CN102182606B - 发动机的启动电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可在发动机启动后切断启动马达主电源回路的发动机的启动电路，包括：启动按钮、电源开关、启动继电器、总电磁开关、启动马达、蓄电池、发电机、保护继电器、马达电磁开关和自锁继电器，自锁继电器的常闭触点与保护继电器的控制端、马达电磁开关的控制端相连，自锁继电器的控制端与发电机的中性线相连，电源正极通过启动继电器的常开触点组与启动马达的启动触发端相连。本发明由于将发电机的中性线与自锁继电器的控制端相连，当发动机启动后，发电机的中性线出电，推开自锁继电器的常闭触点切断马达电磁开关的主电源回路，从而保证了启动马达不会出现在发动机启动后反向打齿的现象。

Description

发动机的启动电路

技术领域

本发明涉及到汽车的发动机，尤其涉及到发动机的启动电路。

背景技术

现代客车普遍采用了大功率柴油发动机，与其配套的启动马达的功率都比较大，通常在5KW左右。目前采用的带启动保护功能的组合继电器，其触点容量偏小，当其触点烧结后，由于启动马达的主电源回路仍有电，启动马达不能及时停转，发动机启动后会反向冲击启动马达齿轮，会将啮合的齿轮打坏。此外，点火开关启动档回位不良，也易造成启动马达的损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种可以在发动机启动后切断启动马达主电源回路的发动机的启动电路。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：发动机的启动电路，包括：启动按钮、电源开关、启动继电器、总电磁开关、启动马达、蓄电池、发电机、保护继电器、马达电磁开关和自锁继电器，蓄电池的正极通过总电磁开关的常开触点组与电源正极相连，蓄电池的正极通过电源开关与总电磁开关的控制端和自锁继电器的常开触点相连，蓄电池的正极还通过马达电磁开关的常开触点组与启动马达的正极相连，自锁继电器的常闭触点与保护继电器的控制端、马达电磁开关的控制端相连，自锁继电器的控制端与发电机的中性线相连，启动按钮的一端、发电机的正向输出端、自锁继电器的拨动触点与电源正极相连，启动按钮的另一端通过保护继电器的常开触点组与启动继电器的控制端相连，电源正极还通过启动继电器的常开触点组与启动马达的启动触发端相连，保护继电器、启动继电器、启动马达、马达电磁开关、蓄电池、总电磁开关、发电机、自锁继电器各自的接地端均与电源负极相连。

    所述总电磁开关的常开触点组的相应触点通过易熔丝与电源正极相连；所述发电机的正向输出端通过易熔丝与电源正极相连。

    所述发电机的正向输出端通过总电磁开关的常开触点组与蓄电池的正极相连。

    所述发电机的正向输出端与总电磁开关的常开触点组之间串接有一对易熔丝。

    所述的总电磁开关和马达电磁开关均为直流电磁接触器。

本发明的有益效果是：本发明所述的启动电路，增加了保护继电器、马达电磁开关和自锁继电器，并且，将发电机的中性线与自锁继电器的控制端相连，当发动机启动后，发电机的中性线出电，推开自锁继电器的常闭触点切断马达电磁开关的主电源回路，从而保证了启动马达不会出现在发动机启动后反向打齿的现象。因为马达电磁开关的主电源回路被切断了，即使点火开关启动档回位不良，也不会出现重复启动现象，从而很好地保护了启动马达。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1、启动按钮，2、电源开关，3、保护继电器，4、启动断电器，5、马达电磁开关，6、总电磁开关，7、自锁继电器，8、启动马达，9、蓄电池，10、发电机，11、易熔丝，12、易熔丝，13、易熔丝，14、易熔丝。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。

如图1所示，本发明所述发动机的启动电路，包括：启动按钮1、电源开关2、启动继电器4、总电磁开关6、启动马达8、蓄电池9、发电机10、保护继电器3、马达电磁开关5和自锁继电器7，蓄电池9的正极与总电磁开关6的常开触点组的常开触点相连，该常开触点组的拨动触点通过易熔丝11与电源正极相连；蓄电池9的正极通过电源开关2与总电磁开关6的控制端和自锁继电器7的常开触点相连，蓄电池9的正极还通过马达电磁开关5的常开触点组与启动马达8的正极相连，自锁继电器7的常闭触点与保护继电器3的控制端、马达电磁开关5的控制端相连，自锁继电器7的控制端与发电机10的中性线（发电机电枢的中心抽头N端）相连，启动按钮1的一端、自锁继电器7的拨动触点与电源正极相连，发电机10的正向输出端B+通过易熔丝12与电源正极相连，启动按钮1的另一端通过保护继电器3的常开触点组与启动继电器4的控制端相连，电源正极还通过启动继电器4的常开触点组与启动马达8的启动触发端相连，保护继电器3、启动继电器4、启动马达8、马达电磁开关5、蓄电池9、总电磁开关6、发电机10、自锁继电器7各自的接地端均与电源负极相连，通常都通过搭铁相连；在本实施例中，所述发电机10的正向输出端B+与总电磁开关6的常开触点组之间除了通过电源正极的连接线相连之外，还设置有专用的充电线路，即：发电机10的正向输出端B+与总电磁开关6的常开触点组的拨动触点用另一根专用导线相连，并且，该专用导线的一端与总电磁开关6的常开触点组的拨动触点之间设置有易熔丝13，该专用导线的另一端与发电机10的正向输出端B+之间串接有易熔丝14；所述的总电磁开关6和马达电磁开关5均为直流电磁接触器。

本发明的工作过程为：首先打开电源开关2，这时，总电磁开关6得电接通电源正极，保护继电器3、马达电磁开关5通过自锁继电器7常闭触点得电工作，使得保护继电器3的常开触点组闭合，启动马达8主电源接通；按下启动按钮1，使启动继电器4通电，启动继电器4的常开触点组闭合，启动马达8的启动触发端得电，启动马达8开始工作，这时就可松开启动按钮1，撤销对启动触发端的给电；车辆发动之后，发电机10的中性线N端出电，控制自锁继电器7动作，推开常闭触点，常开触点闭合，电源正极直接与总电磁开关6的控制端相连、并对其供电，发电机10的正向输出端B+和蓄电池9的正极一直处于连通状态；自锁继电器7常闭触点断开后，切断了马达电磁开关5的控制回路，启动马达8的主电源端电源被切断。这样，即使启动继电器4的触点出现故障，也能保证启动马达8迅速停转，从而保证了启动马达的安全；同时，自锁继电器7的常闭触点也控制着保护继电器3的线圈控制端，从而控制着启动继电器4的线圈控制端，当常闭触点断开后，切断了启动继电器4的线圈控制端的电源，为启动马达8的迅速停转提供了保证。

Claims (5)

1.发动机的启动电路，包括：启动按钮（1）、电源开关（2）、启动继电器（4）、总电磁开关（6）、启动马达（8）、蓄电池（9）和发电机（10），其特征在于，还包括有：保护继电器（3）、马达电磁开关（5）和自锁继电器（7），蓄电池（9）的正极通过总电磁开关（6）的常开触点组与电源正极相连，蓄电池（9）的正极通过电源开关（2）与总电磁开关（6）的控制端和自锁继电器（7）的常开触点相连，蓄电池（9）的正极还通过马达电磁开关（5）的常开触点组与启动马达（8）的正极相连，自锁继电器（7）的常闭触点与保护继电器（3）的控制端、马达电磁开关（5）的控制端相连，自锁继电器（7）的控制端与发电机（10）的中性线相连，启动按钮（1）的一端、发电机（10）的正向输出端、自锁继电器（7）的拨动触点与电源正极相连，启动按钮（1）的另一端通过保护继电器（3）的常开触点组与启动继电器（4）的控制端相连，电源正极还通过启动继电器（4）的常开触点组与启动马达（8）的启动触发端相连，保护继电器（3）、启动继电器（4）、启动马达（8）、马达电磁开关（5）、蓄电池（9）、总电磁开关（6）、发电机（10）、自锁继电器（7）各自的接地端均与电源负极相连。

2.根据权利要求1所述的发动机的启动电路，其特征在于：所述总电磁开关（6）的常开触点组的相应触点通过易熔丝（11）与电源正极相连；所述发电机（10）的正向输出端通过易熔丝（12）与电源正极相连。

3.根据权利要求1所述的发动机的启动电路，其特征在于：所述发电机（10）的正向输出端通过总电磁开关（6）的常开触点组与蓄电池（9）的正极相连。

4.根据权利要求3所述的发动机的启动电路，其特征在于：所述发电机（10）的正向输出端与总电磁开关（6）的常开触点组之间串接有一对易熔丝（13、14）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机的启动电路，其特征在于：所述的总电磁开关（6）和马达电磁开关（5）均为直流电磁接触器。