CN102177373B - 自保持式目标组件 - Google Patents

Abstract

一种传感器目标组件被提供用于一个具有轴向孔的本体。该传感器目标组件包括用于插入该孔内的一个聚合物对准定位圆柱体。提供的目标材料被安装在该对准定位圆柱体上。该对准圆柱体可以任选地具有多个环形倒钩。

Description

自保持式目标组件

发明领域

本发明涉及一种用于传感器组件的目标组件，该传感器组件在用于双离合器变速器的一体化控制模块中是非常有用的。在授予Stefina的美国专利7,073,407(以下称之为Stefina)中揭示了一种一体化控制模块的实例，对其披露内容通过引用结合在此。

发明背景

Stefina(共同接受转让的)提供了一种一体化的换档执行器位置传感器组件，该组件包括一个阀体，该阀体具有与一个加压的液压流体源处于流体连通的一个入口、多个出口、以及安置在其间的多个内部液压通道。该阀体进一步包括多个彼此并置的凸起部分，而多个换档执行器孔的活塞孔形成于其中。多个换档执行器被适配为操作性地移动所述变速器的这些同步器以进行档位变换、并且包括滑动地置于这些换档执行器孔内的多个换档执行器活塞。一个液压控制组件被安装到该阀体上并且被适配为操作性地控制该加压液压流体从入口经过该多个内部液压通道至该多个出口以控制变速器的这些操作性液压功能。一个变速器控制组件被安装到该阀体上，该阀体与该液压控制组件并且与一个更高级别的车辆控制系统处于电连通。该变速器控制组件被适配为操作性地响应于该更高级别的控制系统以提供必要的信号来控制该液压控制组件。还包括一个传感器组件，该传感器组件具有多个固定地安装到该阀体的这些凸起部分上的检测元件以及多个参比元件或目标组件，这些参比元件或目标组件被固定地安装到该多个执行器活塞中的每一个上，这样使得这些检测元件可以感测在这些执行器活塞孔内的执行器活塞的运动以确定这些变速器同步器的位置。

令人希望的是提供目标组件，从而易于进行目标组件至活塞的组装。这些目标组件是在一个热的环境中使用并且暴露给对于聚合物材料典型地是恶劣环境的液压流体。必要的是这些目标组件在车辆的使用寿命中保持在它们的安装位置中。目标组件的车辆使用寿命应该是极其长久的因为典型的是预期车辆变速器的使用寿命超过车辆的预期使用寿命。

发明概述

本发明提供了一种用于具有轴向孔的本体(如一个活塞)的传感器目标组件。该传感器目标组件包括可插入该活塞孔中的一个聚合物的对准定位圆柱体。被一个传感器组件使用的目标材料被安装在该对准定位圆柱体之内。

将会很容易地认识本发明的其他目标、特征及优点，因为在阅读了以下结合附图所进行的说明之后它们会更好地得到理解。

附图简要说明

图1A是一个双离合器变速器的广义性示意图，该双离合器变速器可以与利用了根据本发明的创造性的传感器目标组件的一个传感器组件一起使用；

图1B是另一个双离合器变速器的广义性示意图，该双离合器变速器具有一个传感器组件，该组件可以利用根据本发明的一个传感器目标组件；

图2是可以与在图1中展示类型的一个双离合器变速器一起使用的电动液压控制回路；

图3是用于操作性地控制双离合器变速器的功能的模块的一个透视图；

图4是用于操作性地控制一个双离合器变速器的功能的另一个透视图；

图5是用于操作性地控制一个双离合器变速器的功能的又另一个透视图；

图6是该阀体的中央凸起部分的一个透视图，包括一体化的传感器组件的这些检测元件；

图7是阀体的中央凸起部分的一个透视图，包括用于该一体化的传感器组件的这些检测元件的一种替代安排；

图8A是换档执行器活塞之一的一个透视图，包括一体化的传感器组件的这些参比元件之一；

图8B是图8A的换档执行器活塞之一的一个部分截面视图；

图9A是这些换档执行器活塞之一的另一个实施方案的透视图，包括该一体化的传感器组件的这些参比元件中的一对；

图9B是图9A的换档执行器活塞之一的一个部分截面视图；

图10A是另一个换档执行器活塞的一个透视图，包括该一体化的传感器组件的这些参比元件之一；

图10B是图10A的换档执行器活塞之一的一个部分截面视图；

图11A是另一个换档执行器活塞的一个透视图，包括该一体化的传感器组件的这些参比元件对中的一对；

图11B是图11A的换档执行器活塞之一的一个部分截面视图；

图12A是在根据本发明的创造性传感器目标组件中使用的一个聚合物的对准圆柱体的一个侧面正视图；

图12B是图12A中所示的聚合物的对准圆柱体的一个前正视图；

图12C是图12A中所示的聚合物的对准圆柱体的一个顶部平面图；

图12D是在图12A中所示的聚合物的对准圆柱体的一个侧面截面视图，其中以虚线示出安装在其中的多个磁性目标物以及一个通量条；

图12E是图12A中所示的聚合物的对准圆柱体的一个透视图；

图13A是具有一个孔的活塞本体的一个局部透视图，该孔容纳了根据本发明的一个目标组件；

图13B是在图13A中所示的活塞本体的一个侧截面视图；并且

图13C是与图13B类似的根据本发明被安装在活塞本体中的一个传感器目标组件的一个侧截面视图。

优选实施方案的详细说明

具有利用了根据本发明的一个传感器组件的控制系统的一个代表性双离合器变速器在图1所展示的示意图中总体上表示为10。确切地说，如图1A所示，双离合器变速器10包括一个总体上以12表示的同轴双离合器组件；一个总体上以14表示的第一输入轴；一个总体上以16表示的、与该第一输入轴同轴的第二输入轴；一个总体上以18表示的副轴；一个输出轴20；一个倒档副轴22；总体上以24表示的多个同步器。

双离合器变速器10形成了车辆动力传动系的一部分并且负责从原动机(如一台内燃机)获得一个扭矩输入，并且通过多个可选择的传动比将该扭矩传输给车辆的驱动车轮。双离合器变速器10通过同轴的双离合器组件12操作性地将来自发动机的所施加的扭矩或者引导到第一输入轴14上或者到第二输入轴16上。这些输入轴14和16包括一个第一齿轮系，这些齿轮与被安置在副轴18上的一个第二齿轮系处于恒定啮合。该第一齿轮系的每一个齿轮与该第二齿轮系中的一个齿轮相互作用，以便提供用于传送扭矩的不同的传动比设置。副轴18还包括一个第一输出齿轮，该第一输出齿轮与安置在输出轴20上的一个第二输出齿轮处于恒定啮合。该多个同步器24被安置在这两个输入轴14、16以及副轴18上，并且这些同步器由多个换档执行器(以下参照图2所讨论的)操作性地控制以选择性地接合这些传动比设置。因此，扭矩被从发动机传送到同轴双离合器组件12上、到输入轴14或16之一上、通过这些传动比设置之一而到达副轴18上、并且到达输出轴20上。输出轴20进一步将输出扭矩提供给动力传动系的其余部分。另外，倒档副轴22包括一个中间齿轮，该中间齿轮被安置在第一齿轮系之一与第二齿轮系之一之间，这就允许副轴18以及输出轴20的一种相反的转动。这些部件各自将在以下予以更详细讨论。

确切地说，同轴双离合器组件12包括一个第一离合器机构32以及一个第二离合器机构34。第一离合器机构32部分地实体连接到发动机飞轮(未示出)的一部分上并且部分地实体附接到第一输入轴14上，这样，第一离合器机构32能够操作性地并且选择性地使第一输入轴14与飞轮接合或脱离接合。类似地，第二离合器机构34被部分地实体连接到该飞轮的一部分上并且被部分地实体附接到第二输入轴16上，这样，第二离合器机构34能够操作性地并且选择性地使第二输入轴16与该飞轮接合或脱离接合。在图1示出的一个实施方案中，第一和第二离合器机构32、34是同轴的并且是同心的，这样使得第一离合器机构32的外部壳体28装配在第二离合器机构34的外部壳体36的内部。类似地，第一和第二输入轴14、16也是同轴的和同心的，这样，第二输入轴16是中空的并且具有一个内部直径，该内部直径足以允许第一输入轴14通过并且被第二输入轴16部分地支撑。应该认识到，虽然在此未示出，但是第一和第二离合器机构32、34以及第一和第二输入轴14、16可以在实体上在该离合器内以平行而不是以同心的结构来安排。

第一输入轴14包括一个第一输入齿轮38以及一个第三输入齿轮42。第一输入轴14在长度上比第二输入轴16更长，这样第一输入齿轮38以及第三输入齿轮42被安置在第一输入轴14的一部分上，该部分延伸超过第二输入轴16。第二输入轴16包括一个第二输入齿轮40、一个第四输入齿轮44、一个第六输入齿轮46、以及一个倒档输入齿轮48。如图1所示，第二输入齿轮40与倒档输入齿轮48被固定地安置在第二输入轴16上而第四输入齿轮44和第六输入齿轮46被可转动地围绕轴承组件50上的第二输入轴16得到支撑，这样除非该伴随同步器被接合它们的转动是不受限制的，如将在以下予以更详细地讨论。

在Buchanan等人的PCT/US2008/002687(共同转让的)中示出并说明了通过使用Stefina的一个传感器组件的控制系统可以控制的另一个代表性双离合器变速器101，其披露内容通过引用结合在此。在Buchanan等人申请中，第二档位60’以及第六档位40’(以及它们对应的副轴齿轮46’、54’)的位置彼此从图1A所示的位置切换至图1B所示的位置。

返回参见图1A，副轴18是一个单一的、单件式的轴，该轴包括包括与输入轴14、16上的那些齿轮相反的、或相对的齿轮。如图1A所示，副轴18包括一个第一副轴齿轮52、一个第二副轴齿轮54、一个第三副轴齿轮56、一个第四副轴齿轮58、一个第六副轴齿轮60、以及一个倒档副轴齿轮62。副轴18固定地保持第四副轴齿轮58和第六副轴齿轮60，而第一、第二、第三、以及倒档副轴齿轮52、54、56、62被轴承组件50围绕副轴18支撑，这样它们的转动不受限制，除非如将在以下更详细讨论的伴随同步器被接合。副轴18还固定地保持一个第一驱动齿轮64，该第一驱动齿轮啮合地接合输出轴20上的对应的第二从动齿轮66。第二从动齿轮66被固定地安装在输出轴20上。输出轴20从变速器10向外延伸以提供用于该动力传动系的其余部分的一种附接。

倒档副轴22是一个相对短的轴，该轴具有一个单一倒档中间齿轮72，该倒档中间齿轮被安置在第二输入轴16上的倒档输入齿轮48与副轴18上的倒档副轴齿轮62之间并且与这两个倒档副轴齿轮啮合地接合。因此，当这些倒档齿轮48、62、以及72被接合时，倒档副轴22上的倒档中间齿轮72使得副轴18在与这些前进齿轮相反的旋转方向上转动，由此提供了输出轴20的反向旋转。应该认识到双离合器变速器10的所有这些轴都被安置并且被旋转地紧固在变速器10中，这是通过某些方式的轴承组件，如滚柱轴承，例如在图1A中以68示出。

不同的前进档和倒档的接合和脱离接合是通过该变速器之内的这些同步器24的致动而实现的。如图1A所示，在双离合器变速器10的这个实例中，存在着四个同步器74、76、78、和80，这些同步器用来通过这六个前进档和倒档进行切换。应该认识到，存在着多种已知类型的同步器，这些同步器能够使一个齿轮与一根轴接合，并且为了进行本文讨论的目的所使用的具体的类型超出了本发明的范围。一般来讲，任何类型的通过一个换档叉或类似的装置能够移动的同步器均可采用。如图1的代表性实例中所示，这些同步器是双侧、双致动同步器，这样当它们从一个中央的空档位置离开而到达右侧时将一个齿轮接合到其对应的轴上，并且当它们移动到左侧时则将另一个齿轮接合到其对应的轴上。确切地说，通过参见图1A所展示的实例，同步器78可以被致动到左侧以接合副轴18上的第一反转齿轮52，或者被致动到右侧以接合第三反转齿轮56。同步器80可以被致动到达左侧以接合倒档反转齿轮62或者被致动到达右侧以接合第二反转齿轮54。同样，同步器74可以被致动到达左侧以接合第四输入齿轮44或者被致动到达右侧以接合第六输入齿轮46。同步器76被致动到达右侧以将第一输入轴14的末端直接接合到输出轴20上，由此提供用于第五齿轮的一个直接的1∶1(一比一)的传动比。不存在用来接合到同步器76的左侧的齿轮组。应该认识到，这个实例的双离合器变速器是代表性的，而其他齿轮组、同步器、和换档执行器安排是有可能的。_＜0}

应该进一步认识到，双离合器变速器10的一般操作可以由某些类型的更高级别的控制装置来管理，如监视车辆运行功能的一个电控单元(ECU)。如将在以下讨论的，变速器本身的这些具体功能是通过一个变速器控制组件(图4和图5中的88)来控制的，这个变速器控制组件可以响应于该更高级别控制装置的整个控制。应该进一步认识到，这种变速器还可以被设计为采取来自多个源的直接输入以便直接控制该变速器的这些功能，这样就使用了与其他车辆控制装置的一个协作的交互作用而不是在一个更高级别控制装置下的一种管理从属性方案。

双同轴离合器组件12的第一和第二离合器机构32和34通过同步器24以一种相对于不同齿轮组的执行器的协调方式被操作性地接合和脱离接合，以便选择性地将扭矩传输给输出轴20。通过举例，如果扭矩被传输到车辆的驱动轮上以便从静置启动开始移动，将可能接合双离合器变速器10的最小、或第一传动比。因此，如在图1中所见，同步器78将被驱动到达左侧以使第一副轴齿轮52接合到副轴18上并且第一离合器机构32将被接合以便通过该第一齿轮组将扭矩从发动机传输到输出轴20。当车辆速度增加并且确定这些状况要求换档到该第二齿轮组时，同步器80将首先被驱动到达右侧以使第二副轴齿轮54与副轴18接合。然后，当第一离合器机构32被脱离接合时，第二离合器机构34将被接合。以此方式，进行了一次动力换档而不发生动力中断。另外，当接合和驱动一个具体的齿轮时，该第一以及第二离合器机构32和34是由特定的存储程序来控制的，这些存储程序给这些离合器片提供了变化量值的接合力并且由此操作性地控制这些离合器上传输的扭矩的量值。

因此，可以容易地看得多个控制组件或系统必须在合适的位置来控制该双离合器变速器的操作。此外，由于这些离合器机构、齿轮组以及该变速器的其他机械部分是由包含在该变速器内的液压流体冷却和润滑的，因此为了这些目的同样必须存在一个控制组件或系统。作为一个实例，图2示意性地展示了一个典型的电动液压回路，该回路具有可以与以上说明的双离合器变速器10一起使用的必要的控制组件和系统。

为了产生一种加压的液压流体的流动(该加压的液压流体被用作用于这些变速器控制组件以及系统的液压致动以及运动力，并且该加压液压流体还用作该变速器内的润滑和冷却介质)，要求一个变速器泵以及关联的调节回路。如图2所示，这个实例的双离合器变速器液压回路属于一种湿的贮槽类型，意味着该体积的液压流体被保持在一个盘或贮槽90中或从中被抽出。该贮槽符号与图2中所展示的不同的液压回路一起使用以表示来自该回路的一个特定部分的一个返回路径被提供返回到贮槽90。当该冷却流体通过一个过滤器92从贮槽90中抽出时，使用一个泵94来给它提供正压力。该过滤器符号还被贯穿图2使用以表示该特定的液压路径包括一个相似的过滤装置。应该认识到，过滤器92可以是一个单一的过滤器或用于每个路径的多个单独的过滤器、或二者的某种组合。

这个泵的输出给一个主压力管线98加压，该主压力管线对遍布变速器10的这些不同部件和液压回路供液。来自泵94的这个压力输出典型地被称为“管线”压力。一个泵压力释放阀100被操作性地连接为与主压力管线98处于流体连通，以便给由泵94提供的正压力提供一个最大上限。压力释放阀100通过一个偏置构件102被移动到其关闭位置，如图2所示。偏置构件102具有一个对应于所希望的最大系统压力的预定弹簧力。在发生主压力管线98中的压力超过该预定最大值的情况时，当过度的压力施加到该阀的右侧时将会使压力释放阀100的阀构件104移动到左侧，从而克服偏置构件102的弹簧力。以此方式，先前被阻塞的释放通道106对贮槽90打开，从而允许该过度的压力放掉并且使主压力管线98中的压力降低，直至偏置构件102可以迫使安全阀100的阀构件104返回到其关闭位置。因此，泵94将“管线”压力提供到由安全阀100的操作设定的一个最大值。

主压力管线98供液的这些操作系统之一是总体上以108表示的离合器冷却流体控制组件。应该认识到，冷却流体控制组件108可以通过多种方式来构造。然而，为了本实例的目的，在此示出的双离合器变速器10使用了一个离合器冷却压力调节器110、一个管线压力VBS(可变的放泄螺线管)130、一个冷却单元140、一个离合器冷却流动调节器150、以及一个冷却流体VBS 170。离合器冷却压力调节器110保持了从主压力管线98以一个预定的操作压力、或设置点提供的压力。在图2中示出了在其关闭位置的离合器冷却压力调节器110并且它包括一个偏置构件112以及一个主阀门构件114。主阀门构件114具有多个内部流动通道，这些流动通道被分成在此图中所展示的左侧118、中间120以及右侧122部分。

主压力管线98中的液压压力和流动是通过一个流量限定器124提供到阀构件114的右侧，该流量限定器减小了液流体积但保持了所施加的压力。在泵94运行的情况下，被传送到阀门构件114右侧的压力克服了偏置构件112的弹簧力并且将阀门构件114从关闭的左侧位置118向右移动到中间操作位置120。在此，中间可操作的位置120的这些内部流动通道允许来自主压力管线98的冷却流体的流动以便流入调节管线116中。一个调节控制管线126(如虚线所示)将一个可控制的偏置力提供给离合器冷却流体调节器110的左侧。调节控制管线126在管线压力VBS 130的控制下将来自主压力管线98的压力的一部分传送到调节器110的左侧。

管线压力VBS 130由变速器控制组件88(图3)电动地操作并且通过放掉经由流量限定器132以及过滤器92提供给贮槽90中的管线压力的某一部分而将该可供使用的管线压力的一个变化部分通过调节管线126提供给离合器冷却压力调节器110。以此方式，管线压力VBS 130选择性地并且操作性地设定了对于离合器冷却压力调节器110所希望的冷却流体压力设置点。管线压力VBS 130改变了调节管线126中的压力以使从离合器冷却压力调节器110传送的冷却流体输出压力保持在所希望的输出压力设置点附近，同时将由于下游压力改变导致的输出压力的波动考虑在内。

离合器冷却压力调节器110还提供了对于主压力管线98中的超过了管线压力VBS 130的即时校正能力的快速增加、或者浪涌的控制。阀门构件114的右侧阀门位置122打开了一个额外的流动通道，该流动通道不仅允许流体经过压力调节器110继续流到被调节的管线116，并且还允许增加的液流的一部分通过抽吸管线138。抽吸管线138对应地通过阀构件114的左侧和中间部分118、120而通常保持关闭。然而，当主压力管线98中急剧或快速增加的压力驱动阀门构件114一路向左时，液流的一个矫正部分被反馈到泵94的抽吸侧。当抽吸管线138放出过度压力流的浪涌时，调节器阀门构件114向后移动至中间的、操作性阀位置120上。

来自管线116的从离合器冷却压力调节器100出来的被调节的液压流为冷却单元140以及离合器冷却流动调节器150供液。冷却单元140可以是被设计用来消散热量并且降低返回至贮槽中的流体的温度的任何类型的流体冷却器。冷却单元140可以包括(但不限于)如本领域公知的流体至空气类型的热交换器。应该认识到，如果冷却单元140属于一种流体至空气类型，则它将与提供了适当的路径选择的液压管线142和144一起被安装到的变速器壳体之外。离合器冷却压力调节器110以及离合器冷却流动调节器150基本上是类似的。离合器冷却流动调节器150包括一个偏置构件152以及一个主阀门构件154。主阀门构件154具有多个内部流动通道，这些流动通道被分成左侧156、中间158、以及右侧160阀门部分(如所展示的)。

调节器控制管线162(如虚线示出的)给离合器冷却流动调节器150的右侧提供了一个致动力。调节器控制管线162在冷却流体VBS 170的控制下将来自主压力管线98的压力的一部分传送到阀门构件154的右侧。冷却流体VBS 170由变速器控制组件88(图3)电动操作以便通过调节经过离合器冷却流动调节器150的冷却流体流来控制通过冷却流体供应管线172到离合器32、34上传送的冷却流体。冷却流体VBS 170通过操作性地将施加到阀构件154的右侧的管线压力的一部分排出到贮槽90中而将该可供使用的管线压力的一个可变的部分通过调节器控制管线162提供至离合器冷却流动调节器150的右侧。提供给离合器冷却流动调节器150的右侧的压力将阀门构件154移动向左侧。在离合器低负荷或低应力的情况下，冷却流体VBS 170致使离合器冷却流动调节器150提供来自冷却单元140的加压冷却流体的一种调节供应，该冷却单元是作为通过阀门构件154的中间阀部分158的主要冷却源。在离合器高应力或重负荷的情况下，冷却流体VBS 170致使离合器冷却流动调节器150提供作为主要冷却源的一个来自冷却单元140的加压的冷却流体的一种调节供应并且额外地提供了通过右侧阀部分160的直接来自泵94的冷却流体。何时冷却流体VBS 170导致离合器冷却流动调节器150提供或者来自阀门构件154的中间或右侧阀部分158、160的加压冷却流体的确定是预先决定的并且是处于该变速器控制组件的控制之下。

从冷却单元140的输出管线144取得的一个偏置压力通过一个限流器164被施加到阀门构件154的左侧以补充偏置构件152的偏置力。这协助偏置构件152将阀门构件154返回到关闭位置(当通过调节器控制管线162将施加的控制压力移除或降低时)。应该指出，来自冷却单元140的管线144还将一部分的加压流体提供到双离合器变速器10的其他部分上用于润滑或其他需要，如由166所表示的。应该认识到，还可以使用用于冷却单元140的其他路径选择安排。例如，至冷却单元140的输入压力可以与该管线压力分别地进行调节，或者至离合器冷却流动调节器150的输入压力可以是不受控制的管线压力。

取决于该双离合器变速器的实体结构以及具体的操作设计考虑，所使用的用来控制并且支持它的液压回路还可以包括一个第二离合器冷却流体调节器以及一个第二控制执行器。总而言之，仅对一个同心双离合器安排提供了一个单一的冷却流体供应，如参见图1A所讨论的。然而，如果使用具有一种并行的离合器安排的一个双离合器变速器，则可以使用两个分离的离合器冷却流动调节器以分别地控制冷却流体的流动。

继续参见图2，为了控制这些同步器24(图1A)的操作并且操作性地将这些齿轮组换档进入和离开接合，总体上以26表示的这些液压换档执行器被用来或者将这些同步器向左或向右移动进入齿轮接合或者使这些同步器24挂空档(中心)。对这些换档执行器26施加液压压力是通过多个执行器电磁阀(总体上以180表示)操作性地控制的。在图2中，展示了在空档位置的这些换档执行器26并且展示了在断电位置的这些执行器电磁阀180。示意地展示了多个换档拨叉并且总体上以96表示。确切地讲，它们被示为从这些换档执行器26延伸的箭头93、95、97以及99。这些换档拨叉96将在以下予以更详细的讨论。为了清晰起见，在图2中未展示这些同步器24。每个换档执行器26都是将一个双侧的同步器24操作性地移动以接合它们各自的齿轮组的一个双液压组件。

如图2所示，就图1的一个双离合器变速器10的实例而言，存在四个执行器电磁阀182、184、186、以及188，它们控制了四个换档执行器192、194、196、以及198。正如以下将要讨论的，这些换档执行器分别进一步包括可滑动的执行器活塞193、195、197、以及199，它们操作性地移动(左侧或右侧，如所展示的)以致使这些换档拨叉96以及由此这些同步器24以类似的方式进行移动。因此，这些执行器电磁阀180必须向每个换档执行器26的两侧提供压力以导致这些换档执行器26选择地移动并且将同步器24接合到一个特定的齿轮组上。为此，通过使用一个多路阀204将这些执行器电磁阀180也进行多路化(即用于不只一种操作)。这种多路阀204是由一个多路电磁阀206控制的。展示了处于其解除启用位置的多路阀204，但是当多路电磁阀206通过管线202施加压力来致动多路阀204时，多路阀204移动到左侧至其致动的位置(如图2所展示的)。通过使用多路阀204，每个执行器螺线管180为两种换档运动提供液压压力。这些执行器电磁阀180以及多路电磁阀206是由变速器控制组件88(图3)通过施加和中断至这些单独的螺线管的线圈组件208上的一个电压来电动控制的。这些执行器电磁阀180以及多路电磁阀206具有多个偏置构件210，当断电时这些偏置构件将它们返回到其通常的关闭位置，如图2所示。为了操作图2所展示的实例中的这些执行器电磁阀180，必须发生以下事件。当其第一齿轮要接合时，存在一个从执行器螺线管186通过多路阀204的直接路径以允许执行器螺线管186对换档执行器198的左侧加压。然后使换档执行器198通电以对换档执行器198的左侧加压导致其使适当的换档拨叉96以及同步器24向右(如所展示的)移动进入第一档位接合。当接合该第二齿轮时，多路电磁阀206必须首先被通电以允许多路阀204移动到左侧以打开用于执行器螺线管182的一个液压路径以对换档执行器194的右侧加压从而导致换档执行器194移动到左侧，这样换档拨叉95使适当的同步器移动进入第二档位接合。如果车辆继续加速，则一旦完成了至第二档位的换档，第一档位将被脱离接合并且挂空档。为了使第一档位脱离接合，将多路阀204断电，这样执行器螺线管188可以对换档执行器198的右侧加压。对换档执行器198的右侧加压将导致其移动到左侧，这样换档拨叉99将同步器从第一档位接合中移出至空档位置。应该认识到，这些同步器24的脱离接合以及由此带来的一个接合的齿轮组挂空档是通过致动对应的换档执行器26的相反侧来完成的。换档执行器26的这一相反的、挂空档的致动仅仅是达到以下的点，即将换档拨叉96和对应的同步器移动到空档和脱离接合的位置而不继续致动到相反齿轮组的完全接合。然而，应该进一步认识到，经常要求这种动作并且在这个具体的实例中，由于该双离合器变速器的结构以及液压控制回路，当必要时，第一档的挂空档动作将继续使换档执行器198完全向左进入第三档位接合。

因此，在图2所展示的代表性实例中，通过使用多路阀204，执行器螺线管182控制或者进入第六档或第二档的换档，连同第四档或倒档挂空档。执行器螺线管184控制着进入第四档或倒档的换档，连同第六或第二档挂空档。执行器螺线管186控制进入第一档位的换档，连同第三或第五档挂空档。执行器螺线管188控制进入第三或第五档的换档，连同第一档挂空档。由于具有倒档的六速双离合器变速器的这个代表性实例仅要求七个换档动作，因此执行器螺线管188仅必须将一个齿轮组挂空档并且执行器螺线管186仅必须接合一个齿轮组。应该认识到，在这种双离合器变速器中的这些齿轮组、同步器以及换档执行器的安排可以是应用驱动的，这样这些部件的任何相对安排都是有可能的，只要偶数齿轮组是在一个轴线(输入轴)上并且奇数齿轮组是在另一个轴线(输入轴)上。

为了完成这些换档接合，通过两个执行器调节器阀212和214对执行器螺线管180提供液压压力。执行器调节器阀212由执行器压力VBS 216控制并且执行器调节器阀214是由执行器压力VBS 218控制的。执行器调节器阀212、214各自包括滑动地安置在一个阀体222中的一个阀构件220。执行器调节器阀212和214进一步包括一个偏置弹簧224，该弹簧导致阀构件220通常向左侧关闭，如所展示的。执行器压力VBS 216、218通过将管线压力的某一部分排出到贮槽90中而将可供使用的管线压力的一个可变的部分通过调节器控制管线226以及多个限流器228供应到阀构件220的右侧。在这些调节器控制管线226中使用多个自致动式回流阀230来起减震器的作用。从执行器压力VBS 216、218提供给执行器调节器阀212和214的右侧的压力将这些阀构件230移动到左侧，如所展示的。这导致这些阀构件230打开并且调节被提供给执行器螺线管182、184、186、以及188的这些加压管线154的管线压力和流动。调节器阀212、214具有多条反馈管线232(带有多个限流器234)以协助偏置弹簧224影响阀构件220的左侧。

在上述Buchanan等人的披露中，控制回路提供了两个多路阀而不是一个多路阀204，如图2所示。然而，Buchanan等人的双离合器变速器可以仍然是由使用根据本发明的传感器的一个控制器来控制。

如图2所示，图1A的双同心离合器组件12的第一以及第二离合器机构32和34是由总体上以236表示的一个离合器致动控制组件来致动的。离合器致动控制组件236包括总体上以240和242表示的第一以及第二离合器执行器电磁阀。离合器执行器电磁阀240和242是与离合器机构32和34处于流体连通的并且分别通过离合器压力管线244和246将液压压力提供给这些离合器机构。离合器执行器电磁阀240和242各自具有安置在一个阀体250中的一个选择性可移动的阀构件248，该阀构件具有内部液压流动通道252和254。离合器执行器电磁阀240和242还具有外部液压反馈通道256，这些反馈通道在不同的区域上对阀构件248的两侧供液。至阀构件的左侧的反馈具有一个限流器258，它被安装为抑制一个预定量的闭合偏置力。一个螺线管260选择性地驱动阀构件248操作性地从其偏移到左侧(如图2所示)的断电的位置至其通电位置，这允许加压的液压流体的流动流过内部通道254离开离合器压力管线244、246至离合器32、34。

离合器执行器电磁阀240和242是电流控制的可变调节阀，这样施加到螺线管260上的一个给定的控制电流会导致离合器压力管线244、246中的一个给定的压力输出。当该螺线管被断电时，离合器执行器电磁阀240和242的内部通道252将来自离合器压力管线244和246的剩余压力送回到贮槽90。另外，多个回流阀262可以用作减震器。

如以上讨论的，迄今为止，用于双离合器变速器的这些不同的电致动的、液压控制的控制和支持系统总体上是分开的、单独的部件，并且与另一个(要求提供流体连通的多个分离的液压管线和装配件)是实体上隔开的。图3和图5示出了用于一个双离合器变速器的一体化的控制模块，该模块将必需的电以及电动液压的控制和支持元件结合在一起。该模块在图3中总体上表示为310，其中遍及这些图示同样的数字表示同样的结构。模块310包括一个阀体312，该阀体具有一个入口314(图4和图5)以及多个出口316(带有设置在其间的多个内部液压通道)。阀体312总体上是矩形的形状，具有一个前面318以及一个背面320。

入口314与一个加压的液压流体源(如泵94)是处于流体连通的，这个泵能以某一方式被取自车辆发动机的一个动力或来自该变速器的一个输入(未示出)所驱动。更确切地说，管线压力从泵94(图2)被传送并且被呈现在模块310的其入口314处(图4和图5)。入口314是来自泵94通过阀体312的不同内部通道的管线压力路径98的液压延续。应该认识到，可以将泵压力释放阀100(图2)结合到阀体312上或者可以仅是泵94的结构的一个固有部分。在此展示的优选实施方案中，压力释放阀100被结合到泵94中并且入口314接收了来自管线98的加压的液压流体。

应该进一步认识到，在阀体312内形成的这些内部通道产生了以上参照图2所讨论的这些液压管线或路径并且消除了对单独的液压管线以及在这些执行器、调节器和变速器控制螺线管之间的装配件的需要。在这个方面，在阀体312中的多个出口316仅对最小数目的输出液压管线供液。该多个出口316被连接到液压管线142、144、166、172、244以及246上，如图2所示。更确切地说，这些液压管线延伸至冷却单元140(通过管线142、144)并且从冷却单元延伸至该离合器内的不同的润滑点(通过管线166)、至多个离合器用于冷却(通过管线172)以及至用于接合/脱离接合(通过管线244、246)的离合器。

此外，阀体312是由多种刚性材料中的任一种构造的，这些材料能够形成为提供内部液压通道、固定的有花纹的紧固件并且经受一个双离合器变速器的壳体内的环境。在该优选实施方案中，阀体312是由两个半部形成的。如在图3、图5中所展示的，前半部322包括前面318以及一个内表面324，并且背半部326包括背面320以及一个内表面328。应该认识到，在此使用的参照阀体312的术语前面和背面是相对的仅是为了说明的目的并且不表示它们被安装到一个变速器内时的取向。因此，阀体312的这些内部通道是在内表面324和328上形成的然后这两个半部被连接并且被密封在一起。应该进一步认识到，阀体312还可以由一个单一的整体件形成并且这些内部通道以不同的方式(如钻孔和插接)形成。

此外，阀体312是在其前面318上形成的以接受并且接收参照图2以上讨论的任何数目的必要的液压控制组件，这样这些液压控制组件被插入阀体312的这些内部通道的多个部分中。更确切地说，这些液压控制组件被安装到阀体312上，这样它们对应的阀构件(以上讨论的)与阀体312的这些内部通道内的液压流的部分连通并且对其进行控制。换言之，一个液压控制组件被安装到阀体312上，这样该液压控制组件被适配为操作性地控制来自入口314的加压的液压流体通过多个内部液压通道至多个出口316。这些液压控制组件是通过任何已知的紧固手段如螺纹紧固件(未示出)固定到阀体312上。

如参照图2所讨论的，可以被安装到阀体312上的液压控制组件包括至少一个组件，该组件来自以下组件的一个组，包括：1)一个换档致动控制组件180，该组件具有被适配为对该变速器的这些同步器24的一系列执行器26进行致动，2)一个离合器致动控制组件236，该组件具有用于离合器32、34各自的离合器执行器240、242，它们被适配为允许选择地并且独立地使每个离合器接合以及脱离接合，以及3)一个离合器冷却流体控制组件108，该组件被适配为控制被提供到该变速器的这些离合器的冷却流体。另外，模块310可以包括来自该组的以上这些组件中的任何两个。在优选实施方案中，如以下将要讨论的，本发明包括该组中的所有三个组件。

将一个密封的电子控制装置的一个变速器控制组件88安装到阀体312的背面320上与该液压控制组件或多个组件并且与一个更高级别的车辆控制系统处于电连通。变速器控制组件88被适配为操作性地响应该更高级别的控制系统以便对该液压控制组件或多个组件提供必要的控制信号以控制该双离合器变速器的操作功能。应该认识到，使用了一个接线束，该接线束将变速器控制组件88与在不同的液压控制组件上找到的电连接点进行电连接，这些电连接点在模块310的前面318上并且该接线束另外提供了与车辆的其他部分和部件的电连通。

关于这些液压控制组件并且参见图3，一个换档致动控制组件180包括控制着四个换档执行器192、194、196、和198的四个执行器电磁阀182、184、186、和188，多路阀204以及多路电磁阀206。控制这些换档执行器26的这四个执行器电磁阀182、184、186、和188被安装到阀体312的前半部322的前面322上，其方式为选择性地引导液压流体流过多个内部液压通道以及多路阀204来操作性地控制这些换档执行器26。每个执行器电磁阀的螺线管线圈208如以前所讨论的是由变速器控制组件88选择性地致动的以致使这些换档执行器26与它们对应的齿轮组接合和脱离接合。

供应并且调节至这些执行器电磁阀的液压压力的两个执行器调节器阀212和214如之前讨论的被安装到阀体312的前半部322内，这样当组装时它们被该阀体的前半部以及背半部322和326所包裹。执行器压力VBS216以及执行器压力VBS 218被安装在阀体312的前半部322的前面318内，其方式为选择性地控制执行器调节器阀212、214来引导液压流体通过这些内部液压通道流到执行器电磁阀182、184、186、以及188。用于将调节器控制管线226减震所使用的这些自致动式返回阀230也被安装在阀体312的前半部322之内。

继续参见图3，多路阀204类似于执行器调节阀212、214也被安装在阀体312的前半部322之内，这样当组装时它被该阀体的前半部以及背半部322和326所包裹。多路电磁阀206被安装在阀体312的前半部322的前面322之内，其方式为当多路阀的螺线管线圈208被变速器控制组件88致动时选择性地引导液压流体通过内部液压通道202(图2)来操作多路阀206。

如图4中清楚地示出，四个换档执行器192、194、196、以及198被结合到阀体312的背面320内。该阀体是由一个左侧330、一个中间332以及一个右侧334的凸起部分构成，如图所示。阀体312的这些凸起部分330、332、和334包括多个执行器孔，这些执行器孔接受并且滑动地固定了这些换档执行器的执行器活塞193、195、197、以及199。以此方式，这些凸起的部分，它们对应的活塞孔以及这些执行器活塞包括换档执行器192、194、196、和198，如以上所描述的。更明确地说，左侧的凸起的部分330包括执行器活塞孔336和338，中间的凸起的部分332包括执行器活塞孔340、342、344以及346，并且右侧的凸起的部分334包括执行器活塞孔348以及350。换档执行器196(图2)包括左侧的凸起的部分的执行器活塞孔336，它与滑动地支持执行器活塞197的中间的凸起的部分的执行器活塞孔340相结合。换档执行器194(图2)包括左侧凸起的部分的执行器活塞孔338，它与滑动地支持执行器活塞195的中间的凸起的部分的执行器活塞孔342相结合。换档执行器198(图2)包括中间凸起的部分的执行器活塞孔344，它与滑动地支持执行器活塞199的右侧的凸起的部分的执行器活塞孔348相结合。换档执行器192(图2)包括中间的凸起的部分的执行器活塞孔346，它与滑动地支持执行器活塞193的左侧凸起的部分的执行器活塞孔350相结合。这些执行器活塞孔与多路阀204以及它们对应的执行器电磁阀182、184、186和188(如以上讨论的)通过阀体312内的多个内部通道是处于流体连通的以致使这些执行器活塞被操作性地并且选择性地致动到所要求的右侧或左侧。

如图5中最清楚地示出，当模块310被安装到变速器壳体中时，模块310的背面320被定向从而使得它面对变速器的输出和输入轴(图1中的14、16、18以及20)，其中这些换档拨叉96延伸以接合这些同步器24。以上讨论的双离合器变速器10的实例进一步包括一个换档拨叉支持组件，总体上以360表示。换档拨叉支持组件360包括两个换档拨叉杆362和364，其上安置有这些换档拨叉。当组装时，换档杆362在其两端被固定在该变速器壳体内。换档杆364具有一个近端366以及一个远端368，并且该换档杆被其近端366滑动地支持在该变速器壳体(未示出)内。换档执行器192、196以及198的换档拨叉被滑动地安置在换档杆362上。换档拨叉97以及99各自包括具有一个中心孔372的一个支持套管370，这些套管将这些换档拨叉滑动地支持在杆362上。

以上讨论的执行器活塞193、195、197以及199各自具有一个环形槽，这些槽沿着它们的长度在一个预定点上具有减小的圆周376。在优选实施方案，环形槽376沿着该活塞的长度被定位在中点并且被适配为接收并且固定来自一个换档拨叉的连接突片，这样每个执行器活塞与该变速器的一个同步器是机械连通的。更确切地说，从每个支持套管370延伸出一个连接突片374以接合对应的执行器活塞197和199的环形槽376(图4)从而允许这些执行器活塞沿着支持杆362移动这些换档拨叉。

换档拨叉93包括一个滑动地安置在杆362上的具有一个中心孔380的一个第一支持套管378，以及滑动地安置在杆364上的具有中心孔384的一个第二支持套管382。一个支持连接386被固定地安置在第一与第二支持套管378、382之间。一个连接突片388从第二支持套管382延伸以接合执行器活塞193的一个减小的直径的中心部分376(图4)从而允许该执行器活塞沿着支持杆362和364移动该换档拨叉。换档拨叉95具有固定地安装在支持杆364的远端368上的具有中心孔392的一个支持套管390。支持杆364进一步包括具有一个中心孔396的接合套管394，该套管被固定地邻近其近端366安装到支持杆364上。一个连接突片398从接合套管394延伸以接合执行器活塞195的减小半径的中间部分376(图4)。以此方式，通过固定到支持杆364上的接合套管390以及换档拨叉95，当执行器活塞由换档拨叉93的第二支持套管382以及在近端366的变速器壳体滑动地支持时，执行器活塞195移动整个支持杆364。因此，模块310控制了变速器的不同的齿轮组的接合和脱离接合。

通过继续参见图3，并且如以上所指出的，提供了一个离合器致动控制组件236，该组件具有用于每个离合器32、34的离合器执行器240、242，它们被适配为允许每个离合器选择性的并且独立的接合和脱离接合。离合器执行器240、242被安装到阀体312的前半部322的前面322内(图3)，其方式为控制从内部液压管线98到单独的离合器32、34的管线压力，如以上所描述的。用于阻塞到这些离合器的输出管线244和246的自致动式回流阀262被安装到阀体312的前半部322内这样当组装时它们被该阀体的前半部以及背半部322和326所包裹。

如以上讨论的，一个离合器冷却流体控制组件(总体上在图3中以108表示)被适配为控制提供该变速器的这些离合器的冷却流体。离合器冷却压力调节器110以及离合器冷却流动调节器150被安装到阀体312的前半部322(未示出)内，这样当组装时，它们被阀体的前半部以及背半部322和326所包裹。管线压力VBS 130被安装到阀体312的前半部322的前面322内，其方式为选择性地并且操作性地设定用于离合器冷却压力调节器110所希望的冷却流体压力设置点。冷却流体VBS 170被安装到阀体312的前半部322的前面322内，其方式为通过调节经过离合器冷却流体调节器150的冷却流体的流动来控制冷却流体经过冷却流体供应管线172到离合器32、34的传送。

本领域的普通技术人员从以上讨论将理解，对于在阀体312的前半部322内的某些部件的安装的选择是一种设计考虑并且这些部件可以被替代地安装在阀体312的背半部324之内。另外，这些以上提及的部件的某些部分可以被安装在该前半部内而其他被安装在该背半部内。此外，如果以其他方式形成了它们对阀体312的这些内部液压通道内的流体连通的操作控制，则这些半部的并接提供了在模块310内的这些部件的一个密封包裹不是严格必须的。换言之，这些部件还可以通过多种已知的方法中的任一种实体地安装到阀体312的半部322亦或半部324内。

一体化的控制模块310的这种一体化的换档执行器位置传感器组件在图4和图5中总体上表示为400。为了清晰起见在图6、图8A、以及图8B中单独地展示传感器组件400的这些部件。可以在传感器组件400中使用的替代部件的其他实例在以下参见图7、以及图9A至图11B讨论。传感器组件400包括在图6和图7中总体上以402表示的多个检测元件、以及在图8A和图8B中总体上以404表示的多个参比元件。如图6所示，在优选实施方案中，这些检测元件402被安装到一个传感器支架406上，该支架被固定地安装到阀体312的中间的凸起的部分332上。传感器支架406具有覆盖了在中间的凸起的部分332的外面上的这些检测元件402的一个主要部分408以及一个在中间的凸起的部分332的侧面上延伸至变速器控制组件88的一个腿410。来自这些检测元件402的适当的接线的路径被确定为通过传感器支架406的主要部分408以及腿410这样它们通向一个连接块412上，这提供了与变速器控制组件88的电连通。

这些检测元件402在阀体312的中间的凸起的部分332上被定向为使得它们邻近换档执行器孔340、342、344以及346的端部。应该认识到，传感器支架406可以由多种材料中的任一种形成并且可以简单地覆盖并且保护这些检测元件402(在它们被分开地固定到阀体312上之后)，或者这些检测元件402可以在其被附着到阀体312上之前被模制到传感器支架406中。可替代地，如图7所示，可以将这些检测元件402附着到阀体312的中间的凸起的部分332上而无需一个传感器支架并且可以通过一个总体上表示为414的平的接线安排而电连接到连接块412上。这些检测元件402可以是能够检测磁场强度变化的任何方式的电磁感应器件，如霍耳效应传感器或磁阻传感器。在优选实施方案中，这些检测元件402是霍耳效应传感器。

图8A至图11B中展示了这些先前对应的参比元件404的多个实例。图8A和图8B代表优选实施方案，其中一个单一的双极磁性元件被安装到形成于换档执行器活塞193上的一个纵向槽420内。在这种情况下，这些参比元件404是磁性棒，这些磁性棒沿着该对执行器活塞193之一的长度纵向地安装在每对执行器活塞之内。因此，被安装到中间凸起部分上的该多个检测元件之一感测了参比元件404的相对位置，由此可以确定对应对的执行器活塞的相对位置以及对应的同步器的相对位置。参比元件404是由能够接受并保持一个双极磁性充磁的多种材料中的任一种形成的。如图8B所示，参比元件404被放置在一个槽或通道420中，这个槽或通道邻近但是并不延伸到换档执行器活塞193的对应半部的端部上。应该认识到，仅有必要将一个参比元件404置于该换档执行器活塞的部分上，该换档执行器活塞滑动地位于阀体312的中间凸起的部分332内。如图所示，参比元件404代表在执行器活塞193的半部的相反端上的北极和南极。这允许被安装于所述中间凸起的部分上的对应检测元件402感测到执行器活塞193在活塞孔346中的相对位置以及横向运动。以此方式，可以确定对应的同步器24的相对位置。

另外，在图8A中示出的活塞193的轴376包括一个扁平部分422，该扁平部分与换档拨叉93的连接突片388相协作。以此方式，当换档执行器活塞193在换档执行器活塞孔346和350中操作性地来回滑动时，这个活塞并且由此参比元件404被防止在孔内转动并且被保持与安装于阀体312的中间的凸起部分332上的检测元件402处于一个恒定的横向定向。应该认识到，其他换档执行器活塞195、197、以及199(未示出)各自的结构和相对操作与以上关于换档执行器193所描述的是相同的。以此方式，被安装到中间凸起部分332上的其他检测元件402同样地也检测了它们对应的变速器同步器的运动。

图9A和图9B展示了将一个参比元件安装到活塞中的一种类似方法。在这种情况下，两个分离的较小的磁性参比元件404A被安置在活塞193A的一个半部的端部，该活塞被可滑动地安置在执行器活塞孔346中。在图9B中最清楚地示出，它们是以相对的方式在执行器活塞193A上定向的磁性棒，这样关于检测元件402，一个参比元件404提供了北极而另一个参比元件404A提供了南极。这允许检测元件402感测执行器活塞193A在活塞孔346中的横向运动，这直接地表示了关联的变速器同步器24的位置。

与在图8A和图8B所展示的活塞193类似，活塞193A的轴376包括一个平的部分这样关联的换档拨叉的连接突片388将保持朝向对应的检测元件402的纵向定向。应该认识到，其他换档执行器活塞195A、197A、以及199A(未示出)各自的结构以及相对操作与如以上关于活塞193A所描述的是相同的。以此方式，被安装到中间的凸起部分332上的其他检测元件同样地也检测它们对应的变速器同步器的运动。

图10A和图10B展示了将一个参比元件安装到活塞193B中的另一种方法。如这些图所示，活塞193B包括在一对活塞半部的一端内形成的一个接收孔426来接收一个圆柱形磁性参比元件404B。在这种情况下，参比元件404B在该圆柱形式的一端具有磁性北极并且在另一端具有南极。参比元件404B可以形成有一个中心开口428。替代地，圆柱形磁性参比元件404B可以形成为没有中心开口。如果圆柱形磁性参比元件404B被形成具有一个中心开口428，应该认识到，活塞193B的孔可以形成为一个完全开放的孔，或者形成为一个圆柱形的环形槽，该环形槽保持一个中心孔，二参比元件被滑动地装配到其中。类似地，如果活塞193B的孔426是完全开放的并且圆柱形磁性参比元件404B具有一个中心开口428，则该开口可以是左侧开放的，并且填充有一个分开的芯件或填充有一种适当的灌注材料。无论如何，当参比元件404B被装配到执行器活塞193B的端部时，必须装配一个盖板430并且被密封以提供封闭端部，该封闭端部可以被所供应的液压压力作用以便在执行器孔346内移动执行器活塞193B。

如图所示，参比元件404B代表在执行器活塞193B的半部的一个相反端上的北极和南极。这允许检测元件402感测执行器活塞193B在活塞孔346中的横向运动，这直接表示了关联的变速器同步器24的位置。此外，由于安置在执行器活塞193B内的圆柱形磁性参比元件404B提供了完全地围绕该执行器活塞半部的每端的磁极，因此活塞193B不必保持在一个特定的纵向方向上。因此，不是必须使用在活塞的轴376上的一个平面，如关于图8A至图9B所展示的。应该认识到，其他换档执行器活塞195B、197B、以及199B(未示出)各自的结构以及相对操作与以上关于活塞193B所描述的是相同的。以此方式，被安装到中间的凸起部分332上的其他检测元件同样地也检测了它们对应的变速器同步器的运动。

图11A和图11B展示了将一个参比元件安装到活塞193C中的另一种方法。如这些图中所示的，一对环形的磁性参比元件404C被固定地安装到在执行器活塞193C的一个半部的对应端部上形成的凹陷的环形孔432和434内。这些参比元件404C总体上是环形的并且从它们的内直径到它们的外直径具有它们的相反的磁极构型。如图所示，一个参比元件具有在其外径上磁性地设定的一个北极，其中一个南极磁性地设定在其内径上。其他参比元件具有相反的磁性取向。以此方式，这些参比元件404C代表在执行器活塞193C的半部的相反端上的北极和南极。

应该认识到，这些参比元件404C还可以形成为一系列的楔形的磁性件、或一系列的总体上立方形的磁体(与图8A和图8B中的参比元件404A类似)并且被放置在凹陷的环形孔432和434内。类似于图10A和图10B，可以使用一个盖板436来密封一个或多个参比元件404C以提供一个封闭端，该封闭端部可以被所供应的液压压力作用以便在执行器孔346内移动执行器活塞193C。

除了监控换档执行器的位置之外，该双离合器变速器的控制要求监控两个输入轴14和16(图1A)在操作过程中的转动速度。因此，该一体化的控制模块包括多个输入轴速度传感器。在优选实施方案中，这些输入轴速度传感器在图4和图5中以450和452展示。当控制模块310被安装到该变速器壳体中时，输入轴速度传感器450、452被安装到变速器控制组件88上并且向外向它们对应的输入轴延伸。

以此方式，模块310提供了对于提供该双离合器变速器的这些功能的所有操作性控制和支持必要的这些不同部件的整合并且包括感测的换档执行器位置，该模块使其感测元件从这些常规感测系统的这些轴和同步器的附近的并且恶劣的环境中移除。因此，这种一体化的变速器控制模块具有一个一体化的换档执行器位置传感器组件，包括安置在阀体312的中间凸起部分332上的多个检测元件402，这些检测元件提供了感测这些换档执行器活塞的运动并且由此允许确定该变速器同步器的运动以及位置。

参见图12A至图13C，提供了本发明的一个传感器目标组件507。传感器目标组件507被安装在一个活塞193D之内。活塞193D具有一个总体上轴向的孔509。轴向的孔509典型地是相对于该活塞193D的轴向中心线偏心定位的。轴向孔509典型地具有一个表面最终处理的预加工，该预加工可以通过滚花或开槽来提供。如图所示，轴向孔509具有一个由螺纹511提供的一个螺旋形槽。轴向孔509典型地具有一个盲端513。尽管未示出，但活塞193D被连接到至一个对应的活塞的轴上，其方式类似于对图8至图11中所示的这些活塞所示出的方式。

一个对准定位圆柱体514被插入活塞轴向孔509中。对准定位圆柱体514典型地是由一种耐油的聚合物材料(如玻璃填充的尼龙塑料材料)来制造的。对准定位圆柱体514具有一个总体上封闭的端518以及一个开放端520。圆柱体520沿其外表面具有一系列的如所示出的由环形倒钩522提供的凸出部。处于自由状态的这些倒钩522典型地是相对于圆柱体514的纵向轴线以任何组合在25与90度之间成角度的。如图所示，这些倒钩近似成45度角。这些倒钩在与传感器目标组件507的插入方向相反的方向上径向地向外成角。这些倒钩522之间的间隔典型地与活塞孔的螺纹511的螺纹宽度相同或接近。在一些应用中，这些倒钩将通过在安装过程中引起的变形来成角度。圆柱体514具有一个总体上轴向的孔524。所示实例中的轴向孔524被两个径向开口或孔526截断。在多个实施方案(未示出)中，该圆柱体可以根据目标的设计而被一个单一的或三个或更多的径向开口截断。这些轴向孔526接受与圆柱体514相邻的端对准和定位，所要求的磁体或铁氧体本体(如所示的具有相对极性528和529的两个间隔开的磁体)。轴向孔524的一个底部部分接收一个通量条549(如所要求的)。通量条549具有多个用来定位磁体528和582的凹痕。当圆柱体514是可插入地安装到活塞孔509内时，闭合端518总体上被定位在该活塞孔的盲端513的对面。这些倒钩522沿着它们的周长具有三个总体上轴向的缝隙536。在其他实施方案(未示出)中，可以有更少的或额外的缝隙。由于多个轴向缝隙536总体上是在几何学上间隔的，这些倒钩522可以自由的锁定在由活塞孔螺纹提供的螺旋槽511的多个分离的部分中。由于开放端520首先被插入活塞轴向孔509中，这些倒钩522总体上朝向该轴向孔的开放端在一个总体上插入方向相反的方向上倾斜。圆柱体514具有两个导向端518和520，它们总体上是环形的并且设定了所希望的圆柱体514的偏心度，由此确保圆柱体514是在活塞孔511的正确的所希望的位置中。盲端518确保保持目标组件的这些部件。协助长期保持是令人希望的，这些倒钩522是足够厚的这样它们可以在插入之后具有回弹的记忆，这样圆柱体514甚至是在相对高的拔出力下是自己保持在孔509之内。这些倒钩522的记忆功能确保证圆柱体514是环状扩展的以确保在活塞孔509内的一种恰当的非回转性定位。

本发明的说明在本质上仅仅是示例性的，因此，不背离本发明精髓的多种变体是旨在处于本发明的范围之内。这类变体不得被认为是脱离了本发明的精神和范围。

Claims (1)

1.一种用于具有轴向孔的本体的传感器目标组件，该轴向孔带螺旋形槽和盲端，所述传感器目标组件包括：

一个聚合物的对准定位圆柱体，该对准定位圆柱体用于插入所述本体轴向孔之中，所述圆柱体具有被两个径向开口所贯穿的轴向孔，该两个径向开口分别邻近所述圆柱体的两个端部并用于接收和定位两个间隔开的相对极性的磁体目标，所述圆柱体具有两个环形导向端，其用于设置在所述本体轴向孔中的所述圆柱体的偏心度，所述圆柱体具有被定位在所述本体轴向孔的盲端的对面的盲端，并且所述轴向孔能够容纳带用来定位所述磁体的凹痕的通量条，并且所述圆柱体具有盲端来确保传感器目标组件的部件在所述本体轴向孔中的保持，并且其中所述圆柱体具有环形倒钩，该倒钩在所述本体轴向孔中的所述圆柱体的插入方向相反的方向上径向地向外成角，并且其中所述倒钩之间的间隔典型地与在所述本体轴向孔中的所述螺旋形槽的螺纹宽度相同或接近，并且其中所述倒钩具有沿所述倒钩的轴向的缝隙以允许所述倒钩自由地锁定在本体轴向孔的螺纹形槽的分离的部分中，并且其中所述倒钩是足够厚的这样所述倒钩在插入之后具有回弹的记忆，使得所述圆柱体是自己保持在所述本体轴向孔之中，并且其中所述圆柱体是环形扩展的以确保在本体轴向孔中的恰当的非回转性定位。

2.     如权利要求1所述的传感器目标组件，其中，所述对准定位圆柱体是由一种耐油的玻璃填充的尼龙制造的。

3.     用于具有轴向孔的本体的一种传感器目标组件的一种对准定位圆柱体，该轴向孔具有螺旋形槽和盲端，所述对准定位圆柱体包括：

一个聚合物的对准定位圆柱体，该对准定位圆柱体用于插入所述本体轴向孔之中，所述圆柱体具有被两个径向开口所贯穿的轴向孔，该两个径向开口分别邻近所述圆柱体的两个端部并用于接收和定位两个间隔开的相对极性的磁体目标，所述圆柱体具有两个环形导向端，其用于设置在所述本体轴向孔中的所述圆柱体的偏心度，所述圆柱体具有被定位在所述本体轴向孔的盲端的对面的盲端，并且所述轴向孔能够容纳带用来定位所述磁体的凹痕的通量条，并且所述圆柱体具有盲端来确保传感器目标组件的部件在所述本体轴向孔中的保持，并且其中所述圆柱体具有环形倒钩，该倒钩在所述本体轴向孔中的所述圆柱体的插入方向相反的方向上径向地向外成角，并且其中所述倒钩之间的间隔典型地与在所述本体轴向孔中的所述螺旋形槽的螺纹宽度相同或接近，并且其中所述倒钩具有沿所述倒钩的轴向的缝隙以允许所述倒钩自由地锁定在本体轴向孔的螺纹形槽的分离的部分中，并且其中所述倒钩是足够厚的这样所述倒钩在插入之后具有回弹的记忆，使得所述圆柱体是自己保持在所述本体轴向孔之中，并且其中所述圆柱体是环形扩展的以确保在本体轴向孔中的恰当的非回转性定位。

4.     如权利要求3所述的对准定位圆柱体，其中，所述圆柱体是由一种玻璃填充的塑料材料制造的。

5.  如权利要求1所述的传感器目标组件，其中，所述本体是活塞。