在所述发动机结构上并且可限定纵向延伸旋转轴线并可包括第一和第二凸轮凸角。所述摇臂可被旋转地支撑在所述发动机结构上。
所述摇臂可包括第一臂和第二臂。所述第一臂可接合所述凸轮轴的第一凸角和第一发动机阀并且可限定第一纵向孔。所述第二臂可与所述第一臂相邻，并接合所述凸轮轴的第二凸角并且可限定第二纵向孔。所述锁定组件可包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一纵向孔中位于所述第一和第二致动销之间。所述致动组件可在第一和第二致动位置之间线性移位并且可包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件。所述第一和第二臂可在所述致动组件处于所述第一致动位置时相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。
所述摇臂可另外包括接合所述凸轮轴的第三凸角和第二发动机阀的第三臂并且可限定第三纵向孔。所述锁定组件可包括位于所述第二纵向孔中的第二锁定销。当所述致动组件处于所述第二致动位置时，所述第二锁定销可位于所述第二和第三纵向孔中以将所述第二和第三臂固定成随彼此旋转。
进一步应用领域将从本文提供的描述变得直观。本发明内容中的描述和具体示例意在仅为说明之目的并且无意限制本公开的范围。
本发明还提供了以下方案：
1. 一种发动机阀致动组件，包括：
摇臂，其适于被旋转地支撑在发动机结构上并包括：
第一臂，其适于接合凸轮轴的第一凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；和
第二臂，其与所述第一臂相邻，适于接合所述凸轮轴的第二凸角并且限定第二纵向孔；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一和第二致动销之间的所述第一纵向孔中；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第二臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。
2. 如方案1所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第二致动位置时位于所述第一和第二纵向孔中，以将所述第一和第二臂固定成随彼此旋转。
3. 如方案2所述的阀致动组件，其特征在于，所述锁定组件包括第二锁定销，所述第二锁定销定位在所述第一锁定销和所述第二致动销之间的所述第二纵向孔中。
4. 如方案3所述的阀致动组件，其特征在于，所述摇臂包括第三臂并且所述锁定组件包括第三锁定销，所述第三臂适于接合所述凸轮轴上的第三凸角和第二发动机阀并且限定第三纵向孔，当所述致动组件处于所述第二致动位置时，所述第三锁定销位于所述第三纵向孔中并且所述第二锁定销位于所述第二和第三纵向孔中并且将所述第二和第三臂固定成随彼此旋转。
5. 如方案2所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一致动销和所述第一锁定销包括成角度表面，所述成角度表面彼此邻接并经由所述第一致动销的径向移位提供所述第一锁定销的轴向移位，所述第一和第二致动销以及所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第一致动位置时处于第一锁定位置并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时处于第二锁定位置，所述第一致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向外定位，所述第二致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向内定位。
6. 如方案1所述的阀致动组件，其特征在于，所述致动组件包括杆，所述第一和第二致动构件可滑动地布置在所述杆上。
7. 如方案5所述的阀致动组件，其特征在于，所述致动组件包括第一和第二止动构件以及偏压构件，所述第一和第二止动构件固定成随所述杆轴向移位，所述第一和第二致动构件轴向地位于所述第一和第二止动构件之间并且所述偏压构件轴向地位于所述第一和第二致动构件之间并且促使所述第一致动构件朝向所述第一止动构件以及促使所述第二致动构件朝向所述第二止动构件。
8. 如方案1所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一和第二致动销垂直于所述第一锁定销。
9. 如方案1所述的阀致动组件，还包括轴，所述轴在其外表面上旋转地支撑所述摇臂并且限定容纳所述第一和第二致动构件的轴孔。
10. 如方案9所述的阀致动组件，其特征在于，所述轴孔以及所述第一和第二纵向孔平行于所述凸轮轴的旋转轴线。
11. 一种发动机组件，包括：
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一和第二凸轮凸角；
摇臂，其被旋转地支撑在所述发动机结构上并包括：
第一臂，其接合所述第一凸轮凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；和
第二臂，其与所述第一臂相邻，接合所述第二凸轮凸角并且限定第二纵向孔；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一和第二致动销之间的所述第一纵向孔中；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第二臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。
12. 如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第二致动位置时位于所述第一和第二纵向孔中，以将所述第一和第二臂固定成随彼此旋转。
13. 如方案12所述的发动机组件，其特征在于，所述锁定组件包括第二锁定销，所述第二锁定销定位在所述第一锁定销和所述第二致动销之间的所述第二纵向孔中。
14. 如方案12所述的发动机组件，其特征在于，所述第一致动销和所述第一锁定销包括成角度表面，所述成角度表面彼此邻接并经由所述第一致动销的径向移位提供所述第一锁定销的轴向移位，所述第一和第二致动销以及所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第一致动位置时处于第一锁定位置并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时处于第二锁定位置，所述第一致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向外定位，所述第二致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向内定位。
15. 如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述致动组件包括杆，所述第一和第二致动构件可滑动地布置在所述杆上。
16. 如方案15所述的发动机组件，其特征在于，所述致动组件包括第一和第二止动构件以及偏压构件，所述第一和第二止动构件固定成随所述杆轴向移位，所述第一和第二致动构件轴向地位于所述第一和第二止动构件之间并且所述偏压构件轴向地位于所述第一和第二致动构件之间并且促使所述第一致动构件朝向所述第一止动构件以及促使所述第二致动构件朝向所述第二止动构件。
17. 如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二致动销垂直于所述第一锁定销。
18. 如方案17所述的发动机组件，还包括轴，所述轴在其外表面上旋转地支撑所述摇臂并且限定容纳所述第一和第二致动构件的轴孔。
19. 如方案11所述的发动机组件，其特征在于，所述轴孔以及所述第一和第二纵向孔平行于所述凸轮轴的旋转轴线。
20. 一种发动机组件，包括：
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一、第二和第三凸轮凸角；
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一和第二凸轮凸角；
摇臂，其被旋转地支撑在所述发动机结构上并包括：
第一臂，其接合所述第一凸轮凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；
第二臂，其接合所述第二凸轮凸角并且限定第二纵向孔；和
第三臂，其接合所述第三凸轮凸角和第二发动机阀并且限定第三纵向孔，所述第二臂位于所述第一和第三臂之间；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销、第一锁定销、第二锁定销和第三锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销位于所述第一纵向孔中，所述第二锁定销位于所述第二纵向孔中，所述第三锁定销位于所述第三纵向孔中，所述第一、第二和第三锁定销位于所述第一和第二致动销之间；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第三臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于所述第二臂旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被位于所述第一和第二纵向孔中的所述第一锁定销和位于所述第二和第三纵向孔中的所述第二锁定销固定成随彼此旋转。
附图说明
本文所描述的附图仅为说明之目的并无意以任何方式限制本公开范围。
图1是根据本公开的发动机组件的局部平面图；
图2是根据本公开的凸轮轴组件的透视图；
图3是图1的阀致动组件的分解透视图；
图4是图3的阀致动组件处于第一位置的局部剖视图；
图5是图3的阀致动组件处于第二位置的局部剖视图；
图6是图3的阀致动组件处于第三位置的局部剖视图；
图7是根据本公开的安装工具的透视图；
图8是图3的阀致动组件以及图7的安装工具的一部分的视图；
图9是图7的安装工具以及图3的阀致动组件的剖视图；并且
图10是图7的安装工具以及图3的阀致动组件的另外的剖视图。
在遍及几幅附图中，对应的附图标记表示对应的部件。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述本公开的示例。下面的描述本质上仅为示范性的，并且无意限制本公开、应用或用途。
参见图1和图2，示出了发动机组件10。发动机组件10可包括发动机结构12、凸轮轴组件14、阀致动组件16和阀18。凸轮轴组件14（图2）在图1中已从发动机结构中被移除，以便更好地示出阀致动组件16。在本非限制性示例中，发动机组件10被示作为顶置凸轮轴发动机。然而，本公开不限于顶置凸轮轴发动机，而是等同地适用于缸内凸轮布置，其中单个凸轮轴包括进气和排气凸角。应进一步理解，本公开等同地适用于进气和排气阀致动组件。
发动机结构12可包括汽缸盖，其旋转地支撑凸轮轴组件14并支撑阀致动组件16和阀18。凸轮轴组件14可包括凸轮轴20和凸轮相位器组件22。凸轮轴20可形成同心凸轮轴，其包括第一和第二轴24、26以及第一和第二组凸角28、30。第二轴26可与第一轴24同轴并且可相对于第一轴24旋转。更特别地，第二轴26可被旋转地支撑在第一轴24中。
第一组凸角28可被固定成随第一轴24旋转并且第二组凸角30可相对于第一轴24旋转并且被固定成随第二轴26旋转。在本非限制性示例中，第一和第二组凸角28、30被示作为全部是进气凸角或者全部是排气凸角。然而，如上所述，本公开不限于这种布置，而是等同地适用于凸角构成进气和排气凸角的构造。
凸轮相位器组件22可联接到凸轮轴20以使第一和第二凸角28、30相对于彼此旋转。然而，本公开不限于包括凸轮相位器的发动机。应进一步理解，本公开不限于同心凸轮轴布置，而是等同地适用于第一和第二凸角28、30相对于彼此旋转性固定的凸轮轴。
参见图1和图3，阀致动组件16可包括阀升程组件32和致动组件34。阀升程组件32可包括安装到发动机结构12的轴36、旋转地支撑在轴36上的摇臂38、以及位于摇臂38中的锁定组件40。轴36可限定纵向孔42和弓形槽44，弓形槽44穿过外圆周表面径向延伸到孔42中。
另外参见图4-6，摇臂38可各自包括第一、第二和第三臂46、48、50。第二臂48可轴向地位于第一和第三臂46、50之间。第一和第三臂46、50可与凸轮轴20的第一凸角28接合，并且第二臂48可与凸轮轴20的第二凸角30接合。第一、第二和第三臂46、48、50可分别在其第一端包括安装孔52、54、56，并且第一和第三臂46、50可分别在其第二端包括阀接合区域58、60。轴36可延伸穿过安装孔52、54、56并且在其上旋转地支撑摇臂38。虽然所示的包括三个臂，应当理解本公开不限于这种布置。作为非限制性示例，本公开等同地适用于具有两个臂的布置。
另外，第一臂46可限定第一纵向孔62，第二臂48可限定第二纵向孔64，并且第三臂50可限定第三纵向孔66。轴36、安装孔52、54、56以及第一、第二和第三纵向孔62、64、66可平行于凸轮轴20的旋转轴线。锁定组件40可位于第一、第二和第三纵向孔62、64、66中。锁定组件40可包括第一和第二致动销68、70以及第一、第二和第三锁定销72、74、76。第一和第二致动销68、70可垂直于第一、第二和第三锁定销72、74、76。第一致动销68可延伸穿过摇臂38中的第一径向通道78，第二致动销70可延伸穿过摇臂38中的第二径向通道80。在本非限制性示例中，第一径向通道78被限定在第一臂46中并且延伸到第一纵向孔62中，第二径向通道80被限定在第三臂50中并且延伸到第三纵向孔66中。第一和第二径向通道78、80可与轴36中的对应槽44对准。
第一锁定销72可位于第一致动销68和第二锁定销74之间并且与第一致动销68和第二锁定销74接合。第三锁定销76可位于第二致动销70和第二锁定销74之间并且与第二致动销70和第二锁定销74接合。在本非限制性示例中，第一致动销68包括斜坡（成角度的）表面82，斜坡表面82与第一锁定销72的第一端上的斜坡（成角度的）表面84接合，以将第一致动销68的径向移位转换为第一锁定销72的轴向移位。类似地，第二致动销70包括斜坡表面86，斜坡表面86与第三锁定销76的第一端上的斜坡表面88接合，以将第二致动销70的径向移位转换为第三锁定销76的轴向移位。第二锁定销74的第一端可与第一锁定销72接合，并且第二锁定销74的第二端可与第三锁定销76接合。
参见图1和图3，致动组件34可包括致动器90、致动杆92、第一和第二致动构件94、96、第一和第二止动构件98、100以及偏压构件102。致动器90可与致动杆92接合并且可提供致动杆92的线性移位。在本非限制性示例中，致动器90是电动机。电动机的使用可提供更鲁棒的对于油压扰动（即在启动/停机或者热/冷操作条件时）不敏感的系统。然而，本公开不限于这种布置，而是等同地适用于能够提供致动杆92线性移位的任何致动器。致动构件94、96、第一和第二止动构件98、100以及偏压构件102可沿致动杆92是类似的。因此，将描述单个的第一致动构件94、第二致动构件96、第一止动构件98、第二止动构件100以及偏压构件102。
参见图4-6，第一和第二致动构件94、96可定位在致动杆92上位于第一和第二止动构件98、100之间，并且偏压构件102可位于第一和第二致动构件94、96之间。第一和第二止动构件98、100可轴向地固定到致动杆92。第一和第二致动构件94、96可以可滑动地布置在致动杆92上位于第一和第二止动构件98、100之间。偏压构件102可促使第一和第二致动构件94、96从彼此向外。更特别地，偏压构件102可促使第一致动构件94朝向第一止动构件98，并促使第二致动构件朝向第二止动构件100。第一致动构件94可包括斜坡（成角度的）表面104，斜坡表面104在从第一止动构件98到第二止动构件100的方向沿其轴向范围径向地向外扩张，第二致动构件96可包括斜坡表面106，斜坡表面106在从第二止动构件100到第一止动构件98的方向沿其轴向范围径向地向外扩张。
在操作期间，摇臂38可通过致动组件34在第一和第二升程模式之间切换。第一升程模式可提供第一阀开口，第二升程模式可提供不同于第一阀开口的第二阀开口。在本非限制性示例中，第一凸角28可在第一升程模式期间使第一和第三臂46、50相对于第二臂48移位，第二凸角30可在第二升程模式期间使第一、第二和第三臂46、48、50彼此移位。可通过改变致动杆92的起始位置来改变默认（初始）升程模式。
致动杆92的线性移位可使摇臂38在第一和第二升程模式之间切换。图4中示出了第一升程模式，并且图6中示出了第二升程模式。图5示出了第一和第二升程模式之间的过渡。如图4所示，第一和第二致动销68、70以及第一、第二和第三锁定销72、74、76可在第一升程模式期间处于第一锁定位置。在第一锁定位置，第一锁定销72的与第二锁定销74接合的端部可位于第二纵向孔64之外并且第二锁定销74的与第三锁定销76接合的端部可位于第三纵向孔66之外，以提供第一、第二和第三臂46、48、50之间的相对旋转。
如图6所示，第一和第二致动销68、70以及第一、第二和第三锁定销72、74、76可在第二升程模式期间处于第二锁定位置。在第二锁定位置，第一锁定销72可位于第一和第二纵向孔62、64中并且第二锁定销74可位于第二和第三纵向孔64、66中，以将第一、第二和第三臂46、48、50固定成随彼此旋转。更特别地，当处于第二锁定位置时，第一锁定销72的与第二锁定销74接合的端部可位于第二纵向孔64内并且第二锁定销74的与第三锁定销76接合的端部可位于第三纵向孔66内。
当处于第二锁定位置时，第一致动销68可相对于第一锁定位置位于径向向外，当处于第一锁定位置时，第二致动销70可相对于第二锁定位置位于径向向外。第一致动销68的向外径向移位可使第一、第二和第三锁定销72、74、76轴向地移位以从第一升程模式切换到第二升程模式。第一、第二和第三锁定销72、74、76的轴向移位可使第二致动销70径向向内移位。第一致动销68可被第一致动构件94移位。致动杆92可从第一致动位置移位到第二致动位置，以使锁定组件40从第一锁定位置移位到第二锁定位置。致动杆92可从第二致动位置移位到第一致动位置以使锁定组件40返回到第一锁定位置。
在第一致动位置，如图4所示，第一致动销68可与第一致动构件94的第一区域接合，第二致动销70可与第二致动构件96的第一区域接合。在第二致动位置，如图6所示，致动杆92可相对于第一致动位置线性地移位，使第一和第二致动构件94、96相对于第一和第二致动销68、70移位，并且提供第一致动销68和第一致动构件94的第一区域之间的接合以及第二致动销70和第二致动构件96的第二区域之间的接合。
第一致动构件94的第二区域可具有比其第一区域更大的径向范围，并且第二致动构件96的第二区域可具有比其第一区域更小的径向范围。结果，第一致动构件94可在第一致动销68沿斜坡表面104从第一区域行进到第二区域时使第一致动销68径向向外移位。第一致动销68的向外径向移位使第一、第二和第三锁定销72、74、76移位到第二锁定位置并且使第二致动销70径向向内移位。当致动杆92被移位回到第一致动位置时，第一、第二和第三锁定销72、74、76可被第二致动销70返回到第一锁定位置。
如图5所示，当摇臂38处于第二升程模式并且第一和第三臂46、50相对于第二臂48被移位时，致动组件34可提供第一和第二致动位置之间的过渡。当第一和第三臂46、50相对于第二臂48被移位时，第一和第三纵向孔62、66可由于与第一凸角28的尖峰区域的接合而不与第二纵向孔64对准，从而防止第一锁定销72移位到第二纵向孔64中并防止第二锁定销74移位到第三纵向孔66中。当致动杆92在上述失准条件期间被移位到第二致动位置时，第一致动构件94可保持在第一致动位置。
动作杆92的移位使第一和第二止动构件98、100以及第二致动构件96移位，从而压缩偏压构件102并且促使第一致动构件94抵靠第一致动销68向外。当第一、第二和第三纵向孔62、64、66再次对准时（即当第一和第三臂46、50与第一凸角28的基圆区域接合时），第一致动构件94被偏压构件102移位并迫使第一致动销68径向向外，从而使第一、第二和第三锁定销72、74、76以及第二致动销70移位到第二锁定位置。
阀致动组件16可使用图7-10所示的工具120组装。工具120可限定接收摇臂38的摇臂壳体122以及联接机构124。摇臂38可在定位到摇臂壳体122中之前容纳锁定组件40。摇臂38可经由锁定组件40和工具120的联接机构124之间的接合而被固定到工具120。
第一、第二和第三臂46、48、50的安装孔52、54、56可彼此对准，并且第二臂48的第二纵向孔64可从第一和第三纵向孔62、66偏移。当摇臂38处于摇臂壳体122中时，第一锁定销72可位于第一纵向孔62中，并且第三锁定销76可位于第三纵向孔66中。第一和第三锁定销72、76可初始地从第一和第三纵向孔62、66朝向彼此向内延伸。第二锁定销74可位于第二纵向孔64中。
在本非限制性示例中，摇臂38可限定另外的径向通道126、128，其分别与第一和第二径向通道78、80相对。当锁定组件40被固定在摇臂壳体122中时，第一致动销68可延伸穿过径向通道126，并且第二致动销70可延伸穿过径向通道128。
联接机构124可包括致动构件130以及第一和第二齿轮构件132、134。致动构件130可包括轴136，轴136具有与第一齿轮构件132接合的螺旋齿轮138，并且第一齿轮构件132可与第二齿轮构件134接合。第一齿轮构件132可包括与第一锁定销72接合的第一臂140，并且第二齿轮构件134可包括与第三锁定销76接合的第二臂142。
在组装期间，工具120和摇臂38可相对于发动机结构12被定位以提供发动机结构12中的孔（未示出）与摇臂38的安装孔52、54、56之间的对准。然后，轴42可被插入发动机结构12的孔以及摇臂38的安装孔52、54、56中。致动组件34可在安装轴36之前或之后被定位在轴孔42中。
在轴36被插入发动机结构12的孔以及摇臂38的安装孔52、54、56中之后，致动构件130可被压下，导致第一和第二齿轮构件132、134从第一位置（图9）旋转到第二位置（图10）。在第一和第二齿轮构件132、134旋转时，第一和第二臂140、142使第一和第三锁定销72、76从彼此向外移位并且使第一和第二致动销68、70径向移位到轴孔42中。然后，第二臂48可旋转以提供第一、第二和第三纵向孔62、64、66之间的对准。然后，组装工具120可从摇臂38移除。
遍及本说明书，仅为了清楚而使用词语“第一”、“第二”等，并非意图限制权利要求中的类似词语。

Claims (10)

1.一种发动机阀致动组件，包括：
摇臂，其适于被旋转地支撑在发动机结构上并包括：
第一臂，其适于接合凸轮轴的第一凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；和
第二臂，其与所述第一臂相邻，适于接合所述凸轮轴的第二凸角并且限定第二纵向孔；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一和第二致动销之间的所述第一纵向孔中；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第二臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。
2.如权利要求1所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第二致动位置时位于所述第一和第二纵向孔中，以将所述第一和第二臂固定成随彼此旋转。
3.如权利要求2所述的阀致动组件，其特征在于，所述锁定组件包括第二锁定销，所述第二锁定销定位在所述第一锁定销和所述第二致动销之间的所述第二纵向孔中。
4.如权利要求3所述的阀致动组件，其特征在于，所述摇臂包括第三臂并且所述锁定组件包括第三锁定销，所述第三臂适于接合所述凸轮轴上的第三凸角和第二发动机阀并且限定第三纵向孔，当所述致动组件处于所述第二致动位置时，所述第三锁定销位于所述第三纵向孔中并且所述第二锁定销位于所述第二和第三纵向孔中并且将所述第二和第三臂固定成随彼此旋转。
5.如权利要求2所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一致动销和所述第一锁定销包括成角度表面，所述成角度表面彼此邻接并经由所述第一致动销的径向移位提供所述第一锁定销的轴向移位，所述第一和第二致动销以及所述第一锁定销在所述致动组件处于所述第一致动位置时处于第一锁定位置并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时处于第二锁定位置，所述第一致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向外定位，所述第二致动销在处于所述第二锁定位置时相对于所述第一锁定位置径向向内定位。
6.如权利要求1所述的阀致动组件，其特征在于，所述致动组件包括杆，所述第一和第二致动构件可滑动地布置在所述杆上。
7.如权利要求5所述的阀致动组件，其特征在于，所述致动组件包括第一和第二止动构件以及偏压构件，所述第一和第二止动构件固定成随所述杆轴向移位，所述第一和第二致动构件轴向地位于所述第一和第二止动构件之间并且所述偏压构件轴向地位于所述第一和第二致动构件之间并且促使所述第一致动构件朝向所述第一止动构件以及促使所述第二致动构件朝向所述第二止动构件。
8.如权利要求1所述的阀致动组件，其特征在于，所述第一和第二致动销垂直于所述第一锁定销。
9.一种发动机组件，包括：
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一和第二凸轮凸角；
摇臂，其被旋转地支撑在所述发动机结构上并包括：
第一臂，其接合所述第一凸轮凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；和
第二臂，其与所述第一臂相邻，接合所述第二凸轮凸角并且限定第二纵向孔；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销和第一锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销定位在所述第一和第二致动销之间的所述第一纵向孔中；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第二臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于彼此旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被所述第一锁定销固定成随彼此旋转。
10.一种发动机组件，包括：
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一、第二和第三凸轮凸角；
发动机结构；
凸轮轴，其被旋转地支撑在所述发动机结构上，限定纵向延伸旋转轴线并包括第一和第二凸轮凸角；
摇臂，其被旋转地支撑在所述发动机结构上并包括：
第一臂，其接合所述第一凸轮凸角和第一发动机阀并且限定第一纵向孔；
第二臂，其接合所述第二凸轮凸角并且限定第二纵向孔；和
第三臂，其接合所述第三凸轮凸角和第二发动机阀并且限定第三纵向孔，所述第二臂位于所述第一和第三臂之间；
锁定组件，其包括第一致动销、第二致动销、第一锁定销、第二锁定销和第三锁定销，所述第一致动销延伸穿过所述摇臂中的第一径向通道，所述第二致动销延伸穿过所述摇臂中的第二径向通道，所述第一锁定销位于所述第一纵向孔中，所述第二锁定销位于所述第二纵向孔中，所述第三锁定销位于所述第三纵向孔中，所述第一、第二和第三锁定销位于所述第一和第二致动销之间；和
致动组件，其能在第一和第二致动位置之间线性地移位并且包括与所述第一致动销接合的第一致动构件以及与所述第二致动销接合的第二致动构件，所述第一和第三臂在所述致动组件处于所述第一致动位置时能相对于所述第二臂旋转并且在所述致动组件处于所述第二致动位置时被位于所述第一和第二纵向孔中的所述第一锁定销和位于所述第二和第三纵向孔中的所述第二锁定销固定成随彼此旋转。
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