CN102112300A - 用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎 - Google Patents

用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎 Download PDF

Info

Publication number
CN102112300A
CN102112300A CN2008801305457A CN200880130545A CN102112300A CN 102112300 A CN102112300 A CN 102112300A CN 2008801305457 A CN2008801305457 A CN 2008801305457A CN 200880130545 A CN200880130545 A CN 200880130545A CN 102112300 A CN102112300 A CN 102112300A
Authority
CN
China
Prior art keywords
iso
wheel
vehicle
green tire
orientation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2008801305457A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102112300B (zh
Inventor
P·米萨尼
M·纳米阿斯·南尼
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pirelli Tyre SpA
Original Assignee
Pirelli Pneumatici SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pirelli Pneumatici SpA filed Critical Pirelli Pneumatici SpA
Publication of CN102112300A publication Critical patent/CN102112300A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102112300B publication Critical patent/CN102112300B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
    • B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
    • B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
    • B29D30/08—Building tyres
    • B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
    • B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
    • B29D30/3028—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding a continuous band and winding it helically, i.e. the band is fed while being advanced along the drum axis, to form an annular element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B60C5/142—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02—Carcasses
    • B60C9/12—Carcasses built-up with rubberised layers of discrete fibres or filaments
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
    • Y10T152/1081—Breaker or belt characterized by the chemical composition or physical properties of elastomer or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

描述了一种用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，包括以下步骤：a)在成形转鼓上构造生胎的胎体结构(1a)，所述胎体结构(1a)包括至少一个胎体帘布层(3)和一对环形锚定结构(5)，所述至少一个胎体帘布层(3)通过布置周向邻接的条状元件而构造；b)使所述胎体结构(1a)环形地成形，以将其连接到包括至少一个带束结构(7)的胎冠结构；其中，构造步骤a)包括至少一个施加由用基本与所述成形转鼓的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成的约束层(12)的步骤a1)，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.20MPa的应变水平。还涉及一种通过所述方法获得的生胎(1)。

Description

用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于构造车辆车轮的生胎的方法以及由所述方法构造的轮胎。
背景技术
轮胎生产循环包括：首先，执行构造处理，其中在一个或多个构造线上制造和/或构造轮胎自身的各个部件；然后，在合适的硫化线中执行模制和硫化处理，用于根据期望的胎面几何形状和设计来限定轮胎结构。
轮胎通常包括环形胎体，该环形胎体包括一个或者多个胎体帘布层，所述胎体帘布层由布置在基本径向平面(包括轮胎的旋转轴线的径向平面)中的增强帘线来加强。各胎体帘布层的端部与至少一个金属增强环形结构(称为胎圈芯)成一体相关联，该胎圈芯构成在胎圈处(即，在轮胎的径向内端部处)的增强件，这具有使轮胎能够与相应的安装轮缘进行装配的功能。弹性体材料带成冠状布置于所述胎体上，称为胎面带，在模制和硫化步骤结束时，在该胎面带内形成凸出图案，用于与地面接触。增强结构(通常称为带束结构)布置在胎体和胎面带之间。当为小汽车轮胎时，这种结构通常包括至少两个径向交迭的橡胶织物条，这些橡胶织物条设有通常为金属的增强帘线，这些增强帘线布置成在各条中相互平行，并与相邻条的帘线成交叉关系，优选是相对于轮胎的赤道面对称布置。优选是，带束结构还在径向外侧位置处至少在底侧带束条的端部上还包括沿周向布置(在零度处)的第三纺织物或金属帘线层。
最后，在无内胎类型的轮胎中有径向内侧层(称为衬里)，其具有保证轮胎自身气密性的密封特征。
为了本发明的目的且在以下权利要求中，术语“生弹性体材料”是指包括至少一个可硫化的聚合物基和至少一个增强填料的合成物。优选是，所述合成物还包括添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。通过交联剂，所述材料可以通过加热而交联，以便形成最终制造的物品。
在本说明书的范围内和在以下权利要求中，对于用于在其中分散给定成分的每100份按重量计量的聚合物基，所述给定成分按重量计量的份数也应当用术语phr表示。
在本发明的范围内，术语“生胎”是指通过构造处理但还没有进行硫化而获得的轮胎。
在本说明书中和在以下权利要求中，术语“条状元件”表示切成一定尺寸的弹性体材料的带状元件，包括至少两个纺织物或金属增强帘线。
在本说明书中和以下权利要求中，术语“周向邻接的条状元件”可以组合或替代地理解为并排的条状元件、彼此焊接的条状元件、沿着圆周方向部分交迭的条状元件。
WO 04/056585说明了一种车辆车轮的充气轮胎，该充气轮胎包括：环形胎体，该环形胎体包括一个中心胎冠部分和两个轴向相对的侧壁，所述两个轴向相对的侧壁终止于一对胎圈，所述一对胎圈用于将轮胎锚固到相应的安装轮缘，每个胎圈都包括至少一个环形增强芯；成冠状放置的胎面带，所述胎面带围绕所述胎体同轴线地延伸并且设有凸出图案以用于与地面滚动接触；和带束结构，所述带束结构同轴地置于所述胎体和胎面带之间，所述胎体包括至少一个胎体帘布层，所述帘布层的端部沿着径向外部方向延伸不超过所述环形增强元件的径向高度的一半，其中所述轮胎在相对于所述胎体的最大轴向厚度的点的径向外部位置处和在所述带束结构的轴向外部的位置处包括与所述胎体相关联的至少一个增强层。所述增强层的目的在于减少压痕区域中的轮胎变形，从而减少胎圈处的应变。
EP 1350616A1说明了一种轮胎结构构件制造方法，该方法提出借助小型的便宜设备由连续的窄条形成轮胎结构构件，所述小型的便宜设备能够直接与轮胎结构构件形成机器和执行该方法的相关的制造系统结合。
EP 1555113A1说明了一种用于形成轮胎的帘线增强层的方法和用于执行该方法的形成帘线增强构件的设备，该方法和设备通过预先用橡胶涂覆帘线并将该橡胶涂覆的帘线沿着轮胎成形转鼓的圆周方向一个接一个地附装到所述转鼓，而允许灵活的小规模轮胎生产并且提供具有高均匀度水平的轮胎。
发明内容
本申请人已经证实，通过使用条状元件/帘线元件的轮胎生产方法，例如在EP 1350616A1中和在EP 1555113A1中说明的方法，所获得的成品会出现故障。事实上，在条状元件简单地并排设置和条状元件焊接或交迭设置这两种情况下，在轮胎成形期间，这些条状元件中的增强帘线的布置会出现不规则性的问题。
换言之，在导致胎体帘布层径向膨胀的轮胎成形期间，在构成帘布层的条状元件之间或者在这些条状元件内出现稀疏现象(thinningout)，这会导致成品的结构整体性问题。
本申请人认为，由于衬里的弹性体材料和/或底层衬里(under-liner)的弹性体材料能够渗入在条状元件之间或者其中所产生的可能的稀疏区域中的事实，在硫化和模制步骤期间形成这些不规则性现象。
由于缺乏限制上述现象的径向外部带束，所以会出现这样的问题，其中在带束结构的轴向外边缘和胎体帘布层的轴向最靠外部分之间的区域中有特殊的危险状态。
因此，本申请人已经认识到，为了生产其中基本消除这些不连续性的成品轮胎，必须以防止上述的弹性体材料从径向最靠内层渗入由条状元件制成的胎体帘布层内侧的方式构造生胎，这应从生胎构造操作的初始步骤开始操作，即，在轮胎成形、模制和硫化步骤之前开始操作。
最后，本申请人已经发现，通过在相对于带束结构的径向内侧位置处构造约束层，所述约束层在为生弹性体材料时呈现出适当的抗张强度的机械特征，能够在正处理的生胎中在弹性体材料的轮胎的部件和组成胎体帘布层/多个胎体帘布层的条状元件之间形成阻隔件，以便防止在轮胎自身的成形步骤期间不同的弹性体材料渗入条状元件自身之间，由此防止在模制步骤和硫化步骤结束时在成品上出现不连续性现象。
根据本发明的第一方面，本发明涉及一种用于构造车辆车轮的生胎的方法，所述方法包括以下步骤：
a)在成形转鼓上构造生胎的胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚定结构，所述至少一个胎体帘布层通过布置周向邻接的条状元件而构造；
b)使所述胎体结构环形地成形，以将所述胎体结构连接到包括至少一个带束结构的胎冠结构；
其中，构造步骤a)包括至少一个施加由用基本与所述成形转鼓的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成的约束层的步骤a1)，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.20MPa的应变水平。
本申请人认为，这种阻隔件还用作用于胎体帘布层的“带束状”元件，甚至在有组成同一胎体帘布层的条状元件的情况下，也不会在所述帘布层的帘线之间产生稀疏现象，这是由于这种带束状元件在随后的成形步骤和模制步骤中能够保持胎体帘布层中的帘线的基本有规则的密度。
这样，能够防止正处理的轮胎的径向最靠内层的弹性体材料的渗入，并且防止从成形步骤开始使组成轮胎自身的胎体帘布层的条状元件变稀疏。
本申请人还已经证实，通过用以下约束层构造设有胎体帘布层的生胎，所述胎体帘布层具有条状元件，所述约束层具有防止在随后的成形步骤、硫化步骤和模制步骤中径向最靠内层的混合物渗入最靠外层中的机械特征，能够获得没有上述的结构不规则性现象的成品。
更准确地说，根据本发明的第二方面，本发明涉及一种用于车辆车轮的生胎，所述生胎包括：
-胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚定结构，所述至少一个胎体帘布层包括多个周向邻接的条状元件；
-胎冠结构，所述胎冠结构包括胎面带和至少一个带束结构；和
-至少一个约束层，所述约束层由在相对于所述带束结构的径向内侧位置中用基本与所述轮胎自身的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成，用纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.20MPa的应变水平。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种用于生产车辆车轮的轮胎的方法，所述方法包括模制和硫化由上述的构造方法所获得的生胎的步骤。
根据本发明的又一个方面，本发明涉及一种通过模制和硫化上述的生胎而得到的车辆车轮的轮胎。
本发明在上述方面中的至少一个方面中可以呈现出以下优选特征中的至少一个特征。
在尤其优选的实施例中，用于构造生胎的方法提供基本圆柱形的成形转鼓。
优选地，通过成形转鼓的径向膨胀执行所述成形步骤b)。
根据优选的实施例，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于等于0.60MPa的应变水平。
优选地，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.30MPa的应变水平。
优选地，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于等于0.45MPa的应变水平。
在又一个优选的实施例中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.30MPa的应变水平。
优选地，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于等于0.90MPa的应变水平。
甚至更优选地，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.45MPa的应变水平。
甚至更优选地，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于等于0.70MPa的应变水平。
根据优选实施例，所述步骤a1)包括至少在当所述步骤b)结束时所述带束结构的轴向外边缘和所述胎体帘布层的轴向最靠外部分之间包括的区域处施加所述约束层。
优选地，所述生弹性体材料包括可交联的不饱和链聚合物基，并且其中所述定向的纤维分散在所述聚合物基中。
甚至更优选地，所述定向的纤维与形成所述至少一个胎体帘布层的条状元件的延伸基本垂直地定向。在设有单个胎体帘布层的轮胎的情况下这是可以的，此时，所述纤维的定向尤其有利于确保在所述条状元件中存在的增强帘线的布置中的均匀度。
优选地，所述定向的纤维包括高于或等于0.5phr的量的原纤化芳纶纤维(fibrillated aramidic fibre)。
甚至更优选地，所述定向的纤维包括高于或等于2phr的量的原纤化芳纶纤维。
根据又一个实施例，所述定向的纤维包括以高于或等于2.17phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
优选地，所述定向的纤维包括以高于或等于8.7phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
在优选的实施例中，通过将制备好且切成一定尺寸的半成品卷绕在所述成形转鼓上而执行施加约束层的所述步骤a1)。
在又一个优选的实施例中，通过按照并排的或者至少部分地径向交迭的线圈在所述成形转鼓上盘旋连续的细长元件而执行施加约束层的所述步骤a1)。
优选地，所述约束层至少定位在带束结构的轴向外边缘和胎体帘布层的轴向最靠外部分之间包括的区域处。
优选地，所述生胎还在相对于所述至少一个胎体帘布层的径向内侧位置中包括衬里。
甚至更优选地，所述生胎还在所述衬里的径向外方且相对于所述至少一个胎体帘布层的径向内侧位置中包括底层衬里。
根据一个实施例，所述约束层处于相对于所述至少一个胎体帘布层的径向外部。
根据又一个实施例，所述约束层处于相对于所述至少一个胎体帘布层的径向内侧。
优选地，所述约束层处于相对于所述衬里的径向内侧。
甚至更优选地，所述约束层径向地置于所述衬里和所述底层衬里之间。
甚至更优选地，所述约束层径向地置于所述底层衬里和所述胎体帘布层之间。
在优选实施例中，所述生胎设有第一和第二胎体帘布层，所述约束层径向地置于第一和第二胎体帘布层之间。
优选地，所述衬里包括约束层。
甚至更优选地，所述衬里由所述约束层构成。
优选地，所述底层衬里包括约束层。
甚至更优选地，所述底层衬里由所述约束层构成。
附图说明
本发明的其它特征和优点将从以下根据本发明的用于构造车辆车轮的生胎的方法和由这些方法构造的轮胎的某些优选示例的说明而变得更加清楚，上述说明是参照附图通过示意的非限制性示例进行的，其中：
-图1示出由根据本发明的一个实施例的构造方法所构造的根据本发明的第一实施例的生胎的剖视图；
-图2示出图1的放大的详细视图；
-图3示出由根据本发明的一个实施例的构造方法所构造的根据本发明的第二实施例的生胎的剖视图；
-图4示出由根据本发明的一个实施例的构造方法所构造的根据本发明的第三实施例的生胎的剖视图；
-图5示出由根据本发明的一个实施例的构造方法所构造的根据本发明的第四实施例的生胎的剖视图；
-图6示出由根据本发明的一个实施例的构造方法所构造的根据本发明的第五实施例的生胎的剖视图。
具体实施方式
参照图1，附图标记1总体上指示由本发明的方法所构造的车辆车轮的生胎。
生胎1包括胎体结构1a，该胎体结构包括胎体帘布层3和一对环形锚定结构5，所述胎体帘布层3包括多个周向邻接的条状元件。
所述一对环形锚定结构构成胎圈的增强件，该胎圈即在附图1中用附图标记6指示的轮胎的径向内端部。每个环形锚定结构5都包括至少一个轮缘5a和一个填料5b。
在图1至6中，仅有一个胎体帘布层，但是生胎1可以用多个胎体帘布层构造。
生胎1还包括胎冠结构，所述胎冠结构包括至少一个带束结构7和胎面带8。带束结构7则优选地包括径向交迭的两个带束层7a、7b。甚至更优选地，带束结构7还在径向外部位置处进一步包括沿周向布置(在零度处)的第三纺织物或金属帘线层11。
优选地，在带束层7a、7b的轴向端部处，设有底层带束插入件9，并且最后在生胎1的轴向最靠外区域中设有侧壁10。
根据本发明，生胎1还包括至少一个的约束层12，所述约束层由在相对于所述带束结构7的径向内侧位置中用基本与轮胎自身的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成。所述用纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.20MPa的应变水平。
根据本发明的优选的实施例，所述用定向的纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于等于0.60MPa的应变水平。
甚至更优选地，所述用定向的纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出当如上所示测量时高于等于0.30MPa和/或低于或等于0.45MPa的应变水平。
根据本发明的某些可替代实施例，所述用定向的纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出当如上所示测量时高于等于0.30MPa和/或低于或等于0.90MPa的应变水平。
优选地，所述用定向的纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出当如上所指示测量时高于等于0.45MPa和/或低于或等于0.70MPa的应变水平。
约束层12至少定位在带束结构7的轴向外边缘和胎体帘布层3的轴向最靠外部分之间所包括的区域处。或者定位在附图中所示的轮胎胎肩区域中。然而，该约束层也可以从生胎1的一个胎圈6延伸到另一个胎圈。
根据本发明的优选的实施例，如图1至5中所示，生胎1还在相对于所述至少一个胎体帘布层3的径向内侧位置中包括衬里2。
根据图1至5中所示的优选实施例，除了衬里2以外，轮胎1还在衬里2的径向外方且相对于所述至少一个胎体帘布层3的径向内侧位置中设有底层衬里4。
图2至图5示出根据本发明的生胎1的四个不同的实施例。在这些附图中所示的所有实施例中，生胎1设有衬里2、底层衬里4、帘布层3和约束层12，然而在各实施例中约束层12的位置是不同的。
具体地，分别在图2、4和5中示出的第一、第三和第四实施例中，所述约束层12处于相对于所述至少一个胎体帘布层3的径向内侧。另一方面，在图3中所示的第二实施例中，所述约束层12处于相对于所述至少一个胎体帘布层3的径向外部。
更具体地，在图1和2中所示的第一实施例中，约束层12径向地置于底层衬里4和胎体帘布层3之间。
在图4中所示的第三实施例中，约束层12径向地置于衬里2和底层衬里4之间。
在图5中所示的第四实施例中，约束层12处于相对于衬里2的径向内侧。
根据附图中未示出的本发明的可替代实施例，生胎1设有第一和第二胎体帘布层3，并且除了以上所述的位置之外，所述约束层12可以径向地置于第一和第二胎体帘布层3之间。
参照附图6，可以看到，生胎1可具有与以上实施例中所示的形状不同的形状。在该第五实施例中，实际上，生胎1设有胎体帘布层3和在其径向内侧的层13。
根据一个实施例，该层13包括单个衬里层，所述单个衬里层中包括约束层，所述约束层也可以替换衬里层自身。
根据其它的实施例，这种层13包括两个径向交迭的层，即衬里13a和底层衬里13b。在该情况下，约束层可以包含在所述层13a和13b中的一个层内或者替换其中的一个层。
根据本发明的优选实施例，约束层的用定向纤维增强的生弹性体材料包括可交联的不饱和链聚合物基，其中增强纤维分散在所述不饱和链聚合物基中。
这些定向纤维与形成所述至少一个胎体帘布层3的条状元件的延伸基本垂直地定向，并且这些定向纤维优选地包括原纤化芳纶纤维。
以上原纤化芳纶纤维优选地具有在5μm和15μm之间的直径，并且具有在50μm和500μm之间的长度。
优选地，所述原纤维的芳纶纤维的量是每100份按重量计量的聚合物基具有高于或等于按重量计量的0.5份(phr)。更优选地，所述原纤化芳纶纤维的量高于或等于2phr。
所述原纤化芳纶纤维分散在聚合物基体中。例如，能够使用由Dupont在市场上售卖的
Figure BDA0000045765620000111
工程弹性体IF722，该材料含有23％的原纤化芳纶纤维和77％的天然橡胶。
在该情况下，所述原纤化芳纶纤维以高于或等于2.17phr的量分散在聚合物基体中。
更优选地，所述原纤化芳纶纤维以高于或等于8.7phr的量分散在聚合物基体中。
从如上所述的生胎1的模制和硫化，能够获得具有特定结构规律性特征的轮胎，如以上所解释的。
现在将说明根据本发明的构造车辆车轮的生胎1的方法。
根据第一步骤a)，所述方法包括在成形转鼓上构造生胎1的胎体结构1a，所述胎体结构1a包括至少一个胎体帘布层3和一对环形锚定结构5，所述至少一个胎体帘布层3通过布置周向邻接的条状元件而构造。
随后，根据本发明的方法提供步骤b)，使所述胎体结构1a环形地成形，用于将所述胎体结构1a连接到包括至少一个带束结构7的胎冠结构。
根据本发明的上述构造步骤a)包括至少一个步骤a1)，施加由用基本与所述成形转鼓的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成的约束层12，所述用定向的纤维增强的生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于等于0.20MPa的应变水平。
成形转鼓优选地是基本圆柱形的，并且通过成形转鼓的径向膨胀来执行成形的步骤b)。
根据构造方法的优选实施例，步骤a1)包括至少在当所述成形步骤结束时带束结构7的轴向外边缘和胎体帘布层3的轴向最靠外部分之间包括的区域处(即，图1至5中所示的位置处)施加约束层12。
根据优选的实施例，通过卷绕制备好且切成一定尺寸的半成品，即将其直接卷绕在所述成形转鼓上或者卷绕在已经提前布置的一个或者多个部件(例如，衬里、底层衬里、第一胎体帘布层等)的顶部上，而执行上述约束层12的施加。
根据又一个更加优选的实施例，可以通过由并排的或者至少部分地径向交迭的线圈来盘旋连续的细长元件而执行所述约束层12的卷绕，以形成所述约束层12。在该情况下，所述连续的细长元件也可以在使用时通过挤压来生产。
优选地，定向纤维与形成所述至少一个胎体帘布层的条状元件的延伸基本垂直地定向。
已经说明了构造方法以及随后的模制和硫化步骤，获得没有上述故障的用于车辆车轮的轮胎构造方法。
在上述本发明的说明书的范围内以及在所附权利要求内，如果没有另外说明，则所有指示量、参数、百分率等的数值之前都有术语“约”。此外，所有数值的范围除了包括本文中所具体指示的值以外，还包括最大数值和最小数值的所有可能的结合以及所有可能的中间范围。

Claims (48)

1.一种用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，包括以下步骤：
a)在成形转鼓上构造生胎的胎体结构(1a)，所述胎体结构(1a)包括至少一个胎体帘布层(3)和一对环形锚定结构(5)，所述至少一个胎体帘布层(3)通过布置周向邻接的条状元件而构造；
b)使所述胎体结构(1a)环形地成形，以将所述胎体结构连接到包括至少一个带束结构(7)的胎冠结构；
其中，构造步骤a)包括至少一个施加由用基本与所述成形转鼓的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成的约束层(12)的步骤a1)，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.20MPa的应变水平。
2.根据权利要求1所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述成形转鼓是基本圆柱形的。
3.根据权利要求1或2所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，通过所述成形转鼓的径向膨胀执行成形步骤b)。
4.根据以上权利要求中任一项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.60MPa的应变水平。
5.根据权利要求1所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.30MPa的应变水平。
6.根据权利要求4或5所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.45MPa的应变水平。
7.根据以上权利要求中任一项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.30MPa的应变水平。
8.根据以上权利要求中任一项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.90MPa的应变水平。
9.根据权利要求7所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.45MPa的应变水平。
10.根据权利要求8或9所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.70MPa的应变水平。
11.根据以上权利要求中任一项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，步骤a1)包括至少在当所述步骤b)结束时所述带束结构(7)的轴向外边缘和所述胎体帘布层(3)的轴向最靠外部分之间包括的区域处施加所述约束层(12)。
12.根据以上权利要求中任一项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述生弹性体材料包括可交联的不饱和链聚合物基，并且所述定向的纤维分散在所述聚合物基中。
13.根据权利要求1或12所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纤维与形成所述至少一个胎体帘布层(3)的条状元件的延伸基本垂直地定向。
14.根据权利要求12或13所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纤维包括高于或等于0.5phr的量的原纤化芳纶纤维。
15.根据权利要求14所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纤维包括高于或等于2phr的量的原纤化芳纶纤维。
16.根据权利要求12或13所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纤维包括以高于或等于2.17phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
17.根据权利要求16所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，所述定向的纤维包括以高于或等于8.7phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
18.根据以上权利要求中的一项或者多项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，通过将制备好且切成一定尺寸的半成品卷绕在所述成形转鼓上而执行施加约束层(12)的所述步骤a1)。
19.根据权利要求1至17中的一项或者多项所述的用于构造车辆车轮的生胎(1)的方法，其中，通过按照并排的或者至少部分地径向交迭的线圈在所述成形转鼓上盘旋连续的细长元件而执行施加约束层(12)的所述步骤a1)。
20.一种用于生产车辆车轮的轮胎的方法，所述方法包括模制和硫化通过根据以上权利要求中任一项所述的构造方法所获得的生胎(1)的步骤。
21.一种用于车辆车轮的生胎(1)，包括：
-胎体结构(1a)，所述胎体结构(1a)包括至少一个胎体帘布层(3)和一对环形锚定结构(5)，所述至少一个胎体帘布层包括多个周向邻接的条状元件；
-胎冠结构，所述胎冠结构包括胎面带(8)和至少一个带束结构(7)；和
-至少一个约束层(12)，所述约束层由在相对于所述带束结构(7)的径向内侧位置中用基本与所述轮胎自身的旋转轴线垂直定向的纤维增强的生弹性体材料构成，用纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.20MPa的应变水平。
22.根据权利要求21所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.60MPa的应变水平。
23.根据权利要求21所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.30MPa的应变水平。
24.根据权利要求22或23所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的20％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.45MPa的应变水平。
25.根据权利要求21至24中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.30MPa的应变水平。
26.根据权利要求25所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.90MPa的应变水平。
27.根据权利要求25所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的高于或等于0.45MPa的应变水平。
28.根据权利要求26或27所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料在与上述纤维的定向方向平行的方向上的50％的伸长率的情况下，呈现出通过在ISO 37标准中分类为“类型2”的试样根据ISO 9026标准和所述ISO 37标准测量到的低于或等于0.70MPa的应变水平。
29.根据权利要求21至28中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)至少定位在所述带束结构(7)的轴向外边缘和所述胎体帘布层(3)的轴向最靠外部分之间包括的区域处。
30.根据权利要求21至29中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，还在相对于所述至少一个胎体帘布层(3)的径向内侧位置中包括衬里(2)。
31.根据权利要求30所述的用于车辆车轮的生胎(1)，还在所述衬里(2)的径向外方且相对于所述至少一个胎体帘布层(3)的径向内侧位置中包括底层衬里(4)。
32.根据权利要求21至31中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)处于相对于所述至少一个胎体帘布层(3)的径向外部。
33.根据权利要求21至31中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)处于相对于所述至少一个胎体帘布层(3)的径向内侧。
34.根据权利要求33在从属于权利要求30或31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)处于相对于所述衬里(2)的径向内侧。
35.根据权利要求33在从属于权利要求31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)径向地置于所述衬里(2)和所述底层衬里(4)之间。
36.根据权利要求33在从属于权利要求30时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述约束层(12)径向地置于所述底层衬里(4)和所述胎体帘布层(3)之间。
37.根据权利要求21至31中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，设有第一和第二胎体帘布层(3)，所述约束层(12)径向地置于所述第一和第二胎体帘布层(3)之间。
38.根据权利要求33在从属于权利要求30或31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述衬里(2)包括所述约束层(12)。
39.根据权利要求33在从属于权利要求30或31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述衬里(2)由所述约束层(12)构成。
40.根据权利要求33在从属于权利要求31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述底层衬里(4)包括所述约束层(12)。
41.根据权利要求33在从属于权利要求31时所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述底层衬里(4)由所述约束层(12)构成。
42.根据权利要求21至41中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，用定向的纤维增强的所述生弹性体材料包括可交联的不饱和链聚合物基，其中，所述增强纤维分散在所述不饱和链聚合物基中。
43.根据权利要求21至42中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述定向的纤维与形成所述至少一个胎体帘布层(3)的条状元件的延伸基本垂直地定向。
44.根据权利要求42或43所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述定向的纤维包括高于或等于0.5phr的量的原纤化芳纶纤维。
45.根据权利要求44所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述定向的纤维包括高于或等于2phr的量的原纤化芳纶纤维。
46.根据权利要求42至43中任一项所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述定向的纤维是以高于或等于2.17phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
47.根据权利要求46所述的用于车辆车轮的生胎(1)，其中，所述定向的纤维是以高于或等于8.7phr的量分散在聚合物基体中的原纤化芳纶纤维。
48.一种通过模制和硫化根据权利要求21至47中任一项所述的生胎(1)而得到的车辆车轮的轮胎。
CN2008801305457A 2008-08-11 2008-08-11 用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎 Expired - Fee Related CN102112300B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/IT2008/000547 WO2010018603A1 (en) 2008-08-11 2008-08-11 Process for building a green tyre for vehicle wheels and tyre built by said process

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102112300A true CN102112300A (zh) 2011-06-29
CN102112300B CN102112300B (zh) 2013-10-16

Family

ID=40546133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2008801305457A Expired - Fee Related CN102112300B (zh) 2008-08-11 2008-08-11 用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20110139328A1 (zh)
EP (1) EP2326491B1 (zh)
CN (1) CN102112300B (zh)
AT (1) ATE554914T1 (zh)
WO (1) WO2010018603A1 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6082203B2 (ja) * 2012-08-01 2017-02-15 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
JP6304291B2 (ja) * 2016-03-14 2018-04-04 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤの製造方法
JP6424919B2 (ja) * 2017-04-19 2018-11-21 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤおよびその製造方法

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1436725A (en) * 1972-06-21 1976-05-26 Bridgestone Tire Co Ltd Pneumatic safety tyre
PL188673B1 (pl) * 1997-05-29 2005-03-31 Goodyear Tire & Rubber Opona i sposób formowania opony
GB9801224D0 (en) * 1998-01-21 1998-03-18 Sumitomo Rubber Ind Improvements to tyres
KR100333825B1 (ko) * 1999-09-17 2002-04-25 조충환 튜브리스 공기입 타이어의 인너라이너용 고무조성물
BR0105388A (pt) * 2000-03-31 2002-02-19 Pirelli Pneu auto-sustentado para rodas de veìculo, e, método de fabricar um pneu auto-sustentado para rodas de veìculo
ATE314194T1 (de) * 2001-10-25 2006-01-15 Pirelli Verfahren zur herstellung von verstärkungselementen für fahrzeugreifen und damit hergestellter fahrzeugreifen
US6935519B2 (en) * 2004-01-26 2005-08-30 Stephen John Lawson Pants/skirts closet rack
US7891394B2 (en) * 2004-09-23 2011-02-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with puncture resistant sidewall
JP4648008B2 (ja) * 2005-01-11 2011-03-09 株式会社ブリヂストン 乗用車用ランフラットタイヤ
JP4392400B2 (ja) * 2005-11-09 2009-12-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
US7484545B2 (en) * 2005-12-20 2009-02-03 The Goodyear Tire & Rubber Co. Radial tire for aircraft with specified merged cords
JP4971700B2 (ja) * 2006-06-26 2012-07-11 住友ゴム工業株式会社 ランフラットタイヤ
DE102006040413A1 (de) * 2006-08-29 2008-03-06 Continental Aktiengesellschaft Verfahren zum Aufbauen eines Rohreifens oder einer Rohreifenkarkasse auf einer Reifenaufbautrommel
EP1938957B1 (en) * 2006-12-28 2009-11-18 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Green tire and method for manufacturing pneumatic tire

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010018603A1 (en) 2010-02-18
US20110139328A1 (en) 2011-06-16
EP2326491B1 (en) 2012-04-25
EP2326491A1 (en) 2011-06-01
ATE554914T1 (de) 2012-05-15
CN102112300B (zh) 2013-10-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11325418B2 (en) Tire assembly comprising a breakable structure and a supporting structure
US20100206450A1 (en) Motorcycle tire and method for manufacturing the same
KR101970365B1 (ko) 공기압 타이어용 아코디언 구조의 나선형 오버레이
KR102646060B1 (ko) 고 압축성 개방 코드
CN107000508B (zh) 包括由两个层制成的胎体增强件的轮胎
CN114929963B (zh) 具有改进的断裂能和改进的总伸长的单层多线股帘线
CN107580558B (zh) 用于滚动组件的接合器和包括其的滚动组件
US20130146200A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
US20130146201A1 (en) Bead structure for a pneumatic tire
CN112976952A (zh) 卡车轮胎
EP3501857B1 (en) Pneumatic tire with a robust bead area structure
CN102112300B (zh) 用于构造车轮生胎的方法和由所述方法构造的轮胎
CN107107504A (zh) 用于组装轮胎胎坯的方法
US20140150948A1 (en) Overlay ply for a pneumatic tire
EP3501856A1 (en) Pneumatic tire with a robust ply ending structure
CN105658446B (zh) 飞机轮胎胎冠增强件
US20090000717A1 (en) Steel Cord, Rubber-Steel Cord Composite and Tire
CN109153205B (zh) 包括金属单丝的笔直帘布层和斜置帘布层
US20160288573A1 (en) Continuous crown reinforcement for a pneumatic tire
JP5196533B2 (ja) ゴム物品用補強材およびそれを用いたタイヤ
US20190061439A1 (en) Bead structure for a pneumatic tire
JP6518136B2 (ja) 空気入りタイヤ
EP3871904B1 (en) Pneumatic tire
US20060070692A1 (en) Tyre for vehicle wheels with reinforced bead structure
EP3871903A1 (en) Pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20131016

Termination date: 20210811