CN101946107B - 变速箱位置传感器和相应的变速箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车变速箱位置传感器，包括磁体(5)和探测器(7)，该探测器能测量敏感端(9)处的磁场，该敏感端能被布置为面对活动目标(11)，该活动目标被连接到用于选择变速比的构件(3)，以确定该目标(11)的位置且由此推断变速箱的位置。本发明的特征在于，该传感器还包括至少一个铁磁元件(25)，该铁磁元件位于该敏感端(9)的周边处以捕捉金属污染物。本发明还涉及一种机动车变速箱，包括变速比致动元件(3)和连接到所述致动元件(3)的活动目标(11)，其特征在于，其包括如上所述的位置传感器(1)。

Description

变速箱位置传感器和相应的变速箱
技术领域
本发明涉及一种机动车变速箱位置传感器且涉及相应的变速箱。
背景技术
用于自动或半自动变速箱的位置传感器是已知的。这些传感器从变速箱的设计阶段就被提供且被包含到变速箱(gearbox)中，通常位于用于执行换挡(gear shaft)的致动器处。存在用于这些传感器的各种技术。例如，基于电位计的位置传感器是已知的，其用于确定致动器的位置且由此推断变速箱的位置，也就是说，推断是否已选择变速比(gear ratio)，且如果是的话，推断选中的是哪一个。
其它技术，例如磁技术，近来也已经开始被用于自动或半自动变速器位置传感器。这些传感器对于面对它们的活动目标的存在或缺失敏感。
但是，机动车变速箱，特别是机械变速箱，具有在润滑外壳内旋转的部件，其可产生金属污染物，例如铁屑。
在运行中，这些铁屑可被甩出到磁效应传感器，其将它们吸附且保持在传感器和目标之间的气隙的强磁场区域中，由此使得测量值产生偏差。
发明内容
为了消除这些问题，本发明提出一种机动车变速箱位置传感器，包括磁体和探测器，该探测器能测量敏感端处的磁场，该敏感端能被布置为面对活动目标，该活动目标被连接到用于选择变速比的致动构件，以确定该目标在空间中的位置且由此推断变速箱的位置，其特征在于，该传感器还包括至少一个铁磁元件，该铁磁元件位于该敏感端周边处以捕捉金属污染物。
根据该位置传感器的其它特征：
-铁磁元件是能与所述传感器的形状互补配合的环的形式；
-铁磁元件被布置在所述传感器的壳体外且优选地包括卡固器件，该卡固器件能与所述传感器的壳体配合以把该铁磁元件固定到该壳体；
-铁磁元件被定位在所述传感器的壳体内；
-环形铁磁元件和磁体具有共用回转轴线；
-传感器包括定位在敏感端周边处的多个铁磁元件；
-探测器是霍尔效应探测器。
本发明的另一目的是一种机动车变速箱，包括用于选择变速比的致动元件和连接到所述致动元件的活动目标，其特征在于，该变速箱包括如上所述的位置传感器。
有利地，当选择变速比的致动元件处于空挡位置中时，位置传感器的敏感端面对所述活动目标。
附图说明
通过阅读本发明的说明并研究所附附图，其它优点和特征将变得明显。在附图中：
-图1是根据本发明的位置传感器的透视性侧视图；
-图2是变速箱中的传感器的示意图；
-图3是传感器的端部的示意性截面视图；以及
-图4示出了图3的传感器的端部，其定位为面对变速箱目标。
在这些附图中，相同的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的位置传感器1，其能被安装在机动车手动或自动变速箱外壳3上，以确定变速箱的位置。
该传感器1特别适用于检测装备有“停止和起动”系统(“STOP&START”system)的车辆中的空挡位置(neutral position)，该系统在车辆停止时将发动机切换为关闭并自动地或在驾驶员的指令下重新起动。
变速箱(未示出)包括致动元件3，用于根据换挡杆经由连杆机构(linkage)施加的指令选择各个变速比(图2)(例如见EP0273874中所述的变速箱)。
致动元件3例如可以是致动杆、拨叉或变速箱凸轮。
如图3所示，位置传感器1首先在壳体4内包括磁体5，例如环形磁体，其次包括探测器7，该探测器能测量位于传感器1的敏感端9处的磁场。
该探测器优选是霍尔效应探测器。
还可以提供磁阻(magnetoresistive)探测器。
敏感端9可被定位为面对活动目标11，以确定目标11在空间中的位置和由此推断变速箱的位置，该活动目标连接到选择变速比的致动元件3。
目标11被连接到用于选择变速比的致动元件3，以使得该目标与该致动元件一体旋转(见图2中的箭头12)或一体平移，且可表示齿轮是否已经啮合或变速箱是否处于空挡。
例如，当变速箱处于空挡时，传感器1的端部9面对目标11。
变速箱包括外壳13，其把变速箱的润滑内部区域与外部区域隔开，且传感器1在密封通道15处穿过该外壳。
优选地，传感器1具有固定凸缘17，以把传感器1固定至外壳13。
传感器1还包括壳体4，该壳体4有利地包括密封器件，该密封器件能与外壳13配合，以使得变速箱的内部区域可被与外部区域隔绝。
密封器件包括例如密封件。
此外，传感器1有利地在外壳13的外部区域包括电连接器21，该电连接器可被连接至线缆以特别地为传感器1供电和传输其信号(见图1)。
如图3所示，磁体5被定位在探测器7附近，以使得形成在磁体5和目标11之间的磁场线23穿过探测器7。
因此，当目标11大致面对探测器7时，磁体5的磁场被朝向目标11变形且探测器7测量传感器1和目标11之间的气隙E处的强磁感(magneticinductance)。
相反，当目标11远离传感器1时，磁场在磁体5周围自然地环回(loopback)，探测器7测量弱磁感。
根据本发明，传感器1包括至少一个铁磁元件25，其定位在敏感端9的周边处以捕捉金属污染物。
铁磁元件25由此能建立在端部9的周边处密集的两个强磁场区域Z1和Z2，周边以吸附金属污染物，从而那些污染物不是被吸附到端部9和目标11之间的气隙E。
因此，在运行中，污染物被吸附到远离敏感端9的区域Z1和Z2(位于铁磁元件25的每侧)，以使得它们不影响探测器7获得的测量值。
此外，铁磁元件25降低了位于传感器1的端部9的周边处的第三区域Z3中的磁场(图4和5)，由此限制了污染物对传感器1的吸附。
此外，任意飞溅的润滑剂和目标11的任意运动都促使已被捕捉在敏感端9上的任意金属污染物朝向区域Z1和Z2移动。
非常有利地，铁磁元件25是环的形式，该环能与传感器1的形状互补配合。
这则优化了磁体5和环形铁磁元件25之间的磁场线23的环回。
为了易于安装，还可提供环25，其被径向地截断(section)且能弹性地展开(open up)，以使得其可被滑入传感器1的壳体4中的相应沟槽中，以使得，一旦被组装，环25绕端部9闭合(未示出)。
根据图1至4所示的第一实施例，规定铁磁元件25被定位在传感器1的壳体4的外侧上。
因此，铁磁元件25形成屏障，防止任意污染物沿壳体4朝向敏感端行进。
此外，通过外设的铁磁元件25，可以使得现有传感器被容易地且低成本地改装。
优选地，铁磁元件25包括卡固器件，该卡固器件能与传感器1的壳体4配合，以把铁磁元件25固定至壳体4。
根据未示出的第二实施例，规定铁磁元件25被定位在传感器1的壳体4内。
有利地，环形磁性元件25和磁体5具有共用回转轴线27。
还可规定传感器1包括定位在敏感端9周边处的多个铁磁元件25。
应认识到，磁效应变速箱位置传感器1具有被定位在其敏感端9的周边处的铁磁元件25，所述传感器能捕捉金属污染物，使其离开可定位为面对目标11以确定变速箱位置的敏感端9。

Claims (10)

1.一种机动车变速箱位置传感器，包括壳体(4)、磁体(5)和探测器(7)，所述磁体和探测器位于所述壳体的内部，且该探测器(7)能测量敏感端(9)处的磁场，该敏感端能被布置为面对活动目标(11)，该活动目标被连接到用于选择变速比的致动构件(3)，以确定该活动目标(11)在空间中的位置且由此推断变速箱的位置，其特征在于，该传感器还包括至少一个铁磁元件(25)，该铁磁元件位于该敏感端(9)周边处以捕捉金属污染物并固定至所述壳体(4)。
2.如权利要求1所述的位置传感器，其特征在于，铁磁元件(25)是能与所述传感器(1)的形状互补配合的环的形式。
3.如前述权利要求任一项所述的位置传感器，其特征在于，铁磁元件(25)被布置在所述传感器(1)的所述壳体(4)外。
4.如权利要求3所述的位置传感器，其特征在于，铁磁元件(25)包括卡固器件，该卡固器件能与所述传感器的壳体(4)配合以把铁磁元件(25)固定至壳体(4)。
5.如权利要求1或2所述的位置传感器，其特征在于，铁磁元件(25)被定位在所述传感器(1)的所述壳体(4)内。
6.如权利要求1或2所述的位置传感器，其特征在于，环形铁磁元件(25)和磁体(5)具有共用回转轴线(27)。
7.如权利要求1或2所述的位置传感器，其特征在于，其包括定位在敏感端(9)的周边处的多个铁磁元件(25)。
8.如前一权利要求所述的位置传感器，其特征在于，探测器(7)是霍尔效应探测器。
9.一种机动车变速箱，包括用于选择变速比的致动元件(3)和连接到所述致动元件(3)的活动目标(11)，其特征在于，其包括如前述权利要求中任一项所述的位置传感器(1)。
10.如前一权利要求所述的变速箱，其特征在于，当用于选择变速比的致动元件(3)处于空挡位置中时，位置传感器(1)的敏感端(9)面对所述活动目标(11)。
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