CN102181134A - 抗车辙剂、沥青材料及制备方法 - Google Patents

抗车辙剂、沥青材料及制备方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种抗车辙剂、沥青材料及制备方法，抗车辙剂主要由下述重量百分比的原料制成：聚氨酯：30.0％～40.0％、聚对苯二甲酸乙二醇酯：40.0％～50.0％、聚甲基丙烯腈：5.0％～10.0％、碳酸钙：5.0％～10.0％。聚氨酯为二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇缩聚而成的嵌段共聚物。本发明还公开一种该沥青材料，包含的抗车辙剂占沥青的总重量的5％至15％。本发明还公开了抗车辙剂、沥青材料的制备方法。采用该抗车辙剂可以改善沥青的高温性能，同时兼顾到该抗车辙剂的沥青的低温性能，提高了用该沥青拌制的混合料高温稳定性，为高温抗车辙的动稳定度达到10000次/mm以上，具有很强的粘结性能。

Description

抗车辙剂、沥青材料及制备方法
技术领域
本发明涉及公路养护技术领域，特别是指一种抗车辙剂、沥青材料及制备方法。
背景技术
沥青路面车辙是指轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽。按照《公路技术状况评定标准JTG H20-2007》，按辙槽的深度，可分为轻车辙和重车辙两种，轻车辙辙槽浅，深度在10～15mm之间；重车辙辙槽深，深度15mm以上。根据近年来现有车辙处理的经验，按辙槽的深度，又可分为轻度车辙、中度车辙、重度车辙三种，轻度车辙深度小于10～15mm，主要是压密型车辙；中度车辙深度15～35mm，主要是流动型车辙；重度车辙深度大于35mm，主要是流动型车辙和结构型车辙。形成车辙的原因主要有沥青路面结构组合不当、沥青混合料抗车辙性能不良、交通及气候条件等。沥青混合料的性能主要是沥青材料性质、矿料特性、沥青用量和级配类型；交通和气候条件主要是交通荷载、纵坡影响和温度的影响；施工质量主要是压实度和层间粘结不良等问题。
沥青路面车辙控制措施一般有三种：(1)路面结构改良：通过合理的路面结构组合设计提高整体抗车辙性能，如在中下面层或基层加铺高性能半柔性联接层、大粒径透水性沥青混合料(LSPM)、高模量沥青混凝土；(2)沥青混凝土矿料级配优化：通过合理的级配及油石比设计，将沥青混合料设计成高抗车辙性能的矿料级配；(3)材料优选：选用低标号沥青、硬质沥青或改性沥青，同时采用表面微观粗糙度大、坚硬、形状接近立方体、棱角性好、与沥青粘附性强的粗集料和机制砂；(4)在沥青混合料中添加抗车辙剂等。
国内外现有的抗车辙剂种类繁多，掺量及抗车辙效果也参差不齐，现有的抗车辙剂均具有一定的抗车辙性能，用其制备的沥青材料的动力粘度(60℃)通常在10000Pa.s、混合料的动稳定度(60℃)通常在5000～7000次/mm左右，路面的抗车辙性能较低。
发明内容
有鉴于此，本发明在于提供一种抗车辙剂、沥青材料及制备方法，以解决上述抗车辙剂制成的沥青粘结性较低、制成的混合料抗车辙性能较低的问题。
本发明提供一种抗车辙剂，主要由下述重量百分比的原料制成：
聚氨酯：                    30.0％～40.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：      40.0％～50.0％
聚甲基丙烯腈：              5.0％～15.0％
碳酸钙：                    5.0％～15.0％
所述聚氨酯为二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照质量比1∶1的比例缩聚而成的嵌段共聚物。
优选地，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒。
优选地，其中各原料的重量百分比为：
聚氨酯：                  35.0％～38.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    45.0％～48.0％
聚甲基丙烯腈：            7.0％～10.0％
碳酸钙：                  8.0％～10.0％
优选地，其中各原料的重量百分比是：
聚氨酯：                  37.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    46.0％
聚甲基丙烯腈：            8.0％
碳酸钙：                  9.0％
本发明还提供一种沥青材料，该沥青材料包含权利要求1所述的抗车辙剂，所述抗车辙剂占沥青的总重量的5％至15％。
优选地，所述沥青材料中含有10％的所述抗车辙剂。
本发明还提供一种基于所述抗车辙剂的制备方法，包括下述步骤：
①将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照配比加入充入氮气的釜式反应器中，搅拌并加热到145～155℃，反应4小时获得所述聚氨酯；
②将碳酸钙粉末按照配比加入到生成所述聚氨酯的反应釜中，与所述聚氨酯搅拌均匀后出料保存；
③将含有所述碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按照配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，共混挤出后获得所述抗车辙剂。
优选地，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒。
本发明还提供一种基于所述沥青材料的制备方法，包括：
①将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照配比加入充入氮气的釜式反应器中，搅拌并加热到145～155℃，反应4小时获得所述聚氨酯。
②将碳酸钙粉末按照配比加入到生成所述聚氨酯的反应釜中，与所述聚氨酯搅拌均匀后出料保存；
③将含有所述碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按照配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，共混挤出后获得所述抗车辙剂；
④将沥青加热到135-145℃，添加质量分数为5％至15％之间任一值的所述抗车辙剂，共混后搅拌加热到170-185℃之间，混合均匀冷却后获得所述沥青材料。
优选地，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒；所述添加的抗车辙剂的质量分数为10％。
采用本发明的方法制备的抗车辙剂、沥青和沥青混合料，按照交通运输部行业标准JTJ 052《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》进行测试，各项指标满足技术要求。采用该抗车辙剂可以改善沥青的高温性能，同时兼顾到该抗车辙剂的沥青的低温性能，提高了用该沥青拌制的混合料高温稳定性，为高温抗车辙的动稳定度达到10000次/mm以上，同时具有很强的粘结性能，沥青材料的动力粘度(60℃)通常在15000至28000Pa.s，低温下延度达到40以上，抗车辙剂的熔点和延伸率也较高。该抗车辙剂具有优良的低温拉伸与抗裂性能，与沥青混合料拌和时表现出很强的粘结性能。在极大提高路面抗车辙、低温拉伸与抗裂性能的同时，能有效保障沥青、集料、抗车辙剂之间的粘结作用，使沥青混合料达到优良的整体性能，延长路面结构的整体寿命；此外，还具有优良的耐磨性能，可有效保证路面的抗滑性能。
具体实施方式
为清楚说明本发明中的方案，下面给出优选的实施例详细说明。
在本发明的各个实施例中，聚氨酯优选采用为二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇缩聚而成的嵌段共聚物，分子量优选为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量优选为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量优选为30000～100000，碳酸钙优选采用50～500微米大小的颗粒。
在确定一定的抗车辙剂原料掺量后，按发明的制备方法制备抗车辙剂，对抗车辙剂进行试验检测，测定产品本身性能，试验检测指标主要包括：熔点、粘度(135℃)及其拉伸性能(强度、延伸率)。
采用本发明的实施例中的抗车辙剂制备沥青的过程包括：
将沥青或改性沥青加热到135-150℃，添加5％至15％的抗车辙剂，一起搅拌加热到170-185℃，使沥青与抗车辙剂有效混合，将混合物混合均匀后冷却即可获得沥青材料。
对沥青材料进行针入度、延度(5℃)、软化点及动力粘度(60℃)的测试。
进行混合料级配设计，得到粗集料、细集料、矿粉的掺量及油石比，将粗细集料、矿粉及上述制得的沥青与抗车辙剂混合物按既定比例加入到拌合锅内，混合料级配可在170-185℃的温度下充分拌合，混合均匀后冷却，在60℃下进行动稳定度试验测试。
实施例1
在该实施例中，以生产本发明抗车辙剂100kg为例所用的原料及其配比为：
聚氨酯：                  30.0kg
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    40.0kg
聚甲基丙烯腈：            15.0kg
碳酸钙：                  15.0kg
其制备方法如下：
1、将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照1∶1的质量比加入到釜式反应器中，全过程充入氮气保护，搅拌并加热到145～155℃，优选150℃，反应4小时即得到聚氨酯。
2、将15.0kg碳酸钙粉末加入到生成聚氨酯的反应釜中，搅拌均匀后出料保存。
3、将含有碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，优选180℃，共混挤出后得到抗车辙剂。
4、对抗车辙剂进行试验检测，测定产品本身性能，试验检测指标包括：熔点、粘度(135℃)及其拉伸性能(强度、延伸率)。
5、将沥青或改性沥青加热到135-150℃，添加质量分数为5％、至15％的抗车辙剂，在本实施例中，质量分数为5％、10％、15％，一起搅拌加热到170-185℃，使沥青与抗车辙剂有效混合，将混合物混合均匀后冷却，进行针入度、延度(5℃)、软化点及动力粘度(60℃)的测试。
6、进行混合料级配设计，得到粗集料、细集料、矿粉的掺量及油石比，将粗细集料、矿粉及上述制得的沥青与抗车辙剂混合物按一定的比例加入到拌合锅内，该比例可根据工程需要进行配置。在170-185℃的温度下充分拌合，混合均匀后冷却，在60℃下进行动稳定度试验测试。
测试结果见表1～3。
表1使用占沥青5％的抗车辙剂时，沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000061
表2使用占沥青10％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
表3使用占沥青15％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000071
由表1～3可见，按实施例1的配比制备的抗车辙剂的熔点和拉伸性能满足产品技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备的沥青的针入度、延度(5℃)、软化点、动态剪切流变DSR和动力粘度(60℃)均满足沥青技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)和低温弯曲应变(-10℃)满足路用性能指标要求。随着抗车辙剂掺量的增加，制备沥青针入度减小即变硬，高温性能越来越好，但低温性能越来越差；用制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)越来越好，但低温弯曲应变(-10℃)越来越差，使用占沥青10％的抗车辙剂制备沥青各项技术指标综合最好，用制备沥青拌制的混合料各项性能指标综合也最好。
实施例2
在该实施例中，以生产本发明抗车辙剂100kg为例所用的原料及其配比为：
聚氨酯：                40.0kg
聚对苯二甲酸乙二醇酯：  50.0kg
聚甲基丙烯腈：      5.0kg
碳酸钙：            5.0kg
其制备方法如下：
1、将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照1∶1的质量比加入到釜式反应器中，全过程充入氮气保护，搅拌并加热到145～155℃，优选150℃，反应4小时即得到聚氨酯。
2、将5.0kg的碳酸钙粉末加入到生成聚氨酯的反应釜中，搅拌均匀后出料保存。
3、将含有碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，优选175～185℃，优选180℃，共混挤出后得到抗车辙剂。
4、对抗车辙剂进行试验检测，测定产品本身性能，试验检测指标包括：熔点、粘度(135℃)及其拉伸性能(强度、延伸率)。
5、将沥青或改性沥青加热到135-150℃，添加质量分数为5％、至15％的抗车辙剂，在本实施例中，质量分数为5％、10％、15％，一起搅拌加热到170-185℃，使沥青与抗车辙剂有效混合，将混合物混合均匀后冷却，进行针入度、延度(5℃)、软化点及动力粘度(60℃)的测试。
6、进行混合料级配设计，得到粗集料、细集料、矿粉的掺量及油石比，将粗细集料、矿粉及上述制得的沥青与抗车辙剂混合物按既定比例加入到拌合锅内，该比例可根据工程需要进行配置。在170-185℃的温度下充分拌合，混合均匀后冷却，在60℃下进行动稳定度试验测试。
测试结果见表4～6。
表4使用占沥青5％的抗车辙剂时，沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000091
表5使用占沥青10％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000092
表6使用占沥青15％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000093
Figure BDA0000051462190000101
由表4～6可见，按实例2配比制备的抗车辙剂的熔点和拉伸性能满足产品技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青的针入度、延度(5℃)、软化点、动态剪切流变DSR和动力粘度(60℃)均满足沥青技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)和低温弯曲应变(-10℃)满足路用性能指标要求。随着抗车辙剂掺量的增加，制备沥青针入度减小即变硬，高温性能越来越好，但低温性能越来越差；用制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)越来越好，但低温弯曲应变(-10℃)越来越差，使用占沥青10％的抗车辙剂制备沥青各项技术指标综合最好，用制备沥青拌制的混合料各项性能指标综合也最好。
实施例3
在该实施例中，以生产本发明抗车辙剂100kg为例所用的原料及其配比为：
聚氨酯：                  35.0kg
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    45.0kg
聚甲基丙烯腈：            10.0kg
碳酸钙：                  10.0kg
其制备方法如下：
1、将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照1∶1的质量比加入到釜式反应器中，全过程充入氮气保护，搅拌并加热到145～155℃，优选150℃，反应4小时即得到聚氨酯。
2、将碳酸钙粉末按配比加入到生成聚氨酯的反应釜中，搅拌均匀后出料保存。
3、将含有碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，优选180℃，共混挤出后得到抗车辙剂。
4、对抗车辙剂进行试验检测，测定产品本身性能，试验检测指标包括：熔点、粘度(135℃)及其拉伸性能(强度、延伸率)。
5、将沥青或改性沥青加热到135-150℃，添加质量分数为5％、至15％的抗车辙剂，在本实施例中，质量分数为5％、10％、15％，一起搅拌加热到170-185℃，使沥青与抗车辙剂有效混合，将混合物混合均匀后冷却，进行针入度、延度(5℃)、软化点及动力粘度(60℃)的测试。
6、进行混合料级配设计，得到粗集料、细集料、矿粉的掺量及油石比，将粗细集料、矿粉及上述制得的沥青与抗车辙剂混合物按既定比例加入到拌合锅内，该比例可根据工程需要进行配置。在170-185℃的温度下充分拌合，混合均匀后冷却，在60℃下进行动稳定度试验测试。
测试结果见表7～9。
表7使用占沥青5％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000111
Figure BDA0000051462190000121
表8使用占沥青10％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000122
表9使用占沥青15％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000123
Figure BDA0000051462190000131
由表7～9可见，按实例3配比制备的抗车辙剂的熔点和拉伸性能满足产品技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青的针入度、延度(5℃)、软化点、动态剪切流变DSR和动力粘度(60℃)均满足沥青技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)和低温弯曲应变(-10℃)满足路用性能指标要求。随着抗车辙剂掺量的增加，制备沥青针入度减小即变硬，高温性能越来越好，但低温性能越来越差；用制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)越来越好，但低温弯曲应变(-10℃)越来越差，使用占沥青10％的抗车辙剂制备沥青各项技术指标综合最好，用制备沥青拌制的混合料各项性能指标综合也最好。
实施例4
在该实施例中，以生产本发明抗车辙剂100kg为例所用的原料及其配比为：
聚氨酯：                  37.0kg
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    46.0kg
聚甲基丙烯腈：            8.0kg
碳酸钙：                  9.0kg
其制备方法如下：
1、将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照1∶1的质量比加入到釜式反应器中，全过程充入氮气保护，搅拌并加热到145～155℃，优选150℃，反应4小时即得到聚氨酯。
2、将碳酸钙粉末按配比加入到生成聚氨酯的反应釜中，搅拌均匀后出料保存。
3、将含有碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，优选180℃，共混挤出后得到抗车辙剂。
4、对抗车辙剂进行试验检测，测定产品本身性能，试验检测指标包括：熔点、粘度(135℃)及其拉伸性能(强度、延伸率)。
5、将沥青或改性沥青加热到135-150℃，添加质量分数为5％、至15％的抗车辙剂，在本实施例中，质量分数为5％、10％、15％，使沥青与抗车辙剂有效混合，将混合物混合均匀后冷却，进行针入度、延度(5℃)、软化点及动力粘度(60℃)的测试。
6、进行混合料级配设计，得到粗集料、细集料、矿粉的掺量及油石比，将粗细集料、矿粉及上述制得的沥青与抗车辙剂混合物按既定比例加入到拌合锅内，该比例可根据工程需要进行配置。在170-185℃的温度下充分拌合，混合均匀后冷却，在60℃下进行动稳定度试验测试。
测试结果见表10～12。
表10使用占沥青5％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000141
表11使用占沥青10％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000152
表12使用占沥青15％的抗车辙剂时沥青及沥青混合料的性能指标
Figure BDA0000051462190000153
Figure BDA0000051462190000161
由表10～12可见，按实例4配比制备的抗车辙剂的熔点和拉伸性能满足产品技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青的针入度、延度(5℃)、软化点、动态剪切流变DSR和动力粘度(60℃)均满足沥青技术指标要求；使用占沥青5％～15％的抗车辙剂制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)和低温弯曲应变(-10℃)满足路用性能指标要求。随着抗车辙剂掺量的增加，制备沥青针入度减小即变硬，高温性能越来越好，但低温性能越来越差；用制备沥青拌制的混合料高温动稳定度(60℃)越来越好，但低温弯曲应变(-10℃)越来越差，使用占沥青10％的抗车辙剂制备沥青各项技术指标综合最好，用制备沥青拌制的混合料各项性能指标综合也最好。
采用本发明的方法制备的抗车辙剂、沥青和沥青混合料，按照交通运输部行业标准JTJ 052《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》进行测试，各项指标满足技术要求。采用该抗车辙剂可以改善沥青的高温性能，同时兼顾到该抗车辙剂的沥青的低温性能，提高了用该沥青拌制的混合料高温稳定性，为高温抗车辙的动稳定度达到10000次/mm以上，同时具有很强的粘结性能，沥青材料的动力粘度(60℃)通常在15000至28000Pa.s，低温下延度达到40以上，抗车辙剂的熔点和延伸率也较高。该抗车辙剂具有优良的低温拉伸与抗裂性能，与沥青混合料拌和时表现出很强的粘结性能。在极大提高路面抗车辙、低温拉伸与抗裂性能的同时，能有效保障沥青、集料、抗车辙剂之间的粘结作用，使沥青混合料达到优良的整体性能，延长路面结构的整体寿命；此外，还具有优良的耐磨性能，可有效保证路面的抗滑性能。

Claims (10)

1.一种抗车辙剂，其特征在于，主要由下述重量百分比的原料制成：
聚氨酯：                   30.0％～40.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：     40.0％～50.0％
聚甲基丙烯腈：             5.0％～15.0％
碳酸钙：                   5.0％～15.0％
所述聚氨酯为二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照质量比1∶1的比例缩聚而成的嵌段共聚物。
2.根据权利要求1所述的抗车辙剂，其特征在于，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒。
3.根据权利要求1所述的抗车辙剂，其特征在于，其中各原料的重量百分比为：
聚氨酯：                  35.0％～38.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    45.0％～48.0％
聚甲基丙烯腈：            7.0％～10.0％
碳酸钙：                  8.0％～10.0％。
4.根据权利要求1所述的抗车辙剂，其特征在于，其中各原料的重量百分比是：
聚氨酯：                  37.0％
聚对苯二甲酸乙二醇酯：    46.0％
聚甲基丙烯腈：            8.0％
碳酸钙：                  9.0％。
5.一种沥青材料，其特征在于，该沥青材料包含权利要求1所述的抗车辙剂，所述抗车辙剂占沥青的总重量的5％至15％。
6.根据权利要求5的沥青材料，其特征在于，所述沥青材料中含有10％的所述抗车辙剂。
7.一种基于权利要求1所述抗车辙剂的制备方法，其特征在于，包括下述步骤： 
①将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照配比加入充入氮气的釜式反应器中，搅拌并加热到145～155℃，反应4小时获得所述聚氨酯；
②将碳酸钙粉末按照配比加入到生成所述聚氨酯的反应釜中，与所述聚氨酯搅拌均匀后出料保存；
③将含有所述碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按照配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，，共混挤出后获得所述抗车辙剂。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒。
9.一种基于权利要求5所述沥青材料的制备方法，其特征在于，包括：
①将所述二苯基甲烷二异氰酸酯与丙二醇按照配比加入充入氮气的釜式反应器中，搅拌并加热到145～155℃，，反应4小时获得所述聚氨酯。
②将碳酸钙粉末按照配比加入到生成所述聚氨酯的反应釜中，与所述聚氨酯搅拌均匀后出料保存；
③将含有所述碳酸钙粉末的聚氨酯与聚甲基丙烯腈和聚对苯二甲酸乙二醇酯按照配比加入到双螺杆挤出机中，加工温度175～185℃，共混挤出后获得所述抗车辙剂；
④将沥青加热到135-150℃，添加质量分数为5％至15％之间任一值的所述抗车辙剂，共混后搅拌加热到170-185℃之间，混合均匀冷却后获得所述沥青材料。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述聚氨酯的分子量为50000～100000，聚对苯二甲酸乙二醇酯的分子量为20000～100000，聚甲基丙烯腈分子量为30000～100000，碳酸钙为50～500微米大小的颗粒；所述添加的抗车辙剂的质量分数为10％。 
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