CN102187065B - 密封型气门间隙调节器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种密封型气门间隙调节器(100A)，其具有柱塞(2A)、嵌插柱塞(2A)的主体(1)、设置于柱塞(2A)与主体(1)之间的第一密封部件(5)、能够防止或抑制来自外部的发动机油的侵入的第二密封部件(20A)。第二密封部件(20A)密封柱塞(2A)中的从主体(1)露出的部分，并且以覆盖形成于主体(1)的开口端部与柱塞(2A)之间的间隙(K)的方式进行配设。第二密封部件(20A)，具体地作为具有防止或抑制来自外部的发动机油侵入的功能的密封部位，具有一端部(20aA)和另一端部(20bA)。

Description

密封型气门间隙调节器

技术领域

本发明涉及密封型气门间隙调节器，尤其是涉及在柱塞与主体之间具有密封机构的密封型气门间隙调节器。 

背景技术

目前，能够自动地将设置于内燃机的进排气门与气缸盖之间的气门间隙大致调整为零的气门间隙调节器已经实用化。根据该气门间隙调节器，在功能方面能够消除因进排气门与气缸盖的干涉而产生的噪音。另外，在维护方面不需要定期地对气门间隙进行检修调整的作业。气门间隙调节器存在例如利用发动机油的外部供油型。在该外部供油型气门间隙调节器的情况下，若发动机油的注入量不适当，或者原样使用劣化的油，则空气或异物混入油的可能性增大。因此，因这些要因有时会损害气门间隙调节器的功能。即，在外部供油型气门间隙调节器中，发动机油的维护良好与否左右着气门间隙调节器的功能。对此，在气门间隙调节器中存在有密封着油等的液体的密封型气门间隙调节器。根据该密封型气门间隙调节器，能够消除上述的功能阻碍要因。 

关于密封型气门间隙调节器，例如在专利文献1中提出了如下所示的密封型气门间隙调节器。专利文献1所提出的密封型气门间隙调节器，在主体与柱塞之间具有以X状截面设有两个凸缘的油封(下面，仅称为X形密封件)。该X形密封件能够同时密封存在于密封件两侧的两股液体。因此，在该密封型气门间隙调节器中，能够同时防止X形密封件所密封的油向外部流出，和来自外部的发动机油的侵入。 

专利文献1：日本特公昭62-29605号公报 

发明内容

发明要解决的课题 

但是，为了防止在上述X形密封件所密封的油中混入发动机油，需要防止两股液体(发动机油与密封的油)的混合。因此，也需要使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用。对此，往复运动用的密封件一般在滑动面上需要用于降低磨损的润滑油膜，在功能上通过在拉回工序中使在推压工序中泄漏到外部的油膜返回内部，从而防止外部泄漏。但是，使上述X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用存在困难。 

在此，气门间隙调节器所需要的柱塞的动作行程通常为2mm至2.5mm左右。另外，在发动机停止时柱塞进一步下降到主体的底部。因此，在从该状态起动发动机后，在凸轮处于基圆的工序中柱塞最大伸长的情况下，有时柱塞与主体的滑动幅度(行程)超过2mm至2.5mm左右。关于这一点，X形密封件通常在柱塞往复运动时不与主体滑动而要通过变形保持密封功能。但是，在例如上述发动机起动等时，由于柱塞急剧地伸长，有时也与主体相滑动。因此，在这样的情况下，需要使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用，防止因油膜的移动而导致两股液体混合。 

与此相对，原来是在柱塞的行程超过了X形密封件与主体滑动面接触的宽度时发生因油膜的移动而引起的两股液体的混合。因此，为了防止两股液体的混合，需要与柱塞的行程相称的大小的X形密封件。另一方面，从增大内燃机的设计自由度等观点来看，密封型气门间隙调节器越紧凑越理想。但是，若考虑上述柱塞的行程，则可以想到在能够防止两股液体的混合的X形密封件中，不能够避免密封型气门间隙调节器的大型化。另外，在相反地能够不导致大型化而使用的X形密封件中，可以想到防止两股液体的混合是比较困难的。即，使X形密封件作为往复运动用的密封件发挥作用是比较困难的。另外，从该情况可知，通过设置于主体与柱塞之间的1个密封机构，同时防止密封的油向外部流出和来自外部的发动机油的侵入是比较困难的。 

因此，本发明就是鉴于上述课题而提出的，其目的是提供一种密封型气门间隙调节器，该密封型气门间隙调节器能够防止或者抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。

用于解决课题的手段 

用于解决该课题的本发明是一种密封型气门间隙调节器，其特征在于，具有：在内部具有贮存室的柱塞；嵌插有上述柱塞的主体；设置在上述柱塞与上述主体之间的第一密封机构；盖保持件，该盖保持件安装于上述主体的前端部，限制上述柱塞的突出；能够防止或抑制来自外部的液体侵入的第2密封机构；保持上述第2密封机构的保持部件，上述第2密封机构经由上述保持部件设置于上述盖保持件的外侧，自由滑动地密封上述柱塞中的从上述主体露出的部分，并且以覆盖形成于上述主体的开口端部与上述柱塞之间的间隙的方式进行配设，上述保持部件以覆盖上述间隙的方式形成。根据本发明，由于分别具有用于防止密封的液体流出的功能部位和防止来自外部的液体侵入的功能部位，因此能够更切实地进行密封。因此，根据本发明，能够防止或者抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。 

另外，根据本发明，通过以覆盖上述间隙的方式配设第二密封机构，不仅能够防止或抑制来自外部的液体的侵入，还能够有效地防止或抑制细小的粉末的侵入等。在此，在密封型气门间隙调节器中，从凸轮经由摇臂作用力，但是此时，有时作用具有横向(与柱塞滑动方向正交的方向)成分的力，柱塞发生横向运动(摆头现象)。对此，根据本发明，也能够通过第二密封机构以及保持部件抑制横向运动。因此，根据本发明，不仅能够防止或抑制来自外部的液体或粉末的侵入，而且能够进一步抑制柱塞与主体的滑动部的磨损。 

发明的效果 

根据本发明，能够提供这样的密封型气门间隙调节器，该密封型气门间隙调节器能够防止或抑制液体从外部侵入并混入到密封在内部的液体中。 

附图说明

图1是示意性地表示气门间隙调节器100A的结构的图。 

图2是示意性地表示气门间隙调节器100B的结构的图。 

图3是示意性地表示气门间隙调节器100C的结构的图。 

图4是示意性地表示气门间隙调节器100D的结构的图。 

图5是示意性地表示气门间隙调节器100E的结构的图。 

具体实施方式

下面，与附图一起详细地说明用于实施本发明的最佳方案。 

实施例1 

图1是示意性地表示本实施例的密封型气门间隙调节器(下面，也仅称为气门间隙调节器)100A的图。气门间隙调节器100A作为基本结构具有主体1、柱塞2A、止回阀3、柱塞弹簧4、第一密封部件(第一密封机构)5、球形塞6、盖保持件7。 

主体1是有底圆筒状的部件，在圆筒内在与中心轴线平行的方向自由滑动地嵌插有柱塞2A。在主体1的前端部，配设有用于限制柱塞2A的突出的盖保持件7。该盖保持件7是作为柱塞2的止脱件而发挥作用的结构，不具有密封要从外部侵入的液体的功能。柱塞2A是圆柱状的部件，在内部形成有贮存室10。另外，贮存室10可以形成为适当的形状。在柱塞2A的前端侧形成有用于注入油(液体)的注入孔2aA。在该注入孔2aA中还压入有用于密封注入的油或气体的球形塞6。油注入规定量，在贮存室10的剩余空间中存在有气体(例如，来自制造环境的空气等)。密封的油例如能够使用硅油。 

在柱塞2A的后端部形成有与高压室11连通的连通孔2bA。在该连通孔2bA中还配设有止回阀3。在柱塞2A的后端侧形成有高压室11，在该高压室11中配设有柱塞弹簧4。止回阀3在柱塞弹簧4以向前端侧突出的方式对柱塞2A施力时打开，仅容许油从贮存室10向高压室11移动，并截断其相反的移动。 

另外，在柱塞2A中，从滑动面连通到贮存室10的再循环孔2cA，以贮存室10侧的开口部，在使用状态下一直位于比油的油面L更靠高压室11侧的方式形成。此外，本实施例的气门间隙调节器100A，以相对于铅直方向倾斜45度的状态组装于内燃机(省略图示)，因此，在图1中以倾斜45度的状态表示油面L。 

再循环孔2cA，以朝向中心轴线与中心轴线正交的方式形成。在柱塞2A的滑动面上，以与再循环孔2cA相同的高度(滑动方向上的位置)遍及整周形成有槽部2dA。另外，在比槽部2dA更靠滑动方向前端侧的柱塞2的滑动面上遍及整周形成有槽部2eA。在该槽部2eA中配设有用于防止油向外部泄漏的第一密封部件5。该第一密封部件5在比再循环孔2cA更靠前端侧的位置密封主体1与柱塞2A之间的微小间隙。第一密封部件5例如使用X形密封件，但并不局限于此，也可以使用其它的密封用部件等适当的密封机构。 

以上述结构为气门间隙调节器100A的基本结构，在本实施例中，气门间隙调节器100A还具有第二密封部件(第二密封机构)20A。该第二密封部件20A是用于防止或抑制发动机油(液体)从外部侵入的结构。更具体地说，第二密封部件20A能够防止或抑制发动机油侵入到形成于主体1的开口端部与柱塞2A之间的间隙(更具体地说，在本实施例中，形成在进一步配设于开口端部的盖保持件7与柱塞2A之间的间隙)K中。第二密封部件20A，密封柱塞2A中的从主体1 露出的部分(更具体地说，在柱塞2A下降最大量的状态下从主体1或者在本实施例中进一步从盖保持件7露出的部分。下面，仅称为露出部)，并且以覆盖间隙K的方式形成以及配设。 

第二密封部件20A，具体地说，作为具有用于防止或抑制发动机油从外部侵入的功能的密封部位，具有一端部20aA和另一端部20bA。另外，在本实施例中，第二密封部件20A的材质使用橡胶，但并不局限于此，也可以使用适当的材质。在本实施例中具体地进一步以如下方式形成以及配设第二密封部件20A。 

柱塞2A的露出部在外周具有阶梯形状2fA，将环状的第一盖21压入露出部直到将阶梯形状2fA的台阶部作为止挡件而与该台阶部抵接的位置为止。另一方面，第二密封部件20A的一端部20aA，形成有用于插通柱塞2A的露出部的插通孔S1，通过使该插通孔S1与露出部嵌合，第二密封部件20A的一端部20aA与露出部紧贴。在该状态下，进一步将第二盖22压入露出部，其结果，一端部20aA由这些第一以及第二盖21，22夹持。由此，一端部20aA紧贴以及固定于柱塞2A的露出部，并且作为防止发动机油的侵入的密封部位发挥作用，密封露出部。即，由此在柱塞2A的露出部能够构成完全密封的部位。因此，能够切实防止发动机油通过柱塞2A的露出部从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

另一方面，第二密封部件20A在一端部20aA固定于露出部的状态下，另一端部20bA与气门间隙调节器100A的外周、具体地说在本实施例中与主体1的外周较轻地进行接触。为了使另一端部20bA与主体1较轻地进行接触，能够利用例如橡胶的收缩力。另外，所述的比较轻地接触的状态，也可以是另一端部20bA不与主体1紧贴，而是至少部分地与主体1接触的程度的状态。由此，作为在另一端部20bA与主体1的外周接触的状态下防止或抑制发动机油的侵入的密封部位发挥作用。因此，由此能够通过第二密封部件20A的一端部以及另一端部20aA，20bA防止或者抑制发动机油从外部混入到密封在内部的油中。 

另外，通过以与主体1的外周接触的方式形成另一端部20bA，在以与主体1的外周接触的方式安装另一端部20bA时，第二密封部件20A以同时覆盖间隙K的方式进行配设。因此，也能够进一步有效地防止或抑制细小的粉末的侵入等。这样，气门间隙调节器100A能够防止或抑制发动机油从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

实施例2 

图2是示意性地表示本实施例的气门间隙调节器100B的结构的图。气门间隙调节器100B，作为基本结构，除了柱塞2A成为柱塞2B这一点外，与实施例1所示的气门间隙调节器100A相同。另一方面，气门间隙调节器100B作为基本结构以外的部分，在替代第二密封部件20A以及其所附带的结构(第一以及第二盖21，22)而具有第二密封部件20B以及其所附带的结构(保持件23)这一点上，与气门间隙调节器100A不同。 

在本实施例中，第二密封部件20B也以密封柱塞2B的露出部并覆盖间隙K的方式形成以及配设。另一方面，关于这一点，在本实施例中具体地以如下方式形成以及配设第二密封部件20B。另外，在本实施例中，第二密封部件20B作为具有用于防止或抑制发动机油侵入的功能的密封部位，也具有一端部20aB和另一端部20bB。另外，在本实施例中，虽然第二密封部件20B的材质也使用橡胶，但是并不局限于此，也可以使用适当的材质。 

在柱塞2B的露出部的外周形成有槽部2gB。在槽部2gB中通过铆接固定有筒状的保持件23。在该保持件23的下部，通过硫化接合固定形成有柱塞2B的插通孔S2的一端部20aB。因此，通过将保持件23的上部铆接于槽部2gB，能够使第二密封部件20B的一端部20aB与柱塞2的露出部紧贴以及固定于该柱塞2的露出部。由此，一端部20aB作为防止发动机油的侵入的密封部位发挥作用，密封露出部。即，由此能够在柱塞2B的露出部构成完全密封的部位。因此，能够切实防止发动机油通过柱塞2B的露出部从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

另一方面，第二密封部件20B在一端部20aB固定于露出部的状态下，另一端部20bB与气门间隙调节器100B的外周、具体地说在本实施例中与盖保持件7的外周较轻地进行接触。由此，作为在另一端部20bB与盖保持件7的外周接触的状态下防止或者抑制发动机油的侵入的密封部位发挥作用。因此，由此能够通过第二密封部件20B的一端部以及另一端部20aB，20bB防止或抑制发动机油从外部混入到密封在内部的油中。 

另外，通过以与盖保持件7的外周接触的方式形成另一端部20bB，在以与盖保持件7的外周接触的方式安装另一端部20bB时，以同时覆盖间隙K的方式配设第二密封部件20B。因此，也能够进一步有效地防止或者抑制细小的粉末的侵入等。这样，气门间隙调节器100B能够防止或抑制发动机油从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

实施例3 

图3是示意性地表示本实施例的气门间隙调节器100C的结构的图。气门间隙调节器100C作为基本结构，除了柱塞2A成为柱塞2C这一点以外，与实施例1所示的气门间隙调节器100A相同。另外，柱塞2C与实施例2所示的柱塞2B相同。另一方面，气门间隙调节器100C作为基本结构以外的部分，在代替第二密封部件20A以及其所附带的结构，而具有第二密封部件20C以及其所附带的结构(保持件23)这一点上，与气门间隙调节器100A不同。 

在本实施例中，第二密封部件20C也以密封柱塞2C的露出部并覆盖主体1的开口端部的间隙K的方式形成以及进行配设。另一方面，关于该点，在本实施例中具体以如下方式形成以及配设第二密封部件20C。另外，在本实施例中，第二密封部件20C作为具有防止或抑制发动机油的侵入的功能的密封部位，也具有一端部20aC和另一端部20bC。另外，在本实施例中，第二密封部件20C的材质也使用橡胶，但是并不局限于此，也可以使用适当的材质。 

第二密封部件20C的一端部20aC，与在实施例2中所述的一端 部20aB相同，也形成有柱塞2C的插通孔S3，并固定于保持件23。通过将保持件23铆接于柱塞2C的槽部2gC，使一端部20aC与露出部紧贴并固定于该露出部。由此，一端部20aC作为防止发动机油的侵入的密封部位发挥作用，密封露出部。即，由此能够在柱塞2C的露出部构成完全密封的部位。因此，能够切实地防止发动机油通过柱塞2C的露出部从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

另一方面，第二密封部件20C在一端部20aC固定于露出部的状态下，另一端部20bC安装(固定)于气门间隙调节器100C以外的结构、具体地说在本实施例中安装于形成在内燃机的气缸盖30上的固定部30a。另外，另一端部20bC以及固定部30a以遍及整周包围气门间隙调节器100C的方式形成。由此，另一端部20bC在安装于固定部30a的状态下与固定部30a紧贴，作为防止发动机油的侵入的密封部位发挥作用。因此，由此能够通过第二密封部件20C的一端部以及另一端部20aC，20bC完全地防止发动机油从外部混入到密封在内部的油中。 

另外，通过以安装于气缸盖30的固定部30a的方式形成另一端部20bC，在将另一端部20bC安装在固定部30a时，以同时覆盖间隙K的方式配设第二密封部件20C。因此，能够进一步防止细小的粉末的侵入等。另外，在从上述的实施例1至本实施例中，在密封露出部时，最好将一端部20a直接紧贴固定于露出部，在一端部20a密封露出部，但是例如第一或者第二盖21，22、保持件23等也可以具有密封露出部的功能。在该情况下，通过第二密封部件20、第一或者第二盖21，22、保持件23实现第二密封机构。即，第二密封机构例如可以这样地由多个结构构成。这样，气门间隙调节器100C，能够防止发动机油从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

实施例4 

图4是示意性地表示本实施例的气门间隙调节器100D的图。气门间隙调节器100D作为基本结构，除了柱塞2A成为柱塞2D这一点以外，与实施例1中所示的气门间隙调节器100A相同。另外，气门 间隙调节器100D除了基本结构之外，还具有第二密封部件20D，该第二密封部件20D原本不是气门间隙调节器100D的结构部件，而是与气门间隙调节器100D分体的独立部件，这一点与实施例1至3所示的气门间隙调节器100A至100C不同。但是，由于在实施时可以同时使用第二密封部件20D，所以在本实施例中，第二密封部件20D也是气门间隙调节器100D的一个结构部件。即，第二密封机构即使原本是与气门间隙调节器分体的独立的部件，也包括与气门间隙调节器同时使用的部分。另外，柱塞2D除了在露出部没有形成阶梯形状2fA这一点以外，与柱塞2A相同。 

在本实施例中，第二密封部件20D也以密封柱塞2D的露出部并覆盖间隙K的方式形成以及进行配设。另一方面，关于这一点，在本实施例中具体以如下方式形成以及配设第二密封部件20D。另外，在本实施例中，作为具有防止或者抑制发动机油的侵入的功能的密封部位，第二密封部件20D也具有一端部20aD和另一端部20bD。另外，在本实施例中，第二密封部件20D的材质也使用橡胶，但并不局限于此，也可以使用适当的材质。 

第二密封部件20D的一端部20aD，具体地形成有以微小的间隙插通露出部的插通孔S4，一端部20aD在将柱塞2D插通于该插通孔S4的状态下自由滑动地密封露出部。由此，一端部20aD作为防止或者抑制发动机油的侵入的密封部位发挥作用，密封露出部。 

另一方面，第二密封部件20D，在一端部20aD中插通有柱塞2D的状态下，另一端部20bD安装固定于气门间隙调节器100D以外的结构，具体地说在本实施例中安装固定于内燃机的气缸盖30的固定部30a。另外，以遍及整周包围气门间隙调节器100D的方式形成另一端部20bD以及固定部30a。此外，为了将另一端部20bD固定于固定部30a，具体地例如在另一端部20bD的末端内周形成有减径突出部，并且在固定部30a的外周形成与其对应的槽部，通过将另一端部20bD嵌合连结于固定部30a等而能够进行固定。但是，并不局限于此，例如也可以形成阴螺纹、阳螺纹，通过螺纹连结等进行固定。 

由此，在将另一端部20bD安装固定于固定部30a的状态下作为防止发动机油的侵入的密封部位发挥功能。因此，由此能够通过第二密封部件20D的一端部以及另一端部20aD、20bD防止或抑制发动机油从外部混入到密封在内部的油中。另外，通过将另一端部20bD固定于气缸盖30的固定部30a，在将另一端部20bD固定于固定部30a时，第二密封部件20D以同时覆盖间隙K的方式进行配设。因此，在本实施例中也能够有效地防止或抑制细小的粉末的侵入等。另外，在本实施例中，由于通过第二密封部件20D也能够抑制柱塞2D的横向运动，所以能够抑制柱塞2D与主体1的滑动部的磨损。这样，气门间隙调节器100D能够防止或抑制发动机油从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

实施例5 

图5是示意性地表示本实施例的气门间隙调节器100E的图。本实施例所示的气门间隙调节器100E作为基本结构，与实施例4所述的气门间隙调节器100D相同。另一方面，气门间隙调节器100E作为基本结构以外的部分，代替第二密封部件20D，具有第二密封部件20E以及其所附带的结构(密封壳体25)，在这一点上，与气门间隙调节器100D不同。另外，第二密封部件20E以及密封壳体25，原本不是气门间隙调节器100E的结构部件，而是与气门间隙调节器100E分开的独立的部件，但在本实施例中与实施例4相同，将第二密封部件20E以及密封壳体25作为气门间隙调节器100E的一个结构部件。 

在本实施例中，第二密封部件20E能够自由滑动地密封柱塞2E的露出部，并且经由以覆盖间隙K的方式形成的密封壳体(保持部件)25进行配设。关于这点，在本实施例中具体以如下方式实现气门间隙调节器100E。 

密封壳体25具有用于插通柱塞2E的插通孔S5，在该插通孔S5中还形成有用于保持第二密封部件20E的保持部25a。密封壳体25的材质能够使用金属(例如铁，铝)。第二密封部件20E例如通过压入组装到保持部25a。在本实施例中第二密封部件20E通过密封用部件 而实现，第二密封部件20E，具体地能够使用例如O形环、X形环等挤压式的部件，或U形密封件、V形密封件等凸缘类型的部件等适当的密封用部件。由此，能够自由滑动地密封露出部。 

另一方面，密封壳体25在以覆盖间隙K的方式形成的本体部25b的周围具有凸缘部25c。另外，凸缘部25c，以遍及整周包围气门间隙调节器100E的方式形成与气缸盖30的对合面。凸缘部25c通过螺栓26固定于内燃机的气缸盖30。另外，在凸缘部25c与气缸盖30之间也可进一步使用适当的密封机构。由此，能够防止或抑制来自凸缘部25c与气缸盖30之间的发动机油的侵入。因此，由此能够通过第二密封部件20E以及密封壳体25防止或抑制发动机油从外部混入到密封在气门间隙调节器100E内部的油中。 

另外，在将凸缘部25c固定于气缸盖30时，密封壳体25以同时覆盖间隙K的方式配设。因此，在本实施例中，也能够有效地防止或抑制细小的粉末的侵入等。另外，在本实施例中，由于通过第二密封部件20E、密封壳体25也能够抑制柱塞2E的横向运动，所以也能够抑制柱塞2E与主体1的滑动部的磨损。此外，在上述的实施例1至本实施例中，由于具有第二密封部件20，所以能够进一步简化第一密封部件5的构造。具体地说，例如能够代替X形密封件而对第一密封部件5使用单凸缘的密封件等。这样，气门间隙调节器100E能够防止或抑制发动机油从外部侵入、混入到密封在内部的油中。 

上述的实施例是本发明的优选实施例。但是，本发明并不局限于此，在不脱离本发明的要旨的范围内能够实施各种变形。 

Claims (1)

1.一种密封型气门间隙调节器，其特征在于，具有：

在内部具有贮存室的柱塞；

嵌插有上述柱塞的主体；

设置在上述柱塞与上述主体之间的第一密封机构；

盖保持件，该盖保持件安装于上述主体的前端部，限制上述柱塞的突出；

能够防止或抑制来自外部的液体侵入的第二密封机构；以及

保持上述第二密封机构的保持部件，

上述第二密封机构经由上述保持部件设置于上述盖保持件的外侧，以自由滑动地密封上述柱塞中的从上述主体露出的部分的方式进行配设，

上述保持部件以覆盖形成于上述主体的开口端部与上述柱塞之间的间隙的方式形成，

上述保持部件固定于内燃机的气缸盖，

上述保持部件的材质是金属。

Images