CN102186724B - 机舱进气口结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机舱，包括能够将气流引导至涡轮发动机风扇的进气口结构(1)，所述结构包括至少一块内板(11)和一块外板(10)，通过导向装置(30)，外板(10)能够被移动以打开进气口结构(1)，其特征在于，该进气口结构(1)进一步包括用于保护内板(11)的防火装置(40，60)，当进气口结构(1)打开时，所述防火装置的全部或部分能够被移动。

Description

机舱进气口结构

技术领域

本发明涉及一种涡轮喷气发动机的机舱。

背景技术

通常，飞行器机舱具有如下结构，包括进气口结构、中间结构和下游区段。术语“下游”在此是指与冷气流穿透涡轮喷气发动机的方向相应的方向。术语“上游”指定为相反的方向。

进气口结构包括至少一块外板、至少一块内板和进气口唇缘，该进气口唇缘具有与穿透涡轮喷气发动机的气流相接触的内壁。

中间结构用于围绕涡轮喷气发动机的风扇。所述结构通过内板固定地并且由外板可拆卸地固定在进气口结构上，以确保气动连续性。

因而，该机舱包括上游结构，该上游结构具有进气口唇缘和外板，该上游结构能够相对于包括内板的固定结构移动。

这种类型的活动上游结构使得可以接近容纳于机舱内的设备以对所述设备进行维修。

因而，在飞行情况下，进气口结构处于关闭位置，即，活动上游结构固定在内板和中间结构上。

在进气口结构的打开位置，即，当进气口唇缘和外板收回至上游位置时，操作人员可以接近机舱内部。因此他可以进行必需的维修操作。

为了对容纳于机舱内的设备进行维修操作，活动上游结构通过导向装置滑动。

通常，该种导向装置是导轨系统的形式。

此外，内板可以具有至少一块声学护罩，特别是蜂巢结构，以吸收由涡轮喷气发动机的运行所产生的噪音。

如果声学护罩不是防火结构，则防火密封隔离物必须置于该结构的下游。

然而，在打开进气口结构以达到机舱内的部件时，为了确保进气口结构被拉回足够远，在上游方向上，导向装置的结构必须悬于声学护罩之上，这使得不可能在所述护罩的下游外围布置这种持续的防火措施。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种包括进气口结构的机舱，该进气口结构不具有前述的缺点。

本发明的另一个目的是提供一种包括进气口结构的机舱，其具有为保护内板的防火结构，而不论进气口结构的外板的导向装置的直径和形状如何。

为此，本发明提出一种包括进气口的结构的机舱，该进气口结构能够将气流向涡轮喷气发动机风扇引导，所述结构包括至少一块内板和一块外板，通过导向装置，外板能够被移动以打开进气口结构，其特征在于，它还包括保护内板免受火灾的防火装置，在进气口结构打开的时候，所述防火装置的全部或部分能够被移动。

由于本发明，外板的导向装置不再是设置进气口结构的内板的防火结构的障碍。

根据本发明的其他特征，根据本发明的进气口结构包括一个或多个以下可选特征，这些特征可以单独考虑或者可以考虑所有可能的组合：

-防火保护装置包括至少一个分隔物，该分隔物被配置以当进气口结构关闭时使得内板与外板的导向装置相分离；

-分隔物朝内板的上游方向延伸；

-分隔物的一端被附接至外板的上游部分，另一相对端被附接至内板的下游端；

-分隔物能够拆卸地被固定至后部防火分隔结构16上；

-分隔物包括定心装置，该定心装置能够被固定在风扇外壳上形成的相应的定心元件上；

-分隔物包括两个不同的部分，即固定部分和活动部分，固定部分被固定在内板上，活动部分被固定在外板上并且当进气口结构打开时能够被移动；

-当进气口结构关闭时，密封垫圈插在分隔物的两部分之间；

-分隔物是金属的。

附图说明

根据作为非限制性例子的实施例以及参阅附图，在阅读以下详细的描述后，本发明的其他特征、目的和优势将显现出来。其中：

-图1和图2是根据本发明的机舱的第一实施例的局部纵向横截面图，分别包括处于关闭位置和完全打开位置的进气口结构；

-图3是图1和图2的机舱的横向横截面图；

-图4和图5是根据本发明的机舱的第二实施例的局部纵向横截面图，分别包括处于关闭位置和完全打开位置的进气口结构。

具体实施方式

如图1至图3所示，机舱包括如下结构：上游的进气口结构1、中间结构3和下游区段（未示出），该中间结构3位于围绕发动机机体的风扇外壳结构2的下游以及该下游区段通常容纳推力反向器系统。

该进气口结构1被分为三个区域。最上游的第一区域是进气口唇缘1a，适用于使得供给涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机所必需的空气最佳地汇合。第二区域是区段1b，被连接至进气口唇缘1a的一端并且包括至少一块外板10。第三区域是区段1c，被连接至进气口唇缘1a的另一端并且包括至少一块内板11，该内板11用于适当地将气流向风扇的叶片（未示出）引导。

进气口结构1还包括分隔物12，该分隔物12将进气口唇缘1a与所述结构1的其余部分分开。因此，该分隔物12使得可以限定密封腔13，诸如除冰装置（例如气动式或电动式）的装置被设置在该密封腔13中以确保机舱的运行。

中间结构3包括发动机机匣，其一端固定至风扇外壳20的结构2的下游端，另一端固定到下游区段。

通过风扇外壳20的结构2，还将中间结构3的上游端附接至进气口结构1，以确保气动连续性。

进气口结构1的内板11包括声学护罩，其用于削弱由于涡轮喷气发动机的运行和结构振动引起的噪音。声学护罩通常由蜂巢结构或者由本领域技术人员公知的其他结构制成，使得可以吸收噪音干扰。

进气口唇缘1a被固定至外板10和内板11上以形成单个可拆卸的部件，被称为上游活动结构。为此，进气口唇缘1a能够与外板10和内板11结合在一起。

因此，进气口结构1可拆卸地固定在包括外壳20的结构2和中间结构3的固定结构上。

图1示出了处于关闭位置的进气口结构1，外板10和内板11确保机舱外部的气动连续性；而图2对应于处于完全打开位置的进气口结构1，因此使得可以接近容纳于机舱内的设备以进行维修。

为了使得上游活动结构收回机舱的上游，从而打开图2所示的进气口结构1，该进气口结构1通常具有导向装置30，该导向装置能够使得外板10沿轴向滑动至机舱的上游。

根据一个实施例，导向装置30包括导轨系统31和活动装配装置32，该活动装配装置32用于将外板10装配到导轨系统31上。

装配装置32以及导轨系统31可以具有符合以下条件的任何形式：能够使得装配装置32相对于导轨系统31大致沿纵向作直线运动。

图1至图3示出的实施例示出了导轨系统31的非限定性的例子，该导轨系统31沿上游方向能够从风扇外壳20的结构2的下游端延伸超出内板11和外壳20之间的分界面，且跨越内板11长度的大部分。

固定在外板10的一端的导槽33，能够相对于机舱的轴在固定于该固定结构上的导轨34上沿纵向滑动，以驱动上游活动结构平移。

导轨装置30的非限定实施例包括在导轨上的滑块、能够与相应的导轨配合的滚动滑动系统以及能够通过相应开口滑动的纵向轴。

根据本发明，进气口结构1还包括用于保护内板11免受火灾的装置40，当外板10由于导向装置30而沿轴向滑动以确保打开进气口结构1时，该装置40能够与活动上游结构一起移动。

外板10的导向装置30，因此也是活动上游结构的导向装置30，不再是设置防火结构的障碍，该防火结构用于保护进气口结构1的内板11。

这些防火装置40包括分隔物41，该分隔物41被配置以当进气口结构1处于关闭位置时使内板11与外板的导向装置30相分隔。

分隔物41在进气口结构1的上游方向延伸，延伸超过内板11与外壳20之间的分界面，与密闭的唇缘1a的惯常的分隔物12相对。

更确切地说，通过固定在外板10上的紧固夹15或者本领域技术人员公知的其他装置，将分隔物41的上游端固定至外板10的上游部分，外板10位于导向装置30的上游端的上游，更确切地说位于导轨系统31的上游。

分隔物41的下游端通过固定在内板11上的紧固夹或者本领域技术人员公知的其他装置被固定至内板11的下游端，该内板11位于其与固定结构的分界面的上游。

更确切地说，可使用任何公知的装置将防火分隔物41的下游端固定至后部防火分隔物16的一端，该分隔物16在垂直于机舱的纵向轴的平面内延伸，而将该分隔物16的相对端固定至内板11上。

一个可替代实施例，将防火分隔物41和后部防火分隔物16形成单个部件。

在一个实施例中，防火分隔物41是金属的。然而，可以提议采用其他类型的分隔物。

有利地，由于这种防火分隔物结构41，内板11与导向装置30隔离，该内板11处在机舱的防火区域之外的密封腔42内，特别的是，当进气口结构处于关闭位置时，该密封腔由防火隔离物41和进气口唇缘1a的惯常隔离物12限定。

防火隔离物41还包括与固定结构互补的定心装置50，以精确地将所述隔离物定心到固定结构，从而将活动上游结构定心到固定结构。

根据一个实施例，分隔物41包括固定到其下游端的定心元件51，并且该定心元件51能够将其自身定心到相应的元件52上，该元件52固定到位于外壳20的上游端的夹子53上，这使得在进气口结构1处于关闭位置时可确保内板11的下游端和外壳20的上游端之间的气动连续性。

这些定心元件是由本领域技术人员公知的所有元件。为此，例如包括刚性的定心装置（诸如能够与相应孔配合的定心凸片）和/或确保结构连续性的挠性元件（诸如弹性定位装置）。例如还包括滚轴定心系统，诸如在法国申请08/03558中描述的那些系统。

这些定心元件51，52使得可以确保理论上可能的气动连续性。

被设置在外壳20的夹子或者后部防火隔离物16的界面上的外围连接件54（设置在这两处没有区别），确保了容纳导轨系统31的腔室与内板11的内部之间的密封性。由本领域技术人员公知的任何连接件可以插在后部防火隔离物16或者防火隔离物41的后部紧固夹与外壳20之间。

本发明的一个可替换实施例提供一种机舱，其包括多个环绕内板11的声学护罩分布的导向装置30。

在这种情况下，如前述相对于图1至图3的防火隔离物41，可以被设置在每个导向装置30和内板11的声学护罩之间。

根据图4和图5所示的机舱的第二实施例，进气口结构1包括装置60，该装置60用于保护内板11免受火灾而且在进气口结构1打开时可以被局部移动。

事实上，在该实施例中，将内板11的下游端固定至外壳20的上游端，与外壳20一起形成机舱的固定结构。它已不再是外壳20的活动上游结构的一部分。

因此，所使用的保护内板11免受火灾的分隔物61类似于图1和图2中所描述的分隔物，该分隔物61具有如下的区别：它包括两部分，即下游部分62和上游部分63。该下游部分62的下游端被固定至内板11，更精确地说固定至后部防火隔离物16上，从而属于固定结构；上游部分63被固定至外板10的上游部分上，从而属于上游活动结构。

如图5所示，当外板10沿轴向滑动以打开进气口结构1时，分隔物61的上游部分63能够被移动。

此外，在该第二实施例中，在防火隔离物41的下游端与外壳20之间的定心装置50（如前面参考图1和图2所提到的）被去除。

防火隔离物61的上游部分63和下游部分62之间的连接区域位于内板11的上游端。

在进气口结构1的关闭位置，为了确保这两部分的密封，从而为了在内板11所在的防火区域的外部使得腔室42密封，将连接件64插在防火分隔物61的这两个部分62，63之间。该连接件被设置在分隔物61的两个部分中的任一部分上。当然，需要对该连接件的组成进行选择以实现耐火的目的。

此外，为了将活动上游结构可拆卸地固定至固定结构，进气口唇缘1a的下游端和内板11的上游端通过定心装置70（类似于图1和图2中所描述的）被固定到一起。

这使得当进气口结构1处于关闭位置时可以确保活动上游结构和固定结构之间的气动连续性。

根据图4和图5所示的实施例，进气口唇缘1a的惯常分隔物12包括被固定至其下游端的定心元件71，该定心元件71能够将其自身定心到相应的元件72上，该元件72被固定在位于内板11的上游端的夹子上。

此外，在内板11的夹子或者进气口唇缘1a的惯常分隔物12的定心装置70（设置在这两处没有区别）的分界面上设置外围连接件64，可确保容纳导向装置30的腔室和内板11的内部之间的密封性。

当然，本发明不限于上述作为例子描述的机舱的实施例，而正相反，包含所有可能的替代方式。

Claims (8)

1.一种机舱，包括能够将气流向涡轮喷气发动机风扇引导的进气口结构(1)，所述结构(1)包括至少一块内板(11)和一块外板(10)，通过导向装置(30)所述外板(10)能够被移动以打开所述进气口结构(1)，其特征在于，所述进气口结构(1)还包括用于对所述内板(11)提供防火保护的防火装置(40，60)，当所述进气口结构(1)打开时，所述防火装置的全部或部分能够被移动；所述防火装置(40，60)包括至少一个分隔物(41，61)，所述分隔物(41，61)的一端被附接至所述外板(10)的上游部分，而所述分隔物(41，61)的相对端被附接至所述内板(11)的下游端。

2.根据权利要求1所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(41，61)被配置以当所述进气口结构(1)关闭时将所述内板(11)与所述外板(10)的导向装置(30)分隔开。

3.根据权利要求2所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(41，61)向所述内板(11)的上游方向延伸。

4.根据权利要求2或3所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(41)能够可拆卸地被固定在后部防火分隔结构(16)上。

5.根据权利要求4所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(41)包括定心装置(50)，所述定心装置(50)能够被固定在相应的定心元件(52)上，所述定心元件(52)设置在风扇外壳(20)上。

6.根据权利要求2或3所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(61)包括两个不同的部分，即固定下游部分(62)和活动上游部分(63)，所述固定下游部分(62)被固定在所述内板(11)上，而所述活动上游部分(63)被固定在所述外板(10)上且当所述进气口结构(1)打开时能够被移动。

7.根据权利要求6所述的机舱，其特征在于，当所述进气口结构(1)关闭时，密封垫圈(64)被插在所述分隔物(61)的所述两个部分(62，63)之间。

8.根据权利要求2或3所述的机舱，其特征在于，所述分隔物(41，61)是金属的。