CN102192247A - 一种离合器及包含该离合器的制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明具体涉及离合器及包含该离合器的制动装置，离合器：楔子两端设有相互平行的动圈，倾斜放置的楔子沿动圈的周向间隔布置，倾斜方向一致的楔子通过连接机构串联为一体，楔子的轴线与动圈轴线的夹角可调，离合器的一端动圈连接动力机构，转动方向与楔子倾斜方向相反时离合器轴向尺寸增大，转动方向相同时轴向尺寸减小，实现离合器轴向尺寸可调。制动装置：离合器位于空腔状钳体内，离合器第一动圈连有动力机构，第二动圈连接位于制动盘旁侧的滑块机构，滑动机构与制动盘的盘面构成抵触或分离配合，需要制动时，动力机构使离合器推动滑块机构与制动盘抵触，实现制动；将动力机构反转，滑块机构与制动盘分离，制动解除，提高了制动器的响应速度。

Description

一种离合器及包含该离合器的制动装置

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，特别涉及离合器及包含该离合器的制动装置。

背景技术

目前汽车多采用液压或气压制动，该类制动系统的阀类元件较多，尺寸较大，存在制动管路长、响应速度慢，装配和维护麻烦等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，轴向尺寸可调节的离合器。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种离合器，楔子的两端设有相互平行的第一动圈和第二动圈，倾斜放置的楔子沿第一动圈和第二动圈的周向至少间隔布置三个，各个楔子通过连接机构串联为一体，楔子的倾斜方向一致，楔子的轴线与第一动圈和第二动圈的轴线之间的夹角可调。

由于采用以上方案，离合器其中一端的动圈与动力机构相连，动力机构带动该端动圈转动，若转动方向与楔子的倾斜方向相反时，位于该端的楔子头部随着动圈转动，楔子的轴线与动圈轴线之间的夹角减小，位于楔子两端的动圈之间的距离增大，同理，若转动方向与楔子的倾斜方向相同时，位于楔子两端的动圈之间的距离减小，从而实现了离合器的轴向尺寸可调，结构较为简单紧凑。

本发明的目的是提供一种体积小，响应速度快的制动装置。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种包含离合器的制动装置，离合器位于空腔状的钳体内，离合器的第一动圈连有动力机构，第二动圈连接滑块机构，该滑块机构位于制动盘的旁侧，该滑动机构与制动盘的盘面构成抵触或分离配合。

由于采用以上方案，需要制动时，动力机构带动离合器运动，使其轴向尺寸增大，离合器推动滑块机构靠近摩擦片夹紧制动盘，从而实现制动的效果，解除制动时只需将动力机构反转，使离合器的轴向尺寸减小，滑块机构在恢复力的作用下与摩擦片分离，制动解除，该制动装置提高了制动的响应速度，增加了制动效能，降低了装配和维护的难度。

附图说明

图1是离合器的结构示意图；

图2是第一动圈、第二动圈的剖视图；

图3是楔子的结构示意图；

图4是制动装置的结构示意图；

图5是螺栓螺母的结构示意图。

具体实施方式

具体实施例1

如图1，一种离合器，楔子30的两端设有相互平行的第一动圈10a和第二动圈10b，倾斜放置的楔子30沿第一动圈10a和第二动圈10b的周向至少间隔布置三个，各个楔子30通过连接机构20串联为一体，楔子30的倾斜方向一致，所述的楔子30的轴线与第一动圈10a和第二动圈10b的轴线之间的夹角可调，第一动圈10a和第二动圈10b的形状和结构完全一样，提高离合器的通用性，连接机构20将多个楔子30连接成圆环状结构，使用时将离合器其中任一端的动圈与动力机构相连，例如第一动圈10a与动力机构相连，动力机构带动第一动圈10a转动，若转动方向与楔子30的倾斜方向相反时，位于该端的楔子头部随着第一动圈10a转动，楔子30的轴线与动圈轴线之间的夹角减小，产生轴向推力，推动第二动圈10b朝着远离第一动圈10a的方向移动，从而使第一动圈10a和第二动圈10b之间的距离增大，同理，若转动方向与楔子30的倾斜方向相同时，在连接机构20的作用下楔子30回复到原始状态，楔子30的轴线与动圈轴线之间的夹角增大，第一动圈10a和第二动圈10b之间的距离减小，从而实现了离合器的轴向尺寸可调，结构较为简单紧凑。在安装离合器时需要在第一动圈10a和第二动圈10b上施加预紧压力，在预紧压力的作用下使得连接机构20与楔子30的轴线之间的夹角小于90°，在预紧力的作用下多个楔子30的上下两端与第一动圈10a或第二动圈10b之间紧密接触，楔子30和连接机构20相互作用产生向外的作用力，从而实现离合器的功能，

所述的楔子30呈胶囊状，所述的第一动圈10a和第二动圈10b为中空状圆盘结构，第一动圈10a和第二动圈10b的相对面上均设有环形凹槽11且两个凹槽11的槽口相对，楔子30的两端均置于凹槽11内。楔子30的中部为圆柱段两端为半球结构，整体呈胶囊状，楔子30的头部可在凹槽11内滑动，限制了楔子30的运动轨迹，保证离合器的完整性及其动作的精确性。

所述的连接机构20为钢丝，楔子30上设有供钢丝穿过的孔，该孔的轴线与楔子30的轴线的夹角小于90°，该结构在离合器安装过程中可以不施加预紧力，连接机构20选用具有弹性的钢丝，在固定楔子30的同时起到复位作用，第一动圈10a的作用力撤出后，在钢丝的作用下楔子30恢复到初始位置。

所述的楔子30的轴线与第一动圈10a或第二动圈10b的轴线之间的夹角α的取值范围为3°＜α＜15°，保证离合器可以正常的工作。

所述的楔子30的端部呈半球状，其尺寸与凹槽11的尺寸相吻合，提高离合器的精度。

具体实施例2

如图4，一种包含离合器的制动装置，所述的离合器位于空腔状的钳体40内，离合器的第一动圈10a连有动力机构，第二动圈10b连接滑块机构，该滑块机构位于制动盘50的旁侧，该滑动机构与制动盘50的盘面构成抵触或分离配合，需要制动时，动力机构带动离合器运动，使第一动圈10a或第二动圈10b之间的尺寸增大，第二动圈10b推动滑块机构低贴摩擦片51夹紧制动盘50，从而实现制动，解除制动时只需将动力机构反转，使离合器的轴向尺寸减小，滑块机构在恢复力的作用下与摩擦片51与制动盘50分离，制动解除，该制动装置提高了制动的响应速度，增加了制动效能，降低了装配和维护的难度。

进一步的，如图4所示，所述的第二动圈10b上设有T形螺母43，该螺母43的小径段431位于第二动圈10b的孔内且构成静配合，大径段432抵贴在离合器的端面上，与螺母43配合的螺栓44的头部441位于第二动圈10b和制动盘50之间，螺母43和螺栓44构成滑块机构，螺母43的小径段431与第二动圈10b采用过盈配合，第二动圈10b带动螺母43同时运动。

所述的动力机构的动力输出轴70位于第一动圈10a的孔内且构成同轴静配合，动力输出轴70与钳体40之间设有第二轴承47，第一动圈10a的端面与钳体40之间设有第一轴承46，动力输出轴70位于第一动圈10a采用过盈配合，即第一动圈10a与动力输出轴70同轴转动，第一轴承46采用推力滚子轴承，减小离合器使用过程中的摩擦，第二轴承47采用深沟球轴承降低动力输出轴70的抖动，从而提供制动精度和制动效果。

所述的离合器与钳体40内壁围合的区域内设有U形结构的滑套42，螺母43和螺栓44均位于滑套42内，该滑套42开口端延伸至第一动圈10a处，其底部位于螺栓44与制动盘50之间，滑套42对离合器的运动起到导向作用，保证了接触面积，滑套42的外壁为圆柱面，该外壁与钳体40的空腔内壁形状吻合，亦起到可靠的配合与导向作用。

所述的滑套42与钳体40之间设有周向密封的密封圈60，滑套42内壁上嵌设有卡簧45，螺栓44的螺栓头部441位于卡簧45与滑套42的底部之间，滑套42与离合器之间设有复位弹簧41，密封圈60在装配过程中用于保持离合器的预压状态和复位作用，同时密封圈60可有效防止灰尘进入离合器，起到密封作用，保证离合器的精度，卡簧45与滑套42底部之间的间距略大于螺栓头部441的厚度，避免螺栓头部441在移动时与卡簧45及滑套42底部之间发生冲击现象，提高其反应速度，弹簧41实现间隙自调，保证制动装置的灵敏度。

Claims (10)

1.一种离合器，其特征在于：楔子(30)的两端设有相互平行的第一动圈(10a)和第二动圈(10b)，倾斜放置的楔子(30)沿第一动圈(10a)和第二动圈(10b)的周向至少间隔布置三个，各个楔子(30)通过连接机构(20)串联为一体，楔子(30)的倾斜方向一致，所述的楔子(30)的轴线与第一动圈(10a)和第二动圈(10b)的轴线之间的夹角可调。

2.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述的楔子(30)呈胶囊状，所述的第一动圈(10a)和第二动圈(10b)为中空状圆盘结构，第一动圈(10a)和第二动圈(10b)的相对面上均设有环形凹槽(11)且两个凹槽(11)的槽口相对，楔子(30)的两端均置于凹槽(11)内。

3.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述的连接机构(20)为钢丝，楔子(30)上设有供钢丝穿过的孔，该孔的轴线与楔子(30)的轴线的夹角小于90°。

4.根据权利要求1所述的离合器，其特征在于：所述的楔子(30)的轴线与第一动圈(10a)或第二动圈(10b)的轴线之间的夹角α的取值范围为3°＜α＜15°

5.根据权利要求2所述的离合器，其特征在于：所述的楔子(30)的端部呈半球状，其尺寸与凹槽(11)的尺寸相吻合。

6.一种包含权利要求1所述离合器的制动装置，其特征在于：所述的离合器位于空腔状的钳体(40)内，离合器的第一动圈(10a)连有动力机构，第二动圈(10b)连接滑块机构，该滑块机构位于制动盘(50)的旁侧，该滑动机构与制动盘(50)的盘面构成抵触或分离配合。

7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于：所述的第二动圈(10b)上设有T形螺母(43)，该螺母(43)的小径段(431)位于第二动圈(10b)的孔内且构成静配合，大径段(432)抵贴在离合器的端面上，与螺母(43)配合的螺栓(44)的头部(441)位于第二动圈(10b)和制动盘(50)之间，螺母(43)和螺栓(44)构成滑块机构。

8.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于：所述的动力机构的动力输出轴(70)位于第一动圈(10a)的孔内且构成同轴静配合，动力输出轴(70)与钳体(40)之间设有第二轴承(47)，第一动圈(10a)的端面与钳体(40)之间设有第一轴承(46)，

9.根据权利要求6或7或8所述的制动装置，其特征在于：所述的离合器与钳体(40)内壁围合的区域内设有U形结构的滑套(42)，螺母(43)和螺栓(44)均位于滑套(42)内，该滑套(42)开口端延伸至第一动圈(10a)处，其底部位于螺栓(44)与制动盘(50)之间。

10.根据权利要求9所述的制动装置，其特征在于：所述的滑套(42)与钳体(40)之间设有周向密封的密封圈(60)，滑套(42)内壁上嵌设有卡簧(45)，螺栓(44)的螺栓头部(441)位于卡簧(45)与滑套(42)的底部之间，滑套(42)与离合器之间设有复位弹簧(41)。

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