CN101975099B - 摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，包括凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮和沿凸轮一侧轴向延伸的轴颈，所述轴颈上活动套有一偏心滑块，该偏心滑块的轴孔直径大于轴颈的外直径，偏心滑块的外缘面设有一凸缘，该凸缘邻近凸轮的近停程端，偏心滑块的重心靠近凸轮的远停程端；所述凸轮侧面设有一导向销，该导向销靠近凸轮的远停程端，偏心滑块的内缘面开有径向的导向槽，该导向槽与凸轮侧面的导向销相配合；所述轴颈上设有用于将偏心滑块径向推移、使偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端的弹簧。本发明结构简单，工作可靠，能够自动实现发动机启动阶段的减压功能。

Description

摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构

技术领域

本发明涉及摩托车发动机，尤其涉及摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构。

背景技术

摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近，会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此需要采用减压机构进行减压，以保证发动机顺利启动，发动机启动后则要求减压机构自动卸去减压功能，以便发动机正常工作。现有的下置凸轮轴式发动机的减压机构布置为飞块拉簧及偏心凸轮，结构较为复杂，容易失效及产生噪音的问题，启动阻力过大，造成发动机使用寿命短，脚启动时出现反弹打齿的问题。

发明内容

本发明解决的技术问题是：提供一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，该减压机构结构简单，工作可靠，自动实现发动机启动阶段的减压功能。

本发明的技术方案是：一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，包括凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮和沿凸轮一侧轴向延伸的轴颈，其特征在于，所述轴颈上活动套有一偏心滑块，该偏心滑块的轴孔直径大于轴颈的外直径，偏心滑块的外缘面设有一凸缘，该凸缘邻近凸轮的近停程端，偏心滑块的重心靠近凸轮的远停程端；所述凸轮侧面设有一导向销，该导向销靠近凸轮的远停程端，偏心滑块的内缘面开有径向的导向槽，该导向槽与凸轮侧面的导向销相配合；所述轴颈上设有用于将偏心滑块径向推移、使偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端的弹簧。

所述轴颈的外圆柱面设有一凸台，该凸台靠近凸轮的近停程端，所述偏心滑块的内缘开有与所述凸台相配合的凹槽。

偏心滑块凹槽的开口宽度大于轴颈凸台的宽度，偏心滑块导向槽的两侧壁与凸轮导向销之间留有间隙距离。

所述轴颈外表面设有安装孔，该安装孔靠近凸轮的近停程端，所述弹簧的一端落入到所述安装孔内，另一端顶在偏心滑块的内缘面。

弹簧的轴线方向同凸台的径向方向之间存在夹角α，5°≤α≤45°。

所述导向销垂直于凸轮的侧面。

本发明的有益效果是：一方面，由于轴颈上活动套有一偏心滑块，该偏心滑块的轴孔直径大于轴颈的外直径，凸轮侧面设有一导向销，该导向销靠近凸轮的远停程端，偏心滑块的内缘面开有径向的导向槽，该导向槽与凸轮侧面的导向销相配合，套在轴颈上的偏心滑块能够沿着径向导向槽移动，并且由于偏心滑块的外缘面设有一凸缘，该凸缘邻近凸轮的近停程端，轴颈上设有用于将偏心滑块径向推移、使偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端的弹簧，因此当发动机静止或启动初始阶段时，弹簧的弹力推动偏心滑块沿着导向槽移动，此时偏心滑块的凸缘突出于凸轮近停程端，当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门未完全关闭，从而实现减压功能；另一方面，偏心滑块的重心靠近凸轮的远停程端，当发动机转速达到一定时，依靠偏心滑块的离心力克服弹簧弹力，在导向销的导向下，偏心滑块的凸缘从凸轮近停程端缩回，使得当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门处于正常的完全关闭状态，实现凸轮的正常工作。本发明结构简单，工作可靠，自动实现发动机的减压功能。

附图说明

图1为发动机启动时本发明的结构示意图；

图2为图1的M处放大图；

图3为发动机正常运行时本发明的结构示意图；

图4为图3的N处放大图；

图5为图3的A-A示意图；

图6为本发明中轴颈和凸轮的结构示意图；

图7为偏心滑块结构示意图；

图8为本发明与齿轮相装配的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

参见图1～图7，一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，包括凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮2和沿凸轮一侧轴向延伸的轴颈1，轴颈1与凸轮2一体成型，在轴颈1上活动套有一偏心滑块3，该偏心滑块3的轴孔直径大于轴颈1的外直径，偏心滑块3的外缘轮廓形状与凸轮2的外缘轮廓形状相似，且偏心滑块3的外缘周长小于凸轮2的外缘周长。偏心滑块3的外缘面设有一凸缘3a，偏心滑块的凸缘3a邻近凸轮2的近停程端，偏心滑块3的重心靠近凸轮2的远停程端；凸轮2的侧面垂直设有一导向销4，导向销4靠近凸轮2的远停程端，导向销4平行于轴颈1的中轴线，偏心滑块3的内缘面开有径向的导向槽3b，导向槽3b靠近凸轮2的远停程端，凸轮侧面的导向销4插在导向槽3b中，导向槽3b与凸轮侧面的导向销4相配合。轴颈1外表面设有安装孔1b，该安装孔1b靠近凸轮的近停程端，在轴颈1的安装孔1b内设有用于将偏心滑块3径向推移、使偏心滑块的凸缘3a突出于凸轮近停程端的弹簧5，弹簧5的一端落入到安装孔1b内，弹簧5的另一端顶在偏心滑块3的内缘面。轴颈1的外圆柱面设有一凸台1a，该凸台1a靠近凸轮的近停程端，偏心滑块3的内缘开有与凸台1a相配合的凹槽3c。为便于轴颈上的凸台1a能顺利的落入到滑块凹槽3c中，偏心滑块凹槽3c的开口宽度大于凸台1a的宽度。弹簧5的轴线方向同凸台1a的径向方向之间存在夹角α，在本实施例中夹角α＝5°，夹角α的取值还可以为：α＝25°或者α＝45°。滑块凹槽3c的开口具有一倾斜角度，即滑块凹槽3c的槽口的宽度大于滑块凹槽3c的槽底的宽度，偏心滑块导向槽3b的两侧壁与凸轮导向销4之间留有间隙距离，参见图8，偏心滑块3套在凸轮2与齿轮6之间的轴颈段上。

本发明是这样实现发动机的自动减压功能的：

首先参见图1、图2，当摩托车发动机处于停止状态或发动机处于启动过程中时，弹簧5的弹力将偏心滑块3径向推移，使偏心滑块停在轴颈凸台1a上，偏心滑块的凸缘3a突出于凸轮近停程端。发动机启动过程中，发动机为低速转动，当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门未完全关闭，从而实现减压功能。

然后参见图3、图4，发动机启动后运行至正常的高速状态，轴颈1同时也带动偏心滑块3高速运动，依靠偏心滑块3的离心力克服弹簧5的弹力，在导向销4的导向下，偏心滑块的凸缘从凸轮近停程端缩回，偏心滑块3缩回后，轴颈1上的凸台1a落在偏心滑块3的凹槽3c中，使得偏心滑块的凸缘从凸轮近停程端完全缩回并防止偏心滑块3摆动，本例中的凸台1a也可以用径向销来替代，只要径向销能落入到凹槽3c中将偏心滑块3卡主即可，当凸轮轴转动到近停程端时，发动机排气门完全关闭，实现凸轮的正常工作。

Claims (3)

1.一种摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，包括凸轮轴，该凸轮轴包括凸轮(2)和沿凸轮一侧轴向延伸的轴颈(1)，其特征在于：所述轴颈(1)上活动套有一偏心滑块(3)，该偏心滑块(3)的轴孔直径大于轴颈(1)的外直径，偏心滑块(3)的外缘面设有一凸缘(3a)，该凸缘(3a)邻近凸轮(2)的近停程端，偏心滑块(3)的重心靠近凸轮(2)的远停程端；所述凸轮(2)侧面设有一导向销(4)，该导向销(4)靠近凸轮(2)的远停程端，偏心滑块(3)的内缘面开有径向的导向槽(3b)，该导向槽(3b)与凸轮侧面的导向销(4)相配合；所述轴颈(1)上设有用于将偏心滑块(3)径向推移、使偏心滑块的凸缘(3a)突出于凸轮近停程端的弹簧(5)，所述轴颈(1)外表面设有安装孔(1b)，该安装孔(1b)靠近凸轮的近停程端，所述弹簧(5)的一端落入到所述安装孔(1b)内，另一端顶在偏心滑块(3)的内缘面，所述轴颈(1)的外圆柱面设有一凸台(1a)，该凸台(1a)靠近凸轮的近停程端，所述偏心滑块(3)的内缘开有与所述凸台(1a)相配合的凹槽(3c)，偏心滑块凹槽(3c)的开口宽度大于轴颈凸台(1a)的宽度，偏心滑块导向槽(3b)的两侧壁与凸轮导向销(4)之间留有间隙距离。

2.按照权利要求1所述的摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，其特征在于：弹簧(5)的轴线方向同凸台(1a)的径向方向之间存在夹角α，5°≤α≤45°。

3.按照权利要求1所述的摩托车下置单凸轮轴式发动机减压机构，其特征在于：所述导向销(4)垂直于凸轮(2)的侧面。