CN102086827A - 具有热负载控制的流体喷射器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有热负载控制的流体喷射器。一种共轨单流体喷射系统包括燃料喷射器和控制阀组件，其具有内部冷却流体回路以改进喷射器的整体使用寿命和性能。这是通过将冷却流体供给至喷射器并使得冷却流体能够与燃料喷射器中的最热位置之一、高压泄漏缝隙点直接接触来实现的。通过将冷却流体直接提供至该位置、然后使得冷却流体能够排出喷射器，本发明有效地并高效地管理喷射器中的热负载。

Description

具有热负载控制的流体喷射器

技术领域

本发明整体涉及单流体燃料喷射系统，更特别地，涉及能够控制热负载的燃料喷射器和控制阀组件。

背景技术

包括柴油发动机、汽油发动机、天然气发动机和本领域已知的其他发动机在内的发动机排出燃烧相关成分的复杂混合物。这些成分可以是气态和固态物质，包括氮氧化合物(NOx)和微粒物质。由于逐渐增长的环境意识，排放标准变得越来越严格，并且根据发动机型号、发动机尺寸和/或发动机的分类规定发动机排放的NOx和微粒物质的量。

工程师已经认识到共轨燃料系统可以用于改进柴油发动机的排放和性能。共轨燃料系统可以提供高的喷射压强、灵活的喷射模式(例如多次喷射)，并且可以独立于发动机转速地操作。但是，因为与共轨燃料系统相关联的高压，它也具有更高的燃料泄漏的风险。在高压下的燃料泄漏倾向于产生热量，热量又被传递至喷射器部件。该热量可以使温度上升并且可能改变喷射器部件的材料性质。在一些情况下，温度可能高到导致高压燃料系统中的燃料分解和变得不稳定或氧化。这可能导致在诸如控制阀的喷射器部件上形成燃料沉积。这些沉积可能会使控制阀部件变得粘滞或卡住，妨碍控制阀部件的运动。这可能导致控制阀失效，并最终导致喷射器失效。

为了满足越来越严格的排放标准，发动机制造商使用了在任何特定的燃烧事件中将燃料多次喷入燃烧室。多次喷射可以包括预喷射、主喷射和/或后喷射。在大多数情况下，可以在任何给定的燃烧循环中通过多次对控制阀的致动进行控制来实现多次喷射。为了实现这些多次致动事件，需要额外的电能。更多的阀致动次数可能导致燃料喷射器中的高压燃料的更多泄漏。更多泄漏可能又导致喷射器的内部温度上升。

多次喷射事件和更高的燃料压强的使用可能对燃料喷射器的部件的热能大小具有显著的影响。燃料喷射器中一个最热的位置是高压泄漏缝隙点(high-pressure leak split spot)。该点位于控制阀的中央处或附近。如果不对燃料喷射器进行充分的冷却，控制阀中升高的温度可能导致螺线管失效。可能希望以控制高压泄漏缝隙点处的温度的方式对燃料喷射器进行冷却。

授权予Popp的美国专利No.6360963中公开了之前尝试冷却燃料喷射器的一个例子。在该专利中，在针室的套筒中钻出十字孔(cross hole)形式的开口。这些十字孔被设置为允许气态的燃料冷却针阀的暴露表面。虽然该专利能够实现将喷射器的针和端部保持冷却，但是它并不解决喷射器的最热位置、高压泄漏缝隙点处的温度。因此，该控制阀仍容易由于温度过高而失效。

本发明的具有热负载控制的燃料喷射器和控制阀组件旨在克服上述问题中的一个或多个。

发明内容

在一个方面，一种流体喷射器包括喷射器主体，其限定冷却流体供给入口、高压流体供给入口以及排出口。喷射器还包括控制阀组件，其至少部分地设置在所述喷射器主体中，所述控制阀组件流体连接至所述高压流体供给入口、所述冷却流体供给入口和所述排出口。所述控制阀组件还包括阀主体，其具有用于接收阀杆的开口。控制阀组件还包括电致动器，其至少部分地设置在所述阀主体中。控制阀组件还包括衔铁，其与阀杆联接，其中，所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中。还包括负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口。控制阀还包括径向通道，其流体连接高压泄漏缝隙点、所述冷却流体供给入口和所述排出口。

在另一个方面，一种冷却流体喷射器的方法包括提供喷射器主体的步骤，所述喷射器主体限定冷却流体供给入口、高压流体供给入口和排出口。还提供控制阀组件，所述控制阀组件至少部分地设置在所述喷射器主体中，所述控制阀组件流体连接至所述高压流体供给入口、所述冷却流体供给入口和所述排出口。所述控制阀组件还包括阀主体，其具有用于接收阀杆的开口。还包括阀杆，其至少部分地设置在所述阀主体中。控制阀还包括负载螺钉，其具有用于接收阀杆的开口。该方法还包括将冷却流体供给至高压泄漏缝隙点的步骤。将冷却流体从所述高压泄漏缝隙点排出并从所述喷射器排出的步骤也是本方法的一部分。

在又一个方面，一种内燃机包括发动机壳体，其限定多个发动机气缸，并且包括多个活塞，每个活塞能够在相应的一个发动机气缸中移动。还包括燃料系统，其包括多个燃料喷射器，每个燃料喷射器与多个发动机气缸中的一个相关联，每个燃料喷射器包括喷射器主体和控制阀，其中，每个喷射器主体限定冷却流体供给入口、高压燃料供给入口和排出口。每个控制阀组件至少部分地设置在所述喷射器主体中，并且流体连接至所述高压燃料供给入口、所述冷却流体供给入口、以及所述排出口，并且所述控制阀组件还包括具有用于接收阀杆的开口的阀主体。控制阀还包括电致动器和衔铁，衔铁与阀杆联接，其中，所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中。控制阀还包括负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口。控制阀还包括径向通道，其流体连接高压泄漏缝隙点、所述冷却流体供给入口和所述排出口。

在又一个方面，一种控制阀组件包括冷却流体供给装置和具有用于接收阀杆的开口的阀主体。控制阀组件还包括电致动器和连接至阀杆的衔铁，其中所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中。还包括负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口。控制阀还包括径向通道，其流体连接至所述冷却流体供给和高压泄漏缝隙点。

附图说明

图1是使用根据本发明的共轨燃料喷射器的燃料系统的示意图；

图2是根据本发明使用具有热负载控制的示例性的控制阀组件的共轨燃料喷射器的剖面图；

图3是根据本发明的示例性的控制阀组件的放大图；

图4是根据本发明的示例性的负载螺钉的上表面的示图；

图5是根据本发明的示例性的负载螺钉的下表面的示图；

图6是根据本发明的示例性的负载螺钉的侧视图。

具体实施方式

参照图1，示出使用共轨燃料喷射器10的燃料系统。容器12容纳处于环境压强下的燃料。输送泵14经过供给管线16抽取低压燃料并且将其提供至冷却燃料供给管线18。冷却燃料供给管线18将低压燃料提供给喷射器10以用于冷却目的。本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的本质和范围的情况下，可以并行地或串行地将冷却燃料供给至喷射器。如果并行地供给冷却燃料，每个喷射器都接收直接来自容器12的冷却流体。替代地，如果串行地供给冷却燃料，则仅第一个喷射器接收来自容器的冷却燃料。当该冷却燃料被排出时，它沿着管线依次地被供给至下一个喷射器。

每个喷射器10中，低压燃料经过冷却回路(后文将具体说明)，冷却回路中低压燃料经过高压泄漏缝隙点20(见图2和图3)并且排出喷射器10。排出的燃料经过燃料返回管线22最终返回至容器12。

输送泵14也将低压燃料提供至高压泵24。接着高压泵24将燃料加压至希望的燃料喷射压强水平，并且将燃料输送给燃料轨道26。燃料轨道26中的压强部分地通过安全阀28控制，如果燃料轨道26中的压强超过希望的压强，则安全阀28使燃料溢出至燃料返回管线22。

燃料喷射器10从燃料轨道26抽取燃料并且将其喷射入发动机的燃烧室(未示出)。喷射器10未喷射的燃料溢出至燃料返回管线22。电子控制模块(ECM)30提供对系统的整体控制。ECM 30接收例如来自连接至燃料轨道26的压力传感器32和温度传感器34的多种输入信号以确定操作状况。然后ECM 30向包括输送泵14、高压泵24和燃料喷射器10在内的多个部件发送多种控制信号。

参照图2，示出每个燃料喷射器10的内部结构和流体线路。特别地，喷射器主体36限定互相连接的高压燃料供给入口38和喷嘴燃料供给通道40和控制阀供给通道42。喷嘴燃料供给通道40与喷嘴室44流体连通。控制阀供给通道42与控制阀组件46流体连通。截止针(check needle)48设置在喷嘴室44中。截止针48具有第一端50和第二端52。截止针48能够在第一位置和第二位置之间移动。在第一位置下，截止针48的第一端50靠在阀座54上并且阻塞位于喷射器尖端58中的至少一个孔口56。致偏弹簧49使截止针48偏向截止针48第一位置。如下文将更具体解释的，在第二位置下，截止针48的第一端50至少部分地离开至少一个孔口56，从而允许燃料被喷入燃烧室(未示出)。

喷射器主体36还限定截止控制通道60。截止控制通道60与截止控制室62流体连通。截止针48的第二端52设置在截止控制室62中。截止控制通道60也通过控制阀组件46选择性地与控制阀供给通道42流体连通。控制阀组件46也可以选择性地使截止控制通道60与排出通道64和排出出口66流体连通。

燃料喷射器10的操作至少部分地由控制阀组件46控制。如图2和图3所示，控制阀组件46的至少一部分可以设置在喷射器10的喷射器主体36中。控制阀组件46可以包括上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72。上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72可以通过紧固机构或螺钉74保持在一起。控制阀组件46还可以包括负载螺钉76。负载螺钉76设置在上部阀主体68上并且可以具有螺纹侧面77以使得其能够旋入喷射器主体上的匹配的螺纹(未示出)中。当就位时，负载螺钉76向上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72施加向下的力，从而使得它们在喷射器主体36中的移动最小。

控制阀组件46还可以包括与阀杆80相联接的衔铁78。衔铁78可以设置在负载螺钉78的上方。阀杆80可以设置在延伸穿过负载螺钉76、上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72的开口中。阀杆80可以在低压阀座82和高压阀座84之间移动。致偏弹簧85使阀杆80偏向低压阀座82。当阀杆80位于低压阀座82上时，截止控制通道60与控制阀供给通道42流体连通。相反，当阀杆80位于高压阀座84上时，截止控制通道60与排出通道74流体连通。

控制阀组件46还可以包括电致动器86。图2和图3所示的电致动器86为螺线管。但是，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，也可以使用诸如压电装置的其他类型的电致动器。

现在将说明喷射器10的操作。截止针48的打开和关闭部分地通过喷嘴燃料供给通道40和截止控制通道60中高压燃料的存在来控制。致偏弹簧49在截止针48的打开和关闭中也起作用。当不希望进行喷射事件时，控制阀组件46的电致动器86不通电。高压燃料通过高压燃料入口26进入喷射器10。压力燃料通过控制阀供给通道42被提供给控制阀组件46。在未通电状态，控制阀组件46提供控制阀供给通道42和截止控制通道60之间的流体连通。因此，来自截止控制通道60的高压燃料提供作用于截止针48的第二端52上的液压负载。该液压负载将保持截止针48关闭，使得截止针48的第一端50保持与阀座54接触并且没有燃料从孔口56喷出。

当希望进行喷射时，控制阀组件46的电致动器86被通电。图2和图3示出的电致动器为螺线管。由此，当通电时，电致动器86形成电磁场，导致衔铁78克服致偏弹簧85的力并举升。联接至衔铁78的阀杆80也举升至较高位置或高压阀座84。在该位置下，来自控制阀供给通道42的压力燃料不再与截止控制通道60流体连通。而是截止控制通道60与排出通道64流体连通。因此高压燃料排出截止控制通道60，且施加于截止针48的第二端52的液压负载开始消减。随着液压负载的消减，来自喷嘴燃料供给通道40的高压燃料将向截止阀48的表面施加液压力，导致截止阀48打开并且开始将燃料喷入发动机气缸(未示出)。

当希望停止喷射时，电致动器86停止通电。随着电致动器86产生的电磁场消失，致偏弹簧85的力作用于衔铁78，且阀杆80返回以关闭低压阀座82。当阀杆80位于低压阀座82上时，截止控制通道60再一次与控制阀供给通道42流体连通。最终，液压负载再次施加于截止针48的第二端52。由此，截止针48的第一端50被迫返回以接触阀座54并且孔口56被阻塞。

在喷射事件中，当阀杆80位于高压阀座84时，高压燃料可能倾向于泄漏。可能泄漏的燃料的示例性的压强可以高达并且超过190MPa。在这些高压下时，泄漏的燃料倾向于朝向喷射器中压强较低的位置移动。已知的一个这种位置是高压泄漏缝隙点20。该位置一般被定义为泄漏的压力燃料沿着阀杆移往的任何位置。特别地，如图2和图3所示，高压泄漏缝隙点可以被定义为上部阀主体68、负载螺钉76和阀杆80之间的接口。由此，从高压阀座84泄漏的压力燃料可以经过上部阀主体68移动至高压泄漏缝隙点。

出现在这些高压处的燃料泄漏倾向于产生过量的热量。这一热量可以被传导至包括阀杆80和电致动器86的其他喷射器部件。传递至喷射器部件的过量的热量使得他们的温度上升，并且可以改变部件材料性质。因此，可能对喷射器的性能和使用寿命产生负面影响。

虽然不那么常见，但是当阀杆80位于低压阀座82时也可能出现高压燃料的泄漏。因此，当来自控制阀供给通道42的燃料与截止控制通道60流体连通时高压燃料可能泄漏。该高压燃料也可能经过上部阀主体68沿着阀杆80向上移动至高压泄漏缝隙点20。这一泄漏也可能产生过量的热量并且对喷射器部件和性能造成负面影响。

独立的燃料喷射器10中的冷却系统可以用于对抗过高的温度和控制喷射器部件的温度。喷射器主体36还可以限定联接至冷却流体供给通道90的冷却流体入口88。冷却流体供给通道90将相对低温的低压燃料引导至控制阀组件46以降低喷射器10的温度。

具体来说，冷却流体供给通道90将相对低温的低压燃料提供给负载螺钉容器92。负载螺钉容器92可以是由负载螺钉76限定的碗型的容器。负载螺钉容器92具有开口81，阀杆80设置在开口81中。

供给至负载螺钉容器92的冷却燃料沿着阀杆80的侧面83向下渗至高压泄漏缝隙点20。高压泄漏缝隙点20通常可以是燃料喷射器10中的最热的位置。通过将低压冷却燃料直接引导至该位置，可有效并高效地对喷射器10中的热负载进行控制。来自高压泄漏缝隙点20的过多的热量被传导至供给至高压泄漏缝隙点20的低压冷却燃料。该低压冷却燃料接着经过径向通道94移动至环形间隙96，环形间隙96可以定义为喷射器主体36与上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72的外边缘之间的空间。径向通道94和环形间隙96与排出通道64流体连通。因此，低压冷却燃料最终通过排出通道64和排出出口66从喷射器10中排出。

径向通道94将低压冷却燃料从高压泄漏缝隙点20带走。因此，径向通道94的尺寸被设置为将至少与提供至高压泄漏缝隙点20的冷却燃料一样多的质量流量有效地带走。此外，只要径向通道94提供低压燃料入口90、高压泄漏缝隙点20、排出通道64和排出出口66之间的流体连通，径向通道94可以以多种方式形成。

例如，如图2、3、5和6所示，负载螺钉76的下表面98可以具有一个或多个突起100。这些突起100防止负载螺钉76的下表面98平齐地抵靠上部阀主体68的上表面102。相反，负载螺钉76的突起100与上表面102接触。这样，通过负载螺钉76的下表面98和上部阀主体68的上表面102之间的空间形成径向通道94。虽然没有示出，但是本领域人员应当理解，径向通道94可以替代地通过将突起设置在上部阀主体86的上表面102上形成。同样，径向通道94也可以通过将突起设置在负载螺钉76的下表面98和上部阀主体68的上表面102上形成。

径向通道94可以替代地在没有突起的情况下形成。例如，在表面98和/或表面102中可以切出一个或多个通道或径向刻痕。这些通道或径向刻痕可以沿着表面98和表面102中的一者或两者从高压泄漏缝隙点20延伸至环形间隙96。此外，通道或径向刻痕的尺寸可以设置为能够有效地处理由冷却流体供给通道90供给的低压冷却燃料流量。在又一种实施方式中，可以通过从高压泄漏缝隙点20经过负载螺钉76或者上部阀主体68、举升板70和下部阀主体72中的一个或多个钻孔来形成径向通道94。

工业实用性

本发明提供在共轨燃料喷射系统中的一种优选的应用。此外，本发明提供在单流体(燃料)喷射系统中的优选的应用。虽然在压燃发动机的情况下说明了本发明，但是本发明可以应用于其他的发动机应用，包括但不限于火花点燃发动机。本发明的燃料喷射器通过将冷却燃料引导至喷射器中的最热位置之一、高压泄漏缝隙点的冷却系统来降低燃料喷射器的操作温度。这样能够实现喷射器部件的一致且可靠的操作。

在一种优选的实施方式中，燃料喷射器10通过冷却燃料供给管线18和输送泵14接收低压冷却燃料。该冷却燃料从冷却流体入口88进入喷射器10。冷却流体入口88与冷却流体供给通道90流体连通。冷却流体供给通道90从冷却流体入口88经过喷射器主体36延伸至控制阀组件46。特别地，冷却流体供给通道90将冷却燃料提供给负载螺钉容器92。阀杆80也设置在负载螺钉容器92中。冷却燃料能够沿着阀杆80的侧面83向下直至到达高压泄漏缝隙点20。高压泄漏缝隙点是喷射器10中最热的位置之一。提供至高压泄漏缝隙点的冷却燃料接着经过径向通道94移动至环形间隙96。冷却燃料从环形间隙96被引导至排出通道64并通过排出出口66从喷射器10排出。冷却流体从排出出口66最终返回至容器12。

本发明的喷射器通过利用上述的内部冷却回路控制共轨燃料喷射器内的热负载。这样，控制阀组件46以及喷射器中的最热位置之一的高压泄漏缝隙点20被冷却。通过将冷却燃料直接提供至高压泄漏缝隙点，本发明的喷射器提供有效的热能传输。例如，实验室测试已经显示，不使用本发明的冷却方法的喷射器可能操作在150-160℃的温度下，而使用本发明的方法的喷射器可能操作在100-110℃的温度下。通过在显著降低的温度下操作，可以实现更加一致和可靠的喷射器性能。

上述说明仅意于用作示例目的，而不意于以任何方式限制本发明的范围。因此，本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的精神范围的情况下，可以对示出的实施方式进行多种修正，本发明的精神和范围由权利要求书的内容限定。

Claims (25)

1.一种流体喷射器，包括：

喷射器主体，其限定冷却流体供给入口、高压流体供给入口以及排出口；以及

控制阀组件，其至少部分地设置在所述喷射器主体中，所述控制阀组件流体连接至所述高压流体供给入口、所述冷却流体供给入口和所述排出口，所述控制阀组件还包括：

阀主体，其具有用于接收阀杆的开口；

电致动器，其至少部分地设置在所述阀主体中；

衔铁，其与阀杆联接，其中，所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中；

负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口；以及

径向通道，其流体连接高压泄漏缝隙点、所述冷却流体供给入口和所述排出口。

2.根据权利要求1所述的流体喷射器，其中，所述负载螺钉中的开口还形成负载螺钉容器，所述负载螺钉容器流体连接至低压流体供给入口、所述高压泄漏缝隙点、所述径向通道和所述排出口。

3.根据权利要求2所述的流体喷射器，其中，所述喷射器主体还限定冷却通道，所述冷却通道流体连接所述低压流体供给入口和所述负载螺钉容器。

4.根据权利要求3所述的流体喷射器，其中，所述负载螺钉还包括位于外周表面上的螺纹，且所述喷射器主体还包括匹配的螺纹，以使得所述负载螺钉能够在所述喷射器主体中固定就位。

5.根据权利要求4所述的流体喷射器，其中，所述阀主体是上部阀主体，且所述控制阀组件还包括下部阀主体、举升板，其中所述举升板设置在所述上部阀主体和所述下部阀主体之间，且所述上部阀主体、所述下部阀主体和所述举升板中的每一个均具有用于接收阀杆的开口。

6.根据权利要求5所述的流体喷射器，其中，所述负载螺钉具有设置在其下表面上并且与所述上部阀主体的上表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

7.根据权利要求5所述的流体喷射器，其中，所述上部阀主体具有设置在其上表面上并且与所述负载螺钉的下表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

8.根据权利要求5所述的流体喷射器，其中，所述径向通道通过在所述负载螺钉、所述上部阀主体、所述举升板和所述下部阀主体中的至少一个中的钻孔形成。

9.一种冷却流体喷射器的方法，包括下述步骤：

提供喷射器主体，所述喷射器主体限定冷却流体供给入口、高压流体供给入口和排出口；以及

提供控制阀组件，所述控制阀组件至少部分地设置在所述喷射器主体中，所述控制阀组件流体连接至所述高压流体供给入口、所述冷却流体供给入口和所述排出口，所述控制阀组件还包括：

阀主体，其具有用于接收阀杆的开口；

阀杆，其至少部分地设置在所述阀主体中；

负载螺钉，其具有用于接收阀杆的开口；

将冷却流体供给至高压泄漏缝隙点；以及

将冷却流体从所述高压泄漏缝隙点排出并从所述喷射器排出。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，通过由所述喷射器主体限定并且流体连接所述冷却流体供给入口、形成在所述负载螺钉中的负载螺钉容器、以及所述高压泄漏缝隙点的通道促进所述供给步骤。

11.根据权利要求10的方法，其中，通过流体连接所述高压泄漏缝隙点、所述喷射器中的排出通道以及所述排出口的径向通道促进所述排出步骤。

12.一种内燃机，包括：

发动机壳体，其限定多个发动机气缸，并且包括多个活塞，每个活塞能够在相应的一个发动机气缸中移动；以及

燃料系统，其包括多个燃料喷射器，每个燃料喷射器与多个发动机气缸中的一个相关联，每个燃料喷射器包括喷射器主体和控制阀；

其中，每个喷射器主体限定冷却流体供给入口、高压燃料供给入口和排出口；且

其中每个控制阀组件至少部分地设置在所述喷射器主体中，并且流体连接至所述高压燃料供给入口、所述冷却流体供给入口、以及所述排出口，并且所述控制阀组件还包括：

阀主体，其具有用于接收阀杆的开口；

电致动器；

衔铁，其与阀杆联接，其中，所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中；和

负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口；以及

径向通道，其流体连接高压泄漏缝隙点、所述冷却流体供给入口和所述排出口。

13.根据权利要求12所述的内燃机，其中，所述负载螺钉中的开口还形成负载螺钉容器，所述负载螺钉容器流体连接至所述冷却流体供给入口、所述高压泄漏缝隙点、以及所述排出口。

14.根据权利要求13所述的内燃机，其中，所述喷射器主体还限定冷却通道，所述冷却通道流体连接低压燃料入口和所述负载螺钉容器。

15.根据权利要求14所述的内燃机，其中，所述负载螺钉还包括位于外周表面上的螺纹，且所述喷射器主体还包括匹配的螺纹，以使得所述负载螺钉能够在所述喷射器主体中固定就位。

16.根据权利要求15所述的内燃机，其中，所述阀主体是上部阀主体，且所述控制阀组件还包括下部阀主体、举升板，其中所述举升板设置在所述上部阀主体和所述下部阀主体之间，且所述上部阀主体、所述下部阀主体和所述举升板中的每一个均具有用于接收阀杆的开口。

17.根据权利要求16所述的内燃机，其中，所述负载螺钉具有设置在其下表面上并且与所述上部阀主体的上表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

18.根据权利要求16所述的内燃机，其中，所述上部阀主体具有设置在其上表面上并且与所述负载螺钉的下表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

19.根据权利要求16所述的内燃机，其中，所述径向通道通过在所述负载螺钉、所述上部阀主体、所述举升板和所述下部阀主体中的至少一个中的钻孔形成。

20.一种控制阀组件，包括：

冷却流体供给装置；

阀主体，其具有用于接收阀杆的开口；

电致动器；

衔铁，其连接至阀杆，其中所述阀杆至少部分地设置在所述阀主体中；

负载螺钉，其设置在所述阀主体上并且具有用于接收阀杆的开口；以及

径向通道，其流体连接至所述冷却流体供给和高压泄漏缝隙点。

21.根据权利要求20所述的控制阀组件，其中，所述负载螺钉中的开口还形成负载螺钉容器，所述负载螺钉容器流体连接至所述冷却流体供给装置、所述高压泄漏缝隙点、以及所述径向通道。

22.根据权利要求21所述的控制阀组件，其中，所述阀主体是上部阀主体，且所述控制阀组件还包括下部阀主体、举升板，其中所述举升板设置在所述上部阀主体和所述下部阀主体之间，且所述上部阀主体、所述下部阀主体和所述举升板中的每一个均具有用于接收阀杆的开口。

23.根据权利要求22所述的控制阀组件，其中，所述负载螺钉具有设置在其下表面上并且与所述上部阀主体的上表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

24.根据权利要求22所述的控制阀组件，其中，所述上部阀主体具有设置在其上表面上并且与所述负载螺钉的下表面接触的至少一个突起，且其中所述上部阀主体和所述负载螺钉之间的空间形成所述径向通道。

25.根据权利要求22所述的控制阀组件，其中，所述径向通道通过在所述负载螺钉、所述上部阀主体、所述举升板和所述下部阀主体中的至少一个中的钻孔形成。

Images