CN101974751A - 减速箱孔修复方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减速箱孔修复方法，属于激光熔覆技术领域。本发明公开了一种减速箱孔修复方法，包括以下步骤：1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤；2)利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

Description

减速箱孔修复方法

技术领域

本发明涉及激光熔覆技术应用技术领域，特别涉及一种减速箱孔修复方法。

背景技术

铸钢件的减速箱壳体工作环境比较稳定，损坏形式基本都是孔类研磨，导致孔径变大报废。而整个壳体一般情况是没有损坏情况。这就导致整个壳体的浪费。解决减速箱孔的失效就能有效利用整个减速箱，节约钢铁的浪费，是节能减排的好技术。

目前解决减速箱孔的失效有以下方式：

1)孔镗大些，镶一个带法兰的钢套，借助在铝减速箱中旋入钢丝螺套，用螺钉连接固紧。用氩弧焊补焊后再镗孔，或用环氧树脂掺铝粉涂层固化后加工。

2)补焊后再重新镗孔；

3)给偏大的空滚花，使内孔尺寸部分变小与轴承紧配合；

4)放入轴承后，使用万能胶黏合；

5)在孔与轴承之间加一衬套。

上述几种方式试验中使用寿命比较低，磨损速度较快。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种减速箱孔修复方法，能提高减速箱轴孔位置的硬度和耐磨性能，延缓磨损速度，有效保护轴孔的再磨损，恢复减速箱使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术措施：

本发明公开了一种减速箱孔修复方法，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；选用的金属粉末材料的重量百分比为：65.93％Fe、0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni和10.3％Mo。

本发明还公开了一种减速箱孔修复方法，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；采用分三层分别进行扫描熔覆的方式进行熔覆；

底层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.2％Si、0.5％Mn、10.2％Cr、8.8％Ni和10.2％Mo，余量为Fe；

中层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.0％Si、0.4％Mn、8％Cr、16.5％Ni、1.2％Al₂O₃和10.5％Mo，余量为Fe；

面层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni、10.3％Mo和1％Ce、余量为Fe；

4)熔覆后，在200-300℃进行保温，保温时间为45分钟。

本发明的显著效果是：

1、易于操作，在廉价金属材料表面形成一层硬度高、无裂纹，且与基体呈冶金结合的高性能涂层，达到耐磨的目的；

3、经过激光强化的减速箱使用寿命长，可以实现5年连续使用。

4、本发明的激光熔覆方法，采用多层熔覆技术，底层的合金粉末与基体粘接性能好，避免了激光强化层与基层的开裂现象，延长了使用寿命；中层为过渡层，面层具有更好的耐磨性能、更好的防腐性能，以进一步优化减速箱孔的性能。

5、耐磨层厚度均匀，硬度分布梯次均匀，说明所选择的工艺稳定、可行，激光熔覆后的孔面平均洛氏硬度为HRC35以上。

具体实施方式

实施例1

一种减速箱孔修复方法，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；选用的金属粉末材料的重量百分比为：65.93％Fe、0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni和10.3％Mo。

激光熔覆后的孔面平均洛氏硬度为HRC35。

激光强化减速箱现已在新汶矿业集团新巨龙能源有限公司的推广使用，效果良好，目前已在采面使用5年多，没有出现任何质量问题。

实施例2

一种减速箱孔修复方法，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；采用分三层分别进行扫描熔覆的方式进行熔覆；

底层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.2％Si、0.5％Mn、10.2％Cr、8.8％Ni和10.2％Mo，余量为Fe；

中层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.0％Si、0.4％Mn、8％Cr、16.5％Ni、1.2％Al₂O₃和10.5％Mo，余量为Fe；

面层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni、10.3％Mo和1％Ce，余量为Fe；

4)熔覆后，在200-300℃进行保温，保温时间为45分钟。

激光熔覆后的孔面平均洛氏硬度为HRC45。

激光强化减速箱现已在新汶矿业集团新巨龙能源有限公司的推广使用，效果良好，目前已在采面使用7年多，没有出现任何质量问题。

Claims (2)

1.一种减速箱孔修复方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；选用的金属粉末材料的重量百分比为：65.93％Fe、0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni和10.3％Mo。

2.一种减速箱孔修复方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)对整个减速箱箱体进行表面及内部裂纹探伤，然后进行箱体内部应力的探测；

2)如果经探测符合要求即无裂纹和残余应力的，利用镗床将孔再进行加工，将孔径扩大，露出新的金属面；

3)用多功能卧式卡盘把减速箱装紧，孔朝上，在卡盘的旋转运动及激光头Z线性轴的进给运动配合下，在一个工步中送粉与激光熔覆同步进行，激光输出功率为7kw，扫描速度为720mm/min，送粉率为18g/min，将金属粉末熔覆到孔面上，形成熔覆厚度2mm的激光强化层，激光束为

圆形光斑；采用分三层分别进行扫描熔覆的方式进行熔覆；

底层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.2％Si、0.5％Mn、10.2％Cr、8.8％Ni和10.2％Mo，余量为Fe；

中层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.1％C、1.0％Si、0.4％Mn、8％Cr、16.5％Ni、1.2％Al₂O₃和10.5％Mo，余量为Fe；

面层选用的冶金粉末材料的重量百分比为：0.07％C、0.8％Si、0.6％Mn、10.1％Cr、12.2％Ni、10.3％Mo和1％Ce、余量为Fe；

4)熔覆后，在200-300℃进行保温，保温时间为45分钟。