CN102092262A - 一种小型机动车用暖风调节系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及,一种小型机动车用暖风调节系统,包括发动机、暖风机、散热器,发动机、暖风机、散热器三者之间通过导管连接,其特征在于:所述发动机与暖风机、散热器之间还连接有一三通阀,所述三通阀通过导管分别与发动机、暖风机、散热器连接,发动机经三通阀再与暖风机和散热器连接。由于本发明采取了以上技术方案,具有以下优点:由于在发动机与暖风机、散热器之间增加了一个三通阀,可以调节从发动机内导出的热源,并充分有效的利用发动机的热量,不会重复做功造成能源的浪费,同时使其稳定工作,既保证了发动机的工况,又保证了取暖效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用部件,尤其是一种小型机动车用暖风调节系统。
背景技术
目前市场上的汽车、三轮车等小型机动车的暖风调节系统主要采用串联式和并联式连接,具体如图1和图2所示,包括发动机1、暖风机2、散热器3,发动机1、暖风机2、散热器3三者之间通过导管4连接,串联式则发动机1内的热水通过导管4经暖风机2后再经散热器3,最后回到发动机;而并联式则发动机1内的热水通过导管4直接经暖风机2或散热器3回到发动机1。这两种方式都不能充分有效的利用发动机的热量,造成热能浪费,同时经暖风机出来的风温度不稳定,或者是制热过慢,甚至会出现冷风。
发明内容
针对上述存在问题,本发明提供一种小型机动车用暖风调节系统,能够充分有效的利用发动机的热量,并使其工作稳定。
为了达到以上目的,本发明采取以下技术方案,一种小型机动车用暖风调节系统,包括发动机、暖风机、散热器,发动机、暖风机、散热器三者之间通过导管连接,其特征在于:所述发动机与暖风机、散热器之间还连接有一三通阀,所述三通阀通过导管分别与发动机、暖风机、散热器连接,发动机经三通阀再与暖风机和散热器连接。
本发明的进一步优化为:所述的三通阀有四个通口,分别为发动机通口,暖风机通口,散热器通口和电子调节手柄通口,四个通口交汇处有一球阀,所述球阀上有两个导孔,球阀外周上有一凹槽,电子调节手柄通过凹槽与球阀连接。
由于本发明采取了以上技术方案,具有以下优点:由于在发动机与暖风机、散热器之间增加了一个三通阀,可以调节从发动机内导出的热源,并充分有效的利用发动机的热量,不会重复做功造成能源的浪费,同时使其稳定工作,既保证了发动机的工况,又保证了取暖效果。
附图说明
图1为原串联式小型机动车用暖风调节装置结构框图
图2为原并联式小型机动车用暖风调节装置结构框图
图3为本发明并联式小型机动车用暖风调节装置结构框图
图4为本发明串联式小型机动车用暖风调节装置结构框图
图5为本发明三通阀的结构示意图
1、发动机 2、暖风机3、散热器4、导管 5、散热器通口6、暖风机通口 7、发动机通口 8、电子调节手柄通口9、电子调节手柄 10、球阀 11、导孔 12、探头 13、三通阀14、凹槽
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
实施例一
如图3和图4所示,一种小型机动车用暖风调节系统,包括发动机1、暖风机2、散热器3,发动机1、暖风机2、散热器3三者之间通过导管4连接,其特征在于:发动机1与暖风机2、散热器3之间还连接有一三通阀13,所述三通阀13通过导管4分别与发动机1、暖风机2、散热器3连接,发动机1经三通阀13与暖风机2和散热器3连接。
如图5所示,所述的三通阀13有四个通口,分别为发动机通口7,暖风机通口6,散热器通口5和电子调节手柄通口8,四个通口交汇处有一球阀10,所述球阀10上有两个导孔11,球阀外周上有一凹槽14,电子调节手柄9通过凹槽14与球阀10连接。暖风机通口6端安装有一探头12(也可以安装发动机通口7、散热器通口5端,甚至于安装在发动机出风口或内)
其工作原理为:
并联式---首先探头12测出管道内的温度,并与设定的温度进行比较,得出电子信号并传递到电子调节手柄9,当温度高于设定温度时,电子调节手柄9控制球阀10转动,使球阀10上的两个导孔分别对向发动机和散热器,使从发动机出来的热水不经暖风机直接从散热器中通过,从而降温,降温后得到的冷却水再通到发动机中,这样既避免了发动机的过热,同时又不让过热的风从暖风机中吹出;当温度低于设定温度时,电子调节手柄9同样控制球阀10转动,不过转动位置不同,此时使球阀10上的两个导孔分别对向发动机和暖风机,从发动机内导出的热水经三通阀流入暖风机输出,同时热水不经散热器直接回流到发动机中,避免了散热器的重复做功,减少了能源的浪费,同时加快了制热的过程。通过这样的设定,可以保证从暖风机中出来的风不会太冷也不会太热,同样,发动机的温度也不会过高或过低,使发动机的工况更好,工作更稳定长寿。
串联式---首先探头12测出管道内的温度,并与设定的温度进行比较,得出电子信号并传递到电子调节手柄9,当温度高于设定温度时,电子调节手柄9控制球阀10转动,使球阀10上的两个导孔分别对向暖风机和散热器,使从发动机出来的热水经暖风机后再从散热器中通过,从而降温,降温后得到的冷却水再通到发动机中,这样避免了发动机的过热;当温度低于设定温度时,电子调节手柄9同样控制球阀10转动,不过转动位置不同,此时使球阀10上的两个导孔分别对向发动机和暖风机,从发动机内导出的热水经三通阀流入暖风机输出,同时热水不经散热器直接回流到发动机中,避免了散热器的重复做功,减少了能源的浪费,同时加快了制热的过程。通过这样的设定,可以保证从暖风机中出来的风不会太冷也不会太热,同样,发动机的温度也不会过高或过低,使发动机的工况更好,工作更稳定长寿。
目前常用的小型机动车暖风系统采用的串联式,所以本发明在不作大的调整情况下,可以直接连接安装在现有小型机动车原有的供暖系统上,改装方便。
实施例二
同实施例一的一种小型机动车用暖风调节系统,其不同之处在于:所述暖风机通口6端和散热器通口5端一体,发动机通口端采用分体设计,并与暖风机通口6端和散热器通口5采用胶管连接。
除上述实施例外,本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种小型机动车用暖风调节系统,包括发动机、暖风机、散热器,发动机、暖风机、散热器三者之间通过导管连接,其特征在于:所述发动机与暖风机、散热器之间还连接有一三通阀,所述三通阀通过导管分别与发动机、暖风机、散热器连接,发动机经三通阀再与暖风机和散热器连接。
2.根据权利要求1所述的一种小型机动车用暖风调节系统,其特征在于:所述的三通阀有四个通口,分别为发动机通口,暖风机通口,散热器通口和电子调节手柄通口,四个通口交汇处有一球阀,所述球阀上有两个导孔,球阀外周上有一凹槽,电子调节手柄通过凹槽与球阀连接。
3.根据权利要求2所述的一种小型机动车用暖风调节系统,其特征在于:所述暖风机通口端、发动机通口端或散热器通口端安装有一探头。
4.根据权利要求2所述的一种小型机动车用暖风调节系统,其特征在于:所述暖风机通口端和散热器通口端一体,发动机通口端采用分体设计,并与暖风机通口端和散热器通口采用胶管连接。
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2009
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PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110615 |