CN102174922A - 发动机二次打火保护结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种发动机二次打火保护结构，其包括发动机；所述发动机的电源端通过控制器与用于对发动机提供工作电源的电源相连；所述控制器的输入端与用于对发动机转速测量的速度检测模块相连；当发动机的转速达到设定值后，控制器断开电源与发动机的连接。本发明启动时，电源为发动机提供工作电源；当发动机的转速达到设定的转速后，控制器断开电源与发动机的连接，避免了发动机启动后二次打火的发生，确保了发动机启动后的运作安全，延长了发动机的使用寿命；控制器与调试模块相连，通过调试模块能够使电源与发动机的连接，用于维修及推车启动中，结构简单紧凑，安装使用方便，降低了使用成本，安全可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种保护结构，尤其是一种发动机二次打火保护结构，属于发动机保护的技术领域。
背景技术
乘用车起动电机的寿命是有限制的，一旦使用不当会造成使用寿命缩短。在车辆机械及电器等部件运行良好的情况下，最容易造成起动电机寿命缩短的情况多数原因是由于发动机还在运转的情况下再次打火，伴随剧烈的机械噪音，造成的损害是巨大的。随着当今发动机技术的成熟以及乘用车隔音技术的完善，发动机是否在运转靠声音似乎有时很难分辨。虽然现在大多车辆在发动机没启动时，会有信号提示，但一般都是一个灯信号，很容易被忽略；而且现在由于大量新车上市，同时也有相当多的新驾驶员，二次打火时有发生。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机二次打火保护结构，其结构简单紧凑，安装使用方便，延长了发动机的使用寿命，降低使用成本，安全可靠。
按照本发明提供的技术方案，所述发动机二次打火保护结构，包括发动机；所述发动机的电源端通过控制器与用于对发动机提供工作电源的电源相连；所述控制器的输入端与用于对发动机转速测量的速度检测模块相连；当发动机的转速达到设定值后，控制器断开电源与发动机的连接。
所述控制器的输入端还与调试模块相连。所述控制器包括单片机。
本发明的优点：电源通过控制器与发动机的电源端相连；启动时，电源为发动机提供工作电源；当发动机的转速达到设定的转速后，控制器断开电源与发动机的连接，避免了发动机启动后二次打火的发生，确保了发动机启动后的运作安全，延长了发动机的使用寿命；控制器与调试模块相连，通过调试模块能够使电源与发动机的连接，用于维修及推车启动中，结构简单紧凑，安装使用方便，降低了使用成本，安全可靠。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示：本发明包括电源1、控制器2、速度检测模块3、调试模块4及发动机5。
如图1所示：发动机5的电源端通过控制器2与电源1相连，电源1用于提供发动机5的工作电源；控制器2包括单片机，控制器2的输入端还与速度检测模块3相连。速度检测模块3用于检测发动机5的转速，根据发动机5不同的使用环境，发动机5具有不同的启动转速。控制器2内预先设定启动转速范围，当速度检测模块3检测发动机5的转速达到设定范围内时，控制器2可以认定发动机5的启动过程已经完成，此时为了避免人为的二次打火发生，控制器2输出信号使发动机5与电源1断开连接，从而能够保证不会再有二次打火时损害发动机5。控制器2的输入端还与调试模块4相连，调试模块4用于向控制器2输入调试信号；当车辆需要维修时，通过调试模块4手动输入调试信号，能够保证发动机5与电源1的连接，能够完成调试过程，同时还能够用于车辆推车启动过程中。
如图1所示：工作时，通过旋动车钥匙，使电源1通过控制器2与发动机5的电源端相连，用于对发动机5提供工作电源。发动机5启动后，发动机5的转速不断变化，发动机5驱动汽车进入工作状态。发动机5启动直至驱动完成，大概需要5~8秒的时间，此时发动机5可以进行二次打火，确保能够使发动机5能够正常启动。当发动机5的转速达到设定的转速后，速度检测模块3能够将发动机5的转速信号输入到控制器2内，控制器2断开电源1与发动机5的连接，使整个装置复位，确保下一次的打火启动。电源1与发动机5断开后，可以从连接上确保发动机5的二次打火发生，避免发动机5的损伤。
本发明避免了发动机5启动后二次打火的发生，确保了发动机5启动后的运作安全，延长了发动机5的使用寿命；控制器2与调试模块4相连，通过调试模块4能够使电源1与发动机5的连接，用于维修及推车启动中，结构简单紧凑，安装使用方便，降低了使用成本，安全可靠；具有非常好的推广前景。
Claims (3)
1. 一种发动机二次打火保护结构，包括发动机（5）；其特征是：所述发动机（5）的电源端通过控制器（2）与用于对发动机（5）提供工作电源的电源（1）相连；所述控制器（2）的输入端与用于对发动机（5）转速测量的速度检测模块（3）相连；当发动机（5）的转速达到设定值后，控制器（2）断开电源（1）与发动机（5）的连接。
2.根据权利要求1所述的发动机二次打火保护结构，其特征是：所述控制器（2）的输入端还与调试模块（4）相连。
3.根据权利要求1所述的发动机二次打火保护结构，其特征是：所述控制器（2）包括单片机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201110029503 CN102174922A (zh) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | 发动机二次打火保护结构 |
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| CN 201110029503 CN102174922A (zh) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | 发动机二次打火保护结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN102174922A true CN102174922A (zh) | 2011-09-07 |
Family
ID=44518139
Family Applications (1)
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| CN 201110029503 Pending CN102174922A (zh) | 2011-01-27 | 2011-01-27 | 发动机二次打火保护结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
- 2011-01-27 CN CN 201110029503 patent/CN102174922A/zh active Pending
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