CN102039805B - 一种采用双动力源合能驱动的汽车 - Google Patents

Abstract

本发明通过设计一种采用双动力源合能驱动的汽车，收集可作为再生能源的电能、因汽车滑行惯性生产的能量和飞轮驱动汽车起步加速到最高行驶时速度值后的余下的能量储蓄至再生能源蓄电池内，并将再生能源蓄电池内电能用作激活定积定值物质能的原始动力能源，应用该动力源作驱动汽车起步加速到设计额定的最高时速度值行驶功率的动力源，再用蓄电池电能接替再生能源蓄电池内电能作为动力源，用作接替驱动汽车连续行驶功率动力源使汽车持续行驶运行工作。

Description

一种采用双动力源合能驱动的汽车

技术领域

本发明涉及汽车驱动装置领域，特别涉及一种采用双动力源合能驱动的汽车。

背景技术

过去常常使用燃油作为汽车的主要动力源，因此会排放大量尾气，严重危害人体健康，因此具有节油环保功能的汽车，越来越受到广大消费者的喜爱，但是如果仅采用电能作为汽车的动力源存在以下几个问题：一、由于采用电能作为汽车的主要动力源在汽车启动加速时需要很大的电流，且在实际应用中汽车需要频繁的启动加速，因此极易伤害蓄电池的电池极板，影响电池的使用寿命；二、由于蓄电池电能储备量有限，频繁的启动加速需要消耗大量的电能，大大降低了一次充电后的使用行程，且我国公共汽车电池充电设备尚未配套完善，因此需要对起步性能、一次充电后的续使能力及蓄电池的循环使用寿命进行提高，大大提高了生产成本，很难大规模普及。为解决这一问题现在普遍采用油电、气电混合动力汽车来代替纯电力汽车，但是这样仍需要采用燃料能源作为动力源，无法达到“零”排放。

发明内容

针对以上问题，本发明通过设计一种采用双动力源合能驱动的汽车，收集可作为再生能源的电能、这是汽车滑行惯性生产的能量和飞轮驱动汽车起步加速到最高行驶时速度值后的余下的能量储蓄至再生能源蓄电池内，并将再生能源蓄电池内电能用作激活定积定值物质能的原始动力能源，应用该动力源作驱动汽车起步加速到设计额定的最高时速度值行驶功率的动力源，再用蓄电池电能接替再生能源蓄电池内电能作为动力源，用作接替驱动汽车连续行驶功率动力源使汽车持续行驶运行工作。

为达此目的，本发明提供一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统，一套电能电力源系统，一个两种动力源组合传动系统，一个外界添加再生能源能量库，一套控制外界添加再生能源能量库和利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统且与汽车操作动作相匹配的控制系统：

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统包括：一动力源主功率轴，一主功率输出轴，一动力源系统机架壳体，一套分合变速传动机构、一套分合输出入动力源传动齿轮，所述一套分合变速传动机构至少为两节，每节分合变速传动机构由主动齿轮、被动齿轮、电磁离合器和电刷组成，所述主动齿轮固定安装在动力源主功率轴上，所述被动齿轮分别通过轴承定位安装在主功率输出轴上与主动齿轮相啮合连接，所述电磁离合器固定安装在被动齿轮一侧端面的主功率输出轴上，所述电刷与电磁离合器导电环相触逆合连接，所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统还包含一个定积定值物质能的再生物理能新能源能量库，所述定积定值物质能的再生物理能新能源能量库内设置有机械构件飞轮；

所述外界添加再生能源能量库，由一个蓄电池组成或至少2个蓄电池串联而成；

所述电能电力源系统包括电磁离合器和功率输出入传动齿轮；

所述两种动力源组合传动系统，由一传动系统机架壳体，一与汽车离合器联接的动力源传动轴，一安全离合器，与分合输出入动力源传动齿轮啮合连接的第一输出入传动齿轮，与功率输出入传动齿轮啮合连接的第二输出入传动齿轮组成；

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统和电能电力源系统固装在传动系统机架壳体输入端面上，传动系统机架壳体输出端面与汽车变速器的离合器壳体输入端面联接组合成汽车的驱动功率动力源输出传动系统；

所述控制系统与利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统、控制外界添加再生能源电能能量库、电能电力源系统、两种动力源组合传动系统相连接；

所述一套分合变速传动机构有4节；

所述双动力源合能驱动系统还包括一套汽车行驶过程中与路面产生颠覆的势能发电系统，所述势能发电系统，包括储油箱、进油管、回油管、高压油管、双向单流阀、液压减震器、储能器、油马达、联接器和发电机，所述液压减震器固装在汽车底盘和前后桥上，液压减震器的进油口用进油管与储油箱接通，液压减震器的出油口与双向单流阀的进油口用高压油管接通，双向单流阀的出油口与储能器的进油口用高压油管接通、储能器的出油口与油马达的进油口用高压油管接通、油马达的出油口用回油管接通储油箱，油马达的功率输出轴用联接器与发电机的输入轴联接；所述发电机的发电导线与两用充电器相联接。

本专利所述双动力源合能驱动汽车的控制系统执行步骤如下：

Ⅰ预发动执行以下步骤：

1）、向动力源电动机下达怠速工作指令；

2）、检测电动机上的怠速度值信号；

3）、如测检测到怠速度值信号，则下达激活飞轮指令；

4）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第一节电磁离合器进行啮合连接；

5）、检测飞轮及其相关信号是否处于激活状态；

6）、如检测到全部处于激活状态，则下达报警待命指令；

7）、控制联接的显示器和报警器；

Ⅱ起步提加速连续行驶执行以下步骤：

8）、检测汽车的挂入一挡或倒挡信号；

9）、如检测到挂入一挡或倒挡信号，则下达分配功率的指令；

10）、控制电磁离合器、第一节电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；

11）、检测挂入二挡信号；

12）、如检测到挂入二挡信号，则下达分配功率的指令；

13）、控制第一节电磁离合器和第二节电磁离合器进行啮合连接；

14）、检测挂入三挡信号；

15）、如检测到挂入三挡信号，则下达分配功率的指令；

16）、控制第二节电磁离合器和第三节电磁离合器进行啮合连接；

17）、检测挂入四挡信号；

18）、如检测到挂入四挡信号，则下达分配功率的指令；

19）、控制第三节电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；

20）、检测飞轮做功能量值信号；

21）、如检测到做飞轮功能量值信号，则下达电动机接替飞轮工作指令；

22）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第四节电磁离合器进行啮合连接；

Ⅲ、在行驶过程中减速滑行执行以下步骤：

23）、检测汽车滑行25Km/h速度值以内信号；

24）、如检测到25Km/h速度值以内信号，则下达激活飞轮指令；

25）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第一节电磁离合器进行啮合连接；

26）、检测汽车滑行25Km/h至50Km/h内的速度值信号；

27）、如检测到25Km/h至50Km/h内的速度值信号，则下达激活飞轮指令；

28）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第二节电磁离合器进行啮合连接；

29）、检测汽车滑行50Km/h至75Km/h内的速度值信号；

30）、如检测到50Km/h至75Km/h内的速度值信号，则下达激活飞轮指令；

31）、控制总电磁离合器、电磁离合器和第三节电磁离合器进行啮合连接；

32）、检测汽车滑行75Km/h以上速度值信号；

33）、如检测到75Km/h以上速度值信号，则下达激活飞轮指令；

34）、控制第四节电磁离合器、总电磁离合器和电磁离合器进行啮合连接；

35）、转到步骤8重新进行循环操作。

本发明提供的是一种采用双动力源合能驱动的汽车，该汽车在整车运行过程中，能有效地克服了再生能源电能的无机能，不可以分段分散定积定值做功能源，因而无法满足驱动汽车起步的时需要巨额点功率的技术缺陷，其能有效地应用再生能源蓄电池动力源激活定积定值物质能，使激活物质能的电动机在激活过程中的瞬间峰值工作电流小于等于电动机额定工作电流值的二分之一；既可以能用再生物理能新能源飞轮动力源功率驱动汽车每一次起步提加速度值达到设定汽车的最高时速度值，因此从零起步提加速到最高时速度值时，能比燃油发动机性能还要好，此外其利用在汽车连续行驶工作时，应用电能接替做驱动汽车的动力源，所以没有瞬间峰值工作大电流，从而既实现了驱动汽车起步提加速时与蓄电池分段式应用的目的，又能实现消除了汽车所有牵引巨额反弹阻力后，能用应用电动机接替驱动汽车连续行驶运行工作的设计目标目的，此外其还能实现高效率利用汽车减速滑行动力源转换成再生物理能新能源，用来提高一次充电的续驶里程能力的设计应用目标目的，而且其还具有可收集再生能源电能的电动机，因此可以实现高效率节能，并可以高效率利用汽车减速滑行中浪费的惯性力能量，转成宝来提高续驶能力的纯清洁动力能源的采用双动力源合能驱动的汽车。

附图说明

图1是本发明的双动力源合能驱动机构的剖俯视设置示意图；

图2是图1中的电能动力源与两种动力源传动系统组合结构剖俯视示意图；

图3是图1中的再生物理能源独立做功系统的变速结构剖侧视示意图；

图4是图1中的两用动力源组合结构局部剖俯视示意图；

图5是图1中的控制分配激活与做功输出入控制原理示意图；

图6是图1中实现驱动汽车起步提加速与接替工作相关参数关系的曲线图；

图7是图1中利用汽车减速滑行动力源激活物质能相关参数关系的曲线图；

图8是汽车行驶颠簸势能发电结构原理示意图；

图中的构件为：

100、汽车底盘；       101、离合器；         102、变速器；    

102-1、离合器壳体；   103、传动轴；         104、差速器； 

105、车轮；           106、操纵杆；         107、电门踏板；

108、制动踏板；       109、离合器踏板；     2000、机械构件飞轮；

2002、报警器；        2003、计量传感器；    2100、独立做功系统；  

2101、机架壳体；      2102、动力源主功率轴；2103、第一节主动齿轮；

2104、第二节主动齿轮；2105、第三节主动齿轮；2106、第四节主动齿轮；2107、动力源输出入传动齿轮；                2108、总电磁离合器；

2109、主功率动力源输出轴；                  2110、第四节被动齿轮；

2111、第四节电磁离合器；                    2112、第三节被动齿轮；

2113、第三节电磁离合器；                    2114、第二节被动齿轮；

2115、第二节电磁离合器；                    2116、第一节被动齿轮；

2117、第一节电磁离合器；2118、第一节电刷；  2119、第二节电刷；

2120、第三节电刷；      2121、第四节电刷；  2122、总电刷；

3000、外界添加再生能源能量库；              3001、单体蓄电池； 

3008、电源总开关；     3009、电流感应器；   3100、电能电力源系统；

3101、电动机；         3102、主功率输出轴； 3103、输出传动齿轮；

3104、电磁离合器；                          3105、电刷；        

4000、两种动力源组合传动系统；              4001、机架壳体；

4002、第一输出入传动齿轮；               4003、第二输出入传动齿轮；

4004、传动轴；         4005、安全离合器；   4006、传动齿轮座；

5000、控制系统；       5100、控制仪；       5101、测速器；     

5103、速度码表传感器； 5104、汽车控速器；   5200、变速控制器；

5300、调速控制器；                      6000、汽车颠簸势能发电系统；

6001、油马达；         6002、联接器；       6003、发电机；

6101、储油箱；         6102、进油管；       6103、回油管；

6104、第一高压油管；   6105、第二高压油管； 6106、第三高压油管；

6107、第四高压油管；   6201、双向单流阀；   6202、液压减震器； 

6300、储能器；

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细描述。

本发明提供一种采用双动力源合能驱动的汽车具有多种工作模式系统的组合部件位置于汽车底盘100设定的位置上如附图1所示。所述采用双动力源合能驱动的汽车还包括一个定积定值物质能的再生物理能能量库由机械构件飞轮2000组成，一个再生物理能源独立做功系统2100，一个外界添加再生能源能量库3000，由多个单体蓄3001电池串联组合组成，一套电能电力源系统3100，一个两种动力源组合传动系统4000，一套控制系统5000，用于控制分配激活、做功、输出、接替输出、再激活、做功输出控制管理；一套汽车颠簸势能发电系统6000，用于补充蓄电池电能；还包括与两种动力源组合传动系统4000联接的汽车动力源传动系统组件，例如离合器101、变速器102、传动轴103、差速器104、车轮105。

电能电力源系统3100如附图2所示，其包括：一两用电动机3101，采用直流同步永磁电动机，用来把蓄电池电能转换成机械力动能，用于激活飞轮2000和用于接替再生物理能源动力源驱动汽车连续行驶，一固装在电动机3101主功率输出轴3102上的电磁离合器3104，用于分离与逆合传动；一输出传动齿轮3103通过轴承定位装在主功率输出轴3102与电磁离合器3104输出端面固联接，电动机3101输出端面与两种动力源组合传动系统4000的机架壳体4001一侧输入端面固接，电刷3105与电磁离合器3104的导电环相接触逆合连接，电刷3105输入导线与控制系统5000联接。

再生物理能源的独立做功系统2100如附图3所示，其包括：机架壳体2101，一通过轴承固装在机架壳体2101上的动力源主功率轴2102，一通过轴承固装在机架壳体2101上的主功率动力源输出轴2109，包含定积定值物质能的再生物理能源能量库飞轮2000固装在动力源主功率轴2102的一端头上；具有四节分别设高减速、中减速、低减速与微增速的四只固安装在主功率轴2102设定位置上的第一节主动齿轮2103、第二节主动齿轮2104、第三节主动齿轮2105、第四节主动齿轮2106，四节减速第一节被动齿轮2116、第二节被动齿轮2114、第三节被动齿轮2112、第四节被动齿轮2110，分别通过轴承定位安装在主功率动力源输出轴2109上与主动齿轮相啮合连接；设有四只电磁离合器分别固安装在被动齿轮一侧端面的主功率动力源输出轴2109上，输入端面与被动齿轮固联接，包含在附图3标记中看不到的电刷与每只电磁离合器导电环相触逆合连接（请同时参阅图4中标记），电刷导线与控制系统5000相联接，该四节变速传动机构用于激活的再生物理能源能量库飞轮2000持有能量值按驱动汽车起步提加速的变速器102各挡位需要分配输出功率动力源，使其能量库2000中持有能量值能有效地分配满足驱动汽车起步提加速时的各阶段行驶速度值功率动力源要求；设有一固安装在主功率动力源输出轴2109输出端头上的总电磁离合器2108和一通过轴承定位安装在主功率动力源输出轴2109输出端头上的动力源输出入传动齿轮2107与总电磁离合器2108输出端面固联接；再生物理能源的独立做功系统2100至少有一个机械构件飞轮或其他机械构件组成能量库，在其它实施例中，也可以设置配置有二个或三个组合组成；独立做功系统2100的四节变速传动机构，在其它实施例中，至少要有二节，也可以设置配置有三节、四节或五节组合组成激活能量库持有量的分配变速传动机构；其每节分离与逆合形式，在其它实施例中，也可以选择液压式、机械式、摩擦时、电磁式器件组成，其独立做功系统2100，在其它实施例中，也可选择其它机械部件组合式结构形式。

两种动力源组合传动系统4000如附图4所示，请同时参阅附图3所示，其包括：机架壳体4001，一通过轴承固安装在机架壳体4001上传动轴4004，一通过轴承安装在传动轴4004上的传动齿轮座4006，一固安装在传动轴4004上的安全离合器4005，二只固安装在传动齿轮座4006上的第一传动齿轮4002和第二传动齿轮4003，安全离合器4005的分离逆合端面与传动齿轮座4006输出端面逆合啮连接，第一传动齿轮4002与镶入在机架壳体4001的电能动力源传动系统3100上的传动齿轮3103相啮合连接，独立做功系统2100的机架壳体2101输出端头端面与机架壳体4001输入端面与电能电力源系统3100的相对一侧同一端面固联接，第二传动齿轮4003与镶入在机架壳体4001内的独立做功系统2100的传动齿轮2107相啮合连接，传动轴4004的输出端头端面与离合器101的输入传动端面固联接，机架壳体4001的输出端面与变速器102的离合器壳体102-1固联接，固安装在机架壳体4001上的总电刷2122与镶入在机架壳体4001内的总电磁离合器2108的导电环相触逆合连接，总电刷2122的导线与控制系统5000固联接。两种动力源组合传动系统4000，在其它实施例中，至少有两种组合，可以设置配置有三种或五种动力源组合传动，在确保动力源与动力源之间即能各自独立互不干涉，又能集力输出，其互不干涉的分合装置,也可以用多种形式组合组成。

这样，就能利用驱动汽车行驶过程中是一种非撵击力的动力源独特优势，能有效地发挥硬质固体定积定值物质能激活一次使用一次的应有作用，而且物质能能产出的源能能量，是一种可以在汽车上应用不需要转换能量形态的动源，能有效地利用它的反作用力，在本发明的采用双动力源合能驱动的汽车具体实施例中，整车运行工作模式的控制工作程序模式，实施结合使用汽车习惯操作动作与设定电器智能化自动控制相结合的控制系统5000如附图5所示，其包括：电源总开关3008、控制仪5100、变速控制器5200、调速控制器5300和电子计量器组件与操纵杆106、电门踏板107、制动踏板108、离合器踏板109及仪表盘中的显示器组合组成。

具体实施运行工作模式的控制工作程序模式：

Ⅰ、激活定积定值物质能飞轮2000控制工作程序执行以下步骤：

A、打开电源总开关3008接通控制工作电源，外界添加能量库显示器执行显示绿灯，表示已储备足电能量；显示黄灯表示（如设定50公里）具有储备50Km续驶能力；显示红灯表示（如设定10公里）具有还能续驶10Km能力的电能量；把电源总开关3008开到启动挡的预发动位置上，由调速控制器5300按事先设定供电电压值供电给电动机3101执行怠速运行工作；

B、由测速器5101进行检测电动机3101怠速运行工作转速度信号，并把检测到怠速运行工作转速度信号传递给控制仪5100；

C、控制仪5100接收到测速器5101检测信号后，当即执行（1）接通电磁离合器3104、总电磁离合器2108、第四节电磁离合器2111工作电源，执行逆合传递电动机3101怠速运行工作动力源激活物质能飞轮2000，（2）接通显示器3005工作电源执行显示绿灯，表示电能在激活飞轮工作之中，显示黄灯表示电动机在怠速运行工作之中；（3）按事先设定计量传感器2003检测次序，对独立做功系统2100中的四节变速传动机构每一节激活飞轮2000转速度值的信号，依次切换切断第四节电磁离合器2111工作电源执行分离、转换接通第三节电磁离合器2113工作电源执行逆合传递，切换切断第三节电磁离合器2113工作电源执行分离，换接通第二节电磁离合器2115工作电源执行逆合传递，切换切断第二节电磁离合器2115工作电源执行分离，切换接通第一节电磁离合器2117工作电源执行逆合传递，使其飞轮2000迅速达到设定的高速度旋转运动的转速度值为止（注：例如，设定激活飞轮的高速度旋转运动的转速度值为4500r/min，飞轮在静止状态时和蓄电池电量足额时，激活用时约30秒左右，电量不足额时约用时40秒左右，预发动总用时小于等于1分钟；飞轮在动态之中，如设定应用下限值为3000 r/min，3000 r/min以下不用的，飞轮在2500 r/min以上，用电能续接激活达到设定速度值用时约在3秒~6秒左右，用汽车减速滑行惯性力动源激活飞轮达到设定转速度值用时约在2秒~5秒钟之间）；

D、由计量传感器2003检测飞轮2000全部激活信号，并把检测到全部激活值信号传递给控制仪5100；

E、控制仪5100接收到全部激活值信号后，当即执行：（1）接通显示器2005工作电源执行显示绿灯，表示飞轮2000已达到设定持有量的激活值；（2）接通报警器2002工作电源执行连续报警，连续报警表示提醒驾驶员可以使用汽车了。

Ⅱ、使用汽车起步和提加速达到最高时速度值与接替驱动汽车行驶运行工作模式的控制工作程序执行以下步骤：

F、由操作离合器踏板109操作信号传递给控制仪5100；

G、控制仪5100接收到离合器踏板109操作信号后，当即执行：（1）切断电磁离合器3104和2111工作电源执行分离；（2）切断独立做功系统2100变速传动机构控制工作电源执行断电；（3）接通控制器5200控制工作电源执行供电；（4）切断调速控制器5300调压控制工作电源，电动机3101执行怠速运行工作待命；（5）切断显示器绿灯电源转接通黄灯电源执行显示黄灯（黄灯表示电动机在正常怠速运行工作之中）。

H、由变速器操纵杆106操作挂入变速器102一挡信号传递给变速控制器5200（注：例如，变速器由五个行驶档位，一个倒挡，其中一挡和倒挡共用挂入一挡操作信号、四挡和五挡共用一个挂入操作挡位信号，可以随意挂入变速器102任何一个档位数,）；

I、变速控制仪5200接收到操作挂入一挡信号后，当即执行接通独立做功系统2100中变速传动机构电磁离合器2117工作电源执行逆合传递再生物理能独立做功的飞轮2000的功率动力源（注：变速控制器5200是按操作挂入变速器102档位数信号跟随切换切断与接通电磁离合器工作电源的）；

J、由操作电门踏板107操作动作信号传递给控制仪5100；

K、控制仪5100接收到电门踏板107操作信号后，当即执行接通总电磁离合器2108工作电源执行逆合传递分配的再生物理能源飞轮2000功率动力源；

L、由松开离合器踏板109汽车即可起步加速行驶，由离合器踏板109的回位信号传递给控制仪5100；

M、控制仪5100接收到离合器踏板信号后，当即执行：（1）切断报警器2002报警电源执行停止报警待命；

N、由换挡操作离合器踏板109操作信号和电门踏板107回位信号传递给控制仪5100；

O、控制仪5100接收到离合器踏板109操作信号和电门踏板107回位信号后，当即切断总电磁离合器2108工作电源执行分离待命（注：汽车提加速时，必须传入离合器踏板109操作信号和电门踏板107回位信号方可执行做控制分配动作，少了任何一个信号，控制仪5100是不执行动作，也不再输出任何动力源的）；

P、由操纵杆106操作挂入变速器102的二挡信号传递给变速控制器5200后当即执行切断电磁离合器2117工作电源执行分离同时，切换接通电磁离合器2115工作电源执行逆合传递分配的再生物理能源飞轮2000功率动力源；

Q、由操作电门踏板107操作信号传递给控制仪5100；

R、控制仪5100接收到电门操作信号后，当即执行接通总电磁离合器2108工作电源执行逆合传递输出分配驱动汽车提加速功率动力源；

S、由松开离合器踏板109汽车即可提加速，其余换挡提加速到最高行驶时速度值，则回转到由M转至到S中重复执行；

T、由汽车时速度码表传感器5103，进行检测再生物理能源飞轮2000动力源驱动汽车设定最高时速度值信号，并把检测达到设定最高时速度值信号传递反馈给控制仪5100（注：例如额定汽车最高行驶时速度值为每小时90公里，飞轮激活后持有驱动功率动力源的做功能量值，在常规的习惯连续操作提加速度值时，能具有达到行驶时速度值100公里，其设定的检测速度值信号为每小时行驶75公里、为检测速度值点信号，只要检测75公里的速度值信号后即可传递给控制仪）；

U、控制仪5100接收到行驶速度值信号后当即执行接通报警器2002的间段报警工作电源执行间段报警（注：间段报警表示提醒驾驶员准备操作用电能动力源持替再生物理能源做驱动汽车连续行驶的准备工作）；

V、由计量传感器2003检测再生物理能源的全部做功能量值信号，并把检测到全部做功能量值信号传递反馈给控制仪5100（注：例如飞轮的激活持有量为4500r/min至2800r/min，当飞轮激活的转速度由4500r/min降至到2800r/min时，为全部做功能量值，检测到飞轮2800r/min会自动转接连续报警的，连续报警表示提醒驾驶员操作接替）；

W、控制仪5100接收到再生物理能源全部做功能量值信号后，当即执行：（1）切断变速控制器5200的控制工作电源执行断电；（2）接通调速控制器5300的控制调压工作电源执行供电；（3）切断总电磁离合器2108的工作电源执行分离待命；（4）接通独立做功系统2100中的变速传动机构控制工作电源执行供电待命；（5）切断显示器的绿灯电源接通红灯电源执行显示红灯（显示红灯表示定积定值物质能飞轮在待命激活状态之中）；（6）接通电磁离合器3104工作电源执行逆合；

X、由操作电门踏板107回位信号导通调速控制器5300的调压信号（注：调速控制器5300是在接通控制调压工作电源后才能接收信号的，才能按电门踏板107的控制值供电给电动机3101的）；

Y、调速控制器5300按驾驶员操作电门踏板107移位值信号执行供电给电动机3101执行按供电值输出接替再生物理能源动力源做驱动汽车连续运行行驶工作（注：例如，设定电门踏板107移位行程距离为50mm，由零至50，零位为回位信号点，也是电动机3101的怠速运行工作电压点，可以设定调节电动机3101的怠速运行工作转速度值的，零至50mm，是调节电动机3101接替再生物理能源动力源后的驱动汽车连续行驶中的工作电压，在零至50mm之间可以任意调节汽车行驶速度值的快慢，踩足移位行程距离500mm为汽车的最高时速度值），同时由操作电门踏板107操作信号传递给控制仪5100；

Z、控制仪5100接收到电门踏板107操作信号后，当即执行：（1）接通电能工作显示器工作电源执行显示器绿灯；（2）切断报警器2002报警电源执行停止报警，表示电能动力源接替在正常工作；

Aa、汽车在电动机接替做连续行驶工作过程中，遇到波动动力源功率时，由电流感应器3009检测电动机101的超额定工作电流值信号，并把检测到超额定工作电流值信号传递给控制仪5100，控制仪5100接收到超额定值信号后当即接通报警器2002的高低声报警电源执行高低声报警（注：高低声报警是提醒驾驶员选择换挡行驶，当超电流值信号消失，由控制仪5100自动切断报警执行停止报警，如连续报警大于等于8秒钟，控制仪会自动控制切断电动机3101的工作电源，只要操作换挡会自动接通电动机3101的工作电源）。

Ⅲ、汽车在行驶过程中遇到不可预见因素：如行人穿路、车辆交会、红绿灯时需要减速滑行或停车时的激活与续驶控制工作程序执行以下步骤：

Ⅲ.1、汽车在初势起步行驶时速度值在25Km/h内激活飞轮2000为：

Bb、由汽车控速器5104小于等于25Km/h速度值封闭信号和操作的电门踏板107回位信号或离合器踏板109的操作信号或制动踏板108操作刹车信号中的任何一个信号传递反馈给控制仪5100；

Cc、控制仪5100接收到封闭信号和操作信号后，当即执行：（1）接通安全离合器4005工作电源执行分离待命（注：此时，不论离合器101逆合还是分离，变速器102是否在挡位上，与二种动力源无关，可以随时随刹车停车与减速）；（2）切断变速控制器5200控制工作电源执行断电待命；（3）接通独立做功系统2100变速传动机构控制工作电源执行供电待命；（4）接通电磁离合器3104和2117工作电源执行逆合传递电动机3101的怠速运行工作动力源激活飞轮2000，使其再生物理能源能量库飞轮2000保持驱动汽车达到最高时速度值的持有做功能量值；

Dd、续驶，则回转至F转到Aa重复执行；

Ⅲ.2、汽车初势起步或起步提加速达到25Km/h速度值以上，在50Km/h速度值以内激活飞轮2000为：

Ee、由汽车控速器5104检测到大于25Km/h速度值以上的时速度值信号和电门踏板107回位信号传递反馈给控制仪5100；

Ff、控制仪5100接收到时速度值信号和电门踏板回位信号后，当即执行：（1）切断变速控制器5200控制工作电源执行断电待命；（2）接通独立做功系统2100中的变速传动机构控制工作电源执行供电待命；（3）接通电磁离合器2117工作电源执行逆合传递汽车减速滑行惯性力动源激活飞轮2000（注：1，由计量传感器2003检测上限转速度值，例如上限转速度值为6000r/min，为检测信号点，当检测到6000 r/min速度值信号，则自动切断电磁离合器2117工作电源执行分离；2，此时，如果由操作离合器踏板109的操作信号或操作制动踏板108的操作信号的任何一个信号传递反馈给控制仪5100，控制仪5100当即重复执行Cc控制程序），使其再生物理能源能量库飞轮2000保持驱动汽车达到最高时速度值的持有做功能量值；

Gg、续驶，则回转至F转到Aa重复执行；

Ⅲ.3、汽车初势提加速或续驶提加速达到50Km/h速度值以上，在75Km/h速度值内激活飞轮2000为：

Hh、由汽车控速器5104检测到大于50Km/h速度值信号和电门踏板107回位信号传递反馈给控制仪5100；

Ii、控制仪5100接收到汽车大于50Km/h速度值信号和电门踏板107回位信号，当即执行（1）重复Ff中（1）和（2）的动作，（2）接通电磁离合器2115工作电源执行逆合传递汽车减速滑行惯性力动能激活飞轮2000【注：1，如由操作离合器踏板109或制动踏板108或操纵杆106的操作信号，则回转到Cc重复执行；2，如在此中间只操作离合器踏板109的操作信号，则由操作离合器踏板109的回位信号后则重复执行Ii，例如时速度值信号小于50Km/h大于25Km/h信号时，则重复Ff执行），使其再生物理能源能量库飞轮2000保持驱动汽车达到超过最高时速度值的做功能量值（注：上限计量则重复Ff中注2执行）】；

Jj、续驶，则回转到由F转到Aa重复执行；

Ⅲ.4、汽车初势起步提加速或续驶提加速达到75Km/h速度值以上激活飞轮2000为：

Kk、由汽车控速器5104检测达到大于75Km/h速度值信号和电门踏板107回位信号传递反馈给控制仪5100；

Ll、由汽车控制器5104检测达到大于75Km/h速度值信号和电门踏板107的回位信号后，当即执行：（1）重复Ff中（1）和（2）的动作，（2）接通电磁离合器2113工作电源执行逆合传递汽车滑行惯性力动源激活飞轮2000【注：由Ii 1、2中，例如时速度值小于50Km/h信号时，则重复Ff执行，如大于50Km/h信号时，则重复执行（注：上限计量则重复Ii中注2执行）】，使其再生物理能源能量库飞轮2000保持驱动汽车达到超过最高时速度值的持有做功能量值；

Mm、续驶，则回转到由P转到Aa重复执行；

Ⅲ.5、由电能接替驱动汽车连续行驶中的减速滑行激活飞轮2000为：

Nn、由汽车控速器5104检测达到大于25Km/h、50Km/h、75Km/h其中一个速度值信号和电门踏板107回位信号传递反馈给控制仪5100；

Oo、控制仪5100接收到大于速度值信号和电门踏板107回位信号后.，当即执行：（1）切断电磁离合器3104工作电源执行分离，电动机3101执行怠速运行工作待命；（2）切断调速控制器5300的控制调节工作电源执行断电待命；（3）接通总电磁离合器2108和2117工作电源执行逆合传递汽车减速滑行惯性力动源激活飞轮2000。注：1、如汽车行驶速度值大于50Km/h速度值时，则接通电磁离合器2115工作电源执行逆合传递，如大于75Km/h速度值时，则接通电磁离合器2113工作电源执行逆合传递（注：如由操作离合器踏板107和制动踏板108的按Ff和Ii与Ll中注），使其再生物理能源能量库飞轮2000保持驱动汽车达到超过零起步提加速到最高行驶时速度值的持有做功能量值。

本发明的技术方案在具体实施例中，整车运行过程中能实现可运行工作模式中的性能如附图6所示，图6中a图表为一辆大中巴使用时驱动起步和提加速到设定最高时速度值运行工作过程中相关性能参数要求曲线，如图6中a图标记1001为汽车从零至最高时速度值的起步提加速要求性能曲线，标记1002为变速器102各挡位需要输入工作转速度值的曲线，标记1003为动力源需要输入变速器102的各挡位工作转速度值的衔接曲线，标记1004为动力源需要输入变速器102各挡位工作转矩曲线，标记1005为动力源输入变速器102的波动功率值曲线，标记1006为汽车起步和提加速的各种速度值上需要使用转矩曲线，标记1007为电动汽车电动机驱动汽车提加速到最高时速度值的各挡位工作电流曲线。

图6中b图表为定积定值物质能激活转换成再生物理能源动源的实现性能参数曲线，标记2000为激活后具有能力的持有量曲线，标记2001为驱动汽车起步和提加速到最高时速度值的行驶性能曲线，标记2002为独立做功系统2100变速传动机构分配输入给变速器102的各挡位工作转速度的衔接曲线，标记2003为再生物理能源独立做功系统2100变速传动机构输入给变速器102的工作转矩曲线，标记3004为激活定积定值物质能飞轮2000的激活动力源电动机3101的的工作电流曲线，标记3001电动机3101接替再生物理能源动力源后驱动汽车连续行驶速度曲线，标记3002为电动机3101驱动汽车连续行驶运行工作转速度曲线，标记3003为电动机3101的接替再生物理能源动力源后输出驱动汽车连续行驶的工作转矩曲线，标记3005为电动机3001接替再生物理能动力源做驱动汽车连续行驶运行工作的工作电流曲线。

在驱动汽车运行工作模式中，由预发动和独立做功系统2100的变速传动机构的作用下，又由离合装置的耦合作用，使其电动机3101在激活定积定值物质能飞轮2000时，既能无瞬间峰值工作大电流，又能减小激活消耗电能量值，还能实现转换成一种有机体的再生物理能源动力源；在应用该再生物理能源动力源驱动汽车起步提加速中，既能把再生物理能源能量库中的持有量值，能逐渐有效地分配给汽车起步提加速过程中的每一段需要应用功率动力源，又能满足使用汽车条件，还能消除衔接时的提加速冲击感；在应用再生能源蓄电池电能动力源接替再生物理能源动力源做驱动汽车连续行驶运行工作时，即能在消除驱动汽车起步提加速过程中的所有反弹牵引阻力下接替工作，使其电动机3101在接替工作时的点功率瞬间峰值电流小于配置的蓄电池允许瞬间放电电流性能，仅由三分之一都不到，这样，即能解决了物质能局限有激活一次使用一次的先天性应用缺陷，又能解决了驱动汽车起步提加速时，不能与配置蓄电池分段式应用的缺陷，使其能互补发挥各长的应用长处。

在整车运行工作模式中的第二种激活定积定值物质能飞轮2000模式过程中能实现技术方案中的设计激活目标如附图7所示，图表中标记1300为汽车初势起步提加速到25Km/h速度值以上，50Km/h速度值内的减速滑行曲线，标记1400为汽车初势起步提加速或续驶提加速到50Km/h速度值以上，75Km/h速度值内的减速滑行曲线，标记1500为汽车初势起步提加速或续驶提加速或电能接替后的行驶时速度值大于75Km/h速度值以上的减速滑行曲线，标记2555为25Km/h至50Km/h速度值中减速滑行激活飞轮2000达到转速度的激活驱动曲线，标记2666为50Km/h至75Km/h速度值中减速滑行激活飞轮2000达到转速度的激活驱动曲线，标记2777为75Km/h速度值以上减速滑行激活飞轮2000达到转速度的激活驱动曲线，标记三挡第一节、四挡第二节、五挡第三节为汽车减速滑行激活飞轮2000时的变速器102与独立做功系统2100中变速传动机构传递动力源的配合传动转速度值。这样，只要汽车时速度值大于25Km/h速度值以上，不论在任何行驶速度值中，都能激活飞轮2000达到初势时设定的激活速度值，就能有效地发挥驱动汽车行驶过程中非撵击力的独特优势，又能使其汽车有效地减速、还能把废转为成宝，来提高外界添加电能量的蓄电池容量一次充电的续驶储备总里程能力，而且又不要增大蓄电池的容量，还能至少可以提高与现有纯电动汽车配置的同等蓄电池容量相比续驶里程，可以高达二倍以上，在60Km/h至80Km/h时速度之间行驶，驾驶员操作合理可达到提高四倍以上。

本发明中所述汽车颠簸势能发电系统6000如附图8和1所示（附图中同样部件仅选取其中一个加以说明），其包括：储油箱6101、进油管6102、回油管6103、高压油管、双向单流阀6201、液压减震器6202、储能器6300、油马达6001、联接器6002、发电机6003。四只液压减震器6202分别按照原有位置固装在汽车底盘和前后桥的位置上，各部位固安装在汽车底盘空间设定位置上；液压减震器6202的进油口用油管6102与储油箱6101接通，液压减震器6202的出油口与双向单流阀6201的进油口用第一高压油管6104和第三高压油管6106接通，双向单流阀6201的出油口与储能器6300的进油口用高压油管6105接通、储能器6300的出油口与油马达6001的进油口用高压油管6107接通、油马达6001的出油口用回油管6103接通储油管6101，油马达6001的功率输出轴用联接器6002与发电机6003的输入轴联接；还包括发电机6003的发电导线与两用充电器3003联接对蓄电池3001进行补充电能充电（请同时参阅附图5），两用充电器3003可用市电对蓄电池3001进行添加恢复容量充电，使其能实现储备外界一次添加充电续驶里程大于600公里的设计目标目的。

本发明提供的是一种采用双动力源合能驱动的汽车，该汽车在整车运行过程中，能有效地克服了再生能源电能的无机能，不可以分段分散定积定值做功能源，因而无法满足驱动汽车起步的时需要巨额点功率的技术缺陷，其能有效地应用再生能源蓄电池动力源激活定积定值物质能，使激活物质能的电动机在激活过程中的瞬间峰值工作电流小于等于电动机额定工作电流值的二分之一；既可以应用再生物理能新能源飞轮动力源功率驱动汽车每一次起步提加速度值达到设定汽车的最高时速度值，因此从零起步提加速到最高时速度值时，能比燃油发动机性能还要好，此外其利用在汽车连续行驶工作时，应用电能接替做驱动汽车的动力源，所以没有瞬间峰值工作大电流，从而既实现了驱动汽车起步提加速时与蓄电池分段式应用的目的，又能实现消除了汽车所有牵引巨额反弹阻力后，能用应用电动机接替驱动汽车连续行驶运行工作的设计目标目的，此外其还能实现高效率利用汽车减速滑行动力源转换成再生物理能新能源，用来提高一次充电的续驶里程能力的设计应用目标目的，而且其还具有可收集再生能源电能的电动机，因此可以实现高效率节能，高效率利用汽车减速滑行中浪费的惯性力能量，转成宝来提高续驶能力的纯清洁动力能源的采用双动力源合能驱动的汽车。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种采用双动力源合能驱动的汽车，所述汽车主体内设置有双动力源合能驱动系统，所述双动力源合能驱动系统包括一个利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100），一套电能电力源系统（3100），一个两种动力源组合传动系统（4000），一个外界添加再生能源能量库（3000），一套控制外界添加再生能源能量库（3000）和利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100）且与汽车操作动作相匹配的控制系统（5000），其特征在于：

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100）包括：一动力源主功率轴（2102），一主功率输出轴（2109），一动力源系统机架壳体（2101），一套分合变速传动机构、一套分合输出入动力源传动齿轮（2107），所述一套分合变速传动机构至少为两节，每节分合变速传动机构由主动齿轮、被动齿轮、电磁离合器和电刷组成，所述主动齿轮固定安装在动力源主功率轴上，所述被动齿轮分别通过轴承定位安装在主功率输出轴（2109）上与主动齿轮相啮合连接，所述电磁离合器固定安装在被动齿轮一侧端面的主功率输出轴（2109）上，所述电刷与电磁离合器导电环相触逆合连接，所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100）还包含一个定积定值物质能的再生物理能新能源能量库，所述定积定值物质能的再生物理能新能源能量库内设置有机械构件飞轮（2000）；

所述外界添加再生能源能量库（3000），由一个蓄电池（3001）组成或至少2个蓄电池（3001）串联而成；

所述电能电力源系统（3100）包括电磁离合器（3104）和功率输出入传动齿轮（3103）；

所述两种动力源组合传动系统（4000），由一传动系统机架壳体（4001），一与汽车离合器联接的动力源传动轴（4004），一安全离合器（4005），与分合输出入动力源传动齿轮（2107）啮合连接的第一输出入传动齿轮（4002），与功率输出入传动齿轮（3103）啮合连接的第二输出入传动齿轮（4003）组成；

所述利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100）和电能电力源系统（3100）固装在传动系统机架壳体（4001）输入端面上，传动系统机架壳体（4001）输出端面与汽车变速器（102）的离合器壳体（102-1）输入端面联接组合成汽车的驱动功率动力源输出传动系统；

所述控制系统（5000）与利用再生物理能作为新能源独立做功的动力源系统（2100）、控制外界添加再生能源电能能量库（3000）、电能电力源系统（3100）、两种动力源组合传动系统（4000）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种采用双动力源合能驱动的汽车，其特征在于：所述一套分合变速传动机构有4节。

3.根据权利要求1或2所述的一种采用双动力源合能驱动的汽车，其特征在于：所述双动力源合能驱动系统还包括一套汽车行驶过程中与路面产生颠覆的势能发电系统（6000），所述势能发电系统（6000），包括储油箱（6101）、进油管（6102）、回油管（6103）、高压油管、双向单流阀(6201)、液压减震器(6202)、储能器(6300)、油马达（6001）、联接器（6002）和发电机（6003），所述液压减震器（6202）固装在汽车底盘和前后桥上，液压减震器（6202）的进油口用进油管（6102）与储油箱（6101）接通，液压减震器（6202）的出油口与双向单流阀(6201)的进油口用高压油管接通，双向单流阀(6201)的出油口与储能器(6300)的进油口用高压油管接通、储能器(6300)的出油口与油马达（6001）的进油口用高压油管接通、油马达（6001）的出油口用回油管（6103）接通储油箱（6101），油马达（6001）的功率输出轴用联接器（6002）与发电机（6003）的输入轴联接；所述发电机（6003）的发电导线与两用充电器（3003）相联接。

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