CN101994619B - 具有真空室的进气歧管 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有真空室的进气歧管。进气歧管包括主体。集气室限定在主体中，以使燃料空气混合物从蒸发器供给到集气室。节流阀体附连至集气室的一侧以与该集气室相连通。进气通道呈围绕该集气室设置的管的形状，并将储存在该集气室中的混合气体供给到燃烧室。开口阀设置于进气通道上，并允许或防止混合气体的流动，由此调节进气通道的长度。真空促动器连接至开口阀。真空室包括限定在主体中并向真空促动器提供驱动力的空间。

Description

具有真空室的进气歧管
技术领域
本发明总体涉及一种具有真空室的进气歧管，更具体地涉及一种具有用作驱动源的真空室的进气歧管，该驱动源能够使用构成该进气歧管的凸缘和节流阀体的结合来操纵执行器，而无须使用附加的部件或装置。
背景技术
通常，本领域技术人员已知有各种不同类型的汽车发动机。在这些汽车发动机之中，一直在不断地对能够根据汽车的状况来调节进气歧管的通道长度的可变进气歧管(VIM)(Variable Intake Manifold)进行研究。具体地，VIM能够调节进气歧管的通道的长度，并且VIM包括：节流阀体；与该节流阀体相连通的稳压罐(surge tank)；具有多个通道的进气歧管，稳压罐内的空气被分配至这些通道中；连通部，沿该通道的长度设置以与通道隔开预定的间隔；开口部，根据汽车的状况(速度等)打开或关闭该连通部；以及马达(执行器等)，驱动该开口部。
PDA(Port De Activation)系统进行操作，使得当以高速驱动汽车时，安装在进气口处的PDA挡板(flap)打开，以使吸入的空气的流量最大，从而使效率最优化。同时，当以中速或低速驱动汽车时，PDA系统进行操作，使得PDA挡板关闭，以使流入进气口中的空气产生涡旋，由此提高发动机的燃烧性能。在改进进气歧管结构以确保根据汽车的速度及载荷的合适性能的过程中，获得上述VIM或PDA系统。
为了操作VIM或PDA系统中的开口部或PDA挡板，需要真空促动器。传统上，用于驱动真空促动器的真空室独立地安装于进气歧管的外部或者利用单独的壳体附连至进气歧管，因而需要较大的空间，并由此增加了产品的成本。
发明内容
因此，考虑到现有技术中产生的上述问题提出了本发明，本发明的目的在于提供一种具有用作驱动源的真空室的进气歧管，该驱动源能够通过使用构成该进气歧管的凸缘和节流阀体的结合来确保进气歧管中的适当空间以操纵真空促动器，而不需要使用附加的部件或设备。
为了实现上述目的，本发明提供一种具有真空室的进气歧管。该进气歧管包括主体。集气室限定在该主体内，以使燃料空气混合物从蒸发器供给到该集气室中。节流阀体附连至该集气室的一侧以与该集气室相连通。进气通道呈围绕该集气室设置的管的形状，并将储存在该集气室内的混合气体供给到燃烧室。开口阀设于该进气通道上，并允许或防止混合气体的流动，由此调节该进气通道的长度。真空促动器连接至该开口阀。真空室包括限定在该主体中并向真空促动器提供驱动力的空间。该真空室邻近该集气室设置，并一体地形成于该主体中。
该开口阀可位于该进气通道上，以与该进气通道的入口隔开预定的距离；并且可在该真空促动器被驱动时，允许储存在该集气室中的燃料空气混合物流入该进气通道中。
该真空室可位于该主体中的集气室上方。
该进气歧管还可包括位于该真空室与该真空促动器之间的电磁阀，该电磁阀响应于来自电子控制单元的信号而允许气体在该真空室与大气之间循环。
该真空室中可设有止回阀，以调节内部压力，并且该止回阀可包括单向阀，该单向阀在由供给到该真空室中的气体产生的压力超过预定水平时，将气体排放到该真空室的外部。
附图说明
从以下结合附图的详细说明中，本发明的上述和其它目的、特征及优点将更会被更清楚地理解，其中：
图1为示出根据本发明的具有真空室的进气歧管的结构的示意图；
图2为当从一个方向观察时的根据本发明的进气歧管的立体图，其中该进气歧管被沿水平方向切开以露出真空室的内部；以及
图3为当从另一个方向观察时的根据本发明的进气歧管的立体图，其中该进气歧管被沿竖直方向切开以露出真空室的内部。
具体实施方式
下文中，将参照附图详细地描述根据本发明优选实施例的具有真空室的进气歧管。
图1为示出根据本发明的具有真空室的进气歧管的结构的示意图；图2为当从一个方向观察时的根据本发明的进气歧管的立体图，其中该进气歧管被沿水平方向切开以露出真空室的内部；图3为当从另一个方向观察时的根据本发明的进气歧管的立体图，其中该进气歧管被沿竖直方向切开以露出真空室的内部。
以下，将参照附图详细地描述根据本发明的优选实施例。
参照图1至图3，将对根据本发明的进气歧管的结构进行描述。进气歧管1包括主体10。节流阀体2附连至主体10的一侧以与该主体10相连通，并输送在蒸发器3中产生的燃料空气混合物。集气室20被限定在主体10内，以用作通过节流阀体2供给的燃料空气混合物的临时储存容器，且集气室20允许PCV气体从燃烧室(未示出)再次进入。多个流线型进气通道30围绕主体10设置，以将集气室20中的燃料空气混合物均匀地供给到多个燃烧室中。真空室40位于主体10内。
主体10、节流阀体2以及进气通道30可通过铸造而集成为单个产品；或者它们可被单独地制造，然后再相互联接。由于进气歧管1为覆盖发动机的一侧的部件，所以进气歧管1必须足够坚固。因此，优选地，进气歧管1具有一体的结构。主体10可通过使两个或多个壳体相互组装而制成。当这些壳体被相互组装时，在主体10中自然地形成真空室40。
真空室40可包括两个室，它们设置于集气室20的上方以通过连接管道45相互连接。这种结构的优点在于，其具有结构稳定性并能够承受真空室40中的突然压力的突然力。止回阀46安装在真空室40的下部。止回阀46可为单向阀，当由供给到真空室40中的气体产生的压力超过基准水平时，该单向阀将气体排放到真空室40外部。
集气室20为从蒸发器3再次进入的燃料空气混合物与通过气缸盖罩供给的PCV气体相互均匀地混合的空间，且集气室20起到在混合气体被供给到进气通道30之前使其稳定的作用。
进气通道30呈多个供给管的形状，并围绕主体10的外表面以规则的间隔设置。各进气通道30设置为使它的入口32与集气室20相连通，并使它的出口34与发动机的燃烧室相连通，其中出口34与燃烧室之间设有垫圈(未示出)。优选地，进气通道30制造为呈流线型的形状，以使供给到各燃烧室中的燃料空气混合物可无阻力地流动。
开口阀36可设于进气通道30上，以允许或防止混合气体的流动。开口阀36设置于进气通道30上，以便与进气通道30的入口32隔开预定的距离。当真空促动器(vacuum actuator)13被驱动时，开口阀36允许储存在集气室20中的燃料空气混合物流入进气通道30中。
电磁阀11位于真空室40与真空促动器13之间。电磁阀11响应于电子控制单元(ECU)4的信号，允许气体在真空室40与大气(atmosphere)之间循环。当电子控制单元4确定由于车辆正被以高速驱动而必须将大量燃料空气混合物供给到发动机的燃烧室时，电磁阀11通过连接器11a而被操控。当电磁阀11被操作由此使得气体在真空室40与大气(atmosphere)之间进行交换时，通过真空室40中的压力变化来驱动真空促动器13。真空促动器13使旋转轴35操作，旋转轴35穿过各进气通道30。此时，固定于旋转轴35的开口阀36旋转，由此允许混合气体流入进气通道30中。
如上所述，本发明提供了一种具有真空室的进气歧管，其包括在形成真空室的过程中通过改变内部结构而不使用附加部件或装置所获得的空间。这样，适当地了改变部件之间的联结部的结构，由此使得能够有效地利用内部空间，从而降低了制造成本。
尽管出于示范性目的而公开了本发明的优选实施例，但本领域技术人员应当理解，在不脱离所附权利要求书所公开的本发明的范围和精神的情况下，可进行各种修改、添加和替换。

Claims (5)

1.一种具有真空室的进气歧管，包括：
主体；
集气室，限定在所述主体内，以使燃料空气混合物从蒸发器供给到所述集气室；
节流阀体，附连至所述集气室的一侧以与所述集气室相连通；
进气通道，呈围绕所述集气室设置的管的形状，并将储存在所述集气室中的混合气体供给到燃烧室；
开口阀，设置于所述进气通道上，并允许或防止混合气体的流动，由此调节所述进气通道的长度；
真空促动器，连接至所述开口阀；
真空室，包括限定在所述主体中并向所述真空促动器提供驱动力的空间，
其中，所述真空室邻近所述集气室设置，并一体地形成于所述主体中。
2.如权利要求1所述的进气歧管，其中，所述开口阀位于所述进气通道上，与所述进气通道的入口隔开预定的距离；所述开口阀在所述真空促动器被驱动时，允许储存在所述集气室中的燃料空气混合物流入所述进气通道中。
3.如权利要求2所述的进气歧管，其中，所述真空室位于所述主体中的集气室的上方。
4.如权利要求3所述的进气歧管，其中，所述进气歧管还包括：
电磁阀，位于所述真空室与所述真空促动器之间，所述电磁阀响应于来自电子控制单元的信号，允许气体在所述真空室与大气之间循环。
5.如权利要求1所述的进气歧管，其中，所述真空室中设有止回阀，以调节内部压力，所述止回阀包括单向阀，所述单向阀在由供给到所述真空室中的气体产生的压力超过预定水平时，将气体排放到所述真空室的外部。
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