CN102062024B - 包括用于内部egr控制的阀升程组件的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及包括用于内部EGR控制的阀升程组件的发动机。具体地，发动机组件可包括第一排气阀升程组件、第一排气阀和第一凸轮轴。第一排气阀升程组件可以第一和第二操作模式操作。第一排气阀可与第一排气阀升程组件接合并且可与发动机燃烧室连通。第一凸轮轴可包括第一排气凸角，其与第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓。当第一排气再循环区域在第一操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀保持关闭，当第一排气再循环区域在第二操作模式期间接合第一排气阀升程组件时，第一排气阀被打开，以在发动机组件的进气冲程期间提供进入燃烧室的排气流。

Description

包括用于内部EGR控制的阀升程组件的发动机
政府许可权利
根据美国能源部资助的合同DE-FC26-05NT42414，美国政府在本发明中享有权利。
技术领域
本公开涉及发动机组件，更特别地涉及发动机排气再循环系统。
背景技术
本部分提供与本公开有关的背景信息，其不必构成现有技术。
内燃发动机可包括排气再循环（EGR）系统以改善排放。这些系统通常包括另外的管道，其在进气冲程期间提供发动机的排气系统和燃烧室之间的连通。存在替代系统，其中排气阀在进气冲程期间打开以提供至燃烧室的排气流。然而，这些系统即使在不需要时仍连续地提供EGR（即，在每个进行冲程时）。
发明内容
一种发动机组件可包括发动机结构、第一排气阀升程组件、第一排气阀和第一凸轮轴。发动机结构可限定燃烧室。第一排气阀升程组件可由所述发动机结构支撑并且能够以第一和第二操作模式操作。第一排气阀可与所述第一排气阀升程组件接合并且可与发动机燃烧室连通。第一凸轮轴可包括第一排气凸角，所述第一排气凸角与所述第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环区域的轮廓。当所述第一排气再循环区域在所述第一操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀保持关闭，当所述第一排气再循环区域在所述第二操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀被打开，以在所述发动机组件的进气冲程期间提供进入所述燃烧室的排气流。
一种在发动机组件中控制排气再循环的方法可包括在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀。所述方法还可包括在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，打开所述发动机燃烧室的进气阀。在所述进气冲程的第一个期间，以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构，在所述进气冲程的第二个期间，以第二操作模式操作所述第一排气阀升程机构。第一操作模式可包括所述第一排气阀在排气冲程之间保持关闭。第二操作模式包括所述第一排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第一排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸。
一种在发动机组件中控制排气再循环的替代方法可包括在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀。所述方法还可包括在排气冲程期间，经由第二排气阀升程机构、第二排气凸轮凸角和第二排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第二排气阀。在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，可打开所述发动机燃烧室的进气阀。在所述进气冲程的第一个期间，可以第一操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。所述第一操作模式可包括所述第一和第二排气阀在排气冲程之间保持关闭。在另一个操作状态中，在所述进气冲程的第二个期间，可以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构并且以第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构。所述第二操作模式可包括所述第二排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第二排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸。在所述进气冲程的第三个期间，可以所述第二操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。
通过本文提供的描述将明了进一步的应用领域。本发明内容部分的这些描述和特定示例仅仅用于说明的目的，而并不旨在限制本公开的范围。
本发明还提供了以下方案。
1. 一种发动机组件，包括：
发动机结构，其限定了燃烧室；
第一排气阀升程组件，其由所述发动机结构支撑并且可以第一和第二操作模式操作；
第一排气阀，其与所述第一排气阀升程组件接合并且与所述燃烧室连通；和
第一凸轮轴，其包括第一排气凸角，所述第一排气凸角与所述第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓，当所述第一排气再循环区域在所述第一操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀保持关闭，当所述第一排气再循环区域在所述第二操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀被打开，以在所述发动机组件的进气冲程期间提供进入所述燃烧室的排气流。
2. 如方案1所述的发动机组件，其特征在于，还包括：第二排气阀升程组件，其可以所述第一和第二操作模式操作并且由所述发动机结构支撑；第二排气阀，其与所述第二排气阀升程组件接合并且与所述燃烧室连通；所述第一凸轮轴包括第二排气凸角，所述第二排气凸角与所述第二排气阀升程组件接合并限定了包括第二排气区域和第二排气再循环区域的轮廓，当所述第二排气再循环区域在所述第一操作模式期间接合所述第二排气阀升程组件时，所述第二排气阀保持关闭，当所述第二排气再循环区域在所述第二操作模式期间接合所述第二排气阀升程组件时，所述第二排气阀被打开，以在所述发动机组件的进气冲程期间提供进入所述燃烧室的排气流。
3. 如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间等于所述第一打开持续时间。
4. 如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间大于所述第一打开持续时间。
5. 如方案2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二排气阀升程组件在所述第一和第二操作模式之间被液压地致动，在所述第一排气阀升程组件的所述第一操作模式期间，所述第一排气阀升程组件与第一加压流体源连通，在所述第二排气阀升程组件的所述第一操作模式期间，所述第二排气阀升程组件与第二加压流体源连通。
6. 如方案5所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二加压流体源彼此隔离。
7. 如方案6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二排气阀升程组件提供排气再循环关闭状态、第一排气再循环容量、第二排气再循环容量以及第三排气再循环容量，在所述排气再循环关闭状态时，所述第一和第二排气阀升程组件均处于所述第一操作模式，在所述第一排气再循环容量时，所述第一排气阀升程组件处于所述第一操作模式并且所述第二排气阀升程组件处于所述第二操作模式，在所述第二排气再循环容量时，所述第一排气阀升程组件处于所述第二操作模式并且所述第二排气阀升程组件处于所述第一操作模式，在所述第三排气再循环容量时，所述第一和第二排气阀升程组件均处于所述第二操作模式。
8. 如方案7所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间大于所述第一打开持续时间。
9. 如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气凸角包括彼此轴向间隔的第一和第二凸角构件，所述第一凸角构件限定了所述第一排气区域，所述第二凸角构件包括所述第一排气再循环区域和第二排气区域。
10. 如方案9所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气阀升程组件包括多步摇臂，所述多步摇臂具有主体和第一臂，所述第一凸角构件与所述主体接合，所述第二凸角构件与所述第一臂接合，所述第一臂可在所述第一操作模式期间相对于所述主体移位，并且在所述第二操作模式期间被固定以便随所述主体移位。
11. 一种方法，包括：
在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀；
在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，打开所述发动机燃烧室的进气阀；
在所述进气冲程的第一个期间，以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构，所述第一操作模式包括所述第一排气阀在排气冲程之间保持关闭；并且
在所述进气冲程的第二个期间，以第二操作模式操作所述第一排气阀升程机构，所述第二操作模式包括所述第一排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第一排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸。
12. 如方案11所述的方法，其特征在于，还包括在排气冲程期间，经由第二排气阀升程机构、第二排气凸轮凸角和第二排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第二排气阀，所述第二排气阀升程机构可以所述第一和第二操作模式操作，所述第一操作模式包括所述第二排气阀在排气冲程之间保持关闭，所述第二操作模式包括所述第二排气阀在排气冲程之间被打开，从而在排气冲程之间提供排气再循环。
13. 如方案12所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一进气冲程期间以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构，并且在所述第二进气冲程期间以所述第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
14. 如方案12所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一进气冲程期间以所述第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构，并且在所述第二进气冲程期间以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
15. 如方案12所述的方法，其特征在于，所述第二排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第一排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第二排气阀的打开持续时间大于所述第一排气阀的打开持续时间。
16. 如方案12所述的方法，其特征在于，共用的加压流体源控制所述第一和第二排气阀升程机构在所述第一和第二操作模式中的操作。
17. 如方案12所述的方法，其特征在于，第一加压流体源控制所述第一和第二排气阀升程机构在所述第一操作模式中的操作，第二加压流体源控制所述第二排气阀升程机构在所述第一和第二操作模式中的操作，所述第一和第二加压流体源彼此隔离并且彼此独立地以所述第一和第二操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。
18. 一种方法，包括：
在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀；
在排气冲程期间，经由第二排气阀升程机构、第二排气凸轮凸角和第二排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第二排气阀；
在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，打开所述发动机燃烧室的进气阀；
在所述进气冲程的第一个期间，以第一操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构，所述第一操作模式包括所述第一和第二排气阀在排气冲程之间保持关闭；
在所述进气冲程的第二个期间，以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构并且以第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构，所述第二操作模式包括所述第二排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第二排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸；并且
在所述进气冲程的第三个期间，以所述第二操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。
19. 如方案18所述的方法，其特征在于，所述第二排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第一排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第二排气阀的打开持续时间大于所述第一排气阀的打开持续时间。
20. 如方案19所述的方法，其特征在于，还包括在所述进气冲程的第四个期间以所述第二操作模式操作所述第一排气阀升程机构并且以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
附图说明
本文描述的附图仅仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
图1是根据本公开的发动机组件的示意图。
图2是图1所示发动机组件的排气凸轮轴和阀升程组件的分解图。
图3是根据本公开的第一排气凸轮凸角轮廓的示意图。
图4是根据本公开的第二排气凸轮凸角轮廓的示意图。
图5是通向图1所示发动机组件的排气阀升程组件的第一油路的示意图。
图6是通向图1所示发动机组件的排气阀升程组件的第二油路的示意图。
图7是根据本公开的进气和排气阀升程的曲线示意图。
在附图的所有几个视图中，对应的附图标记表示对应的部件。
具体实施方式
现在将参照附图更全面地描述本公开的示例。下面的描述本质上仅仅是示例性的，并不试图以任何方式限制本公开、其应用或用途。
参见图1，发动机组件10可包括发动机结构12；旋转地支撑在发动机结构12上的进气和排气凸轮轴14、16；进气和排气凸轮相位器18、20；进气阀升程组件22；第一和第二排气阀升程组件24、26；进气阀28以及第一和第二排气阀30、32。进气凸轮相位器18可耦接到进气凸轮轴14，排气凸轮相位器20可耦接到排气凸轮轴16。在当前的非限制性示例中，发动机组件10被示作为双顶置凸轮轴发动机（示出了单一的汽缸盖），其中，支撑凸轮轴14、16的发动机结构12是汽缸盖。然而，本公开并不限于双顶置凸轮轴布置结构，而是等同地适用于单顶置凸轮轴发动机，以及缸内凸轮发动机。
作为非限制性示例，在所示双顶置凸轮轴布置结构中，每个燃烧室（汽缸）可具有两个进气阀升程组件22、两个进气阀28、第一和第二排气阀升程组件24、26以及与其关联的第一和第二排气阀30、32。简单起见，后面的讨论将针对一个燃烧室描述第一和第二排气阀升程组件24、26以及第一和第二排气阀30、32，应当理解，这些描述也等同地适用于其余的燃烧室。
另外参见图2，排气凸轮轴16可包括第一和第二凸角34、36。第一凸角34可包括第一副凸角构件38和第一主凸角构件40。类似地，第二凸角36可包括第二副凸角构件42和第二主凸角构件44。第一凸角34可与第一排气阀升程组件24接合，第二凸角36可与第二排气阀升程组件26接合。第一和第二排气阀升程组件24、26可彼此类似。因此，简单起见，将详细描述第一排气阀升程组件24，应当理解，这些描述也等同地适用于第二排气阀升程组件26。
作为非限制性示例，第一排气阀升程组件24可形成多步摇臂组件，其包括杆主体46、第一滚子组件48、臂组件50和锁定机构52。杆主体46可包括第一端部54、第二端部56以及位于第一和第二端部54、56之间的中间部分58。第一滚子组件48可被固定以便在中间部分58处随杆主体46枢转移位。第一端部54可与第一排气阀30接合以便致动第一排气阀30。第二端部56可与发动机结构12接合并由发动机结构12枢转地支撑。作为非限制性示例，第二端部56可由液压间隙调节器（lash adjuster）（未示出）支撑，并且液压间隙调节器可向第一排气阀升程组件24提供加压的油。
臂组件50可包括第一和第二臂60、62；第一和第二偏压构件64、66；第二和第三滚子组件68、70；闩锁72以及紧固件74。紧固件74可将第一和第二臂60、62的第一端部枢转地耦接到杆主体46。第二滚子组件68可耦接到第一臂60的第二端部，第三滚子组件70可耦接到第二臂62的第二端部。第一和第二臂60、62；第二和第三滚子组件68、70以及闩锁72均可被固定，以便随彼此枢转移位。第一和第二偏压构件64、66可偏压臂组件50抵靠第一凸角34。第一副凸角构件38可与第二和第三滚子组件68、70接合，并且第一主凸角构件40可与第一滚子组件48接合。
在操作期间，通过致动锁定机构52，可使第一排气阀升程组件24在第一和第二升程模式之间切换。锁定机构52可由加压流体致动。在第一升程模式中，锁定机构52使闩锁72脱开。因此，当第一副凸角构件38接合第二和第三滚子组件68、70时，臂组件50相对于杆主体46被枢转地移位。第一主凸角构件44接合第一滚子组件48并且使杆主体46枢转地移位以打开第一排气阀30。
在第二升程模式中，闩锁72与锁定机构52接合，从而耦接臂组件50以便随杆主体46枢转移位。因此，当第一副凸角构件38接合第二和第三滚子组件68、70时，第一副凸角构件38使杆主体46枢转地移位，并且打开排气阀30。
虽然描述了多步摇臂组件，但应当理解，本公开不限于摇臂组件并且可等同地适用于能够基于与凸轮凸角的接合而改变阀升程的任何阀升程组件。作为非限制性示例，本公开等同地适用于轴安装的开关阀系机构或者连续可变阀升程（CVVL）机构（未示出）。
参见图3，示出了第一和第二示例性凸角轮廓76、78。第一凸角轮廓76可包括基部区域80、排气升程区域82和排气再循环（EGR）升程区域84。第二凸角轮廓78可包括基部区域86和排气升程区域88。参见图4，示出了第三和第四示例性凸角轮廓90、92。第三凸角轮廓90可包括基部区域94、排气升程区域96和EGR升程区域98。排气升程区域96和排气升程区域88可彼此类似。EGR升程区域98可提供比EGR升程区域84更大的阀打开持续时间。类似于第二凸角轮廓78，第四凸角轮廓92可包括基部区域100和排气升程区域102。
在第一非限制性示例中，排气凸轮轴16的第一和第二凸角34、36均可具有图3所示的轮廓。更特别地，第一和第二副凸角构件38、42均可具有第一凸角轮廓76，并且第一和第二主凸角构件40、44均可具有第二凸角轮廓78。如图5所示，第一和第二排气阀升程组件24、26的每一个可共享共用的加压流体源（P）。因此，第一和第二排气阀升程组件24、26共同处于第一操作模式，或者共同处于第二操作模式。
图7示出了对于给定汽缸的排气阀升程（LE）以及后续的进气阀升程（LI）。x轴代表凸轮轴角度，y轴代表升程。在第一非限制性示例的操作期间，提供单一的EGR容量。特别地，当第一和第二排气阀升程组件24、26以第一操作模式操作时，EGR升程区域84不提供EGR（EGR0）。当第一和第二排气阀升程组件24、26以第二操作模式操作时，第一和第二排气阀30、32在进气冲程（LI）期间被重新打开（EGR1）以提供EGR。
在第二非限制性示例中，排气凸轮轴16的第一和第二凸角34、36均可具有图3所示的轮廓，其类似于第一非限制性示例。然而，如图6所示，第一排气阀升程组件24可与第一加压流体源（P1）连通，第二排气阀升程组件26可与第二加压流体源（P2）连通，第二加压流体源（P2）与第一加压流体源（P1）隔离。因此，第一和第二排气阀升程组件24、26可独立于彼此以第一和第二操作模式操作。因此，提供了第一和第二EGR容量。
特别地，当第一和第二排气阀升程组件24、26以第一操作模式操作时，EGR升程区域84不提供EGR（EGR0）。当第一排气阀升程组件24以第二操作模式操作并且第二排气阀升程组件26以第一操作模式操作时，第一排气阀30在进气冲程（LI）期间被重新打开（EGR1）并且第二排气阀30保持关闭（EGR0），以提供第一EGR容量。当第一和第二排气阀升程组件24、26以第二操作模式操作时，第一和第二排气阀30、32在进气冲程（LI）期间被重新打开（EGR1），以提供第二EGR容量。第二EGR容量大于第一EGR容量。
在第三非限制性示例中，排气凸轮轴16的第一凸角34均可具有图3所示的轮廓，而第二凸角36可具有图4所示的轮廓。更特别地，第一副凸角构件38均可具有第一凸角轮廓76，第一主凸角构件40均可具有第二凸角轮廓78。第二副凸角构件42均可具有第三凸角轮廓90，第二主凸角构件均可具有第四凸角轮廓92。
如图6所示，第一排气阀升程组件24可与第一加压流体源（P1）连通，第二排气阀升程组件26可与第二加压流体源（P2）连通，第二加压流体源（P2）与第一加压流体源（P1）隔离。因此，第一和第二排气阀升程组件24、26可独立于彼此以第一和第二操作模式操作。因此，提供了第一、第二和第三EGR容量。
如图7所示，当第一和第二排气阀升程组件24、26以第一操作模式操作时，EGR升程区域84不提供EGR（EGR0）。当第一排气阀升程组件24以第二操作模式操作并且第二排气阀升程组件26以第一操作模式操作时，第一排气阀30在进气冲程（LI）期间被重新打开（EGR1）并且第二排气阀30保持关闭（EGR0），以提供第一EGR容量。当第一排气阀升程组件24以第一操作模式操作并且第二排气阀升程组件26以第二操作模式操作时，第一排气阀30在进气冲程（LI）期间保持关闭（EGR0）并且第二排气阀30被重新打开（EGR2），以提供第二EGR容量。由于EGR升程区域98所提供的更大升程，第二EGR容量大于第一EGR容量。当第一和第二排气阀升程组件24、26均以第二操作模式操作时，第一和第二排气阀30、32在进气冲程（LI）期间被重新打开（EGR1，EGR2），以提供第三EGR容量。第三EGR容量大于第二EGR容量。

Claims (20)

1.一种发动机组件，包括：
发动机结构，其限定了燃烧室；
第一排气阀升程组件，其由所述发动机结构支撑并且包括第一滚子组件，其被固定以便随杆主体枢转移位；第二滚子组件，其耦接到臂，所述臂枢转地耦接到杆主体；以及闩锁，当闩锁脱开时其可以第一操作模式操作，当闩锁接合臂以便随杆主体枢转移位时其可以第二操作模式操作；
第一排气阀，其与所述第一排气阀升程组件接合并且与所述燃烧室连通；和
第一凸轮轴，其包括第一排气凸角，所述第一排气凸角与所述第一排气阀升程组件接合并限定了包括第一排气区域和第一排气再循环（EGR）区域的轮廓，当所述第一排气再循环区域在所述第一操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀保持关闭，当所述第一排气再循环区域在所述第二操作模式期间接合所述第一排气阀升程组件时，所述第一排气阀被打开，以在所述发动机组件的进气冲程期间提供进入所述燃烧室的排气流。
2.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，还包括：第二排气阀升程组件，其可以所述第一和第二操作模式操作并且由所述发动机结构支撑；第二排气阀，其与所述第二排气阀升程组件接合并且与所述燃烧室连通；所述第一凸轮轴包括第二排气凸角，所述第二排气凸角与所述第二排气阀升程组件接合并限定了包括第二排气区域和第二排气再循环区域的轮廓，当所述第二排气再循环区域在所述第一操作模式期间接合所述第二排气阀升程组件时，所述第二排气阀保持关闭，当所述第二排气再循环区域在所述第二操作模式期间接合所述第二排气阀升程组件时，所述第二排气阀被打开，以在所述发动机组件的进气冲程期间提供进入所述燃烧室的排气流。
3.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间等于所述第一打开持续时间。
4.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间大于所述第一打开持续时间。
5.如权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二排气阀升程组件在所述第一和第二操作模式之间被液压地致动，在所述第一排气阀升程组件的所述第一操作模式期间，所述第一排气阀升程组件与第一加压流体源连通，在所述第二排气阀升程组件的所述第一操作模式期间，所述第二排气阀升程组件与第二加压流体源连通。
6.如权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二加压流体源彼此隔离。
7.如权利要求6所述的发动机组件，其特征在于，所述第一和第二排气阀升程组件提供排气再循环关闭状态、第一排气再循环容量、第二排气再循环容量以及第三排气再循环容量，在所述排气再循环关闭状态时，所述第一和第二排气阀升程组件均处于所述第一操作模式，在所述第一排气再循环容量时，所述第一排气阀升程组件处于所述第一操作模式并且所述第二排气阀升程组件处于所述第二操作模式，在所述第二排气再循环容量时，所述第一排气阀升程组件处于所述第二操作模式并且所述第二排气阀升程组件处于所述第一操作模式，在所述第三排气再循环容量时，所述第一和第二排气阀升程组件均处于所述第二操作模式。
8.如权利要求7所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气再循环区域限定了第一升程轮廓，所述第二排气再循环区域限定了第二升程轮廓，所述第一升程轮廓提供了用于所述第一排气阀的第一打开持续时间，所述第二升程轮廓提供了用于所述第二排气阀的第二打开持续时间，所述第二打开持续时间大于所述第一打开持续时间。
9.如权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气凸角包括彼此轴向间隔的第一和第二凸角构件，所述第一凸角构件限定了所述第一排气区域，所述第二凸角构件包括所述第一排气再循环区域和第二排气区域。
10.如权利要求9所述的发动机组件，其特征在于，所述第一排气阀升程组件包括多步摇臂，所述多步摇臂具有主体和第一臂，所述第一凸角构件与所述主体接合，所述第二凸角构件与所述第一臂接合，所述第一臂可在所述第一操作模式期间相对于所述主体移位，并且在所述第二操作模式期间被固定以便随所述主体移位。
11.一种方法，包括：
在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀，第一排气阀升程机构包括第一滚子组件，其被固定以便随杆主体枢转移位；第二滚子组件，其耦接到臂，所述臂枢转地耦接到杆主体；以及闩锁，当闩锁脱开时其可以第一操作模式操作，当闩锁接合臂以便随杆主体枢转移位时其可以第二操作模式操作；
在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，打开所述发动机燃烧室的进气阀；
在所述进气冲程的第一个期间，以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构，所述第一操作模式包括所述第一排气阀在排气冲程之间保持关闭；并且
在所述进气冲程的第二个期间，以第二操作模式操作所述第一排气阀升程机构，所述第二操作模式包括所述第一排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第一排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括在排气冲程期间，经由第二排气阀升程机构、第二排气凸轮凸角和第二排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第二排气阀，所述第二排气阀升程机构可以所述第一和第二操作模式操作，所述第一操作模式包括所述第二排气阀在排气冲程之间保持关闭，所述第二操作模式包括所述第二排气阀在排气冲程之间被打开，从而在排气冲程之间提供排气再循环。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一进气冲程期间以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构，并且在所述第二进气冲程期间以所述第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
14.如权利要求12所述的方法，其特征在于，还包括在所述第一进气冲程期间以所述第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构，并且在所述第二进气冲程期间以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
15.如权利要求12所述的方法，其特征在于，所述第二排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第一排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第二排气阀的打开持续时间大于所述第一排气阀的打开持续时间。
16.如权利要求12所述的方法，其特征在于，共用的加压流体源控制所述第一和第二排气阀升程机构在所述第一和第二操作模式中的操作。
17.如权利要求12所述的方法，其特征在于，第一加压流体源控制所述第一和第二排气阀升程机构在所述第一操作模式中的操作，第二加压流体源控制所述第二排气阀升程机构在所述第一和第二操作模式中的操作，所述第一和第二加压流体源彼此隔离并且彼此独立地以所述第一和第二操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。
18.一种方法，包括：
在排气冲程期间，经由第一排气阀升程机构、第一排气凸轮凸角和第一排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第一排气阀，第一排气阀升程机构包括第一滚子组件，其被固定以便随第一杆主体枢转移位；第二滚子组件，其耦接到第一臂，所述第一臂枢转地耦接到第一杆主体；以及第一闩锁，当第一闩锁脱开时其可以第一操作模式操作，当第一闩锁接合第一臂以便随第一杆主体枢转移位时其可以第二操作模式操作；
在排气冲程期间，经由第二排气阀升程机构、第二排气凸轮凸角和第二排气阀之间的接合，打开发动机燃烧室的第二排气阀，第二排气阀升程机构包括第三滚子组件，其被固定以便随第二杆主体枢转移位；第四滚子组件，其耦接到第二臂，所述第二臂枢转地耦接到第二杆主体；以及第二闩锁，当第二闩锁脱开时其可以第一操作模式操作，当第二闩锁接合第二臂以便随第二杆主体枢转移位时其可以第二操作模式操作；
在紧接着所述排气冲程的进气冲程期间，打开所述发动机燃烧室的进气阀；
在所述进气冲程的第一个期间，以第一操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构，所述第一操作模式包括所述第一和第二排气阀在排气冲程之间保持关闭；
在所述进气冲程的第二个期间，以第一操作模式操作所述第一排气阀升程机构并且以第二操作模式操作所述第二排气阀升程机构，所述第二操作模式包括所述第二排气阀在所述第二进气冲程期间经由所述第二排气凸轮凸角在排气冲程之间被打开，并且在所述第二进气冲程期间提供排气再循环至所述汽缸；并且
在所述进气冲程的第三个期间，以所述第二操作模式操作所述第一和第二排气阀升程机构。
19.如权利要求18所述的方法，其特征在于，所述第二排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第一排气阀的打开持续时间在所述第二操作模式期间提供排气再循环，所述第二排气阀的打开持续时间大于所述第一排气阀的打开持续时间。
20.如权利要求19所述的方法，其特征在于，还包括在所述进气冲程的第四个期间以所述第二操作模式操作所述第一排气阀升程机构并且以所述第一操作模式操作所述第二排气阀升程机构。
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