CN101941407A - 用于汽车的乘客保护装置以及带有该乘客保护装置的汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车(1)的乘客保护装置(2)和一种带有该乘客保护装置的汽车，其中，所述汽车(1)具有包括至少一个驾驶员座椅和/或一个副驾驶员座椅的第一排座，该汽车(1)内还具有逆着汽车行驶方向布置在所述第一排座后方的后排座，该乘客保护装置具有包括三区气袋(10)的第一气囊系统(5)，该三区气袋(10)带有第一区域(11)，第二区域(12)和第三区域(13)，分别用于保护乘客(9)的盆骨、胸腔以及头部。为了提供一种有足够保护效果同时廉价并且节省重量的乘客保护装置，按照本发明，用于保护所述乘客(9)的所述第一气囊系统(5)设计在所述后排座的座椅(4)上。

Description

用于汽车的乘客保护装置以及带有该乘客保护装置的汽车 
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的乘客保护装置以及一种带有所述乘客保护装置的汽车。 
背景技术
乘客保护系统被安装在许多汽车中，来保证对前方座椅和/或后方座椅上的乘客的侧面碰撞进行保护。在多种情况中，该系统包括一个或多个用于保护乘客骨盆区域和/或胸腔区域和/或头部区域的气囊。通常该乘客保护系统集成在前方座椅或后方座椅的靠背侧面或汽车侧面中，例如车门内衬的下方。 
为了保护前方座椅和/或后方座椅上的乘客的头部区域，通常在侧面的车顶区域设有所谓的窗帘气囊，该窗帘气囊一般在汽车侧面的两个侧窗上延伸。 
此外，还已知包括带有至少两个腔室的气囊的多种侧面碰撞保护装置。 
在可能成为最接近现有技术的德国专利文献DE 102005050935A1中记载了一种侧面碰撞保护装置，其中，展开状态中的气囊布置在前方座椅和汽车侧面的车窗片段之间。气囊具有至少两个腔室，其中，第一腔室设计用于保护乘客头部区域和/或胸部区域，并且在展开状态中部分或全部地覆盖所述车窗片段。第二腔室布置在乘客的胸部区域，并且可以延伸至盆腔区域，以确保对乘客胸腔和/或盆腔区域的保护。 
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种乘客保护装置和一种带有该乘客保护装置的汽车，该乘客保护装置保证足够的保护效果，此外构造廉价并且节省重量。 
该技术问题通过这样一种用于汽车的乘客保护装置来解决，其中，所述汽车具有包括至少一个驾驶员座椅和/或一个副驾驶员座椅的第一排座，并 且，该汽车内还具有逆着汽车行驶方向布置在所述第一排座后方的后排座， 
其中，所述乘客保护装置具有包括三区气袋的第一气囊系统，该三区气袋带有第一区域，第二区域和第三区域，其中，所述第一区域设计用于保护乘客的盆骨，所述第二区域设计用于保护乘客的胸腔，第三区域设计用于保护乘客的头部，按照本发明，用于保护所述乘客的所述第一气囊系统设计在所述后排座的座椅上。 
本发明相应地提供一种带有该乘客保护装置的汽车。 
按照本发明提出一种用于汽车的乘客保护装置。优选将该乘客保护装置设计为侧面碰撞保护系统，并且用来保证在事故中保护乘客。 
该汽车具有包括至少一个驾驶员座椅和/或副驾驶座椅的第一排座和逆着汽车行驶方向布置在汽车第一排座后面的后排座。第一排座尤其包括汽车前方座椅，后排座包括汽车后座。后排座也可选择地设计为第三、第四或其它排座。 
所述乘客保护装置具有包括三区气袋的第一气囊系统，该三区气袋具有第一区域、第二区域和第三区域，其中，所述第一区域用于保护乘客的骨盆(盆腔)，第二区域用于保护乘客的胸腔(上身)，第三区域用于保护乘客的头部。以下第一区域称作骨盆区域，第二区域称作胸腔区域，第三区域称作头部区域。 
第一气囊系统优选包括一个或多个用于在事故中，尤其在汽车侧面碰撞中给三区气袋充气的气体发生器。三个区域可选择地具有共同的外壳，并且彼此直接流动连通或间接流动连通。 
按本发明所述第一气囊系统设计用于保护在后排座的座椅上的乘客。尤其适合用于和/或设计用于保护侧面碰撞中乘客的骨盆、胸腔和头部区域不受损伤。 
从已述的德国专利文献DE 102005050935A1的现有技术中已知的是，侧面气囊系统迄今仅在前方座椅区域内安装了用于保护头部和/或上身和/或盆骨区域的气袋，这使得后座上的乘客没有受到保护或仅仅不充分地受到保护。 
此外，汽车，尤其是高级轿车中其它传统的侧面碰撞保护装置，经常是所谓的窗帘气囊，其通常在汽车侧面的两个侧窗上延伸并且设计用于保护前方座椅和后方座椅上的乘客的头部区域。 
该系统虽然由于其设计方案和在侧面的车顶区域中的集成提供了一种全面的保护，但是这种系统昂贵，并因此经常在汽车销售时仅作为可供选择的附加装备出售。出于这种原因，并不是所有汽车都配备有这种窗帘气囊，这使得在许多汽车中乘客的头部并未受到保护。传统的窗帘气囊通常重量大，这使得在集成状态中汽车的能量消耗更大，一氧化碳排量增多。此外，该窗帘气囊仅可以作为整体在沿整个前方座椅和后座区域延伸的汽车侧面被激活。这样的设计在气囊触发之后引起相当大的维修耗费，这又使得成本增加。 
集成在后座区域内的第一气囊系统的优点是，三区气袋可以保证全面地保护后排座上的乘客在侧面碰撞时常常最危险的身体区域(头部、上身、骨盆)。也可以取消传统的窗帘气囊，这同时避免了与之相关联的、如成本高和重量大的缺点。 
在一种优选的实施形式中，第一气囊系统布置在后排座的座椅或汽车侧面中。该系统尤其布置在后排座的座椅靠背侧面或后排座区域内的车门内衬下面。 
本发明另一可能的设计规定，激活状态中的头部区域沿着和/或逆着汽车行驶方向具有大于第一和/或第二区域的横向长度。 
将充气的头部区域在侧视图中尤其沿着乘客可能的头部运动轨迹设计。侧视图中的头部区域尤其设计呈椭圆形或圆形。头部区域可选地覆盖乘客头部周围的一个宽阔的区域，并因此也在乘客处于各种座椅位置时提供足够的保护。 
在一种可能的实施形式中，头部区域可用其膨胀和/或沿着和/或逆着前行方向的横向长度盖住不同身材和/或身体姿势和/或座椅位置的乘客。 
本发明一种可能的设计规定，在狭长侧的侧视图和/或上部的俯视图中，头部区域设计成波浪形。因此，所述头部区域的厚度优选地以规则或不规则的间隔减小，所述头部区域尤其具有较厚和较窄的保护区域。头部区域可选择地提供给乘客多个小面积的支承和/或贴靠区域。尤其是头部区域以小于头部区域整个面的70％，优选50％的部分贴靠在汽车壁上，或者，以大于头部区域整个面的30％，优选50％的部分相对于其贴靠在汽车壁上的支承面回缩。 
头部区域的波形设计有利的是，因为该设计具有较小的体积，所以可以 更容易地在汽车狭长的保护区域展开。体积的减小导致第一气囊系统重量的减轻，这尤其可以节约成本。此外有利的是，波形设计可以减小膨胀过程中产生的摩擦。 
在一种可能的改进方案中，头部区域设计呈碗状，尤其在所要保护的头部方向上呈凸起状。头部区域的边缘区域优选形成可于乘客颈部和/或肩部区域中断和/或带有凹槽的环形凸起部。边缘区域的宽度为至少2厘米，优选至少4厘米至5厘米，优选至15厘米，尤其是至25厘米。碗状设计，尤其是凸起形状可以保证改善保护区域内对头部的夹持功能，同时防止头部从保护区域滑出。通过显著地减少乘客与汽车侧面，例如与车身柱或车门框架接触的机会能够大大减少乘客损伤的可能性。 
在与高的侧面部件正面碰撞和/或在角度碰撞时，头部腔室的碗状设计已证实是尤其有利的。在这种碰撞中，除了必要时设置的正面气囊系统外，按本发明的乘客保护装置被触发。因此，可以再次实现较大的保护作用。 
在另一种可能的实施形式中，充气状态中的三区气袋在侧视图中具有与乘客轮廓相似和/或相同的形状。由此可以保证对在碰撞中承受高损伤风险的三个身体区域骨盆、胸腔和头部进行足够地保护。 
优选骨盆和/或胸腔区域内的三区气袋沿车顶方向具有大于头部区域的纵向长度。 
在一种尤其有利的设计中，三区气袋的横向长度在侧视图中沿着和/或逆着汽车行驶方向从头部区域到骨盆区域不断减小。该三区气袋尤其设计呈扇形和/或贝壳形和/或锤形和/或腰形和/或蘑菇形和/或铲形和/或锹形。头部区域也可以选择地具有大于胸腔和/或骨盆区域的体积。 
因为，在较高个子乘客的情况下，所述三区气袋的头部区域还可以足够地延伸，所以在这种设计中可以保证对高和/或矮乘客同样充分的保护作用。此外，在乘客离开其正常的座椅位置后本身还可以达到满意的保护作用。 
按本发明的一种改进方案规定，胸腔区域具有不变或几乎不变的厚度。胸腔区域优选这样设计，使得它可以足够程度地保护乘客的胸腔。胸腔区域可选择地具有旨在吸收通过计算和/或测试可得出的最高能量输入的最小厚度。所述最小厚度尤其通过缝合、交织、编缀(回针缝合)和/或其它等同的措施实现。 
本发明另一种可能的方案设计有一个用于保护前排座座椅上的乘客的 第二气囊系统，其中，所述第二气囊系统包括带有第一区域、第二区域和第三区域的三区气袋。所述第一区域设计用于保护乘客骨盆，第二区域用于保护乘客胸腔，以及第三区域用于保护乘客头部。 
在本发明的一种可能的改进方案中，所述第一和第二气囊系统设计为结构相同和/或一致。结构相同和/或一致的优点是开发耗费和集成成本较小。这两个气囊系统以相同构造和/或一致的设计可以被按相同方式和方法布置和/或安装在汽车中。 
优选第一气囊系统布置在后排座的座椅中，并且第二气囊系统布置在第一排座的座椅中。尤其是将所述第一和第二气囊系统布置在相应排座的座椅的靠背侧面。 
该第一和第二气囊系统也可选择地布置在汽车侧面，例如相应排座区域内的车门内衬下方。也可以考虑，将两个气囊系统之一布置在相应排座的座椅中，尤其在靠背中，而另一个气囊系统布置在汽车侧面中，尤其是车门内衬的下方。 
在一种尤其有利的实施形式中，第一气囊系统和第二气囊系统可以彼此独立地被控制和/或布置。因此，各个气囊系统可以具有至少一个可独立于其它气囊系统操作的气体发生器，并且在碰撞时与碰撞保护的必要性有关地单独和/或延迟地被激活。另一个气囊系统也可以在碰撞时保持未被激活，亦即，如果一个气囊系统已被触发，不必强制触发另一个气囊系统。第一和第二气囊系统的气袋彼此没有流动连通。 
有利的是，可以相互独立地触发两个气囊系统。首先，与传统窗帘气囊相比，这在仅触发两个气囊系统之一后大大地减少了维修费用。此外，在多种安装情况中，独立布置能力简化了在汽车内的集成和/或由此显著地减少了安装成本。 
本发明另一主题涉及一种带有按前面说明的乘客保护装置的汽车。 
附图说明
本发明的其它特征、优点和作用从本发明下列优选实施形式的说明以及附图中得到。附图中： 
图1是带有乘客保护装置的汽车的非常简化的侧视图； 
图2是图1中第一气囊系统的变型方案的侧视图； 
图3是图1乘客保护装置的变型设计。 
具体实施方式
图1示出了本发明的一种实施形式。它示出了汽车1尾部区域的示意性侧视图，在该汽车1中设有乘客保护装置2。该乘客保护装置2设计为侧面碰撞保护系统，并且具有用于保护在后排座座椅4上的乘客9的处于激活状态的第一气囊系统5。 
所述第一气囊系统5包括三区气袋10，该三区气袋10带有用于保护乘客9盆腔的盆腔区域11、用于保护所述乘客上身的胸腔区域12和用于保护所述乘客头部的头部区域13。 
该三区气袋10呈腰形，其中，盆骨区域11沿着和/或逆着前行方向(按箭头A)具有小于头部区域13的横向长度。胸腔区域12具有不变或几乎不变的厚度，并且沿车顶方向具有大于头部区域13的纵向长度。 
图2示出图1中第一气囊系统5的变形方案的侧视图，其中，各相应或相同的部件配有相同的附图标记。 
乘客9通过前弯或后靠处于后排座座椅4上不同的座椅位置，其中，不同的座椅位置由虚线表示。同样也表示出了拥有不同身高的乘客9。 
所述三区气袋10具有在侧视图中与所述乘客9的轮廓匹配的形状。头部区域13沿着和/或逆着前行方向(按箭头A)具有最大的横向长度，从而以其大小覆盖乘客9可能的头部运动轨迹。头部区域13在侧视图中尤其设计呈椭圆形。由此，对位于各种座椅位置和/或身高的乘客可以达到同样足够的保护作用。即使乘客9离开其正常座椅位置，也可以保证受到足够的保护。 
所述头部区域13设计呈碗形，尤其呈凸起状地指向乘客9头部方向。头部区域13的边缘区域形成中断于乘客颈部和肩部区域的环形凸起部。在此，边缘区域具有约为15厘米的宽度。这可以保证较好的头部夹持功能，并且防止从保护区域滑出的危险。 
在侧视图和/或俯视图中，头部区域13设计呈波浪形和/或具有多个小面积的支承区域和/或贴靠区域。由此可以实现在汽车1的狭长区域更容易地展开并且在展开过程中减少摩擦。 
图3示出一种图1中乘客保护装置2的变形方案，其中，各相应或相同部件配有相同附图标记。 
所述乘客保护装置2包括第一气囊系统5和第二气囊系统6。第二气囊系统6具有与第一气囊系统5一样的、以激活状态示出的三区气袋10。 
第二气囊系统6的三区气袋10具有用于保护第一排座座椅3上的乘客9盆腔的第一区域11(盆腔区域)，用于保护第一排座座椅3上的乘客9上身的第二区域12(胸腔区域)和用于保护第一排座座椅3上的乘客9的头部区域的第三区域13(头部区域)。所述三个区域11、12以及13彼此直接流动连通，并且由共同的外壳包围。 
第一和第二气囊系统5，6构造相同和/或一致。它们相互独立地布置在汽车1中，并且具有一个可独立于其它气囊系统被操作的气体发生器7、8。第一气囊系统5布置在第一排座的座椅4的靠背中，第二气囊系统6布置在前排座的座椅3的靠背中。 
可以彼此独立地控制第一和第二气囊系统5、6。因此，第一和第二气囊系统5、6的三区气袋10没有相互流动连通，并且在碰撞时可以分别被单独地，尤其是独立于其它气囊系统激活。 
附图标记清单 
1汽车 
2乘客保护装置 
3第一排座的座椅 
4后排座的座椅 
5第一气囊系统 
6第二气囊系统 
7第一气囊系统的气体发生器 
8第二气囊系统的气体发生器 
9乘客 
10三区气袋 
11第一区域/骨盆区 
12第二区域/胸腔区 
13第三区域/头部区 
A前行方向。 

Claims (13)

1.一种用于汽车(1)的乘客保护装置(2)，其中，所述汽车(1)具有包括至少一个驾驶员座椅和/或一个副驾驶员座椅的第一排座，并且，该汽车(1)内还具有逆着汽车行驶方向布置在所述第一排座后方的后排座，
其中，所述乘客保护装置具有包括三区气袋(10)的第一气囊系统(5)，该三区气袋(10)带有第一区域(11)，第二区域(12)和第三区域(13)，其中，所述第一区域(11)设计用于保护乘客(9)的盆骨，所述第二区域设计用于保护乘客(9)的胸腔，第三区域设计用于保护乘客(9)的头部，其特征在于，用于保护所述乘客(9)的所述第一气囊系统(5)设计在所述后排座的座椅(4)上。
2.按权利要求1所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第一气囊系统(5)布置在所述后排座的座椅(4)中或汽车侧面中。
3.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，在激活状态时，所述第三区域(13)沿着和/或逆着所述汽车的行驶方向具有大于所述第一和/或所述第二区域(11；12)的横向长度。
4.按权利要求1至3之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第三区域(13)在侧视图中沿着所述乘客(9)可能的头部运动轨迹设计。
5.按权利要求1至4之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第三区域(13)设计成在激活状态中呈碗形。
6.按权利要求1或2所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，激活状态中的三区气袋(10)具有在侧视图中与所述乘客(9)的轮廓相似和/或相同的形状。
7.按权利要求1至6之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述三区气袋(10)的横向长度在侧视图中沿着和/或逆着所述汽车的行驶方向从所述第三区域(13)到所述第一区域(11)不断减小。
8.按权利要求1至7之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，激活状态中的所述第二区域(12)具有不变或几乎不变的厚度。
9.按权利要求1至8之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，设有一个用于保护所述前排座的座椅(3)上的乘客的第二气囊系统(6)，其中，所述第二气囊系统(6)包括带有第一区域(11)、第二区域(12)和第三区域(13)的三区气袋(10)，其中，所述第一区域(11)设计用于保护乘客(9)的骨盆，所述第二区域(12)用于保护乘客(9)的胸腔，以及所述第三区域(13)用于保护乘客(9)的头部。
10.按权利要求1至9之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第一和所述第二气囊系统(5；6)设计成结构相同和/或一致。
11.按权利要求1至10之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第一气囊系统(5)布置在后排座的座椅(4)中，并且所述第二气囊系统(6)布置在所述第一排座的座椅(3)中。
12.按权利要求1至11之一所述的乘客保护装置(2)，其特征在于，所述第一气囊系统(5)和所述第二气囊系统(6)可以彼此独立地被控制和/或布置。
13.一种带有按权利要求1至12之一所述的乘客保护装置(2)的汽车(1)。
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