CN102188055B - 自行车专用车裤结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车专用车裤结构，包括：一车裤本体、一载体、至少一储送气室、一散热气室、一避震气室以及一接通上述气室的管路组，其中：该载体设于该车裤本体内并对应人体臀部，且该载体供该储送气室、该散热气室与该避震气室设置，该储送气室以该管路组连通该散热气室与该避震气室，该散热气室表面设有数个气孔。本发明提供透气性良好的车裤，借由该车裤内的气室逐渐散布气体于车主臀部借以达到散热、通风效果，提供使用者舒适、透气穿着进行骑乘自行车运动，解决以往长时间穿着车裤有闷热、不透气等问题。

Description

自行车专用车裤结构

技术领域

本发明涉及一种自行车专用车裤结构。

背景技术

骑乘自行车具有远行又兼顾环保的特性，在注重休闲生活的今日，从事户外休闲活动体验大自然，同时能达到运动与健康，不但能锻炼体魄还可怡情养性，是适合现代人的运动之一。在施行周休二日的情况下，以及各地纷纷设立自行车专用车道，增加了人们许多休闲时间与运动空间，因此在生活水平提升的今日，自行车市场更被大众所重视。

市面上针对骑乘自行车使用者开发许多人身相关部品，例如车衣、车裤、头巾以及手套等，提升骑乘自行车的舒适度。骑乘自行车的动力来源来自人体双脚踩踏，因此人体的臀部需长时间乘坐在自行车座垫，好让双脚持续施力于自行车踏板上进行回转踩踏运动。随骑乘自行车的距离与时间增长，且骑乘过程中因路面高低差、坑洞路况，会不断从路面传来震动、冲击导致臀部发麻不适。

关于上述骑乘时会有臀部发麻不适时，自行车业者会建议车主穿着自行车专用车裤来改善上述适情况。市面上所贩卖的自行车车裤，主要是利用在车裤内部缝纫护垫，借由护垫来吸收来自地面传来的震动。现有自行车专用车裤能改善臀部发麻不适，但在实际使用上会遇到一些问题。目前护垫上强调有良好透气、高密度支撑泡棉材质所制成，但长时间使用下臀部与护垫接触过久，加上汗水无法从护垫上有效排出，因此臀部会有闷热、不透气肌肤湿黏不适情况发生，所以现有自行车车裤仅提供避震效果，并无法满足现今自行车车主需求。

因此本创作人为了改善上述臀部肌肤闷热不透气不适感，特别对自行车车裤进行多次实验与研发，进而创作出本发明自行车专用车裤结构。

发明内容

本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车专用车裤结构，其提供透气性良好的车裤，借由该车裤内的气室逐渐散布气体于车主臀部借以达到散热、通风效果，提供使用者舒适、透气穿着进行骑乘自行车运动，解决以往长时间穿着车裤有闷热、不透气等问题。

为了达成上述目的与功效，本发明自行车专用车裤包括有一车裤本体、一载体、至少一储送气室、一散热气室、一避震气室以及连接气室的一管路组，其中：

该载体设于该车裤本体内并对应人体臀部，且该载体供该储送气室、该散热气室与该避震气室设置，该储送气室以该管路组连通该散热气室与该避震气室，该散热气室表面设有数个气孔；

据此，人体臀部挤压该储送气室内气体，经该管路组流动至该散热气室与该避震气室，并由该气孔散布吹拂人体臀部达到散热、通风效果。

关于本发明各气室于该载体上的相关位置与其型态，共有两种实施型态并请参阅下列说明：

其中一种实施型态：该储送气室设于该载体中央呈椭圆状结构，该散热气室包围该储送气室周侧呈环状结构，该避震气室位于该散热气室周侧，且该避震气室呈两个半月状并列且一端相连结构，使得该避震气室、该散热气室与该储送气室呈同心排列状。

另一种实施型态：该散热气室设于该载体中央呈环状结构并对应于人体腹股沟，而二储送气室分别位于该散热气室两侧略呈椭圆状结构，并对应于人体髋骨下方处，该避震气室包围该散热气室与该储送气室，且该避震气室呈两个半月状并列且一端相连结构。

为了减缓气体由该气孔排散出，该气孔采用十字开孔结构，该气孔平时略微封闭靠合仍存有极小缝隙，而气体以极缓慢流速流散出气孔外。

另外，避免各气室空气回流影响各气室的独立运作，因此利用在管路组配置有三单向阀，分别配置于进气口连接至该储送气室的管路、连接该储送气室往该散热气室的管路，以及连接该储送气室往该避震气室的管路；据此，气体单向充填流动至该储送气室、气体由该储送气室单向流动至该散热气室，以及气体由该储送气室单向流动至避震气室。

为了控制由该气孔所排散出的气体流量，采用一调节阀配置于连接该储送气室往该散热气室的管路组，借由操控调节阀来调整该储送气室流动至该散热气室气体流量，进而达到调整该气孔其排散气体流量。

本发明为了自行车车裤在使用上的避震效果，利用在该储送气室表面向上成形有数个减压凸面，以及在该避震气室其顶面与底面之间连接成形有数个减压柱，借由上述结构的设计增加使用支撑效果。

本发明的有益效果是：其提供透气性良好的车裤，借由该车裤内的气室逐渐散布气体于车主臀部借以达到散热、通风效果，提供使用者舒适、透气穿着进行骑乘自行车运动，解决以往长时间穿着车裤有闷热、不透气等问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明实施例立体示意图。

图2是本发明实施例部分结构立体示意图。

图3是本发明实施例平面流动示意图。

图4是本发明第二实施例平面流动示意图。

图5是本发明第三实施例部分结构立体示意图。

图6是本发明第三实施例局部剖视示意图。

图7是本发明第三实施例平面流动示意图。

图8是本发明第四实施例平面流动示意图。

图中标号说明：

10车裤本体    20载体

30储送气室    31减压凸面

40散热气室    41气孔

50避震气室    51减压柱

60管路组      61单向阀

62单向阀      63单向阀

64调节阀

具体实施方式

请配合参阅图1至图3所示，图中显示本发明包括有一车裤本体10、一载体20、一储送气室30、一散热气室40、一避震气室50以及一连通气室的管路组60，其中；

该车裤本体10，在此是以自行车专用短车裤为例，亦可选用长车裤并不以此图为限；

该载体20，是缝合于该车裤本体10内，以供该车裤本体10供人体穿着时该载体20得以对应人体臀部处；

该储送气室30，是设置于该载体20中央处呈椭圆状结构，且该储送气室30连接可充填气体进气口的管路组60，并于该管路设置有一单向阀61仅提供气体流入充填该储送气室30；

该散热气室40，是设置于该载体20上并环绕于该储送气室30旁呈环状结构，该散热气室40表面设有九个十字开口结构的气孔41，由该储送气室30连接导气用的管路组60通往该散热气室40，且该导气用的管路组60配置有一单向流动至该散热气室40单向阀62；

该避震气室50，是设置于该载体20上且环绕于该散热气室40周侧，且该避震气室50呈两个半月并列且一端相连结构，该避震气室50未相连处是朝向人体肛门处，由该储送气室30连接导气用的管路组60通往该避震气室50，且该导气用的管路组60配置有一单向流动至该避震气室50单向阀63。

穿着本发明车裤前，需先由进气用的管路组60充填气体至该储送气体30内，且该储送气室30内的气体经由该管路组60流动至该散热气室40以及该避震气室50。穿着车裤本体10时，人体臀部恰好会位于该垫体20上方，且靠抵在该储送气室30、该散热气室40以及该避震气室50顶面处，人体重量自然下压该储送气室30，迫使该储送气室30内的气体经管路组60逐渐流动至该散热气室40与该避震气室50，而流动至该散热气室40的气体(上述气体流动方式如图面图3箭头所示)，其得以由该气孔41逐渐向外散布并吹拂人体臀部，借此达到本发明通风、散热的效果，提供使用者舒适、透气穿着进行骑乘自行车运动，避免以往长时间穿着车裤有闷热、不透气等问题；

而该储送气室30充填至该避震气室50的气体，确实充填散布在该避震气室50内，成为人体与自行车之间的避震媒介，减缓路面相对人体臀部震动、冲击，而能解决长时间、长距离骑乘所产生的臀部发麻问题。

本发明该气孔41采用十字开孔结构型态，使得该气孔41平时是呈略微封闭靠合仍存有极小缝隙状态，得以减缓气体自行由该气孔41排散出，直到该散热气室40空气压力增大，进而增加气孔41缝隙后，才能相对增加空气流量。

值得一提的是，本发明为了避免各气室空气回流影响各自运作功能，利用在管路组60配置有单向阀61、62、63的设计，并分别配置于充填气体连接至该储送气室30的管路、连接该储送气室30往该散热气室40的管路，以及连接该储送气室30往该避震气室50的管路；

据此，气体单向充填流动至该储送气室30内，使得在该储送气室30的气体不会有自行向外泄漏；该储送气室30的气体单向流动至该散热气室40内，稳定提供该散热气室40所需的气体，供其气孔41散布气体吹拂人体臀部的运作；而该储送气室30另一单向流动气体至该避震气室50，确实提供该避震气室50所需的定量气体达到避震效果。

本发明第二实施例请配合参阅图4所示，其结构及组件相关位置均与第一实施例大部分相同，在此仅以不同之处说明；

该储送气室30连接该散热气室40的管路组60配置一调节阀64，使用者可以手动操控该调节阀64，调整该储送气室30流动至该散热气室40的气体流量，进而达到调整该气孔41排散气体流量，避免该气孔41排量过大导致气体提早耗尽，丧失提供散热、通风功能。

图5至图7是本发明第三实施例，在此仅以不同于上述实施例之处加以说明，其中；

该散热气室40设于该载体20中央呈环状结构，并对应于人体腹股沟处；二储送气室30分别位于该散热气室40两侧略呈椭圆状结构，并对应于人体髋骨下方处，各储送气室30连接有充填气体管路组60，且该储送气室30分别以管路组60连接该散热气室40以及该避震气室50，并于上述的管路组60配置有一单向阀61、62、63；该避震气室50包围该散热气室40与该储送气室30，且该避震气室50呈两个半月状并列且一端相连结构；借由该储送气室30正好位于人体髋骨下方，正好有效挤压于该储送气室30顶面，确实推挤其内部气体流动至该散热气室40与该避震气室50，让本发明成为高效率散热、透气性极佳的自行车专用车裤。

另外，该储送气室30表面向上成形有数个减压凸面31，请参阅图6所示，该减压凸面31其高度高于该散热气室40顶面高度以及该避震气室50顶面高度的设计，让该减压凸面31能完全与人体臀部接触后，确实压挤该储送气室30，该减压凸面31更提供适当支撑人体臀部效果。此外，该避震气室50其顶面与底面之间连接成形有数个减压柱51，该减压柱51分布于该避震气室50内，增加该避震气室50其顶面与底面之间强度，提供该避震气室50稳固支撑人体臀部效果。

本发明第四实施例请配合图8所示，在此仅以不同上述第三实施例之处加以说明；

各储送气室30以管路组60相接通后在一同连接至该散热气室40，并于连接相通的管路组60配置一调节阀64，借由操控调节阀64来调整二储送气室30流动至该散热气室40气体流量，进而达到调整该气孔41其排散气体流量，避免该气孔41排量过大导致气体提早耗尽，丧失提供散热、通风功能。

在此必须说明的是，本发明的管路组、单向阀以及调节阀等结构组件，其因位置设计恰好正位于人体腹股沟靠近肛门处，此处为人体臀部之间的凹陷处，对于穿着时不会有碰触上述结构组件，产生不适的情形发生。

Claims (5)

1.一种自行车专用车裤结构，其特征在于，包括：一车裤本体、一载体、至少一储送气室、一散热气室、一避震气室以及一接通上述气室的管路组，其中：

该载体设于该车裤本体内并对应人体臀部，且该载体内设置该储送气室、该散热气室与该避震气室，该储送气室以该管路组连通该散热气室与该避震气室，该散热气室表面设有数个气孔；

所述储送气室设于该载体中央呈椭圆状结构，该散热气室包围该储送气室周侧呈环状结构，该避震气室位于该散热气室周侧，且该避震气室呈两个半月状并列且一端相连结构，使得该避震气室、该散热气室与该储送气室呈同心排列状。

2.一种自行车专用车裤结构，其特征在于，包括：一车裤本体、一载体、至少一储送气室、一散热气室、一避震气室以及一接通上述气室的管路组，其中：

该载体设于该车裤本体内并对应人体臀部，且该载体内设置该储送气室、该散热气室与该避震气室，该储送气室以该管路组连通该散热气室与该避震气室，该散热气室表面设有数个气孔；

所述散热气室设于该载体中央呈环状结构并对应人体腹股沟，而该储送气室位于该散热气室两侧略呈椭圆状结构并对应于人体髋骨下方处，该避震气室包围该散热气室与该储送气室，且该避震气室呈两个半月状并列且一端相连结构。

3.根据权利要求2所述的自行车专用车裤结构，其特征在于：所述储送气室表面向上成形有数个减压凸面，该避震气室其顶面与底面之间成形有数个减压柱，该散热气室其气孔为十字开孔结构。

4.根据权利要求1或2所述的自行车专用车裤结构，其特征在于：所述管路组配置有三单向阀，而分别配置于连接进气口至该储送气室的管路、连接该储送气室至该散热气室的管路，以及连接该储送气室至该避震气室的管路。

5.根据权利要求4所述的自行车专用车裤结构，其特征在于：所述管路组配置一调节阀位于连接该储送气室与该散热气室的管路，操控该调节阀限制气体通往该散热气室流量。

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