CN102187132A - 用于气胎的包括压力传感器的阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种阀装置(10)，用于具有一较高和较低的期望充气压力的气胎(12)。该阀装置包括具有一进气口(18)和一出气口(22)的主体(16)，进气口(18)适合与一压缩空气供应源(20)密封连结，出气口(22)适合与气胎密封连结。本发明还提供用于探测气胎中的压力的至少一个压力传感器(24)，以及与该至少一个压力传感器操作性地相关联的一电指示构件，该电指示构件用于当气胎中的压力低于较低的期望充气压力或高于较高的期望充气压力时指示使用者。

Description

用于气胎的包括压力传感器的阀装置

本发明所属技术领域

本发明涉及阀装置，特别是用于气胎的阀装置。

本发明已主要被开发用作汽车气胎的阀装置，在下文中将参阅本申请案来描述。然而，应了解，本发明并非限制于该特定用途领域。

背景技术

以下对现有技术的论述意欲将本发明放置在适当的技术背景中，且使相关的优点能够被完全地理解。然而，贯穿本说明书的现有技术的任何论述不应被认为是承认此种技术被广泛所知或形成本领域的公知常识的一部分。

具有合适充气压力的气胎对于汽车操作来说是很关键的。充气不足的轮胎可能会对汽车顺利通过拐角的能力有不利影响，同时也会使得其速度不稳。充气不足的轮胎也将需要更多能量来转动，因而增加了汽车的耗油量。此外，众所周知，充气不足的轮胎有可能会引起过热，这可能会导致故障，且可能会使车辆占用者的安全处于危险之中。另一方面，充气过足的轮胎可能会导致轮胎面磨损过早和摩擦性能降低，尤其是在如果路面是潮湿的情况下。

因此，保持合适的气胎压力是汽车保养制度的一个重要部分。虽然大多数驾驶员理解这种需要，但是由于不能精确地使用轮胎压力计或不知道所需的合适充气压力，轮胎气压通常并不被保持。另外，已经发现，某些服务中心具有有缺陷的轮胎充气设施和不准确的压力计。此外，对于外行人来说，充气不足即使多达50％的轮胎也并非特别明显的，因此常常未被注意到。

为了进一步强调上述的安全性所涉及的内容，美国已提出立法更改，规定在2005年4月8日以后销售的所有新汽车必须具有一轮胎气压监测系统，当一或多个汽车轮胎明显充气不足时，该监测系统能够检测到。据认为，在不远的将来，此种法规将展开到其他工业化管辖区域。

因此，许多车辆厂商已开始安装轮胎气压监测系统，其将每个轮胎中的精确压力指示给驾驶员，或者仅仅通知其中一个轮胎充气不恰当。在后一种情况下，监测系统通常通过比较相对的车轮角速度来推测充气不足情况。理论上，与充气恰当的轮胎相比，充气不足的轮胎具有略小的直径，因此，充气不足的轮胎必须以较高的角速度转动以与充气恰当的轮胎覆盖相同的距离。相对角速度方面的差异由控制其他功能(诸如防锁死刹车、牵引力控制等等)的车载电脑来监测，且如果识别到轮胎之间的相对差异过大，则警告驾驶员。目前，这些系统实施起来最受欢迎，因为电脑已经被安装为新的车辆操作管理系统的一部分时，它们实施起来最便宜。就这一点而言，在警报信号产生后，驾驶员必须出去并检查每个车轮的轮胎气压，以确定哪个轮胎充气不足或(在有些情况下)充气过足。

因此，需要一种能将车辆轮胎容易且精确地充气到理想压力，而且同时能够迅速地警告驾驶员充气不足或充气过足轮胎情况的装置。

以伊顿公司(Eaton Corporation)名义申请的US 4,117,281公开了一种阀装置，当轮胎内的压力降到预先设定的水平之下时，该装置启动一电接触。更具体地说，公开的该装置包括相对收容于主腔室内的一弹簧动作的一活塞。当轮胎气压降到预先设定的水平之下时，该活塞移动以使得进行一电接触。该电接触转而产生该轮胎气压应该被修复的某种形式的电指示给驾驶员。

该装置的一个缺点是它并不能给出任何充气过足的指示，而仅仅能给出充气不足或正常压力的指示。另外，人们注意到，将该装置修改为指示充气过足情况是不可能的。依靠许多小的可移动组件协同工作的该构造也相当复杂，使得其制造起来很昂贵，且可能会引起功能和耐用性问题。

以B.F.古德里奇公司(B.F.Goodrich Company)名义申请的GB 1414954公开了一种适用于汽车轮胎的阀组件。该组件包括与气胎成流体连通的第一和第二平行腔室。第一腔室用以通过一标准的气门嘴(Schrader valve)将加压空气传送至轮胎内，而第二腔室用作卸压机构。在气胎中的压力达到预先设定的水平后，第二腔室中的一活塞立即移动以允许过量气压释放。当这种情况发生时，安置在该第二腔室顶部的一防尘罩移动或翻开以释放过量的压力。这样，就提供了一种防止轮胎充气过足的构件，且充气过足情况由防尘罩的移位来指示。

该种阀组件的缺点是它并不且不能指示充气不足的情况。对于使用者来说，识别充气过足的指示也并不容易，尤其是在晚上或恶劣的天气条件下，如果其未被注意到，灰尘和水及其他污染物可能会进入该阀组件并影响其性能。

此外，本领域的技术人员也应了解，当轮胎为冷的时，所期望的轮胎充气压力是被规定的。在正常使用期间，轮胎将变热且压力将增加，其程度由许多因素决定，包括使用时间长短、环境温度、车胎承载能力等等。就使用GB1414954所公开的该阀组件这一点而言，当轮胎在正常使用期间变暖时，第二腔室可以打开以释放过量的压力。当轮胎再次冷却时，这又会导致其充气不足且可能是危险的。

以桑普森(Sampson)名义申请的WO 2000/024599公开了一种压力截止阀，其具有安置在一主壳体内的一可移动的活塞。在操作中，在达到所期望的压力以后，活塞立即从允许加压空气流入轮胎的打开位置移动至闭合位置，进而大体上限制进一步的充气。充气不足指示构件以一彩色带的形式提供，其在活塞处于打开位置时暴露在外。

虽然承认该阀运作背后的原理具有优点，但是该机构过于复杂，且申请人是否能够达成可重复操作的商品化实施例是值得怀疑的。出于同样的原因，这样的复杂系统制造起来很昂贵，从而限制了其商业吸引力。此外，虽并非严格相关的，人们注意到充气过足指示没有被提供，也不可能修改该阀以指示充气过足，而仅仅能指示充气不足压力或所期望的充气压力。

本发明的一个目标是克服或改善现有技术的至少一个缺点，或提供一有用的替代。

本发明优选形式的一个目标是提供一种阀装置，该阀装置在所有情况下都能将过度充气的轮胎压力和充气不足的轮胎压力指示给使用者。本发明的进一步优选目标是提供一种阀装置，当在充气期间已达到合适压力时其可以指示，或者通过限制空气流入轮胎来防止充气过足。

理想地，该阀装置操作简便、可靠且制造起来便宜。

发明内容

根据一个方面，本发明提供一种用于气胎的阀装置，该气胎具有一较高和一较低的期望充气压力，该阀装置包括：

一主体，其具有与一压缩空气供应源可密封连结的一进气口和与气胎可密封连结的一出气口；

至少一个压力传感器，其用于探测气胎中的压力；

一电指示构件，其与该至少一个压力传感器操作性地相关联，用于在气胎中的压力实际低于较低的期望充气压力或实际高于较高的期望充气压力时给使用者指示。

在一个实施例中，该电指示构件包括至少一个发光灯，其用于在气胎中的压力实际低于较低的期望充气压力或高于较高的期望充气压力时给使用者指示。

在一个实施例中，当轮胎中的压力介于较高和较低的期望充气压力之间时，该电指示构件也向使用者作出指示。

在一个实施例中，主体包括一大体上透明的部分，其用于向至少一个灯提供可见通道。

在一个实施例中，该阀装置包括用于测定气胎是否移动的一位移传感器，且至少一个发光灯仅仅当气胎不移动时才发光。

在一个实施例中，当气胎中的压力低于较低的期望充气压力时，至少一个发光灯发光一预先设定的时间段，且当气胎中的压力高于较高的期望充气压力时至少一个发光灯，周期性地发光一预先设定的时间段。

在一个实施例中，至少一个发光灯为至少一个发光二极管(LED)的形式。

在一个实施例中，该阀装置包括一微处理器和一计时器。

在一个实施例中，主体为大体上中空的，且包括一上游体部分和一下游体部分。

在一个实施例中，该阀装置包括一阀活塞，该阀活塞具有与进气口相流体连通的一进气区和与出气口相流体连通的一出气区，该阀活塞具有在进气区与出气区之间延伸的一或多个空气转移导管，

该阀活塞可在一打开位置和一闭合位置之间移动，在打开位置，空气转移导管提供进气口与出气口之间的流体流通，在闭合位置，进气口和出气口之间的流体流通基本被限制；

其中，出气区大于进气区，以使得在充气至少达到较低的期望充气压力后，施加于出气区上的力大于施加于进气区上的力，从而将活塞从打开位置移动至闭合位置。

在一个实施例中，该阀装置包括安置在主体内的一阀座，该阀座与安置在阀活塞中的一相应的嵌壁式阀元件可密封连结。

在一个实施例中，在阀元件与阀座之间的密封连结达成时，闭合位置即被定义。

在一个实施例中，该阀装置包括用于使阀活塞偏置进入打开位置的一压缩弹簧，且该压缩弹簧具有足够的偏压力，以使得该阀活塞保持在打开位置直到气胎实际达到较低的期望充气压力。

在一个实施例中，该阀装置包括自上游部分伸出的一转接管，阀活塞与转接管可滑动地相结合。

在一个实施例中，该阀装置包括用于向一远端接收器发送无线信号的一无线发射器。

在一个实施例中，进气口适合与一气门嘴密封连结。

根据另一方面，本发明提供一种用于监测气胎压力的装置，气胎具有一较高和一较低的期望充气压力，该装置包括：

根据任一在先权利要求的一阀装置；及

用于向一无线接收器发送警戒状况的一无线发射器；及

用于向使用者指示警戒状况的一远端指示构件，其中，当气胎中的压力处于或低于较低的期望充气压力，或处于或高于较高的期望充气压力时，警戒状况被定义。

贯穿本说明书所引用的“一个实施例”、“某些实施例”或“一实施例”意味着结合该实施例描述的特定的特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在贯穿本说明书的不同位置处所出现的短语“在一个实施例中”、“在某些实施例中”或“在一实施例中”并非必定但是可以涉及相同的实施例。此外，在一或多个实施例中，特定的特征、结构或特性可以以任何适当的方式结合，对本公开案所属领域普通技术人员来说将是显而易见的。

附图简要说明

现将参阅附图仅以举例方式来描述本发明的优选实施例，其中：

图1为根据本发明的第一实施例的阀装置的侧视图；

图2为图1的阀装置的剖视图；

图3为图1的阀装置的局部俯视图，图中显示为阀装置安装于一气胎上；

图4为图1的阀装置的局部剖视图，图中显示为阀装置安装于一气胎上；

图5为图1的阀装置的透视图，图中显示为阀装置安装于一气胎上；

图6为根据本发明的第二实施例的阀装置的剖视图；

图7为图6的阀装置的剖视图，图中显示为阀装置处于闭合状态；

图8为图6的阀装置的剖视图，图中显示为阀装置与一放气工具一起使用；

图9为图6的阀装置的剖视图，图中显示为阀装置与一过压充气工具一起使用；

图10为图6的阀装置的侧视图，图中显示为阀装置与一过压充气工具一起使用。

本发明的优选实施例

以下将参照附图详细地描述本发明的示范性实施例。在附图中，相同元件始终由相同的参照标号来表示。在以下的描述中，为达成简明和清楚的目的，省略了对本文所并入的已知的功能和配置的详细描述。

参照附图，首先是图1至图5，本发明提供了用于安装在汽车气胎12的轮缘14中的一阀装置10。

具体参照图1，该阀装置包括一主体16，该主体16具有适合与一压缩空气供应源20密封连结的一进气口18和适合与气胎12的加压内腔密封结合的一出气口22。压缩空气供应源通常由具有大约6.9巴(100psi)的最大压力额定值的一空气压缩机输出(未图示)来供应。进气口18也被设计以接收并连接一标准气门嘴(未图示)，正如本技术领域中所普遍知道的。参照图2，本发明提供了一压力传感器24，其安置于阀10的下部中的一电路板26上，用于探测气胎中的压力。本发明还提供了一电指示构件，其为与压力传感器24操作性地相关联的灯28的形式。安排为：当气胎中的压力实际低于或高于期望充气压力范围时，压力传感器配合灯28向使用者作出指示。应了解，在其他的未图示的变形中，可以使用一个以上的压力传感器和灯。

更具体地说，根据图示的实施例，压力传感器24和灯28安置于一电路板26上。该电路板还包括通常为加速计形式的一位移传感器30、一计时器单元32和一微处理器34；由一电源35向这些组件提供电源。就这一点而言，应了解，在其他的未图示的实施例中，这些组件可以围绕阀装置10安置在不同位置处或者甚至作为单个集成电子元件的部分，且并不一定作为单个电路板上的单独组件。

在另一未图示的变形中，有一辅助的或整合的无线发射器，用以将警报信号或者所感测到的压力值发送给一远端显示器、一接收器或车载监测系统。

为了在发光时提供通向灯的可视通道，主体的一上游部分36，以及(在有些情况下)内体部分大体上由透明材料构成，诸如透明的或略不透明的塑料材料。或者，在其他的未图示的实施例中，上游部分36包括若干由大体上透明的材料覆盖的穿孔以留出通向灯的可视通道。

阀装置10的整体形状大体为圆柱形的，由于内部元件的设计，故相对于现有技术的类似阀装置通常更紧凑。

本领域的技术人员应了解，在近代，照明技术已显著地发展，小型的便携式灯现在通常为高强度发光二极管(LED)形式，其极其明亮且与一般的灯相比电源消耗显著减少。为此，在本发明中，可设想灯28为一或多个LED的形式。

如前所述，主体16包括一上游部分36，该上游部分具有设置在其一端处的进气口18的。该进气口包括用于与防尘罩(未图示)相结合的外螺纹38，及用于与上述气门嘴(未图示)相结合的内螺纹40，正如本技术领域中所普遍知道的。主体进一步包括一下游部分42，其通过压入配合、螺纹或扣钩连接44连接至上游部分。在进气口与出气口之间构成一主腔室50。下游部分包括围绕出气口22的外围设置的一阳螺纹46，其利用橡皮环47和锁紧螺母48将阀装置固定至气胎的轮缘14。理想地，下游部分42由黄铜或铝构成，正如本技术领域中所普遍知道的。

当阀装置如图3-5所示安装于汽车气胎上且压力传感器探测到充气不足的情况时，微处理器34将指示灯28发光固定的一段时间。然而，应注意，仅仅当位移传感器30已经通知微处理器34气胎不移动且最近停下来时，该灯才会发光。

参照图5，在使用中，当汽车52刚刚停止且驾驶员已经离开车辆时，探测到充气不足的轮胎的阀装置10将发光。当车辆再次开始移动时，位移传感器将检测到轮胎转动且微处理器将指示灯关闭。或者，在固定的一段时间之后，比如说两分钟，灯也将停止发光。这样，电源35不会不必要地耗尽。为此，有人建议，电源能量大小应与汽车应用中的气胎的平均寿命相对应。

同样道理，如果由压力传感器24探测到充气过足状况，则微处理器34将指示灯28闪烁固定的一段时间，仅在位移传感器已经检测到气胎的转动最近已经停止时才再次闪烁。在其他变形中，可使用多个和/或不同颜色的灯或不同的闪烁顺序，用于指示不同的充气情况。

在采用轮胎气压监测系统向驾驶员指示其中一个气胎充气不足或充气过足的汽车上，本发明的阀装置让驾驶员容易识别违规轮胎，而不需任何专用工具或经验。此外，该阀装置将方便地把充气过足与充气不足情况区分开。因为使用了非常明亮的LED灯，在最弱的光或各种气候条件下，对使用者的指示可以容易达成。

应了解，充气过足和充气不足条件界定在不同的压力水平下。例如，如果预先设定的理想轮胎气压比如为2.2巴，则充气过足条件可以设定在2.7巴，而充气不足条件可以设定在1.8巴，以此来界定一期望的压力范围。这是因为在正常使用中，汽车气胎内的压力将根据各种因素正常地显著波动，诸如环境温度、行程、平均速度、气胎设计等等。此外，有人建议，阀装置可在多种选择压力等级商用，以适合不同的应用和车辆类型。或者，在进一步的变形中，该压力等级可以经由一表面安装的开关构件或电脑无线控制而可变。现参照图6-10，来描述本发明的一另外实施例。

该实施例前述实施例相似，除了阀装置10额外包括一可移动的阀活塞54，以防止气胎充气过足。该活塞安排在主腔室50内，且包括与进气口18相流体连通的一进气区56及与出气口22相流体连通的一出气区58。在阀活塞内部有在进气区与出气区之间延伸的多个空气转移导管60。

阀活塞54在图6所示的打开位置与图7所示的闭合位置之间可移动。在打开位置下，空气转移导管60允许进气口与出气口之间的流体流通。然而，在闭合位置下，进气口与出气口之间的流体流通大体上为阻断的。

为了达成这个目的，一阀座62安置在自上游部分36的上边缘伸出的一管64的一端部处。该阀座适合啮合位于阀活塞54中的一互补成形的嵌壁式阀元件66，从而在与该阀座接触后立即提供气密封，并由此定义闭合位置。正如可了解的，归因于其形状，嵌壁式阀元件在阀活塞移动时将自动地将自身定位于阀座上。

在这个实施例中，阀装置还包括在上游部分36与阀活塞54之间动作的一螺旋压缩弹簧68，从而限制阀活塞54移动直到达成一预选的充气压力。本发明还提供了多个封条70，其围绕阀装置定位，用于密封结合移动组件。装置应使得一旦气胎内达到所期望的较低充气压力后，就会有一力施加于出气区58以朝向进气口18移动阀活塞。本领域的技术人员应了解，这种情况发生的原因是由于出气区58大于进气区56，使得在达到所期望的充气压力后，施加于出气区上的力大于由压缩空气供应和弹簧弹力施加于进气区上的力。

为了在气胎充气不足时警告使用者，第一实施例中的电指示构件被提供，且为了简要起见，在此将不再重复其操作。然而，应注意，活塞54可能会使灯发光变暗。为此，在该实施例中可以重新安置灯28，以便可以通过主体的透明的上游部分来观察到它。或者，活塞也可以由一大体上透明的材料构成。

如上所述，阀装置10安装于一气胎轮缘14上，且一气门嘴(未图示)安置在进气口中。起初，当轮胎充气不足时，基于压缩螺旋弹簧68所提供的力，阀装置10将处于打开位置下。为了充气，高压空气供给被传递给进气口18，并通过空气转移导管60和出气口22进入气胎内。

高压空气继续传送直到达到所期望的充气压力，比如说2.2巴。此时，由轮胎充气压力而施加于出气区58上的力开始大于由压缩弹簧68与高压空气供给施加于进气区56上的力。因此，阀活塞54开始朝向进气口18移动。

在阀元件66与阀座62相接触后，通向空气转移导管60的通路即被阻断，不再有高压空气可以被传送至出气口。应了解，由于螺旋压缩弹簧68所施加的已知力，不管高压空气供应的大小，除非达到了所期望的充气压力，否则阀活塞不会开始其最初的移动。

在阀活塞移动而远离打开位置后，或者在阀元件与阀座相接触后，灯28将断电，且使用者将被警告气胎已经达到理想的充气压力。有利地，即使使用者忽略了灯断电，额外的高压空气并不能被传送至气胎，因为活塞将很快达到闭合位置。因此，轮胎充气过足情况不可能发生，然而，由于前面提及的路线使用波动，内部压力可能会一直上升。

在充气过程的最后，从阀装置10移除高压空气供应，且阀活塞54保持处于闭合位置下。然而，如果气胎中的压力开始降到所期望的充气不足压力之下，由压缩弹簧68提供的力将大于由气胎压力提供的力，且阀活塞将离开闭合位置而接近打开位置。当然，在这种情况下，该灯将再次通电以警告使用者。

可以通过增加或减小进气区、出气区和改变压缩螺旋弹簧的性能来方便地将该实施例中的阀装置10额定在理想的充气压力，以达成特定的应用。这样，还可以适应更重或更轻的汽车乃至摩托车。

在该实施例的进一步变形中，活塞的移动可以使一辅助的电触头通电，该电触头转而将一另外的电信号发送至微处理器34。在任何一个上述实施例的又一进一步变形中，灯28可以与固定至阀活塞54的一光圈72为一体的。或者，该灯可以与一O形封条74为一体的，经由透明上游部分36，该O形封条也为可见的。

现参照图8，应注意，当该实施例的阀装置10固定至一气胎且轮胎充气至理想压力时，即使在气门嘴被移除时，轮胎也不会放气。因此，为了对轮胎放气，必须移除气门嘴并手动地将阀活塞54推向打开位置以允许空气逸出。在压力已下降约20％之后，由于螺旋压缩弹簧所提供的力，阀活塞将移向打开位置，轮胎将放气。

为此，本发明提供了一放气工具80，其用以在移除气门嘴之后将阀活塞推离阀座并进入打开位置。放气工具80包括一把手82和一细长活塞84。在把手82的对面，设有一气门嘴移除附件86。

一种在气胎充气完全时能快速而简易地打开阀装置10的构件因此被提供，仅仅需要一个工具来移除该气门嘴和对轮胎放气。一些空气逸出后，就可以移除放气工具80，并重新安装气门嘴以防止另外的空气逸出。随后，可以将气胎充气至如上所述的期望压力。应了解，如果轮胎技师需要在将轮胎移开轮缘之前对其放气，则他们通常仅仅愿意使用放气工具。

类似地，当车辆必须载运沉重的负载时，可能有必要将气胎充气至比正常驾驶情况所需要的更高的压力。因此，如图9和图10所示，本发明提供了一过压充气工具90。

该过压充气工具90包括可移动地安装至一上部轴导向轴承94和下部轴导向轴承96的一柱塞92。该上部轴导向轴承94又安装至一主体部分98，该主体部分98螺纹地安装至阀装置10。本发明还进一步提供了一防尘罩100以密封该阀装置。

为了安装，首先移除气门嘴，并将过压充气工具90安装至防尘罩螺纹38。安装之后，通过按压柱塞92的顶端，可使阀装置10移动至打开位置。因此，当一标准的高压软管连接至该过压充气工具的顶端时，它将压下该柱塞，就象其压下从气门嘴伸出的销一样。这将保持阀开放并允许充气至任何所期望的压力。

应了解，以上描述的实施例公开了一阀装置，该阀装置在不需要压力计的情况下允许容易且精确地对气胎充气。它们还提供了一构件，以容易地测定在所有情况下的气胎的充气过足和充气不足。这些组件制造容易且由普通的材料制成，因而商业化的实施例相对便宜。

有利地，阀装置10可以将轮胎的充气不足或充气过足情况传达给车辆车载压力监测系统。此外，因为充气不足和充气过足情况由一灯来指示，不需要车载系统进行单独的压力监测，因为使用者可以通过目测检查来简单地确定哪个轮胎充气不足或充气过足。这样，需要技术基通常不那么精密因此更便宜的车载系统。

在本发明的一个变形中，当气胎还未移动一持续时间段且检测到充气不足或充气过足情况时，灯28也可以周期性地发光，以便在车辆不移动时警告使用者。在又一变形中，在接近或进入车辆后，汽车门闩启动或警报系统启动经由一辅助接收器传感或传达给微处理器34，以便可以将充气不足或充气过足情况指示给使用者。在再一变形中，充气不足或充气过足情况经由门或警报启动控制指示给使用者。

虽然已参阅具体实例对本发明进行了描述，本领域的技术人员应了解，本发明可以实施为许多其他形式。

Claims (19)

1.一种用于气胎的阀装置，该气胎具有一较高和一较低的期望充气压力，所述阀装置包括：

一主体，其具有与一压缩空气供应源可密封连结的一进气口和与所述气胎可密封连结的一出气口；

至少一个压力传感器，其用于探测所述气胎中的压力；及

一电指示构件，其与所述至少一个压力传感器操作性地相关联，用于在所述气胎中的压力实际低于所述较低的期望充气压力或实际高于所述较高的期望充气压力时给使用者指示。

2.根据权利要求1所述的阀装置，其中，所述电指示构件包括至少一个照明灯，用于在所述气胎中的压力实际低于所述较低的期望充气压力或高于所述较高的期望充气压力时给使用者指示。

3.根据权利要求2所述的阀装置，其中，所述主体包括基本透明的部分，用于向所述至少一个灯提供可视通道。

4.根据权利要求1或2所述的阀装置，其中，所述电指示构件在所述轮胎中的压力介于所述较高与较低的期望充气压力之间时也向使用者作出指示。

5.根据权利要求2-4之一所述的阀装置，其包括一位移传感器，用于测定所述气胎是否移动，其中，所述至少一个照明灯仅当所述气胎不移动时才照明。

6.根据权利要求2至5之一所述的阀装置，其中，当所述气胎中的压力处于或低于所述较低的期望充气压力时，所述至少一个照明灯照明一预先设定的时段，当气胎中的所述压力处于或高于所述较高的期望充气压力时，所述至少一个照明灯周期性地照明一预先设定的时段。

7.根据权利要求2至6之一所述的阀装置，其中，所述至少一个照明灯为至少一个发光二极管(LED)的形式。

8.根据任一前述权利要求所述的阀装置，其包括一微处理器和一计时器。

9.根据任一前述权利要求所述的阀装置，其中，所述主体大体中空且包括一上游体部分和一下游体部分。

10.根据任一前述权利要求所述的阀装置，其包括一阀活塞，该阀活塞具有与所述进气口相流体连通的一进气区和与所述出气口相流体连通的一出气区，所述阀活塞具有在所述进气区和出气区之间延伸的一或多个空气转移导管，

所述阀活塞可在一打开位置和一闭合位置之间移动，在打开位置，所述空气转移导管在所述进气口和出气口之间提供流体流通，在闭合位置，所述进气口和出气口之间的流体流通基本被限制；

其中，所述出气区大于所述进气区，以使得在充气至少达到所述较低的期望充气压力后，施加于所述出气区上的力大于施加于进气区上的力，从而将活塞从所述打开位置转变至所述闭合位置。

11.根据权利要求10所述的阀装置，其包括安置在所述主体内的一阀座，所述阀座可与安置在所述阀活塞中的一相应的嵌壁式阀元件密封连结。

12.根据权利要求11所述的阀装置，其中，在所述阀元件与所述阀座密封连结后，所述闭合位置即被定义。

13.根据权利要求10-12之一所述的阀装置，其包括用于对所述阀活塞加偏压使其进入所述打开位置的一压缩弹簧，所述压缩弹簧具有足够的偏压力使得所述阀活塞保持在所述打开位置下，直到所述气胎实际达到所述较低的期望充气压力。

14.根据权利要求13所述的阀装置，其包括自所述上游部分伸出的一转接管，所述阀活塞可滑动地与所述转接管相结合。

15.根据任一前述权利要求所述的阀装置，其包括用于向一远端接收器发送无线信号的一无线发射器。

16.根据任一前述权利要求所述的阀装置，其中，所述进气口适合与一气门嘴(Schrader type valve)密封连结。

17.一种基本如本文参阅附图和/或实例中所描述的本发明的任一实施例所描述的阀装置。

18.一种用于监测气胎压力的装置，该气胎具有一较高和较低的期望充气压力，所述装置包括：

根据任一前述权利要求所述的一阀装置；

一无线发射器，用于向一无线接收器发送一警戒状况；及

一远端指示构件，用于向使用者指示所述警戒状况，其中，当所述气胎中的压力处于或低于所述较低的期望充气压力，或处于或高于所述较高的期望充气压力时，所述警戒状况被定义。

19.一种用于监测大体上如本文参阅附图和/或实例中所描述的本发明的任一实施例所描述的一气胎的压力的装置。

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