CN102086917A - 一种智能控制可变阻尼液压减振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种铁道机车车辆和各类汽车的减振部件。特别是一种可用于各类轨道机车车辆和各类汽车防止横向振动减振用的智能控制可变阻尼液压减振器。它包括液压减振器，在液压减振器傍边装有电液比例节流阀，节流阀内由计算机处理系统相连的线路工况识别探测器和速度识别器智能控制。其中液压减振器内设有导向套，电液比例节流阀的底部设有与之紧密相连的安全阀，安全阀上有两孔与电液比例节流阀相通，导向套通过液压回流管与安全阀相连。利用电液比例阀的可变调节性能，根据机车车辆在行驶中各种路况或各种速度产生的不同大小的振动，调节液压减振器体内阻尼力的大小以增减液压减振器内的横向衰减力。本发明由于采用了线路工况识别探测器和速度识别器两种控制的方法，使此项技术更加完整美好。

Description

一种智能控制可变阻尼液压减振器

技术领域

本发明涉及一种铁道机车车辆和汽车减振部件，特别是一种可用于各类轨道机车车辆和各类汽车防止晃动减振用的智能控制可变阻尼液压减振器。

背景技术

随着工业的技术进步，我国轨道和道路交通正朝着高速化迈进。由于轨道列车在高速运行过程中，它的振动会导致轨道的损坏，进而是机车车辆摆动。即使轨道是笔直的，列车也不一定限于笔直运行。列车速度提高时，尽管钢轨没有弯曲，但是车轮和转向架时而自然而然产生激烈的振动，这种振动不仅是左右方向的横向振动，而且还伴随着摇晃摆动，这是列车运行时形成的自激振动和蛇行运动。如何让防止这种列车晃动和蛇行运动，确保列车平稳运行是至关重要的。如果不有效解决此问题，很可能导致机车车辆因横向振动过大而产生脱轨事故。现有的机车车辆为了防止横向摇晃振动，多采用液压减振器来防止机车车辆的晃动和抗蛇行运动。本申请人在2005年8月3日申请了一种“智能控制可变液压减振器”实用新型专利，有效地解决了这种晃动和蛇行运动的产生。它包括液压减振器。在液压减振器傍边装有电液比例节流阀，节流阀内由计算机处理系统和相连的线路工况识别探测器智能控制。其中液压减振器内设有导向套，电液比例节流阀的底部设有与之紧密相连的安全阀，安全阀上有两孔与电液比例节流阀相通，导向套通过液压回流管与安全阀相连。利用电液比例阀的可变调节性能，根据机车在行驶中的各种路况产生的不同大小的振动，调节液压减振器体内阻尼力的大小以增减液压减振器内的横向衰减力。当转向架上横向减振器的力使车体振动增大时，则控制节流阀使该力卸荷，防止车体振动过大。智能控制可变液压减振器可在机车车辆直线运动时发挥强阻尼作用，而在曲线运行时则消除多余的阻尼力。这样就较好地解决了机车车辆通过曲线和直线之间阻尼大小的矛盾。汽车的控制原理也一样。但是，这种智能控制可变液压减振器还有一个不足之处，就是夜间因光线较弱不能有效提取路况信号，因此需要改变和完善。

发明内容

本发明地目的就是提供一种液压循环畅通，结构合理，安装和维修方便的智能控制可变阻尼液压减振器，采用路况识别器根据线路路况振动的大小主动控制液压减振器体内的阻尼力大小和根据列车、汽车运行时的速度快慢产生的振动大小主动控制液压减振器体内的阻尼力大小的两种主动控制方法。

本发明的技术方案是通过以下途径实现的，它包括液压减振器。在液压减振器傍边装有电液比例节流阀，通过节流阀按比例节流液压油的流量，从而控制液压减振器体内的阻尼力，节流阀内由计算机处理系统相连的线路工况识别探测器或速度识别器提取的振动信号控制。其中液压减振器内设有导向套，电液比例节流阀的底部设有与之紧密相连的安全阀，安全阀上有两孔与电液比例节流阀相通，导向套通过液压回流管与安全阀相连。利用电液比例阀的可变调节性能，根据机车车辆在行驶中各种路况和各种速度产生的不同大小的振动，调节液压减振器体内阻尼力的大小以增减液压减振器内的横向衰减力。

本发明由于采用了两种主动控制的方法，弥补了夜间因光线较弱不能有效提取信号的缺陷。使此项技术更加完整美好。

附图说明

附图为本发明的结构示意图

其中：1-液压减振器、2-导向套、3-电液比例阀、4-7-线路工况识别器和速度识别器、5-电液比例阀信号放大器、6-电液比例阀位移传感器、强弱传感器8-液压回流管、9-安全阀、10-计算机处理系统、11-依次传递的N个电液比例阀、12-第N个液压减振器。

具体实施方式

下面结合附图详细描述本发明的技术方案

本发明包括液压减振器1，在每一个液压减振器1的傍边装有电液比例节流阀3，节流阀3控制液压减振器1；节流阀3内设有与计算机处理系统10相连的位移传感器、强弱传感器6、电荷放大器5，节流阀3受计算机处理系统10的控制，且在车体与转向架上装由与计算机系统10相的连线路工况识别器4或速度识别器7，液压减振器1内设有导向套2，液压油经过导向套2向液压减振器缸体的安全阀9循环，并受控于电液比例节流阀3；电液比例节流阀3的底部设有与之紧密相连的安全阀9，安全阀9上与电液比例节流阀3相连；导向套2通过液压回流管8与安全阀9相连。线路工况识别器4和速度识别器7安装在车体上，当车体运行时，线路工况识别器4将随时对车辆运行前方60-100米地方的线路工况进行识别(包括轨道接口、坡度、直道、各种岔道和弯道曲线)并将检测到的车辆振动识别信号转化为电压信号送入计算机处理系统10，或速度传感器7随时将各种速度的振动信号转化为电压信号送入计算机处理系统10；计算机处理系统10在经过将识别和处理的电压信号通过指令送入电液比例阀3，电液比例阀3根据计算机处理的指令信号按比例开启和关闭液压油循环通道的大小，使得液压减振器的阻尼力增大或减小，达到有效地减振地目的。对于各节车辆经过某一工况的时间不同，所以对于第N节车辆，可以通过计算机处理系统通过延时处理，将信号依次传递到N车辆的第N个电液比例阀，并控制N个减振器，这样就可以实现整列车的平稳运行。各类汽车控制原理一样。

Claims (2)

1.一种智能控制可变阻尼液压减振器，包括液压减振器(1)，在每一个液压减振器(1)的傍边装有电液比例节流阀(3)，节流阀(3)内设有与计算机处理系统(10)相连位移传感器强弱传感器(6)、电荷放大器(5)，且在车体与转向架上装由与计算机系统10相连线路工况识别器(4)和速度识别器(7)，其特征在于：液压减振器内设有导向套(2)，电液比例节流阀(3)，电液比例节流阀(3)的底部设有与之紧密相连的安全阀(9)，安全阀(9)上开有两个孔与电液比例节流阀(3)相通；导向套(2)通过液压回流管(8)与安全阀(9)相连。

2.如权利要求书1所示，一种智能控制可变阻尼液压减振器，其特征在于：它有如下两种控制方法：1.以线路工况识别随时对车辆运行前方线路工况进行检测将检测到的车辆振动识别信号转化为电压信号送入计算机处理系统；2.以速度识别将车辆运行各种速度的振动信号转化为电压信号送入计算机处理系统。

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