CN102133843A - 汽车轮胎气压监测系统及匹配器、胎压接收模块、胎压传感器模块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车轮胎气压监测系统，包括胎压接收模块、报警模块、多个胎压传感器模块；胎压接收模块的EEPROM中烧录有多个唯一的识别码，其接收到的射频信号中的识别码如果同EEPROM中烧录的一个识别码相同，就根据射频信号中的胎压数据输出相应信息到报警模块，否则将所述射频信号作为无效信号，胎压接收模块能通过通信接口将EEPROM中烧录的多个唯一的识别码发送出去；胎压传感器模块，能识别接收到的射频信号中的识别码并将其写入其存储器，写入完成后向外无线发送识别码匹配成功信息；胎压传感器模块将其存储器中的识别码及其胎压信息采集单元采集的胎压数据通过向外无线发送。本发明汽车轮胎气压监测系统不会进行错误的显示和报警。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子技术，特别涉及一种汽车轮胎气压监测系统及匹配器、胎压接收模块、胎压传感器模块。
背景技术
汽车轮胎气压监测系统(TPMS)安装在车辆上能实时监测轮胎的气压等参数，并以视觉信号和(或)听觉信号进行报警，对轮胎漏气造成低胎压，以及因高温、高胎压而易产生爆胎的情况进行预警，能够提高汽车行驶的安全性，并能减少因气压不足而造成的轮胎加速磨损和降低车辆的能耗。
TPMS系统目前主要有两种类型，一种是基于车轮速度的间接式TPMS系统，这种系统通过汽车ABS系统(防抱死制动系统)的轮速来比较各轮胎之间的转速差别，达到监视轮胎气压的目的。该类系统的主要缺点是无法对两个以上的轮胎同时出现低胎压和速度超过100公里/小时的情况进行判断，且精度较低。另一种是基于压力传感器的直接式TPMS，这种系统利用安装在每一个轮胎里的胎压传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎的气压进行显示及监视；当轮胎气压过低或有漏气时，系统自动报警。直接式TPMS主要由安装在汽车轮胎内的胎压传感器模块(包括压力传感器、温度传感器、加速度传感器和信号处理单元、RF(射频)发射器、MCU等组成)，以及安装在汽车中的胎压接收模块和安装在驾驶员仪表台或仪表板上的显示模块组成。但现有的基于压力传感器的直接式TPMS，汽车中的胎压接收模块不能对胎压传感器模块进行ID(识别码)识别及管理，如果接收到其他非本车胎压传感器模块信号后会占用资源，并进行错误的显示和报警。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎气压监视系统，能够对胎压传感器模块进行ID识别及管理，防止接收到其他非本车胎压传感器模块信号后占用资源，避免进行错误的显示和报警。
为解决上述技术问题，本发明的汽车轮胎气压监视系统，包括一胎压接收模块、一报警模块、多个胎压传感器模块；
所述胎压接收模块，包括射频接收单元、处理器、EEPROM、通信接口；所述EEPROM中有一识别码地址段，所述识别码地址段烧录有多个唯一的识别码，射频接收单元用于接收射频信号，如果射频接收单元接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的一个识别码相同，所述处理器就根据所述射频信号中的胎压数据输出相应信息到报警模块，否则所述处理器将所述射频信号作为无效信号，所述通信接口用于胎压接收模块同其它设备通信，将识别码地址段烧录的多个唯一的识别码发送出去；
所述胎压传感器模块，包括胎压信息采集单元、射频接收单元、射频发射单元、存储器、处理器；处理器控制识别射频接收单元接收到的射频信号中的识别码并将其写入存储器，写入完成后控制射频接收单元向外无线发送识别码匹配成功信息；处理器控制将存储器中的识别码及胎压信息采集单元采集的胎压数据通过射频接收单元向外无线发送。
所述胎压接收模块的通信接口能通过汽车K总线通信。
所述识别码地址段烧录有四个以上的唯一的识别码。所述胎压接收模块识别码地址段的识别码可以大于等于四个，所述胎压传感器模块可以为四个。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种匹配器，其特征在于，包括通信接口、处理器、存储器、射频发射单元、射频接收单元、识别码读取键、识别码烧录键；通信接口用于匹配器同其它设备通信，当识别码读取键被选中时，处理器控制识别通信接口传来的识别码并将其依序写入存储器；当识别码烧录键被选中时，处理器控制射频发射单元将存储器中的一个识别码向外无线发送，当射频接收单元接收到的射频信号中有识别码匹配成功信息后，如果再次选中识别码烧录键，处理器控制射频发射单元将存储器中的下一个识别码向外无线发送。
所述匹配器的通信接口能通过汽车K总线通信。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种胎压接收模块，其特征在于，包括射频接收单元、处理器、EEPROM、通信接口；所述EEPROM中有一识别码地址段，所述识别码地址段烧录有多个唯一的识别码，射频接收单元用于接收射频信号，如果射频接收单元接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的一个识别码相同，所述处理器就根据所述射频信号中胎压数据输出相应信息到报警模块，否则所述处理器将所述射频信号作为无效信号，所述通信接口用于胎压接收模块同其它设备通信，将识别码地址段烧录的多个唯一的识别码发送出去。
所述胎压接收模块的通信接口能通过汽车K总线通信。
为解决上述技术问题，本发明还提供了一种胎压传感器模块，其特征在于，包括胎压信息采集单元、射频接收单元、射频发射单元、存储器、处理器；处理器控制识别射频接收单元接收到的射频信号中的识别码并将其写入存储器，写入完成后控制射频接收单元向外无线发送识别码匹配成功信息；处理器控制将存储器中的识别码及胎压信息采集单元采集的胎压数据通过射频接收单元向外无线发送。
本发明的汽车轮胎气压监视系统，胎压传感器模块的识别码保存在其存储器中，通过无线射频方式接收匹配器传来的识别码并保存在其存储器中从而进行胎压传感器模块识别码的更改，并且更改后以无线射频方式提供识别码更改成功信号给匹配器；匹配器采用手持工具，可以通过汽车K总线同胎压接收模块通信，直接下载胎压接收模块中识别码地址段的多个识别码，在接收到识别码地址段的多个识别码后，可通过人工触发，通过无线射频方式依次发送各个识别码给各个胎压传感器模块，依次对各传感器模块进行识别码烧录；由于胎压接收模块中识别码地址段的多个识别码，是在胎压接收模块生产时通过数据库管理烧录并固化的，该多个识别码将不会再被其他胎压接收模块使用，都是唯一的且不可更改，所以用匹配器从胎压接收模块下载的识别码都是唯一的，当用匹配器将从胎压接收模块下载的多个识别码依序分别发送各个识别码给同一汽车轮胎气压监视系统中的各个胎压传感器模块进行识别码烧录后，可完全避免识别码的重复情况，胎压接收模块能对根据接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的识别码是否相同，准确判别是否是同一汽车轮胎气压监视系统中的胎压传感器模块发送的射频信号，从而实现对胎压传感器模块进行ID识别及管理，防止接收到其他非本车胎压传感器模块信号后占用资源，避免进行错误的显示和报警。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1是本发明的汽车轮胎气压监视系统一实施方式示意图；
图2是本发明的匹配器示意图。
具体实施方式
本发明的汽车轮胎气压监视系统一实施方式如图1所示，包括一胎压接收模块、一显示报警模块、多个胎压传感器模块；
所述胎压接收模块，包括射频接收单元、处理器、EEPROM(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，电可擦可编程只读存储器)、通信接口；所述EEPROM中有一识别码地址段，所述识别码地址段烧录有多个唯一的识别码，通常例如四个、五个、八个，射频接收单元用于接收射频信号，如果射频接收单元接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的一个识别码相同，所述处理器就根据所述射频信号中的胎压数据输出相应信息到显示报警模块，否则所述处理器将所述射频信号作为无效信号，所述通信接口用于胎压接收模块同其它设备通信，将识别码地址段烧录的多个唯一的识别码发送出去，作为一较佳实施例，所述通信接口能通过汽车K总线通信；
所述胎压传感器模块，包括胎压信息采集单元、射频接收单元、射频发射单元、存储器、处理器；处理器控制识别射频接收单元接收到的射频信号中的识别码并将其写入存储器，写入完成后控制射频接收单元向外无线发送识别码匹配成功信息；处理器控制将存储器中的识别码及胎压信息采集单元采集的胎压数据通过射频接收单元向外无线发送。所述胎压传感器模块可以为四个。
本发明的匹配器一实施方式如图2所示，包括通信接口、处理器、存储器、射频发射单元、射频接收单元、识别码读取键、识别码烧录键；通信接口用于匹配器同其它设备通信，作为一较佳实施例，所述通信接口能通过汽车K总线通信；当识别码读取键被选中时，处理器控制识别通信接口传来的识别码并将其依序写入存储器；当识别码烧录键被选中时，处理器控制射频发射单元将存储器中的一个识别码向外无线发送，当射频接收单元接收到的射频信号中有识别码匹配成功信息后，如果再次选中识别码烧录键，处理器控制射频发射单元将存储器中的下一个识别码向外无线发送。
本发明的汽车轮胎气压监视系统，胎压传感器模块的识别码保存在其存储器中，通过无线射频方式接收匹配器传来的识别码并保存在其存储器中从而进行胎压传感器模块识别码的更改，并且更改后以无线射频方式提供识别码更改成功信号给匹配器；匹配器采用手持工具，可以通过汽车K总线同胎压接收模块通信，直接下载胎压接收模块中识别码地址段的多个识别码，在接收到识别码地址段的多个识别码后，可通过人工触发，通过无线射频方式依次发送各个识别码给各个胎压传感器模块，依次对各传感器模块进行识别码烧录；由于胎压接收模块中识别码地址段的多个识别码，是在胎压接收模块生产时通过数据库管理烧录并固化的，该多个识别码将不会再被其他胎压接收模块使用，都是唯一的且不可更改，所以用匹配器从胎压接收模块下载的识别码都是唯一的，当用匹配器将从胎压接收模块下载的多个识别码依序分别发送各个识别码给同一汽车轮胎气压监视系统中的各个胎压传感器模块进行识别码烧录后，可完全避免识别码的重复情况，胎压接收模块能对根据接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的识别码是否相同，准确判别是否是同一汽车轮胎气压监视系统中的胎压传感器模块发送的射频信号，从而实现对胎压传感器模块进行ID识别及管理，防止接收到其他非本车胎压传感器模块信号后占用资源，避免进行错误的显示和报警。
本发明的汽车轮胎气压监视系统，胎压接收模块安装于车上并将通信接口同汽车K总线相连后，匹配器可直接使用诊断口插入汽车上外露的K总线诊断口，按下识别码读取键下载该胎压接收模块识别码地址段的识别码，下载成功后，拔下匹配器，把匹配器依次靠近已安装于各个轮胎内的胎压传感器模块，按下识别码烧录键，以无线射频方式，向胎压传感器模块烧录识别码地址段中第一个识别码，胎压传感器接收到该第一个识别码后，存储在其存储器中，然后向外以无线射频方式发送匹配成功信息，匹配器接收到该匹配成功信息后确认第一个识别码匹配成功并显示，当再把匹配器依次靠近其他胎压传感器模块并按下识别码烧录键，匹配器依次将第二个识别码、第三个识别码、……烧录到其它已安装于各个轮胎内的各胎压传感器模块，即完成同一汽车轮胎气压监视系统胎压接收模块和胎压传感器模块之间的匹配。利用本发明的匹配器，可在汽车下线生产、维修店、及驾驶员自行换胎后进行胎压传感器模块和胎压接收模块的识别码匹配，方便生产和维修。
Claims (9)
1.一种汽车轮胎气压监测系统，其特征在于，包括一胎压接收模块、一报警模块、多个胎压传感器模块；
所述胎压接收模块，包括射频接收单元、处理器、EEPROM、通信接口；所述EEPROM中有一识别码地址段，所述识别码地址段烧录有多个唯一的识别码，射频接收单元用于接收射频信号，如果射频接收单元接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的一个识别码相同，所述处理器就根据所述射频信号中的胎压数据输出相应信息到所述报警模块，否则所述处理器将所述射频信号作为无效信号，所述通信接口用于胎压接收模块同其它设备通信，将识别码地址段烧录的多个唯一的识别码发送出去；
所述胎压传感器模块，包括胎压信息采集单元、射频接收单元、射频发射单元、存储器、处理器；处理器控制识别射频接收单元接收到的射频信号中的识别码并将其写入存储器，写入完成后控制射频接收单元向外无线发送识别码匹配成功信息；处理器控制将存储器中的识别码及胎压信息采集单元采集的胎压数据通过射频接收单元向外无线发送。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎气压监测系统，其特征在于，所述胎压接收模块，其通信接口能通过汽车K总线通信。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎气压监测系统，其特征在于，所述识别码地址段烧录有四个以上的唯一的识别码。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎气压监测系统，其特征在于，所述胎压传感器模块为四个。
5.一种匹配器，其特征在于，包括通信接口、处理器、存储器、射频发射单元、射频接收单元、识别码读取键、识别码烧录键；通信接口用于匹配器同其它设备通信，当识别码读取键被选中时，处理器控制识别通信接口传来的识别码并将其依序写入存储器；当识别码烧录键被选中时，处理器控制射频发射单元将存储器中的一个识别码向外无线发送，当射频接收单元接收到的射频信号中有识别码匹配成功信息后，如果再次选中识别码烧录键，处理器控制射频发射单元将存储器中的下一个识别码向外无线发送。
6.根据权利要求5所述的匹配器，其特征在于，其通信接口能通过汽车K总线通信。
7.一种胎压接收模块，其特征在于，包括射频接收单元、处理器、EEPROM、通信接口；所述EEPROM中有一识别码地址段，所述识别码地址段烧录有多个唯一的识别码，射频接收单元用于接收射频信号，如果射频接收单元接收到的射频信号中的识别码同所述识别码地址段烧录的一个识别码相同，所述处理器就根据所述射频信号中胎压数据输出相应信息到报警模块，否则所述处理器将所述射频信号作为无效信号，所述通信接口用于胎压接收模块同其它设备通信，将识别码地址段烧录的多个唯一的识别码发送出去。
8.根据权利要求7所述的胎压接收模块，其特征在于，其通信接口能通过汽车K总线通信。
9.一种胎压传感器模块，其特征在于，包括胎压信息采集单元、射频接收单元、射频发射单元、存储器、处理器；处理器控制识别射频接收单元接收到的射频信号中的识别码并将其写入存储器，写入完成后控制射频接收单元向外无线发送识别码匹配成功信息；处理器控制将存储器中的识别码及胎压信息采集单元采集的胎压数据通过射频接收单元向外无线发送。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent for invention or patent application | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Huang Dongya Inventor after: Feng Ming Inventor after: Tang Zexuan Inventor after: Gu Changfei Inventor after: Guo Changjiang Inventor after: Shao Dongshan Inventor after: Zeng Huohui Inventor before: Feng Ming Inventor before: Tang Zexuan Inventor before: Gu Changfei Inventor before: Guo Changjiang Inventor before: Shao Dongshan Inventor before: Zeng Huohui |
|
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: INVENTOR; FROM: FENG MING TANG ZEXUAN GU CHANGFEI GUO CHANGJIANG SHAO DONGSHAN CENG HUOHUI TO: HUANG DONGYA FENG MING TANG ZEXUAN GU CHANGFEI GUO CHANGJIANG SHAO DONGSHAN CENG HUOHUI |
|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131002 Termination date: 20160121 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |