CN102031748A - 一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁 - Google Patents

Abstract

一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，涉及桥梁技术，用于桥梁的主梁，由流线型扁平钢箱梁、中央开槽、连接横梁、凹槽、夹固装置、输送管道、盖板和加强防撞护栏构成。分体式双箱钢箱梁中央开槽的宽度为10m～24m，中央开槽纵向每间隔12m～20m设置一个与两侧钢箱梁水平正交的连接横梁，连接横梁的两侧上部设置凹槽，凹槽沿中央开槽纵向设置，两端为开口，在凹槽内安装夹固装置，夹固装置将输送管道固定在凹槽内。在凹槽的上方设有盖板。为了避免汽车撞击输送管道，在流线型扁平钢箱梁靠近中央开槽侧，设置加强防撞护栏。本发明的气动外形良好，输送管道便于安装，易于检修维护，适用于跨江、河或海等大风地区布设输送管道的大跨桥梁。

Description

一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁

技术领域

本发明涉及桥梁技术领域，具体地说是一种用于大跨桥梁的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁结构。

背景技术

输送管道(输油或输汽的管道)通过江(河或海)时，通常采用新建管道桥和水下穿越两种方式。然而在特定条件下，基于经济性考虑，输送管道需要借桥通过，此时桥梁就同时具有交通运输和油(汽)输送两个方面的功能。

至今为止，国内外专利检索未见有输送管道借桥通过的相关专利。国内输送管道借桥通过的实例有两个，一个是山东东营胜利黄河大桥，该桥在主梁下表面安装了输油管道；另一个是洛河市牡丹大桥，该桥在主梁的人行道盖板下敷设燃气管道。这两座桥梁安全运营多年，说明如果输送管道与行车道之间保持足够的安全距离，输送管道借桥通过是可行的。

在跨越江(河或海)大风地区，当考虑输送管道借桥通过时，桥梁的主梁设计需要解决如下两个方面的问题：(1)输送管道与行车道之间保持足够的安全距离，防止输送管道遭受车辆的撞击；(2)主梁上布设输送管道后，主梁能够保持良好的气动外形，主梁的气动阻力系数小，桥梁结构具有足够的颤振稳定性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，输送管道布设在分体式双箱钢箱梁的连接横梁两侧上部的凹槽内。布设输送管道后，分体式双箱钢箱梁仍然保持良好的气动外形，而且输送管道便于安装，易于检修维护；通过在分体式双箱钢箱梁靠近中央开槽侧设置加强防撞护栏，将输送管道与行车道隔离，防止输送管道遭受车辆的撞击。

为达到上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其包括流线型扁平钢箱梁(1)、中央开槽(2)、连接横梁(3)、凹槽(4)、夹固装置(5)、输送管道(6)、盖板(7)；分体式双箱钢箱梁的两流线型扁平钢箱梁(1)分居横向两侧，中央开槽(2)的宽度为10m～24m，中央开槽(2)沿纵向每间隔距离12m～20m设置一个与流线型扁平钢箱梁(1)水平正交的连接横梁(3)，连接横梁(3)的两侧上部设置凹槽(4)，凹槽(4)沿中央开槽(2)纵向设置，两端为开口；在凹槽(4)内安装夹固装置(5)，夹固装置(5)将输送管道(6)固定在凹槽(4)内，凹槽(4)上方设有盖板(7)，盖板(7)通过焊接或栓接固定在连接横梁(3)的顶板上。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其还设有加强防撞护栏(8)，为了避免汽车撞击输送管道(6)，在流线型扁平钢箱梁(1)靠近中央开槽(2)侧，纵向设置加强防撞护栏(8)。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其所述连接横梁(3)的横截面为带纵向加劲肋的矩形或工字形，连接横梁(3)的高度为2m～5m、宽度为1m～4m；连接横梁(3)的顶面的高度与流线型扁平钢箱梁(1)靠中央开槽侧边缘的高度相等。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其所述凹槽(4)，其形状为向下凹的圆弧形，或其下部为弧形、其上部在弧形的两端由直线向外侧延伸到连接横梁(3)的顶板处；凹槽(4)的深度为：输送管道直径d+0.5m～2m，凹槽(4)的上开口宽度为：输送管道直径d+0.5m～2m，连接横梁(3)两侧的两个凹槽(4)之间水平净距离为6m～20m。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其所述直线向外侧延伸到连接横梁(3)的顶板处，其直线外倾与垂线的夹角为0度～45度。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其所述盖板(7)的形状为矩形，其材料为钢材或玻璃纤维增强塑料；盖板(7)通过焊接或栓接固定在连接横梁(3)的顶板上。

所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其所述加强防撞护栏(8)采用钢材加工制作，其高度为1.5m～3m。

本发明相对于现有技术的主要优点为：

本发明的气动外形良好，输送管道便于安装，易于检修维护，适用于跨江(河或海)等大风地区布设输送管道的大跨桥梁。

附图说明

图1为本发明一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁结构示意图；

图2为本发明一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁横截面示意图；

图3为本发明一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁平面示意图；

图4为本发明一种布设输送管道的矩形连接横梁形状示意图；

图5为本发明一种布设输送管道的工字形连接横梁形状示意图；

图6为本发明一种布设输送管道的下凹圆弧形的凹槽横断面示意图；

图7为本发明一种布设输送管道的下凹圆弧形与直线组合的凹槽横断面示意图；

图8为本发明一种布设输送管道的夹固装置示意图。

具体实施方式

本发明涉及在跨越江(河或海)等大风条件下，输送管道需要借桥通过的一种大跨桥梁的主梁形式。

请参见图1～8所示，为本发明的一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，图中，流线型扁平钢箱梁1；中央开槽2；连接横梁3；凹槽4；夹固装置5；输送管道6；盖板7；加强防撞护栏8；中央开槽的宽度D；连接横梁的间隔距离L；连接横梁的高度H；连接横梁的高度A；两个凹槽之间的水平净距离B；凹槽的深度a；凹槽的上开口宽度b；圆弧的半径r；直线的倾角θ；输送管道的直径d；加强防撞护栏的高度h。

所述分体式双箱钢箱梁由流线型扁平钢箱梁1、中央开槽2、连接横梁3、凹槽4、夹固装置5、输送管道6、盖板7和加强防撞护栏8构成。中央开槽2的宽度为D(D＝10m～24m)，中央开槽2沿顺桥向每间隔距离L(L＝12m～20m)设置一个与流线型扁平钢箱梁1水平正交的连接横梁3，连接横梁3的两侧上部设置凹槽4。连接横梁3的横截面为带纵向加劲肋的矩形或工字形，所述连接横梁3的高度H(H＝2m～5m)、宽度为A(A＝1m～4m)，所述连接横梁3的顶面的高度与流线型扁平钢箱梁1靠中央开槽侧边缘的高度相等。凹槽4纵向两端为开口，其形状可为向下凹的圆弧形，或其下部为弧形、其上部在弧形的两端由直线向外侧(倾角θ＝0度～45度)延伸到连接横梁3的顶板处。凹槽4的深度为a(a＝输送管道直径d+0.5m～2m)，凹槽4的上开口宽度为b(b＝输送管道直径d+0.5m～2m)，连接横梁3两侧上部的两个凹槽4之间的水平净距离为B(B＝6m～20m)。

在凹槽4内安装夹固装置5，夹固装置5将输送管道6固定在凹槽4内。当输送管道6安放就位后，在凹槽4的上方安装盖板7，盖板7通过焊接或栓接固定在连接横梁3的顶板上。盖板7的形状为矩形，其材料为钢材或玻璃纤维增强塑料。盖板7通过焊接或栓接固定在连接横梁3的顶板上。

在流线型扁平钢箱梁1靠近中央开槽2侧设置加强防撞护栏8。加强防撞护栏8采用钢材加工制作，其高度为h(h＝1.5m～3m)，其用于保护输送管道6免受汽车的撞击。

Claims (7)

1.一种布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：包括流线型扁平钢箱梁(1)、中央开槽(2)、连接横梁(3)、凹槽(4)、夹固装置(5)、输送管道(6)、盖板(7)；分体式双箱钢箱梁的两流线型扁平钢箱梁(1)分居横向两侧，中央开槽(2)的宽度为10m～24m，中央开槽(2)沿纵向每间隔距离12m～20m设置一个与流线型扁平钢箱梁(1)水平正交的连接横梁(3)，连接横梁(3)的两侧上部设置凹槽(4)，凹槽(4)沿中央开槽(2)纵向设置，两端为开口；在凹槽(4)内安装夹固装置(5)，夹固装置(5)将输送管道(6)固定在凹槽(4)内，凹槽(4)上方设有盖板(7)，盖板(7)通过焊接或栓接固定在连接横梁(3)的顶板上。

2.根据权利要求1所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：还设有加强防撞护栏(8)，为了避免汽车撞击输送管道(6)，在流线型扁平钢箱梁(1)靠近中央开槽(2)侧，纵向设置加强防撞护栏(8)。

3.根据权利要求1所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：所述连接横梁(3)的横截面为带纵向加劲肋的矩形或工字形，连接横梁(3)高度为2m～5m，宽度为1m～4m；连接横梁(3)的顶面的高度与流线型扁平钢箱梁(1)靠中央开槽侧边缘的高度相等。

4.根据权利要求1所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：所述凹槽(4)，其形状为向下凹的圆弧形，或其下部为弧形、其上部在弧形的两端由直线向外侧延伸到连接横梁(3)的顶板处；凹槽(4)的深度为：输送管道直径d+0.5m～2m，凹槽(4)的上开口宽度为：输送管道直径d+0.5m～2m，连接横梁(3)两侧的两个凹槽(4)之间水平净距离为6m～20m。

5.根据权利要求4所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：所述直线向外侧延伸到连接横梁(3)的顶板处，其直线外倾与垂线的夹角为0度～45度。

6.根据权利要求1所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：所述盖板(7)的形状为矩形，其材料为钢材或玻璃纤维增强塑料；盖板(7)通过焊接或栓接固定在连接横梁(3)的顶板上。

7.根据权利要求1或2所述的布设输送管道的分体式双箱钢箱梁，其特征在于：所述加强防撞护栏(8)采用钢材加工制作，其高度为1.5m～3m。

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