CN101988431A - 用于向燃气轮机供应燃料的系统及方法 - Google Patents

用于向燃气轮机供应燃料的系统及方法 Download PDF

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Abstract

本申请涉及用于向燃气轮机供应燃料的系统及方法。其中，用于向燃气轮机(32)供应燃料的系统(30)包括管道系统(34)，管道系统包含压力大于约500psi的燃料。连接在管道系统下游的减压阀(38)将燃料的压力减小至小于约200psi。连接在减压阀下游的热交换器(42)加热湿饱和燃料或干饱和燃料，以产生过热燃料。连接在热交换器下游的控制阀(44)将过热燃料的压力减小至小于约50psi。用于向燃气轮机供应过热燃料的方法包括接收具有大于约500psi的压力的燃料以及将压力减小至小于约200psi。该方法还包括：将气体燃料与液体燃料分离；将气体燃料的压力减小至小于约50psi；以及使过热燃料流向燃气轮机。

Description

用于向燃气轮机供应燃料的系统及方法
技术领域
本发明大体而言涉及一种燃气轮机燃料系统。更具体而言，本发明描述一种可向燃气轮机供应过热气体燃料的燃料系统。
背景技术
燃气轮机广泛用于进行发电的商业运营中。燃气轮机一般包括位于前面的压缩机、位于中间周围的一个或多个燃烧室、以及位于后面的涡轮机。压缩机渐进地压缩工作流体，并将经压缩的工作流体排放到燃烧室中。燃烧室将燃料注入经压缩的工作流体的流中，并使混合物燃烧以产生具有高温、高压和高速度的燃烧气体。燃烧气体离开燃烧室并流入涡轮机中，在涡轮机中燃烧气体膨胀而产生功。
来自燃料中的冷凝气体的液体在燃烧室中产生严重的有害效应，此可能导致硬件损坏。燃料供应商通常提供严格的控制措施，以降低燃料的水分含量。然而，需要进行额外的燃料处理，以确保提供给燃烧室的燃料实质上不含液体。
图1显示用于向燃气轮机12供应燃料的典型燃料系统10的简化图。燃料系统10一般包括具有约500-700磅/平方英寸的压力的燃料供应14。燃料可以是湿饱和的(被定义为具有低于碳氢化合物露点的温度和压力)、干饱和的(被定义为具有等于碳氢化合物露点的温度和压力)、或过热的(被定义为具有高于碳氢化合物露点的温度和压力)。燃料流经分离器16，且分离器16从燃料中移除任何冷凝液体(例如水、冷凝碳氢化合物等)。流量控制阀18调节流至燃气轮机12的燃烧室的燃料流。当燃料通过流量控制阀18膨胀时，焦耳-汤姆逊(Joule-Thomson)效应导致燃料的温度降低。燃料的膨胀可导致燃料温度下降到碳氢化合物露点以下，从而形成冷凝物。为防止燃料温度下降到碳氢化合物露点以下，燃料系统通常包括位于流量控制阀18上游的一个或多个热交换器20，22。热交换器20，22向燃料中增加热量，以使燃料过热并确保燃料温度一直保持在碳氢化合物露点以上。
图2提供当燃料穿过燃料系统时燃料中的温度和压力变化的曲线图。出于例示目的，图2例示作为过热燃料进入燃料系统的燃料，由点A指示。热交换器20，22加热燃料，以将燃料温度提高至点B。当燃料通过流量控制阀18膨胀时，焦耳-汤姆逊效应将燃料的温度从点B降低至点C。显著地，从点B至点C的气体膨胀路径一直保持在碳氢化合物露点以上，从而避免燃料中出现冷凝。点A与点B之间的距离表示为确保燃料温度一直保持在碳氢化合物露点以上以防止冷凝而由热交换器20，22提供的过热量。
通常需要多个热交换器，以确保在所有水平的运转期间均可用到充分的热源。例如，在正常运转期间，燃气轮机12可提供必需的热量。来自压缩机的热的经压缩的工作流体或来自涡轮机的高温排放气体可被提取并提供给一个热交换器22，以使燃料充分地过热。然而，在起动运转期间，不易从燃气轮机12获得热量，因此需要具有独立热源24的第二热交换器20。
对具有独立热源以在起动运转期间提供热量的第二热交换器的需求需要在建造燃气轮机系统时的额外的资本成本。另外，第二热交换器通常使用加热线圈、间接火焰加热器、热泵、或用于提供热量的类似装置，这在起动期间消耗额外的动力或燃料，而在起动期间动力或燃料通常供应不足。此外，为使燃料过热而由第二热交换器消耗的动力降低燃气轮机设备的总效率。
因此，需要提供一种可在起动期间向燃气轮机提供过热燃料的改良的燃料供应系统。理想地，燃料供应系统将不需要用于独立热源的额外资本成本，并且不需要大量的在起动燃气轮机时所短缺的动力。
发明内容
本发明的方面和优点将于以下说明中予以陈述，或可通过该说明而变得显而易见，或可通过本发明的实践获知。
本发明的一个实施例是一种用于向燃气轮机供应燃料的系统。该系统包括管道系统，管道系统包含压力大于约500磅/平方英寸的燃料供应。用于减小燃料供应的压力的装置连接在管道系统的下游，以将燃料供应的压力减小至小于约200磅/平方英寸。分离器连接在用于减小燃料供应的压力的装置的下游，并且分离器包括气体端口和液体端口。控制阀连接至气体端口，并且控制阀减小燃料供应的压力，以产生具有小于约50磅/平方英寸的压力的过热燃料。
在本发明的另一实施例中，一种用于向燃气轮机供应燃料的系统包括管道系统，管道系统包含压力大于约500磅/平方英寸的燃料供应。减压阀连接在管道系统的下游，并且减压阀构造成用以将燃料供应的压力减小至小于约200磅/平方英寸。热交换器连接在减压阀的下游，以加热燃料供应。控制阀连接在热交换器的下游，并且控制阀将燃料供应的压力减小至小于约50磅/平方英寸。
本发明还包括一种用于向燃气轮机供应过热燃料的方法。该方法包括接收具有大于约500磅/平方英寸的压力的燃料供应以及将燃料供应的压力减小至小于约200磅/平方英寸，以产生具有气体燃料和液体燃料的混合物的湿饱和燃料。该方法还包括：将气体燃料与液体燃料分离；将气体燃料的压力减小至小于约50磅/平方英寸，以产生过热燃料；以及使过热燃料流至燃气轮机。
在阅读本说明书后，所属领域的普通技术人员将更好地理解这些实施例的特征和方面等等。
附图说明
在本说明书的其余部分(包括参照附图)中，对本发明的全部和使之能够实现的揭露内容(包括对所属领域的技术人员而言最佳的型式)进行更具体地说明，在附图中：
图1是用于向燃气轮机供应燃料的典型系统的简化图；
图2是图1中所供应的燃料的压力和温度的曲线图；
图3是根据本发明一个实施例的用于向燃气轮机供应燃料的系统的简化图；以及
图4是图3中所供应的燃料的压力和温度的曲线图。
主要元件标记说明
10：燃料系统(现有技术)               12：燃气轮机
14：燃料供应                         16：分离器
18：流量控制阀                       20：起动热交换器
22：运行热交换器                     24：独立热源
30：燃料系统                         32：燃气轮机
34：管道系统                         36：燃料供应
38：用于减小燃料供应的压力的装置     39：旁通阀
40：分离器                           42：热交换器
44：控制阀                           46：液体端口
48：气体端口                         50：地热热源
具体实施方式
现在，将详细参照本发明的实施例，本发明的一个或多个实例显示于附图中。本详细说明使用数字和字母符号来指示图式中的特征。图式和说明中的相同或类似的符号用以指示本发明的相同或类似的部件。
每一实例旨在用于解释本发明而非限制本发明。实际上，在不背离本发明的范围或精神的条件下，所属领域的技术人员可明显地对本发明作出修改和改变。例如，作为一个实施例的部分而显示或说明的特征可用于另一实施例，以产生又一实施例。因此，本发明旨在涵盖处于所附权利要求及其等效内容的范围内的这些修改和改变。
图3提供根据本发明一个实施例的用于燃气轮机32的燃料系统30的简化图。燃料系统30一般包括包含燃料供应36的管道系统34、用于减小燃料供应的压力的装置38、分离器40、热交换器42、及控制阀44。
管道系统34包含燃料供应36，并将燃料供应36从其来源传送到燃料系统30。燃料供应36可以是适于在燃气轮机中燃烧的任何燃料。商业燃烧发动机所使用的可能的燃料包括高炉气、焦炉气、天然气、汽化的液化天然气(LNG)及丙烷。依地理区域、管道隔热及热轨迹(heat tracing)而定，燃料通常具有约500-700磅/平方英寸的压力和约50-70华氏度的温度。由于天然气和汽化的LNG燃料通常通过地下管道系统被输送至燃料系统30，因此燃料的实际温度和压力可随年度中的时间、燃料供应商、位置及其它环境条件而变化。供应商可将燃料作为湿饱和燃料(即具有低于碳氢化合物露点的温度和压力)、干饱和燃料(即具有等于碳氢化合物露点的温度和压力)、或过热燃料(即具有高于碳氢化合物露点的温度和压力)进行递送。
用于减小燃料供应的压力的装置38连接在包含燃料供应36的管道系统34的下游。用于减小燃料供应的压力的装置38可包括一个或多个焦耳-汤姆逊阀、减压阀、节流阀、可变孔、或允许气体通过其进行绝热膨胀、从而由于焦耳-汤姆逊效应而降低气体温度的任何阀。旁通阀39可与用于减小燃料供应的压力的装置38配合使用，以根据需要扩大最大运行流量范围。燃料通过管道系统34流至用于减小燃料供应的压力的装置38，并且用于减小燃料供应的压力的装置38将燃料的压力减小至小于约200磅/平方英寸。随着燃料的压力减小，在压力下降每磅/平方英寸时，焦耳-汤姆逊效应导致燃料的温度下降约0.06-0.07华氏度，且实际的温度下降量取决于所引入燃料的成分和温度。因此，离开用于减小燃料供应的压力的装置38的燃料可以是干饱和(即在碳氢化合物露点处)燃料或湿饱和(即在碳氢化合物露点以下)燃料。燃料的实际状态取决于多种因素，例如所使用的具体燃料以及离开用于减小燃料供应的压力的装置38的燃料的温度和压力。
分离器40和热交换器42连接在用于减小燃料供应的压力的装置38的下游，以在燃料到达控制阀44之前调节燃料。尽管图3中同时显示分离器40和热交换器42二者，然而处于本发明范围内的其它实施例可仅包括分离器40，而另一些实施例可仅包括热交换器42。
分离器40(如果存在)移除在离开用于减小燃料供应的压力的装置38的湿饱和燃料或干饱和燃料中所存在的任何液体。分离器40可包括凝聚式过滤器(coalescing filter)、惯性分离器及除雾器、或所属领域中已知的用于以物理方式高效地分离气体和液体的其它结构。在其它实施例中，分离器40可包括具有吸收油的吸收塔，吸收塔从燃料流中移除液体燃料。分离器40通过液体端口46排出液体，以供回收利用或在燃料系统中进一步使用。气体燃料作为干饱和燃料(即在碳氢化合物露点处)或过热燃料(即在碳氢化合物露点以上)通过气体端口48流出分离器40。同样，气体燃料的实际状态取决于多种因素，例如所使用的具体燃料以及离开分离器40的气体燃料的温度和压力。
在燃料穿过用于减小燃料供应的压力的装置38及分离器40(如果存在)之后，热交换器42(如果存在)向燃料提供热量。由于燃料在膨胀之后的温度相对低，热交换器42不需要高温热源来将燃料的温度提高至碳氢化合物露点以上。因此，热交换器42可使用例如地热热源50。地热热源50包括使用地球的相对恒定的温度作为热源的任何热源。实例包括但不限于地下水、环境空气、以及可能甚至通常通过地下管道系统输送的燃料供应36，如在Dr.Wayne S.Hill和Elizabeth C.Poulin所著并发表于1992年2月1日的“Concept forpassive heating at meter/gate stations”中所描述的。作为另外一种选择，也可使用更传统的能源(例如来自辅助锅炉的蒸汽)，但高温能源不是本申请所必需的。
热交换器42将燃料的温度提高至碳氢化合物露点以上。如果存在分离器40，则离开热交换器42的气体燃料将可能是过热燃料(即在碳氢化合物露点以上)。如果不使用分离器40，则离开热交换器42的燃料可能是干饱和(即在碳氢化合物露点处)燃料或过热(即在碳氢化合物露点以上)燃料。如上所述，燃料的实际状态取决于多种因素，例如所使用的具体燃料以及离开用于减小燃料供应的压力的装置38或分离器40的燃料的温度和压力。
控制阀44连接在分离器40及/或热交换器42的下游，并控制流至燃气轮机32的燃料流。控制阀44可以是焦耳-汤姆逊阀、节流阀、可变孔、或所属领域的一般技术人员已知的用于调节流体流量的类似装置。在燃气轮机32的起动期间，控制阀44进一步减小干饱和燃料或过热燃料的压力，以根据燃气轮机32的起动需要而定，产生压力介于约25与50磅/平方英寸之间的过热燃料。当对燃气轮机32施加负荷时，所期望的燃料压力逐渐增大，并且控制阀44相应地进行调整以提供处于所期望压力的过热燃料。在某一点处，燃气轮机32以足够的水平运转，以允许对从压缩机热的经压缩的工作流体或来自涡轮机的高温排放气体的提取向燃料提供额外的过热。
图4是图3中所供应的燃料的压力和温度的曲线图。进入燃料系统30的燃料可以是湿饱和燃料(即在碳氢化合物露点以下)、干饱和燃料(即在碳氢化合物露点处)、或过热燃料(即在碳氢化合物露点以上)。出于例示目的，图4例示作为过热燃料进入燃料系统30的燃料，如点D所示。
用于减小燃料供应的压力的装置38降低燃料的压力和温度，如线D-E所示。如上所述，离开用于减小燃料供应的压力的装置38的燃料可以是干饱和燃料(即在碳氢化合物露点处)或湿饱和燃料(即在碳氢化合物露点以下)。出于例示目的，图4例示作为湿饱和燃料离开用于减小燃料供应的压力的装置38的燃料，如点E所示。
然后，燃料穿过分离器40及/或热交换器42。如果存在分离器40，则分离器40从燃料中移除冷凝液体，从而得到气体燃料的新碳氢化合物露点，如图4中的虚曲线所示。如上所述，流出分离器40的气体燃料可以是干饱和燃料(即在碳氢化合物露点处)或过热燃料(即在碳氢化合物露点以上)。出于例示目的，图4例示作为干饱和燃料离开分离器40的燃料，如通过位于新碳氢化合物露点的虚曲线上的点E所示。
如果不存在热交换器42，则干饱和燃料流经控制阀44，控制阀44进一步降低气体燃料的温度和压力(如线E-F所示)，从而在气体膨胀路径偏离新碳氢化合物露点曲线时形成过热。这一情形的发生是由于相较于新碳氢化合物露点曲线，由控制阀44形成的温度变化-压力变化(ΔT/ΔP)具有更大的斜率。因此，用于减小燃料供应的压力的装置38、分离器40及控制阀44的新颖组合能在起动期间产生过热燃料给燃气轮机32而无需使用起动热交换器，如图4中的线段D-E-F所示(且新碳氢化合物露点由虚曲线指示)。
如果与分离器40一起存在热交换器，则热交换器42提高离开分离器40的干饱和燃料的温度，如线E-E’所示。气体燃料的这种额外过热可提供额外的保证来进一步确保提供给燃气轮机32的燃料不含任何液体或冷凝物。然后，过热气体燃料流经控制阀44，控制阀44进一步降低燃料的温度和压力，如线E’-F’所示。因此，用于减小燃料供应的压力的装置38、分离器40、热交换器42及控制阀44的新颖组合在起动期间产生过热燃料给燃气轮机32，如图4中的线段D-E-E’-F’所示(且新碳氢化合物露点由虚曲线指示)。
如果不存在分离器40，则热交换器42提高离开用于减小燃料供应的压力的装置38的湿饱和燃料的温度，如线E-E’所示。对于不存在分离器的本实施例，碳氢化合物露点保持不变，并且热交换器42使湿饱和燃料过热以产生不含任何液体或冷凝物的过热燃料。然后，过热燃料流经控制阀44，控制阀44进一步降低燃料的温度和压力，如线E’-F’所示。因此，用于减小燃料供应的压力的装置38、热交换器42及控制阀44的新颖组合在起动期间产生过热燃料给燃气轮机32，如图4中的线段D-E-E’-F’所示(且碳氢化合物露点不发生变化)。
所属领域的技术人员应理解，在不背离所附权利要求及其等效内容中所述的本发明的范围和精神的条件下，可对本文所述的本发明实施例作出修改和改变。

Claims (10)

1.一种用于向燃气轮机(32)供应燃料的系统(30)，包括：
a.管道系统(34)，其中，所述管道系统(34)包含压力大于约500磅/平方英寸的燃料供应(36)；
b.用于减小所述燃料供应的压力的装置(38)，连接在所述管道系统(34)的下游以将所述燃料供应(36)的压力减小至小于约200磅/平方英寸；
c.分离器(40)，连接在所述用于减小所述燃料供应的压力的装置(38)的下游，其中，所述分离器(40)包括气体端口(48)和液体端口(46)；以及
d.控制阀(44)，连接至所述气体端口(48)，其中，所述控制阀(44)减小所述燃料供应(36)的压力以产生具有小于约50磅/平方英寸的压力的过热燃料。
2.如权利要求1所述的系统(30)，其特征在于还包括热交换器(42)，所述热交换器(42)连接在所述用于减小所述燃料供应的压力的装置(38)的下游。
3.如权利要求2所述的系统(30)，其特征在于，所述热交换器(42)包括地热热源(50)。
4.如权利要求1至3中的任一项所述的系统(30)，其特征在于，所述用于减小所述燃料供应的压力的装置(38)包括焦耳-汤姆逊阀。
5.如权利要求1至4中的任一项所述的系统(30)，其特征在于，所述用于减小所述燃料供应的压力的装置(38)包括可变孔。
6.如权利要求1至5中的任一项所述的系统(30)，其特征在于，所述分离器(40)包括凝聚式过滤器。
7.如权利要求1至6中的任一项所述的系统(30)，其特征在于，所述分离器(40)包括具有吸收油的吸收塔。
8.一种用于向燃气轮机(32)供应过热燃料的方法，包括：
a.接收具有大于约500磅/平方英寸的压力的燃料供应(36)；
b.将所述燃料供应(36)的压力减小至小于约200磅/平方英寸，以产生具有气体燃料和液体燃料的混合物的湿饱和燃料；
c.将所述气体燃料与所述液体燃料分离；
d.将所述气体燃料的压力减小至小于约50磅/平方英寸，以产生过热燃料；以及
e.使所述过热燃料流至所述燃气轮机(32)。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于还包括加热所述气体燃料。
10.如权利要求8或9所述的方法，其特征在于还包括通过地热热源(50)加热所述气体燃料。
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