CN102192107B - 具有液体介质分送系统的风力涡轮机 - Google Patents

Abstract

具有液体介质分送系统的风力涡轮机。本发明描述了一种包括塔架（1）、机舱（3）、主轴（41）、轮毂（4）以及叶片（5）的风力涡轮机（100），其中所述风力涡轮机（100）还包括用于在该风力涡轮机（100）内输送液体介质的液体介质分送系统，所述液体介质分送系统包括：位于塔架（1）内的第一分送子系统（10）、位于机舱（3）内的第二分送子系统（30）、位于轮毂（4）内的第三分送子系统（50）、把第一分送子系统（10）连接到第二分送子系统（30）的塔架－机舱接口（20，20a）以及把第二分送子系统（30）连接到第三分送子系统（50）的机舱－轮毂接口（40）。此外本发明还描述了一种在风力涡轮机（100）内输送液体介质的方法。

Description

具有液体介质分送系统的风力涡轮机

技术领域

本发明描述了一种风力涡轮机，其包括塔架、机舱、主轴、带有叶片的轮毂以及用于在所述风力涡轮机内输送液体介质的液体介质分送系统。本发明还描述了一种在风力涡轮机内输送液体介质的方法以及液体介质分送系统在风力涡轮机内的使用。

背景技术

可以出于多种原因而在风力涡轮机内输送液体介质。举例来说，液体介质可以是用于风力涡轮机或者用于风力涡轮机的其它部件的加热系统的一部分。

US 7,168,251公开了一种带有将由冷却介质（气体或液体）冷却的单元的风能涡轮机，所述冷却介质在从所述单元到热交换器的冷却回路中流动。所述将要冷却的单元被设置在风能涡轮机的塔架或机舱内。所述热交换器位于塔架或机舱外部，并且被配置成由周围空气冷却。在一个实施例中，在具有液体冷却介质（比如水）的闭环冷却回路中使用冷却组件。在所述冷却回路内还设置有泵或类似元件。

US 6,520,737公开了一种离岸（offshore）风力涡轮机，其中借助于从塔架传导到机舱的液体来冷却机舱内的电力传输，所述机舱围绕垂直摇摆轴以枢轴方式设置在所述塔架上。示出了一种用于在机舱的大多数摇摆位置期间形成机舱与塔架之间的一条或更多条液体通路的设备。

关于其它液体，特别是轮毂中所需的任何液体介质，比如用在轴承或液压系统内的润滑油、用于叶片除霜的液体等等，在现有技术中，这样的液体介质只是被间歇性地成批输送。液体介质首先被储存在输送器皿或容器内，随后通过起重机或升降机将其抬升到机舱内并且在该处由维修人员人工分送。很明显，对于液体介质的这种人工分送非常耗时并且成本高昂。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种具有改进的液体介质输送系统的风力涡轮机，并且相应地提供一种在风力涡轮机内输送液体介质的改进方法。

本发明的所述目的可以通过根据权利要求1的风力涡轮机、通过根据权利要求13的在风力涡轮机内输送液体介质的方法以及通过根据权利要求15的对于液体介质分送系统的使用来实现。

根据本发明的风力涡轮机包括液体介质分送系统，所述液体介质分送系统具有：

位于塔架内的第一分送子系统；

位于机舱内的第二分送子系统；

位于轮毂内的第三分送子系统；

把第一分送子系统连接到第二分送子系统的塔架－机舱接口；以及

把第二分送子系统连接到第三分送子系统的机舱－轮毂接口。

所述液体介质分送系统的有利设置允许把液体介质输送到可以位于风力涡轮机内的任何地方的期望位置。所述第一、第二和第三分送子系统连同塔架－机舱接口和机舱－轮毂接口的设置允许有效地分送液体介质，其还满足经由风力涡轮机内的两个主要旋转接口（塔架－机舱和机舱－轮毂）分送到轮毂的要求。与现有技术解决方案相比，可以把液体介质连续供应到风力涡轮机的任何部件而不只是间歇性地供应。这样就可以在任何地方、任何时间和任何方式需要时以适用的方式提供液体介质。作为一项有利的结果，可以使得用来执行定期维修工作的风力涡轮机的空闲时段最小化。从而可以简化并加速维修任务。因此，借助于所述液体介质分送系统有可能实现连续的液体介质流动，从而有利地允许根据本发明的风力涡轮机的连续并且基本上无故障的操作（尽管相对于常见风力涡轮机大大降低了维修率）。换句话说，具有根据本发明的液体分送系统的风力涡轮机的收益率可以被有利地提高相当大的程度。

在下文中，为了清楚起见，关于液体分送系统的表达“连接”意味着不同项目的功能耦合，所述耦合允许液体介质在风力涡轮机内流动。

正如下文中所揭示的那样，在从属权利要求中限定了本发明的特别有利的实施例和特征。可以适当地组合所述不同实施例的特征。

根据本发明的风力涡轮机的一个优选实施例的特征在于，所述第一、第二和第三分送子系统分别包括管道和可选地以下各项的至少其中一项：泵、贮液器、用于调节液体介质流动的阀门、用于加热和/或冷却液体介质的热交换器。这些项目允许其中贯穿整个风力涡轮机或通过其各部件输送、储存、接进液体介质以及调节其流动的多种方式。可以把所提到的各项目选择性地设置在塔架和/或机舱和/或轮毂内的期望位置处。从而有可能把所述液体介质分送系统个别适配于风力涡轮机内的液体介质的真实要求。

可以类似于US 6,520,737中的冷却流体系统那样实现所述塔架－机舱接口。但是为了允许机舱相对于塔架的摇摆，常常通过具有适当长度的线缆来实现从机舱内的各组件到塔架的电连接，从而使得机舱可以在电动机或进入风力的驱动下围绕摇摆轴旋转若干次。在机舱的初始位置下，所述线缆呈现一定松弛并且随着机舱每次旋转进一步扭转，直到线缆过短从而不允许进一步的旋转。随后利用由适当的控制单元驱动的电动机把机舱返回初始位置。在本发明的一个成本有效从而是优选的实施例中，风力涡轮机的液体介质分送系统的塔架－机舱接口包括有一定松弛的柔性软管，其中根据至少从塔架延伸到机舱内的电缆的长度来规定所述松弛量。这样就可以把所述柔性软管的扭转和解扭有利地与电缆的扭转和解扭同步。

所述机舱－轮毂接口有利地包括基本上沿着主轴延伸的主轴内的至少一条通道以及把第二分送子系统连接到所述通道的第一子接口。从而可以支持液体介质到主轴内的连续流动。借助于所述主轴内的通道，可以把液体介质进一步通过风力涡轮机朝着轮毂输送。

在另一个优选实施例中，第一子接口包括从主轴外壁径向延伸到所述通道的至少第一导管以及在第一导管与主轴外壁相交的第一导管的伸出位置处环向包围主轴的外壳。所述外壳相对主轴密封并且包括一个通道系统，在液体分送系统的操作期间，来自第二分送子系统的管道的液体介质可以通过所述通道系统进入第一导管。举例来说，所述外壳中的通道系统可以包括外壳内壁上的环状沟槽（其处于所述导管在主轴中的伸出位置处）以及从所述沟槽径向延伸到可以在该处连接第二分送子系统的管道的接合处的孔洞。替换地或附加地，所述主轴还可以包括在其外侧的环状沟槽（其处于所述导管在主轴中的伸出位置处）。所述外壳与主轴之间的密封可以位于所述沟槽沿着主轴轴向方向的任一侧。因此可以实现从第二分送子系统的管道到所述通道中的有效且安全的液体介质传送。优选地借助于多个迷宫式密封把第一子接口的外壳密封到旋转主轴。利用这种可靠的传统式密封，可以尽可能地最小化非旋转外壳与旋转主轴之间的相交处的任何液体介质损耗或溢出。在一个优选实施例中，主轴沿着其纵轴是中空的，并且所述主轴内的通道是管道或管。这样就可以在主轴内部实现用于液体介质的管或管道形式的适用引导元件，并且可以很容易替换或更新。此外，通过防止在主轴与液体介质之间的物理接触，可以按照上述方式避免在液体介质与主轴材料之间的可能的有害（例如化学）接触。

第一子接口有利地包括若干第一导管以及若干通道。相应地，所述外壳还可以包括若干孔洞，并且所述外壳和/或主轴可以在所述导管的伸出位置处包括若干分别彼此密封的沟槽。这样就可以把具有不同属性的不同种类的液体介质输送到主轴中并且向前地输送到轮毂。从而可以促进所述液体介质分送系统的进一步多样化。此外，按照上述方式还有可能提高液体介质经过主轴的体积流速。

主轴内的各条通道（特别在其实现为管道或管的形式时）可以延伸到轮毂中，以便构建轮毂内的第三分送子系统的至少一部分。但是机舱－轮毂接口还可以包括通过适当的接合把主轴内的通道连接到第三分送子系统的第二子接口。

优选地，第二子接口至少包括设置在轮毂内的第二导管，其中第二导管连接到主轴内的通道。按照这种方式可以提供液体介质从主轴内的通道到轮毂中的直接延伸。可以在数量和质量方面单独规定第二导管的尺寸，例如关于第二导管的数目或者第二导管的物理直径，其应当对应于主轴内的通道的物理直径。第二导管关于主轴内的通道的优选的基本上同轴的定向允许例如在标准化铣削工艺中很容易地制造第二导管。

根据本发明的风力涡轮机的另一个优选实施例的特征在于，在轮毂中提供轮毂－叶片接口，所述轮毂－叶片接口把第三分送子系统连接到位于至少一个叶片内的第四分送子系统。按照这种方式，可以允许液体介质进一步延伸到至少一个叶片内，以便例如在叶片内提供具有除霜液体的除霜系统。不言自明的是，取决于具体要求，第四分送子系统可以被设置在风力涡轮机的单独一个或更多叶片内。第四分送子系统包括管道和可选地以下各项当中的至少一项：泵、贮液器、用于接进液体介质的阀门以及用于液体介质的出口。从而正如前面对于第一、第二和第三分送子系统所描述过的那样可以促进第四分送子系统的有用的多样化设计。

附图说明

通过下面考虑结合附图进行的详细描述，本发明的其它目的和特征将变得显而易见。但是应当理解的是，附图的设计目的仅仅是为了说明的目的而非对本发明的限制的定义。

图1示出了根据本发明的风力涡轮机的一个实施例的示意图；以及

图2更加详细地示出了根据图1的风力涡轮机内的机舱－轮毂接口的示意表示。

在附图中，相同的附图标记贯穿附图指代相同的对象。附图中的对象不一定是按比例绘制的。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的风力涡轮机的一个实施例。风力涡轮机100包括塔架1、由塔架1可旋转支撑的机舱3以及由机舱3可旋转支撑的轮毂4。叶片5被设置并固定到轮毂4上。所提到的元件是风力涡轮机100的传统元件，因此在下文中将不再更加详细地示出。此外，风力涡轮机100的正常操作不是本发明的重点，因此在下文中将不做详细描述。在下面的描述中将只阐述与本发明有关的那些项目、元件和系统。

在塔架1的内部或外部（未示出）是液体源2、2a。虽然在图1中明确示出两个源2、2a，但是在本发明的情境中有可能设置仅仅一个或者多于两个源2、2a。术语“源”一词被一般性地使用在本申请的情境中，即从该处把液体馈送到风力涡轮机100的液体分送系统中的点。本申请的情境中的术语 “液体介质”优选地是例如可以被用来对风力涡轮机100的任何部件进行润滑和/或加热和/或除霜的任何液体介质。作为一种选项，所述液体介质还可以被用于冷却目的。作为另一种选项，所述液体介质还可以是被用于对风力涡轮机100的不同项目进行机械调节（比如对叶片5的接近角进行调节）的液压流体。当然，没有在前面明确提到的适于用在风力涡轮机100中的任何液体介质也意图落在本发明的范围内。

作为一个例子，在图中，源2a中的液体介质类型不同于源2中的液体介质类型。因此有利的是可以用不同的液体介质来操作所述液体介质分送系统，以便满足只有利用不同类型的液体介质才能执行的要求。作为说明，源2中的液体介质例如是用于润滑任何项目的润滑流体。与此相对，源2a中的液体介质例如是用于对风力涡轮机100的叶片5进行除霜的液体介质。

在塔架1、机舱3、轮毂4和叶片5中提供管道11、11a、11’、11a’、11’’、11a’’、11’’’、11a’’’ 作为基本引导元件以便以明确限定的方式在整个风力涡轮机100内输送液体介质。此外，在本发明的情境中还提供若干附加的传统元件以便实现特定于元件的不同目的。

第一分送子系统10被设置在塔架1内并且在这里包括两条管道11、11a，通过所述管道11、11a从源2、2a输送液体介质。此外，第一分送子系统10可选地包括（并且只有在需要的情况下才包括）一个或更多个另外的项目。作为一个例子，提供泵13、13a以便在风力涡轮机100内的已定义泵送位置处泵送液体介质。可以根据不同参数来选择泵13、13a的数目，所述不同参数比如泵13、13a的功率消耗、将要泵送的液体介质的具体重量、所需的压力等等。此外，可选地可以在塔架1内设置至少一个热交换器14，以便加热和/或冷却液体介质自身，和/或加热和/或冷却风力涡轮机100内的任何组件（比如变速箱或发电机80）。作为另一种选项，可以向所述系统添加一个或更多阀门15，以便调节液体介质的流动。此外，可选地可以向所述系统添加一个或更多贮液器12，以便在液体介质经过风力涡轮机100的路上储存或接进所述液体介质。举例来说，可以把贮液器12的数目调节到系统内的泵13、13a的数目。作为另一种选项，可以把贮液器12和/或阀门15的数目调节到塔架1内的期望在该处接进液体介质的位置数目。

管道11、11a可以由诸如PVC之类的刚性材料制成，或者替换地由柔性软管制成。柔性软管可以更容易适应塔架1的移动。另一方面，刚性管道11、11a可以被用在类似于刚性母线系统的结构中，其在传统上被用于在塔架1内输送电力。刚性与柔性管道11、11a的组合也是可能的。在商业上可获得用于这两种不同类型的管道11、11a的连接装置。

风力涡轮机100还包括塔架1与机舱3之间的液体介质分送接口。该特定接口在下文中被称作塔架－机舱接口20、20a。塔架－机舱接口20、20a优选地包括一条或更多条柔性软管，其被设置成与从机舱3内的发电机80延伸到塔架1中的电缆31的线缆环路类似。电缆31被用来建立塔架1与机舱3之间的柔性连接。除了从塔架1向机舱3内（反之亦然）传送液体介质的能力之外，塔架－机舱接口20、20a的一个具体好处在于管道11、11a的柔性软管的可允许扭转次数与对于电缆31设计的扭转次数相匹配的事实。为此目的，根据电缆31的松弛量规定所述柔性软管的松弛量。传统的扭转传感器（未示出）检测机舱3的已定义的和可允许的旋转量，并且当达到该数目时，发起机舱3在相反方向上的反向旋转以回到初始位置。这样就把电缆31与管道11、11a的柔性软管同步解扭。

在机舱3内，可以邻近液体分送系统设置若干组件，比如频率转换器、发电机、变速箱。在图1中仅示出了发电机80，其代表所有其它通常组件。此外，在机舱3内设置第二液体介质分送子系统30，其具有管道11’、11a’和可选地以下各项的其中一项：贮液器12’、泵13’、热交换器14’以及阀门15’。这些可选项目的功能与前面在塔架1内的第一分送子系统10的情境中所描述的类似，因此为了简洁起见这里将不再更详细阐述。机舱内的管道11’、11a’可以通过适当的连接与塔架中的管道11、11a接附，但是也可以被合并在塔架内的管道11、11a中。

此外，机舱3还包括机舱－轮毂接口40以作为液体介质从机舱3流到轮毂4中并且先前流动的转移（transition）元件。后面将在图2的描述情境中更加详细地描述机舱－轮毂接口40。在使用第一分送子系统10和第二分送子系统30时，作为一种选项，可以设立一种闭环配置（未示出）以便通过塔架1和机舱3不断地循环液体介质。此外，在这一情境中，当然可以按照所期望的数量和位置来设置贮液器12、泵13、热交换器14和阀门15当中的一项、几项或任意项。换句话说，所提到的项目在图1中的设置和数量应当被理解为仅仅是说明性而绝非限制性的。

风力涡轮机100还包括轮毂4，其固定到机舱3上，更具体来说是固定到机舱3内的旋转主轴41上。第三分送子系统50被设置在轮毂4内部。除了（仅在图2中示出的）管道11’’之外，第三分送子系统50可选地至少包括泵13’’和/或贮液器（未示出）和/或阀门（未示出）。

通过充当轮毂4内的第三液体分送子系统50与叶片5内的第四液体分送子系统60之间的转移元件的轮毂－叶片接口70，液体介质被分送到至少一个叶片5中。

叶片5被安装到轮毂4上。在至少一个叶片5内可以优选地设置第四分送子系统60。第四分送子系统60至少包括管道11’’’并且在期望时可选地包括以下各项的至少其中一项：贮液器12’’’、泵13’’’、热交换器（未示出）以及阀门15’’’。此外，优选地可以在叶片5的外壳或表皮上设置一个或若干用于液体介质的出口61。出口61允许液体介质按照已定义的方式流出，以便被用在叶片5的外表上例如作为对叶片5进行除霜的除霜介质，从而优化叶片5的空气动力属性。如果叶片5上厚厚地覆盖着冰，则所述除霜可以有利地防止风力涡轮机100停机从而有助于无中断的发电。出口61可以用喷嘴的形式实现。

第三分送子系统50和第四分送子系统60的功能类似于前面已经做过说明的第一分送子系统10的功能，因此在下文中将不再更加详细地描述。

图2是更加详细地示出机舱－轮毂接口40的放大视图。机舱－轮毂接口40包括外壳43，其类似于主轴承的外壳并且环向包围风力涡轮机100的传动系统的主轴41。外壳43包括通道系统430以允许通过第一导管42、42a把液体介质从第二分送子系统30的管道11’、11a’传送到在主轴41内轴向延伸的通道47、47a中。

为了把每一条管道11、11a连接到其相应的第一导管42、42a，通道系统430在外壳43的内壁上包括用于每一个导管42、42a的两条单独的环状沟槽432、434（其处于第一导管42、42a与主轴41的外壁相交的相应的第一导管42、42a的伸出位置或出口位置处）。环状沟槽432、434通过从所述沟槽径向延伸到可以在该处连接相应的管道11、11a的接合处的孔洞431、433连接到管道11、11a。可以优选地借助于密封44来环向密封管道11’、11a’与外壳43内的孔洞431、433之间的连接。密封44例如可以是（例如根据DIN 3771的）O型环。作为一种替换方案，如果管道11’、11a’与外壳43之间的连接被制成刨光螺纹的凸缘连接（未示出），则可以省去密封44。

与主轴承类似，外壳43被适当地密封以避免液体介质在其去往主轴41的路上发生任何损耗或溢出。具体来说，用于第一导管42、42a的环状沟槽432、434必须在主轴41上局部地偏移，如图2中所示，并且必须例如借助于迷宫式密封45相对彼此密封而且针对外部环境密封。这样的迷宫式密封45是总所周知的，并且允许旋转元件与非旋转元件之间的非常高效的密封。

第一导管42、42a优选地被设置成从主轴41的外壁朝向通道47、47a径向延伸。第一导管42、42a可以被设置成与主轴41的纵轴基本上垂直（第一导管42）或倾斜（第一导管42a）。不言自明的是，可以在主轴41内设置多于两个第一导管42、42a。作为产生第一导管42、42a的一个例子，可以把第一导管42、42a钻到主轴41中。

在一个优选实施例中，通道47、47a是中空主轴41内部的管或管道，其中主轴41沿着主轴41的纵轴延伸是中空的（未示出）。在这种情况下，通道47、47a可以通过中空主轴的内壁上的适当接合处连接到第一导管42、42a。当然，可以有利地针对具体需求规定此中空主轴41的直径。

在所述液体介质分送系统的操作期间，液体介质穿过外壳43并且经由第一导管42、42a进入主轴41内的通道47、47a。液体在通道47、47a内部流动的路径由箭头表示。

例如借助于若干螺栓46把主轴41固定到轮毂4上。设置在轮毂4的凸缘中的第二导管48、48a允许液体介质从通道47、47a转移到轮毂4中。

其结果是，液体介质离开主轴41并且进入设置在轮毂4内部的另外的管道11’’、11a’’。为此，轮毂4内的管道11’’可以是单独的管道11’’，11a’’通过适当的接合而接附到第二导管48、48a。从而通过环向设置的密封44在所述接合处密封第二导管48、48a。作为一种替换方案，如果轮毂（4）与主轴41之间的连接被制成刨光螺纹的凸缘连接（未示出），则密封44并不严格必要。

轮毂4内的管道11’’、11a’’还可以与前面提到的中空主轴41内的（构建通道47、47a的）管或管道集成，其例如延伸穿过第二导管48、48a。在这种情况下，消除了利用密封44来密封第二导管48、48a的需要。

总而言之，本发明提出了一种具有液体介质分送系统的风力涡轮机，所述液体介质分送系统允许在风力涡轮机内对液体介质进行多样化的输送及使用。虽然在附图中没有示出，例如可以利用源2、2a当中的任一个的起点和终点连续地执行液体介质输送。本发明可能有许多有利的变型和修改。作为一个例子，在某种单向输送中执行一种液体介质分送（用于对叶片除霜）。此外，例如可以输送用在风力涡轮机100的变速箱、轴承或液压系统中的液体油以便对风力涡轮机100的组件（例如发电机80）执行特定于液体的任务。实际上，通过简单地添加所提到的可选元件，可以支持对所述液体分送系统的容易且适用的定制，从而满足多种要求和目的。

因此，虽然以优选实施例及其变型的形式公开了本发明，但是应当理解的是，在不偏离本发明范围的情况下可以做出许多附加的修改和变型。举例来说，通过所述分送系统输送的流体不仅可以被输送到轮毂和/或叶片，而且还可以被（部分地）用于机舱内的组件，比如变速箱。为了清楚起见，应当理解的是，贯穿本申请使用的“一”和“一个”不排除多个，并且“包括”不排除其它步骤或元件。除非另行声明，否则一个“单元”或“模块”或“项目”或“元件”或“子系统”或“系统”可以包括多个单元或模块或项目或元件或子系统或系统。

Claims (16)

1.一种包括塔架（1）、机舱（3）、主轴（41）、轮毂（4）以及叶片（5）的风力涡轮机（100），其中所述风力涡轮机（100）还包括用于在该风力涡轮机（100）内输送液体介质的液体介质分送系统，所述液体介质分送系统包括：

位于塔架（1）内的第一分送子系统（10）；

位于机舱（3）内的第二分送子系统（30）；

位于轮毂（4）内的第三分送子系统（50）；

把第一分送子系统（10）连接到第二分送子系统（30）的塔架－机舱接口（20，20a）；以及

把第二分送子系统（30）连接到第三分送子系统（50）的机舱－轮毂接口（40），

其中，所述机舱－轮毂接口（40）包括：

基本上沿着主轴（41）轴向延伸的主轴（41）内的至少一条通道（47，47a）；以及

把第二分送子系统（30）连接到所述通道（47，47a）的第一子接口（430）。

2.根据权利要求1的风力涡轮机，其中，所述第一、第二和第三分送子系统（10，30，50）包括管道（11，11a，11’，11a’，11’’）。

3.根据权利要求2的风力涡轮机，其中，所述第一、第二和第三分送子系统（10，30，50）包括以下各项的至少其中一项：

泵（13，13a，13’，13’’）、

贮液器（12，12’，12’’）；

用于调节液体介质流动的阀门（15，15’，15’’）；

用于加热和/或冷却液体介质的热交换器（14，14’）。

4.根据权利要求1的风力涡轮机，其中，所述塔架－机舱接口（20）包括有一定松弛量的柔性软管，其中根据至少从塔架（1）延伸到机舱（3）内的电缆（31）的长度来规定所述松弛量。

5.根据权利要求1-4中的任一项的风力涡轮机，其中，所述第一子接口（430）包括：

从主轴（41）外壁径向延伸到所述通道（47，47a）的至少第一导管（42，42a）；

在第一导管（42，42a）与主轴（41）外壁相交的位置处环向包围主轴（41）的外壳（43），由此所述外壳（43）相对主轴（41）密封并且由此所述外壳包括通道系统（431，432，433，434），其用于把来自第二分送子系统（30）的管道（11’，11a’）的液体介质传送到第一导管（42，42a）中。

6.根据权利要求5的风力涡轮机，其中，通过迷宫式密封（45）来密封所述外壳（43）。

7.根据权利要求5的风力涡轮机，其中，所述主轴（41）沿着其纵轴是中空的，并且所述通道（47，47a）包括主轴（41）内的管道。

8.根据权利要求5的风力涡轮机，其中，所述第一子接口包括若干第一导管（42，42a）和通道（47，47a）。

9.根据权利要求5的风力涡轮机，其中，所述机舱－轮毂接口（40）还包括把主轴（41）内的通道（47，47a）连接到第三分送子系统（50）的第二子接口。

10.根据权利要求9的风力涡轮机，其中，所述第二子接口至少包括设置在轮毂（4）内的第二导管（48，48a），其中第二导管（48，48a）连接到主轴（41）内的通道（47，47a）。

11.根据权利要求1-4中的任一项的风力涡轮机，其还包括位于轮毂（4）内并且把第三分送子系统（50）连接到位于至少一个叶片（5）内的第四分送子系统（60）的轮毂－叶片接口（70）。

12.根据权利要求11的风力涡轮机，其中，所述第四分送子系统（60）包括管道（11’’’）。

13.根据权利要求12的风力涡轮机，其中，所述第四分送子系统（60）包括以下各项当中的至少一项：

泵（13’’’）；

贮液器（12’’’）；

用于接进液体介质的阀门（15’’’）；

用于液体介质的出口（61）。

14.一种在风力涡轮机（100）内输送液体介质的方法，其包括以下步骤：

在风力涡轮机（100）的塔架（1）内部借助于第一分送子系统（10）输送液体介质；

借助于塔架－机舱接口（20，20a）把液体介质输送到风力涡轮机（100）的机舱（3）中；

借助于第二分送子系统（30）在机舱（3）内部输送液体介质；

借助于机舱－轮毂接口（40）把液体介质输送到风力涡轮机（100）的轮毂（4）中；以及

借助于第三分送子系统（50）在轮毂（4）内部分送液体介质，

其中，所述机舱－轮毂接口（40）包括：

基本上沿着主轴（41）轴向延伸的主轴（41）内的至少一条通道（47，47a）；以及

把第二分送子系统（30）连接到所述通道（47，47a）的第一子接口（430）。

15.根据权利要求14的方法，其还包括以下步骤：

借助于轮毂－叶片接口（70）把液体介质输送到风力涡轮机（100）的至少一个叶片（5）中；以及

借助于第四分送子系统（60）在叶片（5）内部分送液体介质。

16.在根据权利要求1-13中的任一项的风力涡轮机（100）内使用液体介质分送系统来为风力涡轮机（100）的加热组件和/或冷却组件和/或除霜组件和/或机械调节组件和/或润滑组件供应适当的液体介质的用途。