CN101956650A - 风力叶片翼梁帽层压件修复件 - Google Patents

风力叶片翼梁帽层压件修复件 Download PDF

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Abstract

本发明涉及风力叶片翼梁帽层压件修复件。提供了一种用于风力涡轮转子叶片(108)的风力叶片翼梁帽层压件修复件(210)、修复翼梁帽层压件损伤(212)的修复套件，以及修复风力涡轮转子叶片(108)上的损伤(212)的方法。该风力叶片翼梁帽层压件修复件(210)包括准备好的表面(214)、设置在准备好的表面(214)上的粘合区(218)，以及设置在粘合区(218)上的修复件(216)，其中，粘合区(218)将修复件(216)充分地结合到准备好的表面(214)上，以基本匹配风力涡轮转子叶片(108)的主体的机械属性。

Description

风力叶片翼梁帽层压件修复件
技术领域
本公开涉及风力涡轮转子叶片翼梁帽层压件修复件、用以修复翼梁帽层压件损伤的修复套件，以及修复风力涡轮转子叶片翼梁帽层压件上的损伤的方法。
背景技术
风力涡轮作为环境安全和相对廉价的替代能源已经受到了更多的关注。由于此增长的兴趣，已经作出大量努力来开发可靠且高效的风力涡轮。
大体上，风力涡轮包括具有多个叶片的转子。转子安装到壳体或机舱上，壳体或机舱定位在桁架或管状塔架的顶上。公用级风力涡轮(即设计成对公用电网提供电功率的风力涡轮)可具有大型转子(例如长30米或更多米)，且大体具有长24米至47米(80-155英尺)的平均风力涡轮转子叶片大小。另外，风力涡轮典型地安装在至少60米高的塔架上。这些转子上的叶片将风能转换成驱动一个或多个发电机的旋转扭矩或力。风力涡轮转子叶片设计已经变得越来越复杂，以使空气动力学属性最大化，以及经受住各种各样的环境和条件。
风力涡轮在没有风力涡轮转子叶片的情况下不能发电。目前，如果风力涡轮转子叶片中发生某些材料故障，就必须使风力涡轮脱机，且必须更换风力涡轮转子叶片。与运输替代叶片和安装替代叶片相关联的成本和时间是非常高的。
大体上，风力涡轮转子叶片由复合纤维材料和基质制成，且具有二十年使用寿命。用来生产风力涡轮转子叶片的目前的制造方法是时间和劳动力密集型的，且需要特殊的制造方法和设备，因而，风力涡轮转子叶片的制造困难且昂贵。用于生产风力涡轮转子叶片的过程是时间和劳动力密集型的，且通常通过使用手工叠合技术来形成复合层压叶片结构而完成。由于这个时间和劳动力密集型过程，在生产风力涡轮转子叶片的制造和叠合过程期间对细节的任何不注意都可导致翼梁帽中的缺陷。此外，风力涡轮转子叶片的制造过程可导致风力涡轮转子叶片中的小缺陷，小缺陷可导致风力涡轮转子叶片的增大的故障风险，而这会导致需要更换整个叶片。因而，更换风力涡轮上的叶片或多个叶片是昂贵的工作。
需要的是能够在现场部分地或完全地组装的风力涡轮转子叶片翼梁帽层压件修复件，这会降低或消除与涡轮转子叶片更换相关联的运输成本。还需要的是这样一种修复系统，其基本匹配风力涡轮转子叶片的主体的机械属性，而不是在一发现损伤时就更换整个风力涡轮转子叶片。另外的需要包括可应用于各种叶片定向(包括在与风力涡轮脱开的地面上的水平位置，或者在附连到风力涡轮转子上的竖直位置)的风力涡轮转子叶片翼梁帽层压件修复件。
发明内容
本公开的一方面包括经修补的风力涡轮转子叶片，其包括准备好的表面、设置在准备好的表面上的粘合区，以及设置在粘合区上的修复件，其中，粘合区将修复件充分地结合到准备好的表面上，以基本匹配涡轮转子叶片的主体的机械属性。
本公开的另一方面包括修复风力涡轮转子叶片上的损伤的方法，该方法包括准备风力涡轮转子叶片上的表面，将粘合区应用于准备好的表面，以及将修复件应用到粘合区上，其中，粘合区将修复件充分地结合到准备好的表面上，以基本匹配叶片的主体的机械属性。
本公开的又一方面包括用于修复风力涡轮转子叶片的损伤的套件，其包括粘合层纤维材料、粘合层基质材料、修复层纤维材料，以及修复层基质材料。
本公开的一个优点是提供匹配涡轮叶片的主体的机械属性的修复件，其中，不需要在一发现涡轮叶片的翼梁帽层压件的损伤就更换整个叶片，从而导致成本节省，且提高风力涡轮转子叶片的使用寿命。
根据结合附图得到的优选实施例的以下更加详细的描述，本发明的其它特征和优点将显而易见，附图以实例的方式说明了本发明的原理。
附图说明
图1是根据本公开的一个实施例的风力涡轮的正视图。
图2是具有翼梁帽损伤的风力涡轮转子叶片的透视图。
图3是根据本公开的一个实施例的、描绘了用以接收补片的准备好的表面的风力涡轮转子叶片的俯视图。
图4是根据本公开的一个实施例的、沿方向4-4得到的显示了补片的图2的风力叶片的翼梁帽的截面图。
图5是沿本公开的图4的经修补的风力涡轮转子叶片的5-5方向的截面图。
图6是本公开的修复方法的流程图。
在任何可能的情形下，将在所有图中使用相同参考标号来指示相同或相似的部件。
部件列表：
100    风力涡轮
102    机舱
104    塔架
108    风力涡轮转子叶片
110    旋转轮毂
200    经修补的风力涡轮转子叶片
210    修复补片
212    损伤
214    准备好的表面
216    修复件
218    粘合区
220    密封层(可选的)
222    翼梁帽层压件/翼梁帽
224    翼梁帽的抗剪腹板
228    在层压件中斜切的步骤
230    斜切区域
232    修复区域
234    翼梁帽的内表面
236    翼梁帽的外表面
238    修复件的第一层片
240    修复件的第二层片
242    修复件的中间层片
244    修复件的最终层片
246    加强层
具体实施方式
如图1所示，风力涡轮100大体包括容纳发电机(未显示)的机舱102。机舱102是安装在塔架104顶上的壳体。风力涡轮100可安装在使得能接近具有合乎需要的风力条件的区域的任何地带上。地带可有很大不同，且可包括但不限于山区或近海位置。风力涡轮100还包括转子，该转子包括附连到旋转轮毂110上的一个或多个风力涡轮转子叶片108。
图2显示了对风力涡轮转子叶片108的翼梁帽层压件222的损伤212。翼梁帽层压件222进一步包括叠合且固化在基质中以形成复合部件的多个复合织物纤维层片。损伤212可包括由任何数量的典型的复合物故障(例如，诸如破裂、摇动和分层)造成的瑕疵或缺陷。目前，当发现翼梁帽层压件222有风损伤212时，不能修复风力涡轮转子叶片108。因而，如果风力涡轮转子叶片108受损，就必须用新涡轮叶片来代替该风力涡轮转子叶片108，这通常是以高的成本且在二十年使用寿命期结束之前很久进行的。
图3是显示了翼梁帽222的准备好的表面214的风力涡轮转子叶片108的俯视图。准备好的表面214进一步包括修复区域232和斜切(scarf)成以便接收修复补片210的区域230。如本文所用，修复区域232是被修复件216覆盖的总区域。如本文所用，斜切区域230是从原来的翼梁帽层压件222移除和斜切掉的区域。如本文所用，斜切定义为渐缩式砂磨或其中可选择性地移除复合材料表面的任何其它过程。可使用任何数量的方法来斜切待修复的区域，例如，诸如磨粒轮、砂纸或研磨。在一个实施例中，用磨粒轮斜切修复区域232，以研磨出翼梁帽层压件222的各个层片。从中心向外且向下研磨到翼梁帽层压件222的第一层片来完成这个研磨。或者，研磨可穿过第一层片，从而在翼梁帽层压件222中形成小切口或孔。接下来，通过使用恰当的工具，自翼梁帽层压件222的第一层片的中心起，在翼梁帽层压件222的第一层的各侧上步进加工出预先选定的距离。步进距离228将取决于翼梁帽层压件222中的层片的厚度和数量。虽然不受此限制，但是各侧上的步进距离228可从约25毫米至约50毫米。接下来，使用磨粒轮在距翼梁帽层压件222的第一层片的修复区域232的中心预先选定的距离处研磨或步进加工出翼梁帽层压件222的第二层片。重复针对各个层片的步进加工和研磨的过程，直到确定翼梁帽层压件222中的所有层片且从翼梁帽层压件222中研磨出各个层片的小区域为止。在翼梁帽层压件222中加工出梯级228之后，就可用砂纸来砂磨斜切区域230和修复区域232，以产生准备好的表面214。在一个实施例中，粒度180和粒度220的砂纸在斜切区域230和修复区域232上产生准备好的表面214。斜切区域230显示为宽度量度A和长度量度B(图3)。使用预定的斜切比率或斜切接合部来准备斜切区域230。如本文所用，斜切比率或斜切接合部定义成使得对于原来的翼梁帽的每英寸层压件厚度，关于原来的翼梁帽层压件的每英寸厚度的总英寸数(在图3中显示为长度(B))，自斜切区域230的中心起，在各侧上存在多个英寸的准备好的表面214。在一个实施例中，可使用约20∶1至约70∶1的斜切比率来提供准备好的表面214，或者可使用40∶1至约60∶1的比率来提供准备好的表面214，或者可使用45∶1至55∶1的比率来提供准备好的表面214。如本文所用，斜切角定义为由于使用特定的斜切比率而产生的角(θ)。根据本公开的一个实施例，由于使用特定的斜切接合部，可产生约1.0°至约3.5°的斜切角(θ)，或者可产生约1.0°至约2.0°的斜切角(θ)，或者可产生约1.0°至约1.5°的斜切角(θ)。根据本公开的另一个实施例，可由于使用约45∶1至约55∶1的斜切比率而产生约1.0°至约1.5°的斜切角(θ)，以获得期望的准备好的表面214。
图4是沿图2的4-4方向的截面图。风力涡轮转子叶片108包括翼梁帽层压件222和抗剪腹板224。翼梁帽222包括内表面234和外表面236。如图所示，外表面236包含修复补片210。
图5是沿图4的经修补的风力涡轮转子叶片200的5-5方向的截面图。将修复补片210应用于风力涡轮转子叶片108的翼梁帽层压件222上，且修复补片210进一步包括准备好的表面214、设置在准备好的表面214上或附近的粘合区218，以及设置在粘合区218上或附近的修复件216。粘合区218将修复件216充分地结合到准备好的表面214上，以基本匹配涡轮叶片108的主体的机械属性。修复补片210可进一步包括翼梁帽的内部上的玻璃纤维制成的垫板(未显示)、卡板或金属片，以协助将粘合区218叠合在准备好的表面214上。在安装修复补片210之后移除垫板。
将粘合区218应用到准备好的表面214的表面的至少一部分上，其沿着斜切区域230的整个长度(B)平行地设置。在一个实施例中，将粘合区218应用于准备好的表面214的整个表面上。粘合区218进一步包括至少一个复合织物层片和基质材料。应用复合织物材料可包括诸如湿叠合或预浸渍(预浸)叠合的叠合方法。可通过预先注射到织物层(例如预浸织物)中或通过将基质刷到或滚到织物层的表面上直到基质材料被吸收为止，来将基质材料应用到复合织物上。适当的复合织物包括但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维、碳/E玻璃混合物和碳纤维。适当的基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。粘合区218的复合织物的至少一个层片的纤维具有单向(0°)或双轴(+45°/-45°)的定向。在另一个实施便中，粘合区218的复合织物的至少一个层片的纤维是短切的或连续的束垫。
修复件216设置在粘合区218上，且进一步包括层压层。修复件216在粘合区218的顶上接靠在准备好的区域214的表面上。修复件216的层压层进一步包括多个复合织物层片238、240、242、244和基质材料。通过预注射(例如预浸)或将基质材料刷到或滚到织物层的表面上来将基质材料应用于复合织物层片。用于复合织物层片238、240、242、244的适当的复合织物包括但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维、碳/E玻璃混合物，以及碳纤维。适当的基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。修复件216的复合织物层片238、240、242、244中的纤维的纤维定向可为单向的，使得修复件216的复合织物中的层片的定向基本平行于原来的翼梁帽层压件222的单向层片的定向。
在一个实施例中，修复件216的层压层的多个层片238、240、242、244具有长方形形状，且全部具有大致为相同量度的尺寸量度，即对应于大致斜切区域230的宽度(A)的侧边。修复件216的层压层的层片238、240、242、244的这些相等的侧边放置成平行于斜切区域230的宽度(A)。通过将第一层片238应用于粘合区218来开始应用修复件216的层压层的多个层片238、240、242、244的过程。将第一层片238应用于粘合区218的一部分，且使第一层片238接靠在该部分上，从而允许第一层片238的纤维基本平行于翼梁帽层压件222的层片和纤维。修复件216的第一层片238具有对应于等于或略微大于通过对翼梁帽层压件222的第一层片研磨或切出一定区域而产生的区域的大小的区域的预定大小。例如，第一层片238的宽度可为约25毫米至50毫米，在粘合区218的顶部上将第一层片238放在斜切区域230的中心上，且使第一层片238对接到粘合区218上，其覆盖了翼梁帽层压件222的暴露的层片，而且第一层片238的长度将对应于斜切区域230的宽度(A)。修复件216的第二层片240在各侧上比修复件216的第一层片238具有略微更长的宽度。例如，第二层片240在各侧上可更长了约25mm至50mm，总宽度为比修复件216的第一层片238多约50mm至100mm。将第二层片240应用于第一层片238，且第二层片240也接靠在粘合区218上，从而允许第二层片240的纤维基本平行于翼梁帽层压件222的纤维。将多个中间层片242应用于第二层片238，其中，各个连续的中间层片242沿“A”方向(在图3中显示)具有与第一层片238和第二层片240大致相同的尺寸量度，且沿“B”方向(在图3和图5中显示)在各侧上比之前的层片层大预定的大小。例如，各个中间层片242在尺寸方面可沿“B”方向比之前的层片层大大约25mm至50mm。将各个中间层片242应用于之前的层片层，且中间层片242接靠或以别的方式接触粘合区218，从而允许各个中间层片242的纤维基本平行于翼梁帽层压件222的对应的层片和纤维。重复叠合大小逐渐增大的中间层片242的过程，直到修复件216的最终层片层244基本覆盖准备好的区域214为止。用于修复件216的中间层片242的数量取决于在翼梁层压件帽222中使用的层片层的厚度。将最终层片244应用于最后的中间层片242，且最终层片244接靠在粘合区218上，以允许最终层压层244的纤维基本平行于翼梁帽层压件222的层片和纤维。
修复件216的对接叠合沿着准备好的表面214的边缘产生微载区域，该微载区域继而在修复补片210中产生微应力集中。粘合区218降低修复补片210中的微应力。虽然不希望受理论约束，但是相信粘合区218的结构和布置将修复补片210的微应力集中分配到准备好的表面214上，且将修复件216连结到准备好的表面214上，以便与原来所制造的风力涡轮转子叶片108的机械属性相比，为经修补的风力涡轮转子叶片200提供完整拉伸强度和硬度的大于约93％至大约100％或更大。各个风力涡轮转子叶片的拉伸强度和硬度不同，且取决于具体的风力涡轮转子叶片设计、风力涡轮转子叶片所附连的风力涡轮、风力涡轮转子叶片上的具体位置点，以及国际电工委员会(IEC)类别。在一个示例性实施例中，可修复Tecsis 34a叶片。Tecsis 34a叶片典型地适于附连到1.5MW涡轮上，且可具有30.3千兆帕斯卡(GPa)(4.5兆psi)的初始硬度和366.6Mpa(53,170psi)的拉伸强度。
在一个实施例中，加强层246设置在修复件216上，以对经修补的风力涡轮转子叶片200提供拉伸强度和硬度的大于100％变换。加强层246包括至少一个复合织物层片和基质材料，其中，通过将基质材料预先注射(例如预浸)或刷到或滚到织物层的表面上来将基质材料应用于至少一个复合织物层片。适当的复合织物包括但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维、碳/E玻璃混合物，以及碳纤维。适当的基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。将加强层246应用于修复件216的最终层片244。加强层246沿“A”方向具有与修复件216的层压层的多个层片238、240、242、244大致相同的尺寸量度，且沿“B”方向具有与修复件216的最终层片244大致相同或更大的尺寸量度。加强层246的复合织物中的纤维的纤维定向是单向的，使得加强层246的复合织物中的层片和纤维的定向基本平行于原来的翼梁帽层压件222的单向层片和纤维的定向。在本实施例中，将两层复合织物层片用于加强层246，且将这两层复合织物层片设置在修复件216上，但是可使用更少或更多的层的复合织物层片。
在又一个实施例中，将可选的密封层220添加到修复补片210上，以获得另外的硬度和拉伸强度。将密封层220应用于修复件216之上，或者应用于翼梁帽层压件222上的加强层246之上。密封层220包括至少一个复合织物层片层和基质材料，其中，通过将基质材料预先注射(例如预浸)或刷到或滚到织物层的表面上来将基质材料应用于至少一个复合织物层片。适当的复合织物包括但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维，以及碳/E玻璃混合物。适当的基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。密封层220的复合织物层片中的纤维的定向是双轴(+45°/-45°)定向，从而使得密封层220的层片的定向基本平行于原来的翼梁帽层压件222的层片的定向。应用密封层220，以匹配翼梁帽层压件222的初始层压件排定(schedule)。在一个实施例中，密封层220具有与修复区域232大致相同的长度和宽度。在另一个实施例中，密封层220具有比修复区域232的长度和宽度略微更大的长度和宽度。
可应用聚氨酯涂层，以进一步稳定和密封经修补的风力涡轮转子叶片200。在一个实施例中，将密封层220应用于修复件216，或者应用于覆盖修复件216的加强层246。在又一个实施例中，将聚氨酯涂层应用于密封层220。
所描述的层的基质材料可通过用于固化基质材料的已知的任何适当的技术来固化。例如，适当的固化技术可包括暴露于红外辐射、紫外辐射，或热或其它固化方法。基质材料可按阶段固化，或者同时固化。在另一个实施例中，可容许基质材料保持在表面上，以接收另外的层。
在一个实施例中，当在竖直位置上时(此时风力涡轮转子叶片108仍然附连到旋转轮毂110上)，修复补片210被应用于翼梁帽层压件222。在另一个实施例中，当在水平位置上时(此时风力涡轮转子叶片108已经从旋转轮毂110上移除，且被放置在了地面或工作表面上)，修复补片210被应用于翼梁帽层压件222。当在竖直位置上应用修复补片210时，最好的是基质材料按阶段固化，而非在已应用了所有层之后固化。当在风力涡轮转子叶片108处于水平位置的同时应用修复补片210的时候，不需要特定的方法。
虽然已经相对于用于修复风力涡轮转子叶片108的翼梁帽222的方法和系统来对以上内容进行了显示和描述，但是本公开不限于此。由复合材料构成的风力涡轮转子叶片108的任何部分可由本公开的方法和系统修复。
如图6所示，提供了一种修复风力涡轮转子叶片108上的损伤212的方法。该方法包括在风力涡轮转子叶片108上准备表面214(框601)，将粘合区218应用于准备好的表面214(框603)，以及将修复件216应用于粘合区218，其中，粘合区218将修复件216充分地结合到准备好的表面214上，以基本匹配叶片108的主体的机械属性(框605)。可在风力涡轮转子叶片108附连到风力涡轮100的旋转轮毂110上时或者在已经拆卸和移除了风力涡轮转子叶片108时，在该风力涡轮转子叶片108上执行本公开的方法。另外，可以以容许接近受损表面的风力涡轮转子叶片108的任何定向或构造来执行该方法。
在另一个实施例中，将密封层220应用于修复件216(框609)。在又一个实施例中，加强层246设置在修复件216上，以对经修补的风力涡轮转子叶片200提供拉伸强度和硬度的超过100％变换(框607)。接下来，可将密封层220应用于设置在修复件216上的加强层246(框609)。可将聚氨酯层添加到密封层220上，且使用热源来固化这些层。
本公开还提供了一种用于修复风力涡轮转子叶片108的损伤212的套件，其包括粘合层纤维材料、粘合层基质材料、修复层纤维材料和修复层基质材料(未在图中显示)。粘合层纤维材料可为任何适当的复合织物，例如但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维和碳/E玻璃混合物。适当的粘合层基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。在一个实施例中，粘合层织物材料和粘合层基质材料可组合成预先浸渍的复合材料。修复层纤维材料可为任何适当的复合织物，例如但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物，例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维和碳/E玻璃混合物。适当的修复层基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。在套件的一个实施例中，可将修复层织物材料切割成预定的长度。在该套件另一个实施例中，修复层织物材料和修复层基质材料可组合成预先浸渍的复合材料。
该套件可进一步包括密封层纤维材料、密封层基质材料、加强层纤维材料、加强层基质材料和/或聚氨酯涂料。诸如但不限于玻璃纤维织物或碳纤维织物(例如，诸如E玻璃纤维、S玻璃纤维和碳/E玻璃混合物)的任何适当的复合织物可用于密封层纤维材料和加强层纤维材料。用于密封层材料和加强层基质材料的适当的基质材料包括但不限于聚酯、聚乙烯、环氧或适用于形成复合材料的任何其它基质。聚氨酯涂料可为任何可商购获得的聚氨酯涂料。
实例
准备Tescis 34a叶片段，以相对于未修复的原来的翼梁帽层压件、具有主流地平行的层片的翼梁帽层压件和仅具有对接的层片的翼梁帽层压件来确定本公开的拉伸硬度和强度。
在比较实例1中，提供了具有原来的翼梁帽层压件排定的未受损的原来的Tecsis 34a叶片段。该原来的翼梁帽层压件排定包括单向复合织物的20个层片，其中基质材料和具有双轴定向的两个另外的层片被叠合和固化，以形成原来的翼梁帽层压件排定。
实例中使用的复合织物布包括由美国Saertex(美国北卡罗来纳州亨特斯维尔)编织在一起成为缝合式单向织物的PPG玻璃纤维粗纱。在实例中使用的基质材料是由Hexion Specialty Chemicals公司(美国俄亥俄州哥伦布)供应的环氧树脂和硬化剂。
在比较实例2中，提供了受损的且经修复的Tecsis 34a叶片段。在此实例中，通过加工破裂的层压件以及然后斜切接合部来准备受损表面。通过这样的方式来修复损伤：在基质材料接靠在斜切接合部区域上的情况下叠合复合织物的20个单向层片，从而使得修复件的相对接的层片匹配原来的翼梁帽层压件的原来的层片和纤维定向。具有基质材料的双轴复合织物的另外两个层片叠合在这20个对接的层片上，以便也匹配原来的翼梁帽层压件排定。然后固化对接的层和基质材料以及双轴层片和基质材料，以形成比较实例2的翼梁帽层压件修复件。
在比较实例3中，提供了受损的和经修复的Tecsis 34a叶片段。在此实例中，通过加工破裂的层压件以及然后斜切接合部来准备受损表面。通过这样的方式来修复损伤：在基质材料沿着斜切接合部平行的情况下叠合单向复合织物的20个层片。复合织物材料的层片覆盖整个斜切区域，且不同于原来的翼梁帽层压件排定。具有基质材料的双轴复合织物的另外两个层片叠合在18个平行层片和基质材料上。然后固化平行层和基质材料以及双轴层片和基质材料，以形成比较实例3的翼梁帽层压件修复件。
在实例1中，提供了受损的和经修复的Tecsis 34a叶片段。在此实例中，通过加工破裂的层压件以及然后斜切接合部和砂磨来准备受损表面。通过叠合由沿着斜切区域的整个表面平行的单个复合织物层片和基质材料构成的粘合层来修复损伤。粘合层的纤维定向可为单向、双轴的，或者可为短切的或连续的束垫，但是实例1的纤维定向是单向的。然后将修复件设置在粘合层上。修复件包括层压层，该层压层进一步包括多个单向复合织物层片和基质材料。叠合修复件的各个层片，使得一部分接靠在粘合层上。修复件的各个单向层片的纤维基本平行于原来的翼梁帽层压件排定的层片和纤维。修复件包括叠合为接靠在具有基质材料的粘合层上的19个单向层片。除了粘合层和修复件之外，将双轴复合织物的两个另外的层和基质材料添加到修复件上。然后固化复合织物和基质材料，以形成一个示例性实施例的翼梁帽层压件修复件。
在实例2中，提供了受损的和经修复的Tecsis 34a叶片段。在此实例中，像以上针对实例1所阐述的一样来准备该叶片段。除了粘合层和修复件之外，在应用最后两个双轴层之前，将另外的层(加强层)添加到经修复的叶片段上。在本实例中，加强层由设置在修复件上的两个另外的单向复合织物层片和基质材料构成。加强层覆盖修复件，且还覆盖原来的未受损的翼梁帽层压件排定的一部分。将双轴复合织物的最后两层和基质材料应用于加强层。然后固化该叶片段，以形成第二个示例性实施例的翼梁帽层压件修复件。
表1提供了各个Tecsis 34a叶片段相对于新的原来的(未经修复的和未受损的)翼梁帽层压件的相对的拉伸强度和硬度属性。特别地，对于测试叶片段，100％拉伸强度对应于366.6兆帕斯卡(MPa)(53,162Psi)，且100％硬度对应于30.3千兆帕斯卡(GPa)(4.4Msi)。
Figure BSA00000197637900141
虽然已经参照优选实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，可作出各种改变，且等效方案可代替本发明的元件，而不偏离本发明的范围。另外，可进行许多修改，以使特定的情形或材料适于本发明的教导，而不偏离本发明的实质范围。因此，意在本发明不限于作为构想的用于执行本发明的最佳模式而公开的特定的实施例，而是本发明将包括落在所附的权利要求书的范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种经修补的风力涡轮转子叶片(200)，包括：
(a)准备好的表面(214)；
(b)设置在所述准备好的表面(214)上的粘合区(218)；以及
(c)设置在所述粘合区(218)上的修复件(216)，其中，所述粘合区(218)将所述修复件(216)充分地结合到所述准备好的表面(214)上，以基本匹配所述涡轮转子叶片(108)的主体的机械属性。
2.根据权利要求1所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，所述准备好的表面(214)进一步包括斜切区域(230)，以从所述风力涡轮转子叶片(108)中移除损伤(212)。
3.根据权利要求1所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，所述粘合区(218)进一步包括至少一个复合织物层片和基质材料，其中，在所述斜切区域(230)的整个长度之上平行地应用所述至少一个复合织物层片。
4.根据权利要求3所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，粘合区(218)的所述至少一个复合织物层片包括下者中的一个：具有单向定向的纤维、具有双轴定向的纤维、短切的纤维垫或连续的纤维束垫。
5.根据权利要求1所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，所述修复件(216)进一步包括层压层，其中，所述层压层进一步包括复合织物的多个层片(238，240，242，244)和基质材料。
6.根据权利要求1所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，所述风力涡轮转子叶片(200)进一步包括设置在所述修复件(216)上的加强层(246)，其中，所述加强层(246)进一步包括至少一个复合织物层片和基质材料。
7.根据权利要求1所述的经修补的风力涡轮转子叶片(200)，其特征在于，所述风力涡轮转子叶片(200)进一步包括设置在所述修复件(216)上的密封层(220)，其中，所述密封层(220)包括至少一个复合织物层片和基质材料，并且其中，所述至少一个复合织物层片进一步包括具有双轴定向的纤维。
8.一种修复风力涡轮转子叶片(108)上的损伤(212)的方法，包括：
(a)在所述风力涡轮转子叶片(108)上准备表面(214)(601)；
(b)将粘合区(218)应用到所述准备好的表面(214)上(603)；以及
(c)将修复件(216)应用到所述粘合区(218)上，其中，所述粘合区(218)将所述修复件(216)充分地结合到所述准备好的表面(214)上，以基本匹配所述叶片(108)的主体的机械属性(605)。
9.根据权利要求8所述的修复风力涡轮转子叶片(108)上的损伤(212)的方法，其特征在于，所述方法进一步包括将加强层(246)应用于所述修复件(216)(607)。
10.一种用于修复风力涡轮转子叶片(108)的损伤的套件，包括：
(a)粘合层纤维材料(218)；
(b)粘合层基质材料；
(c)修复层纤维材料(216)；以及
(d)修复层基质材料。
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