CN101980906A - 具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系 - Google Patents

具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系 Download PDF

Info

Publication number
CN101980906A
CN101980906A CN2010800012916A CN201080001291A CN101980906A CN 101980906 A CN101980906 A CN 101980906A CN 2010800012916 A CN2010800012916 A CN 2010800012916A CN 201080001291 A CN201080001291 A CN 201080001291A CN 101980906 A CN101980906 A CN 101980906A
Authority
CN
China
Prior art keywords
housing
housing parts
fluid power
power machine
transmission system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2010800012916A
Other languages
English (en)
Inventor
克劳斯·福格尔桑
彼得·海林格
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Paper Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Paper Patent GmbH filed Critical Voith Paper Patent GmbH
Publication of CN101980906A publication Critical patent/CN101980906A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
    • B60T10/02—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrodynamic brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/06—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders comprising a pump circulating fluid, braking being effected by throttling of the circulation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

本发明涉及一种传动系，特别是一种机动车传动系，包括：发动机；变速箱，其具有一个主输出装置和至少一个辅助输出装置；在变速箱输出侧上布置在辅助输出装置处的液力机器；液力机器具有壳体、定子叶片和转子叶轮；转子叶轮可通过输入轴驱动；输入轴是辅助输出装置的输出轴或与其同轴连接的轴。根据本发明的传动系，特别是机动车传动系的特征在于：液力机器的壳体设计为至少由两部分构成，包括：第一壳体部件，其具有转子叶轮和输入轴并且安装在变速箱上或设计为与其一体构成；第二壳体部件，其具有定子叶片和用于输入/输出工作介质的连接通道，其中第二壳体部件由第一壳体部件支撑并且可扭转地安装在第一壳体部件上或可在相对于第一壳体部件的不同的扭转位置上安装在第一壳体部件上。

Description

具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的传动系，可与US 5 829 562 A进行比较。在此，本发明特别可应用在载重汽车或公共汽车的传动系中。
背景技术
当今通常的是，例如载重汽车或公共汽车配有耐磨损的制动器、即所谓的液力减速器。通常，这种液力减速器是油减速器，也就是说那些利用液压油作为工作介质运转的减速器。由于当制动时所产生的热量，这些油必须由特地为此设置的热交换器来引导，其中，油的热量被传递到例如车辆的水冷却回路上。借助于车辆的水冷却回路(其包含众所周知的水或水混合物(水-乙二醇-混合物))，热量随之通过车辆冷却器被排出到外界环境。
在最近人们转为使用水减速器来取代油减速器。水减速器在此理解为这种减速器，其工作介质是车辆冷却回路的冷却介质，因此是水或水混合物。这种实施方式的优点是可以省去一个附加的热交换器，这减少了费用和必需的结构空间。由此，减速器在传动系中的位置可以更加灵活地在变速箱输出侧上在变速箱处选择。如果例如公共汽车配有传统的油减速器，那么其因此布置在主输出装置系旁边的一侧上，也就是说在辅助输出装置系处，在主输出装置系的变速箱法兰旁边，并且同时必须布置在需要的热交换器的变速箱法兰的相反的侧面上。这导致了，油减速器大多情况下应布置在主输出系的规定的侧面上。与此相比，通过作为水减速器的减速器的实施方式，由于取消了热交换器而在定位方面变得更加自由。因此，减速器可以布置在主输出装置系的任意的侧面上。
这种任意的布置迄今为止然而具有极大的缺点。因此通常的是，将减速器的构造和特别是减速器的壳体的外轮廓分别根据减速器在变速箱输出侧上的所期望的定位而对于个别情况进行设计。这导致了相对较高的研发费用和生产费用。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种相比于现有技术得到改进的、具有液力机器的传动系，该液力机器布置在变速箱的辅助输出装置处。特别应提出一种相应的传动系，其研发费用和生产费用更低廉并且克服了上述的缺点。
根据本发明，该目的通过一种具有权利要求1所述特征的传动系实现。从属权利要求描述了本发明的特别有利的改进方案。
根据本发明的构造具有液力机器的由两部分构成的壳体，该构造允许实现了在机器自身的设计方案中的高的灵活性，这是因为，只要转子叶轮在其中一侧上的轴线和定子叶片在其中另一侧上的虚拟轴线相对应一致，那么第二壳体部件就可以以任意的轴向扭转来安装在第一壳体部件上。此外，这允许将设计为标准化的壳体连接件的、包括输入轴和转子叶轮的第一壳体部件与几乎任意成型的、包含定子叶片的壳体部件组合在一起。因此可以实现在变速箱处的液力机器的一种简单的和标准化的连接件，其中液力机器随之可以通过相应的定子壳体部件而可变化地设计。当然也可能的是，提供不同的、例如在所属的转子叶轮的几何形状方面有区别的第一壳体部件，以便将这些第一壳体部件其中之一可选地与一个合适的第二壳体部件组合在一起。
在本发明的一个特别有利的设计方案中，第二壳体部件在此分成具有定子叶片的第一部段和具有用于连接通道的接口的第二部段，其中这些部段相对于彼此可扭转地设计。在部段边界的区域中，连接通道有利地至少设计为圆环的部段。由此，可以无需附加费用地使得具有连接通道的部段相对于具有定子叶片的部段相应地扭转。通过设计为圆形部段形式的连接通道可以实现两个部段相对于彼此的扭转，而不会中断连接通道。由此还可以进一步提高传动系的上面已经描述的灵活性。
根据本发明的一个有利的设计方案，第二壳体部件具有一个阀门或多个阀门，以便对工作介质流动到液力机器中或流动到同一个、特别设计为圆环形的工作腔中进行控制或调节，或者是对工作介质从液力机器中流出或从同一个工作腔中流出进行控制或调节。附加地或可替换地，第二壳体部件也可以具有控制装置，其特别是借助于所提到的阀门来对工作介质流动到液力机器中或从液力机器中流出或者是对工作介质流动到其工作腔中或从其工作腔中流出进行控制或调节。
在本发明的一个特别有利的设计方案中还提出，液力机器的壳体的面向主输出装置的侧面具有凹进的拱形部，该拱形部基本上平行于主输出装置的输出轴的表面。
附图说明
本发明的其它有利的设计方案由其余的从属权利要求以及由实施例中得出，下面参照附图对实施例加以详细说明。图中示出：
图1以俯视图示意性地示出了具有传统的油减速器的两个不同的传动系；
图2以详细视图示出了液力机器；
图3示出了具有属于液力机器的定子叶片的壳体部件的部段之间的连接件；和
图4以轴向俯视图示出了根据本发明的传动系的变速箱输出侧。
具体实施方式
在图1中示意性地示出了具有油减速器的传动系。图1a示意性地示出了公共汽车中的通常的结构空间比例，而图1b则示出了载重汽车中的通常的结构空间比例。在图1c中再一次放大地示出了根据图1a所示的减速器3的布置的详细情况。
在图示中可看到机动车的框架10以及发动机1和轴向与其连接的变速箱2。变速箱2具有变速箱输出侧2.3，在该输出侧上示出了主输出装置2.1和辅助输出装置2.2。主输出装置2.1例如通过万向轴11驱动了机动车的后轴。为此，在主输出装置2.1上设有具有连接上的变速箱法兰7.1的输出轴7。借助于辅助输出装置2.2驱动各一个减速器。减速器具有壳体4和输入轴6，该输入轴驱动减速器的转子叶轮5。壳体4在此分成第一壳体部件4.1和第二壳体部件4.2，在下面对这些壳体部件还会详细加以解释。所有附图都是纯示意性的，在细节上，减速器通常相对于所示出的附图有所区别。
减速器的壳体4例如可以仅仅安置在变速箱2的壳体上。同样可以考虑的是，将减速器的转子叶轮5活动地(fliegend)、特别是直接地安置在辅助输出装置2.2的输出轴上。可替换地，转子叶轮5安置在壳体4中。
例如，驱动转子叶轮5的输入轴6可以直接是辅助输出装置2.2的输出轴或但也可以是单独的、特别是与辅助输出装置2.2的输出轴同轴耦合连接的轴。
由于在所示出的实施方式中，液力机器3利用液压油作为工作介质工作，因此设有热交换器12，其设计为油-水-热交换器。由于图1中所示的公共汽车的传动系的短的轴向的结构空间，因此热交换器12布置在主输出装置2.1的另一侧上，如同液力机器3那样。在图1b中，在载重汽车中提供有更多的轴向的结构空间。因此，热交换器12直接在端面在轴向方向上布置在减速器或者说液力机器3上。
如可看到地，用于液力机器3与热交换器12所共同需要的结构空间相对较大。这使得这些部件的定位变得更加狭窄。
在图2中，在图1c的范畴中已经示出的结构再次被更加详细地，但以在转子叶轮5的安置的方面有改动的方式示出，其中在此也仅仅选择了液力机器1的原理图。液力机器3的壳体4分成两个壳体部件4.1和4.2。第一壳体部件4.1在此具有输入轴6以及由该输入轴6所驱动的转子叶轮5。此外，示例性地示出了齿轮13，其与变速箱2的齿轮14啮合。通过这种传动连接驱动了输入轴6和进而驱动了液力机器3的转子叶轮5。壳体4的第二壳体部件4.2具有定子叶片15和用于减速器的工作介质的连接通道16。此外可以在壳体4的区域中，将阀门装置17布置在壳体4之中或之上的连接通道16的区域中。
这种结构实现了可将壳体的第二部分4.2基本上与壳体4的第一部分4.1独立无关地来设计，这是因为在此仅仅必须维持连接面18以及维持定子叶片15和转子叶轮5的同轴性。此外可以利用第一壳体部件4.1实现一种标准化的连接部件，其与变速箱2相应地共同起作用。在该连接部件4.1上则可以连接近似任意地设计的第二壳体部件4.2，从而能够实现在液力机器3的布置和结构空间方面的很高的灵活性。连接部件4.1因此可以特别价廉地制造。
由于连接面18将减速器的工作腔分隔开，因此也可以在转子叶轮5的更换或选择方面而实现一定程度的灵活性。第二壳体部件4.2可以匹配于转子叶轮5的相应的几何形状。因此可以利用仅仅通过适宜地选择转子叶轮5.1而并未有其它变化的连接部件4.1来实现减速器的不同的特性。
在图2中现在示出了液力机器3的由两部分构成的壳体4的一个特别有利的变体，其中，第二壳体部件4.2再一次分成两个部分部段4.2.1和4.2.2。在第一部分部段4.2.1中，连接面18集成在第一壳体部件4.1以及定子叶片5上。在第二壳体部件4.2的第二部段4.2.2中或者在外部与其连接地布置有连接件，例如在此示范性示出的、用于连接通道16的阀门装置17。两个壳体部段4.2.1和4.2.2现在可以相应地相对于彼此扭转，从而可以进一步提高在工作介质的输入和输出方面的灵活性并且在一定条件下可以进一步提高在另外的部件、例如热交换器12或简单的管路的连接方面的灵活性。
在图3a至3c中，现在可以看到两个用于在第二壳体部件4.2的两个部分部段4.2.1和4.2.2之间的分隔面19的区域中的连接通道的设计方案的实施方式。在图3a中示出了第一个实施方式，其中，在两个壳体部段4.2.1之一中的连接通道16设计为环形的(在此为圆环形的)通道，该通道分成输入部16.1和输出部16.2。对应于所示出的第一壳体部段4.2.1的第二壳体部段(图2中的第二壳体部段4.2.2)随之例如可以具有环形的开口，以便形成连接通道16，其中分别地，至少各一个开口分别对应于输入部16.1和至少各一个开口对应于输出部16.2。当然，用于第二壳体部段4.2.2中的连接通道的另外的几何尺寸也是可能的。由于第一壳体部段4.2.1中的输入部16.1和输出部16.2的圆环形的横截面，当两个壳体部段4.2.1和4.2.2相对于彼此扭转时，第二壳体部段中的连接通道16的所对应的部段也保持与输入部16.1和输出部16.2处于适宜的流动引导的连接状态。
取代了输入部16.1和输出部16.2的在图3a中示出的、共同设计为一个完整的圆环的横截面，例如也可以为输入部16.1和输出部16.2选择这样的横截面，即该横截面分别仅形成环形的(在此为圆环形的)通道的一个区段，而不形成一个完整的圆环。这样一个实施方式在图3b中示出。连接通道16的其它的在轴向截面中的周边上穿过第二壳体部件4.2延伸的横截面形状也是可能的，既在第二壳体部件4.2的第一部分部段4.2.1中又在第二部分部段4.2.2中，其中，如果两个部分部段4.2.1和4.2.2中的仅仅一个具有连接通道16，且该连接通道具有在分隔面19之内在切线方向上的相应的延伸部，那么这就是足够的。
在图3c中示出了一个可替换的实施方式，其中连接通道16在分隔面19的区域中分别设计为同心的圆环的形状。在所示出的实施例中，外部的环应该是输入部16.1，而内部的环是回流部16.2。在此，可以在不受到旋转角度限制的情况下实现两个部段4.2.1和4.2.2相对于彼此的扭转。
在该实施例的进一步的进程中描述了壳体4自身的结构，其既可以利用分成两个部件4.1和4.2的壳体4来相应实现，又可以利用再一次分成两个部分部段4.2.1和4.2.2的第二壳体部件4.2来相应实现。
在图4中可看到相关于液力机器3的壳体4的另外的可能的设计方案。在此示出了两个不同的根据本发明的实施方式，也就是说，在图2a中的壳体4的一个实施方式，其中仅仅是面向于主输出装置2.1的侧面4.3平行于输出轴7的表面设计。在图2b中还平行地设计了壳体4的、反向于侧面4.3布置的侧面4.4，并且反向地平行于输出轴7的表面。
在液力机器3的根据本发明设计的壳体4的布置中的灵活性通过以虚线示出的箭头来表示。因此例如可以在图4a中将同一个液力机器、也就是说具有相同的或基本上相同的壳体的液力机器3布置在主输出装置2.1的另一侧面上。这假设简单地通过液力机器围绕主传动系的输出轴7的纵向轴线旋转180度来实现。当然也可以考虑的是旋转另外的度数，例如旋转90度，从而将液力机器3布置在主输出装置2.1的上方。
在图4b中可以一方面通过旋转和也可以通过推移来实现液力机器3的以虚线示出的可能的另外的位置，正如再次通过虚线的箭头所示出的那样。推移的优点在于，液力机器3的上部也在所示出的可替换的位置中向上对齐，这在例如液力的减速器的接口的定位中可以具有重要意义。如果例如液力机器是水减速器，那么因此需要设置接口以便连接到机动车的冷却回路上。
在所示出的实施方式中，整体的平面4.3或平面4.4分别设计为与主输出装置2.1的输出轴7的表面是共平面的。然而根据本发明，如果仅仅一个向内成拱形的凹处、也就是说凹进的拱形部设置在壳体4的相应的侧面4.3，4.4上，那么这就是足够的。
此外，所述的侧面4.3，4.4或者在该侧面中的拱形部不必完全地设计为与输出轴7的表面平行。基本上平行的协调一致性通常是足够的。“基本上平行”在此应理解为，即平行性足以使得将液力机器非常紧密地布置在主输出装置2.1的输出轴7上。
通常，液力机器3的壳体4的相应的侧面4.3，4.4的平行性表明，即平行性也利用变速箱输出法兰7.1产生，该法兰相对于轴7区别仅仅在于更大的外径。因此也可能的是，将相应的侧面4.3，4.4根据本发明平行于变速箱输出法兰7.1的外周边设计。
参考标号表
1                                发动机
2                                变速箱
2.1                              主输出装置
2.2                              辅助输出装置
2.3                              变速箱输出侧
3                                液力机器
4                                壳体
4.1，4.2                         壳体部件
4.2.1，4.2.2                     壳体部件4.2的部段
4.3，4.4                         壳体的侧面或者说表面
5                                转子叶轮
6                                输入轴
7                                输出轴
7.1                              变速箱输出法兰
8                                垂直线
9                                水平线
10                               框架
11                               万向轴
12                               热交换器
13，14                           齿轮
15                               定子叶片
16                                         连接通道
16.1                                       输入部
16.2                                       输出部
17                                         阀门装置
18                                         连接面
19                                         分隔面

Claims (11)

1.一种传动系，特别是一种机动车传动系，包括：
1.1发动机(1)；
1.2变速箱(2)，所述变速箱具有一个主输出装置(2.1)和至少一个辅助输出装置(2.2)；
1.3在变速箱输出侧上布置在所述辅助输出装置(2.2)处的液力机器(3)；
1.4所述液力机器(3)具有壳体(4)、定子叶片(15)和转子叶轮(5)；
1.5所述转子叶轮(5)可通过输入轴(6)驱动；
1.6所述输入轴(6)是所述辅助输出装置(2.2)的输出轴或与所述输出轴同轴连接的轴；
其特征在于：
1.7所述液力机器(3)的所述壳体(4)设计为至少由两部分构成，包括：
1.8第一壳体部件(4.1)，所述第一壳体部件具有所述转子叶轮(5)和所述输入轴(6)并且安装在所述变速箱(2)上或设计为与所述变速箱一体构成；
1.9第二壳体部件(4.2)，所述第二壳体部件具有所述定子叶片(15)和用于相对于所述液力机器(3)输入/输出工作介质的连接通道(16)；其中
1.10所述第二壳体部件(4.2)由所述第一壳体部件(4.1)支撑并且可扭转地安装在所述第一壳体部件(4.1)上或可在相对于所述第一壳体部件(4.1)的不同的扭转位置上安装在所述第一壳体部件(4.1)上。
2.根据权利要求1所述的传动系，其特征在于，所述第二壳体部件(4.2)分成具有所述定子叶片(15)的第一部段(4.2.1)和具有所述连接通道(16)的第二部段(4.2.2)，其中所述部段(4.2.1，4.2.2)相对于彼此可扭转地安装或设计为相对于彼此可安装在不同的扭转位置上，并且其中，所述连接通道(16)特别地至少在所述第一部段(4.2.1)与所述第二部段(4.2.2)之间的分隔面(19)的区域中设计为环形通道的、特别是圆环的至少部分部段。
3.根据权利要求2所述的传动系，其特征在于，所述连接通道(16)在所述分隔面(19)的所述区域中设计为同中心的环形通道、特别为同中心的圆环。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的传动系，其特征在于，这样设计来将所述壳体(4)分成所述壳体的壳体部件(4.1，4.2)，即所述壳体部件(4.1，4.2)之间的连接面(18)穿过所述液力机器(3)的工作腔走向。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的传动系，其特征在于，所述液力机器(3)的所述壳体(4)的、至少是所述第一壳体部件(4.1)的面向所述主输出装置(2.1)的侧面(4.3)具有凹进的拱形部，所述拱形部基本上平行于所述主输出装置(2.1)的输出轴(7)的表面。
6.根据权利要求5所述的传动系，其特征在于，此外，与面向所述主输出装置(2.1)的所述侧面(4.3)相反地布置的、所述壳体(4)的侧面(4.4)具有凹进的拱形部，所述拱形部对称地基本上平行于所述主输出装置(2.1)的所述输出轴(7)的所述表面和/或设计为与面向所述主输出装置(2.1)的所述侧面(4.3)镜像对称。
7.根据权利要求5或6中任一项所述的传动系，其特征在于，面向所述主输出装置(2.1)的、所述液力机器(3)的所述壳体(4)的整个的所述侧面(4.3)设计为基本上平行于所述主输出装置(2.1)的所述输出轴(7)的所述表面并且此外特别地，与面向所述主输出装置(2.1)的所述侧面(4.3)相反地布置的、所述壳体(4)的整个的所述侧面(4.4)设计为基本上对称平行于所述主输出装置(2.1)的所述输出轴(7)的所述表面。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的传动系，其特征在于，所述液力机器(3)是减速器、特别是水力减速器。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的传动系，其特征在于，所述液力机器(3)的所述转子叶轮(5)活动地安置在所述辅助输出装置(2.2)的所述输出轴上。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的传动系，其特征在于，在旋转轴线的方向上观察，所述液力机器(3)的所述壳体(4)、至少是所述第一壳体部件(4.1)在穿过壳体中心点的垂直线(8)上镜像对称。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的传动系，其特征在于，在所述旋转轴线的方向上观察，所述液力机器(3)的所述壳体(4)、至少是所述第一壳体部件(4.1)在穿过所述壳体中心点的水平线(9)上镜像对称。
CN2010800012916A 2009-03-12 2010-01-22 具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系 Pending CN101980906A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009012495.0 2009-03-12
DE102009012495A DE102009012495B3 (de) 2009-03-12 2009-03-12 Antriebsstrang mit einer auf der Getriebeabtriebsseite angeordneten hydrodynamischen Maschine
PCT/EP2010/000362 WO2010102692A1 (de) 2009-03-12 2010-01-22 Antriebsstrang mit einer auf der getriebeabtriebsseite angeordneten hydrodynamischen maschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101980906A true CN101980906A (zh) 2011-02-23

Family

ID=41818380

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010800012916A Pending CN101980906A (zh) 2009-03-12 2010-01-22 具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20110088381A1 (zh)
JP (1) JP2012519627A (zh)
KR (1) KR20110129460A (zh)
CN (1) CN101980906A (zh)
DE (1) DE102009012495B3 (zh)
RU (1) RU2011141310A (zh)
WO (1) WO2010102692A1 (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103486160A (zh) * 2013-09-13 2014-01-01 重庆交通大学 双作用液力缓速器
CN104080666A (zh) * 2012-02-03 2014-10-01 沃依特专利有限责任公司 液力减速器
CN104755785A (zh) * 2012-10-25 2015-07-01 福伊特专利有限公司 限制液力减速器的最大制动力矩的方法以及机动车的液力减速器
CN105555625A (zh) * 2013-09-12 2016-05-04 斯堪尼亚商用车有限公司 液力减速装置以及将液力减速装置与车辆一起使用的方法
CN103987592B (zh) * 2011-12-09 2016-10-19 福伊特专利有限公司 带有液压减速器的机动车驱动系

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106907472B (zh) * 2017-04-01 2024-03-12 西安法士特汽车传动有限公司 一种缓速器水管布置方案

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2816489B2 (ja) * 1990-04-27 1998-10-27 曙ブレーキ工業株式会社 リターダ制御装置
DE4445024A1 (de) * 1994-12-16 1995-06-08 Voith Turbo Kg Antriebseinheit
EP0970860B1 (de) * 1998-07-02 2002-10-16 Voith Turbo GmbH & Co. KG Getriebe mit Retarder
DE10342869B4 (de) * 2003-09-15 2005-07-21 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugantrieb mit einem Wasserretarder
BRPI0508190B1 (pt) * 2004-02-26 2019-12-24 Ventech Llc aparelho de aquecimento e sistema de aquecimento
DE202005003329U1 (de) * 2005-03-02 2006-07-13 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Retarder-Rotationspumpen-Baugruppe
DE102005051221B3 (de) * 2005-10-26 2007-04-12 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Arbeitsmediumanschluss einer hydrodynamischen Strömungsmaschine

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103987592B (zh) * 2011-12-09 2016-10-19 福伊特专利有限公司 带有液压减速器的机动车驱动系
CN104080666A (zh) * 2012-02-03 2014-10-01 沃依特专利有限责任公司 液力减速器
US9677634B2 (en) 2012-02-03 2017-06-13 Voith Patent Gmbh Hydrodynamic retarder
CN104755785A (zh) * 2012-10-25 2015-07-01 福伊特专利有限公司 限制液力减速器的最大制动力矩的方法以及机动车的液力减速器
CN105555625A (zh) * 2013-09-12 2016-05-04 斯堪尼亚商用车有限公司 液力减速装置以及将液力减速装置与车辆一起使用的方法
CN105555625B (zh) * 2013-09-12 2017-12-22 斯堪尼亚商用车有限公司 液力减速装置以及将液力减速装置与车辆一起使用的方法
CN103486160A (zh) * 2013-09-13 2014-01-01 重庆交通大学 双作用液力缓速器
CN103486160B (zh) * 2013-09-13 2015-12-09 重庆交通大学 双作用液力缓速器

Also Published As

Publication number Publication date
WO2010102692A1 (de) 2010-09-16
KR20110129460A (ko) 2011-12-01
RU2011141310A (ru) 2013-04-20
JP2012519627A (ja) 2012-08-30
US20110088381A1 (en) 2011-04-21
DE102009012495B3 (de) 2010-07-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101980906A (zh) 具有布置在变速箱输出侧上的液力机器的传动系
CN103373223B (zh) 用于汽车的驱动设备
CN103158801B (zh) 用于混合动力电动变速器的装配方法
CN103890460B (zh) 用于将油从储备容器输送至机动车的传动系统的输送装置
US8758180B2 (en) Hydraulic circuit for hybrid electric transmission
US20130088105A1 (en) Support for a stator of an electric machine for a hybrid electric transmission
CN104052191A (zh) 具有喷射冷却电动机的驱动模块
CN102282050B (zh) 具有减速器或液力耦合器的车辆冷却循环回路
US9365103B2 (en) Torsion damper for hybrid electric transmission
CN103378687A (zh) 用于汽车的驱动设备
CN109458440B (zh) 一种双流变速箱
CN107888024A (zh) 冷却系统
CN103498827A (zh) 液压系统
JP5689163B1 (ja) キャリア、遊星歯車機構、トランスミッション、及び作業車両
CN103158529B (zh) 用于混合动力电动变速器的扭转阻尼器
CN101769155B (zh) 盾构机双驱动行星变速传动系统
CN104755808A (zh) 用于机动车的变速器
CN106369116A (zh) 混合动力变速器
CN103620282A (zh) 旋转分配装置
CN100453852C (zh) 液力耦合器
CN107002633A (zh) 具有在驱动机构中驱动的阀布置的旋转液压装置
US20240011483A1 (en) A dual gerotor apparatus, a powertrain assembley and an electrified vehicle
US2301294A (en) Hydraulic clutch driving assembly
CN112744291B (zh) 一种液压马达和具有其的转向管柱
CN114654007A (zh) 一种双摆铣头的气液传输装置及高精度五轴联动双摆铣头

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20110223