CN101965441A - 内燃机及具有该内燃机的车辆 - Google Patents

内燃机及具有该内燃机的车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN101965441A
CN101965441A CN200980102480XA CN200980102480A CN101965441A CN 101965441 A CN101965441 A CN 101965441A CN 200980102480X A CN200980102480X A CN 200980102480XA CN 200980102480 A CN200980102480 A CN 200980102480A CN 101965441 A CN101965441 A CN 101965441A
Authority
CN
China
Prior art keywords
combustion engine
internal
compressor
shaft
input shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN200980102480XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN101965441B (zh
Inventor
A·勒利埃夫尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of CN101965441A publication Critical patent/CN101965441A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101965441B publication Critical patent/CN101965441B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
    • B60H1/18—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases
    • B60H1/20—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit the air being heated from the plant exhaust gases using an intermediate heat-transferring medium
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/04—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives
    • F02B39/06—Mechanical drives; Variable-gear-ratio drives the engine torque being divided by a differential gear for driving a pump and the engine output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/085—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio the fluid drive using expansion of fluids other than exhaust gases, e.g. a Rankine cycle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
    • F02M25/025—Adding water
    • F02M25/03—Adding water into the cylinder or the pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

一种内燃机(1)，包括一助燃气体进气管路(3)；一排气管路(6)；一压缩机(4)，具有一输入轴(41)，当其输入轴被驱动旋转时能够增加进气管路气体的压力；一内燃机的输出轴(21)；在所述内燃机输出轴和压缩机的输入轴之间可选择的联接装置(42)；具有一蒸发器(71)的兰金循环回路(7)，与热交换管路热接触，并具有由蒸发器排出气体驱动的一膨胀装置(72)，其特征在于：其还包括在所述膨胀装置(72)和压缩机输入轴(41)之间可选择的联接装置(44)。

Description

内燃机及具有该内燃机的车辆
技术领域
本发明要求2008年1月18日提交的法国申请0850307的优先权，其中的内容(正文，附图，权利要求)包含在本申请中。
本发明涉及内燃机，尤其涉及车辆内燃机的能效优化。
背景技术
为了限制车辆碳氢燃料的消耗，很多研究致力于提高车辆的能效。为了增加内燃机的能效，最公知的技术是在进气管路实施增压以便增加燃烧室内的燃气量。第一种增压方案在进气管路中置入容积式压缩机，该压缩机借助传动皮带由内燃机曲柄驱动。在内燃机低速运转时，这种压缩机提供很大的增压压力，以减少负载变化和减少响应时间。第二种增压方案采用涡轮压缩机。所述涡轮压缩机具有由排出气体驱动旋转的膨胀涡轮。所述膨胀涡轮旋转驱动进气压缩的涡轮，排出气体的能量被回收利用以增加进气压力。
由于在排出的气体流出时膨胀涡轮产生负载损失，能效增加很小。负载变化时，涡轮压缩机响应时间出现问题：相对于负载增加的命令，进气压力增加滞后。同样，在部分负载以及低转速时，增压需要被限制，因此也降低了能效并增加了有害的排放。
文献FR-2500536描述了一种具有进气容积式压缩机的内燃机。内燃机的输出轴借助第一控制离合器被连接到第一带轮。第一带轮借助带驱动第二带轮。第二带轮借助第二控制离合器被连接至容积式压缩机的驱动轴。所述内燃机另外具有兰金循环回路。所述兰金循环回路包括内燃机排出气体经过的一热交换容器。另一流体传热回路经过该热交换容器。传热流体以液态进入容器并且容器内液态的传热流体被排出气体的热量汽化。该汽化的流体驱动涡轮机旋转。通过回路的所述传热流体一方面被内燃机冷却剂重新加热，另一方面被内燃机机油加热，该涡轮机借助第三控制离合器被连接至第三带轮。该第三带轮借助一带驱动第四带轮。该第四带轮借助第四控制离合器被连接至内燃机输出轴，以便该涡轮机可以将内燃机扭矩传递到输出轴上。
这种内燃机产生了不便。该内燃机包含大量的机械部件增加了制造成本并且在内燃机舱中占据了大量空间。另外，该内燃机必然需要控制多个离合器。在内燃机运行的整个周期内没有优化燃烧。进一步，传热流体回路相对复杂而且体积较大。另外，在排气管路中，容器的位置没有被优化，并且这种内燃机会排放大量的碳氢物质。
发明内容
本发明目的在于解决一个或多个不便之处。本发明同样针对内燃机，其包括：
-一助燃气体进气管路
-一排气管路；
-一压缩机，具有一输入轴，当其输入轴被驱动旋转时能够增加进气管路气体的压力；
-一内燃机的输出轴；
-在所述内燃机输出轴和压缩机的输入轴之间可选择的联接装置；
-具有一蒸发器的兰金循环回路，与热交换管路热接触，并具有由蒸发器排出气体驱动的一膨胀装置，
-其还包括在所述膨胀装置和压缩机输入轴之间可选择的联接装置。
仍然根据一个变化的示例，所述可选择的联接装置包括置于压缩机输入轴两端的第一超载离合器和第二超越离合器。
仍然根据一个变化的示例，该内燃机包括一中间轴，所述中间轴和压缩机的输入轴分别形成第一超载离合器的驱动轴和从动轴，该中间轴由低级输出轴驱动旋转。
仍然根据一个变化的示例，所述中间轴借助一电磁离合器与内燃机输出轴连接。
仍然根据一个变化的示例，所述膨胀装置是一个涡轮机。
仍然根据一个变化的示例，所述膨胀装置包括一输出轴，该输出轴和压缩机的输入轴分别形成具有第二超越离合器的轴和被第二超越离合器带动的轴。
仍然根据一个变化的示例，所述排气管路包括置于排气管路中的一净化装置，在该管路中设置有与该净化装置下游排气管路热接触的蒸发器。
仍然根据一个变化的示例，兰金循环回路包括一个泵供给蒸发器待汽化的液体，以及连接于所述泵和所述膨胀装置之间的一个冷凝器。仍然根据另一个变化的示例，该内燃机包括一个排出气体回收利用管路，将排气管路连接进气管路，所述排出气体回收利用管路通入排气管路下游，在所述蒸发器和所述排气管路之间保持热接触。
根据一个变化的示例，进气管路穿过置于压缩机下游的冷却散热器。
本发明置于车辆上，所述车辆包括一如上所述内燃机，以及一个驾驶舱通风系统，所述内燃机包括一个阀，该阀将膨胀装置的一个出口可选择地与冷凝器连接或与通风系统热接触的热交换装置连通。
附图说明
本发明的其他特征和优点，将参照附图，通过说明书指示性地而非限制地清楚阐述。
图1是本发明内燃机第一实施方式的示意图；
图2是本发明内燃机第二实施方式的示意图；
图3是本发明内燃机第三实施方式的示意图。
具体实施方式
本发明的内燃机包括一压缩机和一兰金循环回路，该回路具有一蒸发器，该蒸发器与排气管路热接触。内燃机的该输出轴可选择地与压缩机的输入轴连接或断开。所述兰金循环回路具有一被蒸发器排出气体驱动的膨胀装置。所述膨胀装置可选择地与压缩机输入轴连接或断开。
本发明实践中可以通过减少输出轴的负载来增加内燃机能效。进一步，本发明可以通过缩减所需的离合器的数目以及相应地减少离合器控制元件的数目，来减少机械元件的数目。
图1进一步精确阐释了本发明内燃机1的第一实施方式。该内燃机1包括一内燃机机体2，一助燃空气进气管路3通入该内燃机机体2中，燃烧气体的排气管路6从内燃机机体2中接出。该内燃机1包括安装在所述进气管路3中的一压缩机4。该压缩机4包括一输入轴41。当该输入轴41被驱动旋转时，所述压缩机4增加了该进气通路3中气体的压力。所述压缩机4可以是如下形式，例如容积式压缩机，涡旋式压缩机或螺旋式压缩机。该输入轴41具有两端，第一联接装置42和第二联接装置43可选择地安装在所述两端。
该进气管路3通入内燃机机体2的一个燃烧室中。该燃烧腔连通所述排气管路6。该排气管路6与兰金循环回路7中的蒸发器71热接触。一个热量交换装置也可以被安装在所述排气管路6中以便转移蒸发器71周围的热能。所述兰金循环回路7还包括由蒸发器71排出的气体驱动的膨胀装置72。该膨胀装置72可以为如下形式，例如涡旋式或一个本领域人员公知的容积膨胀装置。该膨胀装置72具有连接到联接装置44的一输出轴75。该联接装置44同样可选择地连接输出轴75和输入轴41。
所述内燃机机体2具有一输出轴21，典型地由具有活塞的内燃机的曲柄轴形成。该输出轴21被连接至所述联接装置42。该联接装置42可选择地与所述输出轴21和所述输入轴41连接。
同样，由膨胀装置72提供的能量被回收利用，用于压缩进入的助燃气体而不是在输出轴21上施加扭矩。另外，兰金循环回路7不会在排气管路6中产生压力降，有助于提高内燃机的能效。
通过断开轴75和轴41的连接，可能会减少输出轴21上的阻力矩：尤其是当内燃机机体2为冷态，回路7不能产生足够的能量，在轴75上不能产生足够的驱动力矩。这种情形下，所述轴75和轴41的连接被有利地断开以减少输出轴21上的阻力矩。同时，所述轴21和轴41有利地被连接以便进气管路3中的压缩机4可以产生过压。
通过断开轴21和轴41的连接，同样可以减少输出轴21上的阻力矩。尤其是当内燃机机体2是热态，所述管路7也产生足够的能量，而且在轴75上产生足够的驱动力矩。这种情形下，所述轴21和轴41有利地被断开以便减少轴21上的阻力矩。在此期间，所述轴41和轴75有利地被连接以便在进气管路3中由压缩机4产生过压。
通过接轴21、轴41和轴75时，输出轴21上的阻力矩仍然可能被减少，尤其是在内燃机机体2的温度上升到中间阶段时，或者在这样的情形下：所述轴75上产生的驱动力矩不能在压缩机4上获得一个足够的压力，在这种情况下，由所述轴21和轴75施加于轴41上的力矩合并：在所述轴21上的阻力矩也被减少(因为由轴75提供的力矩)并且由压缩机4进气产生足够过压。由内燃机的部分负载同样可以产生增加的过压，有利于增加能效并减少污染排放。
本发明在分层直喷式内燃机中显示出特别的优点。
有利地，在所述示例中，联接装置42和联接装置44分别由安装在输入轴41两端的第一自由超越离合器和第二超越离合器形成。实践中使用超越离合器可以避免控制联接装置42和联接装置44。因为当轴21和轴75都不能提供足够的驱动力矩时，所述轴41和轴21及轴75之间自动断开。
所述轴75是第二超越离合器的驱动轴。所述轴41形成为被第二超越离合器带动的从动轴。
内燃机1包括一中间轴45，该中间轴为第一超越离合器的驱动轴。所述轴41形成被第一超载离合器带动的从动轴。借助于一带轮43，一带24，一带轮23以及一电磁离合器22，该中间轴45被所述输出轴21驱动旋转。
当轴45或轴75之一转动慢于轴41时，该轴由所述超越离合器断开。同样，当轴45或轴75之中转的较快的一个将连接轴41并驱动该轴41。当所述轴45和所述轴75所提供的力矩接近，这些轴同步驱动所述轴41。为了促成这一同步，可以采用适当的方法调整兰金循环回路的循环周期。
所述电磁离合器22可以抑制带轮23和带轮43，带24以及中间轴45的阻力矩，尤其是当所述轴75上产生的力矩足够时。
所述兰金循环回路7形成一个闭环合回路。使用公知的传热流体实现两相兰金循环7。所述兰金循环回路7包括蒸发器71用于为膨胀装置72提供蒸气。膨胀装置72的输出以公知的方式被连接至冷凝器73，使来自缓冲机构72的流体液化。借助向蒸发器71供给液化的流体的一泵74，所述冷凝器73的输出被连接至蒸发器71的输入。
所述内燃机1还包括置于排气通路中的一个净化装置61。该净化装置61形成一个后期处理，可以典型地包括一个颗粒过滤器，一个一氧化碳催化剂，一个氮氧化物的催化剂，一个未燃烧的碳氢化合物的催化剂，一个氮氧化物收集器。所述蒸发器71设置在净化装置61下游与排气管路热接触。同样，由于处理了排出的气体而且这些气体没有被蒸发器71冷却，优化了该净化装置的效率。进一步，蒸发器71没有增加热惯量，该热惯量可以延迟净化装置61的催化剂的触发。另外，净化装置61实施放热反应(未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳的氧化)，放出的热能由蒸发器71回收利用。
所述内燃机1有利地包括一空气增压器的散热器5，该散热器5置于进气管路3中压缩机4和燃烧室之间。在内燃机的每个周期，更大量的助燃气可以被导入燃烧室。
如图2所示，所述内燃机1可以包括一废气再循环回路或EGR8回路，用于减少氮氧化物的排放。所述EGR8回路借助一阀门81将排气管路6接入进气管路3。所述EGR8回路通入排气管路6下游在蒸发器71和排气管路6之间热接触。同样，通过EGR8回路的排出的气体已经被蒸发器冷却，就不会导致气体在所述EGR8回路中安装制冷专用的散热器。另外，排出的所有气体在达到EGR8回路之前已经过蒸发器71，优化了兰金循环回路7的能效。所述的这一实施方式与低压EGR回路相对应，就是说所述EGR8回路在压缩机4的上游被连接到排气管路3。当该回路8接入净化装置61下游时，由于通过的气体已经过净化并被制冷，改善了所述阀的安全性。
也可以将附图2的实施方式设计为不通过内燃机机体2的输出轴21提供给压缩机4的驱动。
在附图3所示的实施方式中，包括一用于车辆驾驶室空气再加热的分支管路9，该管路与兰金循环回路7相互作用。所述管路9包括一热交换装置92，该热交换装置与具有用于驾驶室通风机的一个空气流动管路(未示出)和回路7的管路93之间保持热接触。所述分支管路9包括一个三通阀91。该三通阀91将膨胀装置72的输出端可选择地与冷凝器73或热交换装置92连通。这样，冷的空气在进入驾驶室之前应当被加热，从膨胀装置72输出的流体可能被阀91定向到管路93中。同样，所述冷凝器73也可能被绕过，所述热交换器92充当冷凝器。
可以将附图3的实施方式设计为不通过内燃机机体2的输出轴21提供给压缩机4的驱动。

Claims (11)

1.一内燃机(1)，包括：
-一助燃空气的进气管路(3)；
-一排气管路(6)；
-一压缩机(4)，具有一输入轴(41)，当该输入轴被驱动旋转时能够增加进气管路中空气的压力；
-内燃机的输出轴(21)；
-在所述内燃机输出轴和压缩机的输入轴之间可选择的联接装置(42)；
-具有一蒸发器(71)的兰金循环回路(7)，与排气管路热接触，并具有由来自蒸发器的气体驱动的一膨胀装置(72)，
其特征在于：其还包括在所述膨胀装置(72)和压缩机输入轴(41)之间可选择的联接装置(44)。
2.根据权利要求1所述的内燃机，其特征在于，其中所述的可选择的联接装置(42，44)包括置于所述压缩机输入轴的第一超越离合器和第二超越离合器。
3.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，包括一中间轴(45)，该中间轴和所述压缩机的输入轴分别形成第一超越离合器的驱动轴和从动轴，而该中间轴被内燃机的输出轴驱动旋转。
4.根据权利要求3所述的内燃机，其特征在于，其中所述中间轴借助一电磁离合器(22)被联接至内燃机的输出轴。
5.根据前述任一权利要求所述的内燃机，其特征在于，其中所述膨胀装置(72)是一个涡轮机。
6.根据权利要求2所述的内燃机，其特征在于，其中所述膨胀装置(72)包括一输出轴(75)，该输出轴和压缩机(4)的输入轴(41)分别形成第二超越离合器的驱动轴和从动轴。
7.根据前述任一权利要求所述的内燃机，其特征在于，其中所述排气管路(6)包括置于排气管路中的一净化装置(61)，还在于其中蒸发器(71)置为与所述净化装置下游的该排气管路保持热接触。
8.根据前述任一权利要求所述的内燃机，其特征在于，其中所述兰金循环回路(7)包括一个泵(74)供给蒸发器待气化的液体，以及被连接于所述泵和所述膨胀装置之间的一个冷凝器(73)。
9.根据前述任一权利要求所述的内燃机，其特征在于，包括一个废气再循环回路(8)，该回路将排气管路6与进气管路3相连，该废气再循环回路接入排气管路下游，在所述蒸发器和所述排气管路之间保持热接触。
10.根据前述任一权利要求所述的内燃机，其特征在于，所述进气管路(3)经过置于压缩机下游的冷却散热器(5)。
11.一种车辆，包括根据前述任一权利要求所述的内燃机以及一驾驶舱通风管路，该内燃包括一阀门(91)，该阀门(91)将膨胀装置的一个输出端置于可选择地与冷凝器或与通风机管路接触的一热交换装置(92)连通。
CN200980102480XA 2008-01-18 2009-01-15 内燃机及具有该内燃机的车辆 Expired - Fee Related CN101965441B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0850307A FR2926598B1 (fr) 2008-01-18 2008-01-18 Moteur a combustion interne et vehicule equipe d'un tel moteur
FR0850307 2008-01-18
PCT/FR2009/050058 WO2009092969A2 (fr) 2008-01-18 2009-01-15 Moteur a combustion interne et vehicule equipe d'un tel moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101965441A true CN101965441A (zh) 2011-02-02
CN101965441B CN101965441B (zh) 2012-11-28

Family

ID=39748925

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200980102480XA Expired - Fee Related CN101965441B (zh) 2008-01-18 2009-01-15 内燃机及具有该内燃机的车辆

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20100282221A1 (zh)
EP (1) EP2229513A2 (zh)
CN (1) CN101965441B (zh)
FR (1) FR2926598B1 (zh)
WO (1) WO2009092969A2 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102748124A (zh) * 2012-07-26 2012-10-24 湖南大学 一种利用内燃机废气余热能实现进气增压的装置
CN106640345A (zh) * 2016-12-16 2017-05-10 大连理工大学 一种余热增压发动机
CN108661765A (zh) * 2018-04-02 2018-10-16 上海柯来浦能源科技有限公司 一种汽车发动机尾气余热回收高效发电系统

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7866157B2 (en) 2008-05-12 2011-01-11 Cummins Inc. Waste heat recovery system with constant power output
US8544274B2 (en) 2009-07-23 2013-10-01 Cummins Intellectual Properties, Inc. Energy recovery system using an organic rankine cycle
US8627663B2 (en) 2009-09-02 2014-01-14 Cummins Intellectual Properties, Inc. Energy recovery system and method using an organic rankine cycle with condenser pressure regulation
FR2962507B1 (fr) * 2010-07-12 2013-04-05 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de transmission d'un couple mecanique entre un organe menant et un organe mene et systeme de compression de l'air d'alimentation d'un moteur utilisant un tel dispositif.
CN103237961B (zh) 2010-08-05 2015-11-25 康明斯知识产权公司 采用有机朗肯循环的排放临界增压冷却
US8752378B2 (en) 2010-08-09 2014-06-17 Cummins Intellectual Properties, Inc. Waste heat recovery system for recapturing energy after engine aftertreatment systems
DE112011102675B4 (de) 2010-08-11 2021-07-15 Cummins Intellectual Property, Inc. Geteilter Radiatoraufbau zur Wärmeabfuhroptimierung für ein Abwärmeverwertungssystem
CN103180554B (zh) 2010-08-13 2016-01-20 康明斯知识产权公司 使用换能装置旁通阀进行兰金循环冷凝器压力控制
US8826662B2 (en) 2010-12-23 2014-09-09 Cummins Intellectual Property, Inc. Rankine cycle system and method
DE112011104516B4 (de) 2010-12-23 2017-01-19 Cummins Intellectual Property, Inc. System und Verfahren zur Regulierung einer EGR-Kühlung unter Verwendung eines Rankine-Kreisprozesses
DE102012000100A1 (de) 2011-01-06 2012-07-12 Cummins Intellectual Property, Inc. Rankine-kreisprozess-abwärmenutzungssystem
WO2012096958A1 (en) 2011-01-10 2012-07-19 Cummins Intellectual Property, Inc. Rankine cycle waste heat recovery system
US8919328B2 (en) 2011-01-20 2014-12-30 Cummins Intellectual Property, Inc. Rankine cycle waste heat recovery system and method with improved EGR temperature control
US8707914B2 (en) 2011-02-28 2014-04-29 Cummins Intellectual Property, Inc. Engine having integrated waste heat recovery
US8893495B2 (en) 2012-07-16 2014-11-25 Cummins Intellectual Property, Inc. Reversible waste heat recovery system and method
DE102012019967B4 (de) * 2012-10-08 2014-04-24 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Aufladeeinrichtung für Brennkraftmaschinen
US9140209B2 (en) 2012-11-16 2015-09-22 Cummins Inc. Rankine cycle waste heat recovery system
US9845711B2 (en) 2013-05-24 2017-12-19 Cummins Inc. Waste heat recovery system
FR3065254B1 (fr) * 2017-04-14 2019-06-14 IFP Energies Nouvelles Ensemble de turbopompe pour un circuit ferme, en particulier de type a cycle de rankine, associe a un moteur a combustion interne, notamment pour vehicule automobile

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2500536A1 (fr) 1981-02-20 1982-08-27 Bertin & Cie Procede et dispositif pour diminuer la consommation en carburant d'un moteur a combustion interne
JP3145426B2 (ja) * 1991-04-17 2001-03-12 マツダ株式会社 車両の駆動力制御装置
JP2001132442A (ja) * 1999-11-04 2001-05-15 Hideo Kawamura エネルギ回収装置を備えたエンジン
DE19960762A1 (de) * 1999-12-16 2001-06-28 Daimler Chrysler Ag Energiegewinnung aus der Abgaswärme eines Verbrennungsmotors
US6651433B1 (en) * 2002-09-13 2003-11-25 Leslie C. George, Jr. Brayton screw engine with brayton bottoming system
ITMI20042513A1 (it) * 2004-12-27 2005-03-27 Iveco Motorenforschung Ag Metodo per la regolazione della temperatura di un sistema di trattamento dei gas di scarico per motore a combustione interna ed impianto motore
US20060168958A1 (en) * 2005-01-02 2006-08-03 Jan Vetrovec Supercharged internal combustion engine
FR2884556A1 (fr) * 2005-04-13 2006-10-20 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de recuperation d'energie d'un moteur a combustion interne
FR2885169A1 (fr) * 2005-04-27 2006-11-03 Renault Sas Systeme de gestion de l'energie calorifique a bord d'un vehicule comportant un circuit a cycle de rankine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102748124A (zh) * 2012-07-26 2012-10-24 湖南大学 一种利用内燃机废气余热能实现进气增压的装置
CN106640345A (zh) * 2016-12-16 2017-05-10 大连理工大学 一种余热增压发动机
CN108661765A (zh) * 2018-04-02 2018-10-16 上海柯来浦能源科技有限公司 一种汽车发动机尾气余热回收高效发电系统

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009092969A3 (fr) 2009-10-08
WO2009092969A2 (fr) 2009-07-30
FR2926598B1 (fr) 2010-02-12
CN101965441B (zh) 2012-11-28
FR2926598A1 (fr) 2009-07-24
EP2229513A2 (fr) 2010-09-22
US20100282221A1 (en) 2010-11-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101965441B (zh) 内燃机及具有该内燃机的车辆
CN101925725B (zh) 具有热旁路的多级涡轮增压系统
CN103237967B (zh) 用于由增压式内燃机驱动的机动车的冷却器装置
AU2001242649B2 (en) An engine
US8726656B2 (en) Power assembly, especially for an automotive vehicle
CN104727873B (zh) 抽气回热式有机朗肯循环发动机余热回收系统及控制方法
EP3147478B1 (en) Improved turbocompound system
CN103114942A (zh) 废热回收系统
CN102656348A (zh) 驱动装置
AU2001242649A1 (en) An engine
CN103237961A (zh) 采用有机朗肯循环的排放临界增压冷却
US9500199B2 (en) Exhaust turbocharger of an internal combustion engine
CN102084101A (zh) 排气驱动的辅助空气泵以及使用它的产品和方法
CN101553659A (zh) 车辆的冷却装置
WO2011139737A2 (en) Air intake powered engine backpressure reducing system
CN103334820A (zh) 一种汽车发动机的热控制系统及热控制方法
WO2009050534A1 (en) An engine unit with dedicated compressor, heating device and turbine on the intake air circuit and automotive vehicle incorporating such engine unit
EP2886828B1 (en) Improved turbocompound system
EP2341225A1 (en) Method for controlling a turbocompound engine apparatus
CN201074559Y (zh) 车用内燃机余热回收利用机构
CN105065110A (zh) 一种有机朗肯循环和电力双驱动的内燃机增压系统
WO2013167932A1 (en) Truck internal combustion engine arrangement comprising a waste heat recovery system for compressing intake air
CS209417B2 (en) Method of warming the supercharged air of the ignition diesel motor a device for executing the same
US20190048750A1 (en) Dual mode waste heat recovery expander and control method
CN102661194A (zh) 一种发动机排气能量回收系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121128

Termination date: 20150115

EXPY Termination of patent right or utility model