CN102095293A - 汽车空调中的高、低压管路 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车空调中的高、低压管路，属于汽车空调领域。它解决了现有的汽车空调系统中高压管与低压管为独立的管路，低压管路吸热存在能量浪费和高压管路降温不明显的问题。本汽车空调中的高、低压管路，汽车空调的高压管两端分别与蒸发器进口和冷凝器相连接，汽车空调的低压管两端分别与蒸发器出口和压缩机相连接，低压管的直径大于高压管直径，所述的高压管部分位于低压管内，且在高压管与低压管之间具有供低温气体在低压管内流动的间隙。本汽车空调中的高、低压管路由于高压管部分位于低压管内，不仅减少了占用空间，而且汽车空调工作过程中高压管能及时发热，提高了汽车空调的制冷性。

Description

汽车空调中的高、低压管路

技术领域

本发明涉及一种汽车空调，特别是汽车空调中的高、低压管路。

背景技术

汽车空调是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。汽车空调已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

目前市场上的汽车空调系统中高压管与低压管为独立的管路，因低压管路吸热，存在能量浪费的缺陷。

具体而言，空调低压管路低温吸热散失能量，因低压管与蒸发器出口连接，在空调制冷过程中因蒸发器换热不彻底，部分能量会经低压管通过热传递形式散失，增加压缩机及发动机负荷。同时，空调高压管路高温需放热提高制冷性能，因为高压管与冷凝器及压缩机连接，在空调工作过程中，管内为高温高压液体，需要降温提高空调系统的制冷性能，由于高压管为单独管路其降温不明显。

现有的其它汽车空调的高、低压管路都存在着类似的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种结构紧凑的汽车空调中的高、低压管路。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车空调中的高、低压管路，汽车空调的高压管两端分别与蒸发器进口和冷凝器相连接，汽车空调的低压管两端分别与蒸发器出口和压缩机相连接，低压管的直径大于高压管直径，其特征在于，所述的高压管部分位于低压管内，且在高压管与低压管之间具有供低温气体在低压管内流动的间隙。

汽车空调工作时，制冷剂以不同的状态在密闭的空调系统内循环流动。在低压管中完成压缩过程，也就是说压缩机通过低压管吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。

在高压管内完成散热过程，也就是说，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体在高压管内冷凝成液体，并排出大量的热量。

当然，配合汽车空调内的其它零件作用下使得制冷剂在蒸发过程中大量吸收周围的热量，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

由于高压管部分位于低压管内，这样使得高压管能快速放热，提高了空调制冷性能。同时，低压管内的低温低压气体能由间隙处顺畅的通过。

在上述的汽车空调中的高、低压管路中，所述的低压管呈U形，低压管U形的两端为连接端，两连接端之间的管段为连接部，上述的高压管为直管，高压管贯穿低压管的连接部。

这样的结构使得低压管的两端能方便的连接在蒸发器出口和压缩机上。同时，部分位于低压管内的高压管能及时放热。

在上述的汽车空调中的高、低压管路中，所述的高压管与低压管的连接部同轴心设置。

这样的结构使得高压管与低压管之间的间隙均匀，低温低压气体能稳定顺畅的通过低压管。

在上述的汽车空调中的高、低压管路中，所述的高压管为铜管，所述的低压管也为铜管。铜管耐腐蚀性强，强度高。

与现有技术相比，本汽车空调中的高、低压管路由于高压管部分位于低压管内，汽车空调工作过程中高压管能及时发热，提高了汽车空调的制冷性。

同时，由于高压管与低压管整合在一起，还减少了占用空间，具有比较高的实用价值。

附图说明

图1是本汽车空调中的高、低压管路的剖视结构示意图。

图2是沿图1中的A-A剖视结构示意图。

图中，1、高压管；2、低压管；2a、连接端；2b、连接部；3、蒸发器出口；4、压缩机；5、冷凝器；6、蒸发器进口。

具体实施方式

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

各部件之间采用铜管和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

如图1和图2所示，本汽车空调中的高、低压管路中，高压管1两端分别与蒸发器进口6和冷凝器5相连接，低压管2两端分别与蒸发器出口3和压缩机4相连接。

低压管2的直径大于高压管1的直径，低压管2呈U形，低压管2U形的两端为连接端2a，两连接端2a之间的管段为连接部2b，上述的高压管1为直管，高压管1贯穿低压管2的连接部2b。也就是说高压管1部分位于低压管2内，在高压管1与低压管2之间具有供低温气体在低压管2内流动的间隙。本实施例中，高压管1与低压管2的连接部2b同轴心设置，同时高压管1和低压管2均为铜管。

汽车空调工作时，制冷剂以不同的状态在密闭的空调系统内循环流动。在低压管2中完成压缩过程，也就是说压缩机4通过低压管2吸入蒸发器出口3处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机4。

在高压管1内完成散热过程，也就是说，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器5，由于压力及温度的降低，制冷剂气体在高压管1内冷凝成液体，并排出大量的热量。由于高压管1部分位于低压管2内，因此高压管1能及时放热。

Claims (5)

1.一种汽车空调中的高、低压管路，汽车空调的高压管(1)两端分别与蒸发器进口(6)和冷凝器(5)相连接，汽车空调的低压管(2)两端分别与蒸发器出口(3)和压缩机(4)相连接，低压管(2)的直径大于高压管(1)直径，其特征在于，所述的高压管(1)部分位于低压管(2)内，且在高压管(1)与低压管(2)之间具有供低温气体在低压管(2)内流动的间隙。

2.根据权利要求1所述的汽车空调中的高、低压管路，其特征在于，所述的低压管(2)呈U形，低压管(2)U形的两端为连接端(2a)，两连接端(2a)之间的管段为连接部(2b)，上述的高压管(1)为直管，高压管(1)贯穿低压管(2)的连接部(2b)。

3.根据权利要求2所述的汽车空调中的高、低压管路，其特征在于，所述的高压管(1)与低压管(2)的连接部(2b)同轴心设置。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调中的高、低压管路，其特征在于，所述的高压管(1)为铜管。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车空调中的高、低压管路，其特征在于，所述的低压管(2)为铜管。

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