CN101902254A - 一种地铁tetra无线通信降级控制系统 - Google Patents

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CN101902254A CN2010102216411A CN201010221641A CN101902254A CN 101902254 A CN101902254 A CN 101902254A CN 2010102216411 A CN2010102216411 A CN 2010102216411A CN 201010221641 A CN201010221641 A CN 201010221641A CN 101902254 A CN101902254 A CN 101902254A
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丁瞻远
吴良
张�浩
李先海
周冬苏
宋岫
朱志飞
刘琦
罗静
林中华
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Shanghai Xingantong Communication Equipment Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，包括备用控制中心、降级固定台，所述的备用控制中心包括备用中心调度台、降级主机，所述的降级主机包括降级控制单元、降级语音单元、降级数据单元、电源、备用电池，所述的降级固定台分别与降级语音单元、降级数据单元连接，所述的备用中心调度台与降级控制单元连接，所述的降级控制单元分别与降级语音单元、降级数据单元、电源连接，所述的电源与备用电池连接。与现有技术相比，本发明具有备份功能、保证行车调度作业的正常进行等优点。

Description

一种地铁TETRA无线通信降级控制系统
技术领域
本发明涉及一种地铁专用系统，尤其是涉及一种地铁TETRA无线通信降级控制系统。
背景技术
目前，在国内地铁的建设和运用中，地铁运营所使用的通信系统是由800MHz频段TETRA(陆上集群无线电)数字集群通信系统来实现的。
TETRA数字集群移动通信系统由网络基础设施和移动台组成，其中网络基础设施主要单元和设备包括控制中心交换机、基站、光纤直放站、调度台、适应性开发平台和网管系统，网络各构成元素通过标准通信接口接入传输系统，由传输系统提供的通道有机协调运行，行使网络职能，最终使网络设施在逻辑上呈现以控制中心交换机为中心的星形拓扑结构；移动台包含便携台、固定台和车载台。网络设施和移动终端相互作用共同完成无线通信系统的通信功能。该系统可以保证位于控制中心、车辆段的调度员与列车司机、运营人员、维护人员及车辆段人员等不同的用户之间进行有效的话音和数据通信，保障地铁运营的通信畅通。
在TETRA数字集群无线通信系统中，控制中心交换机和基站是无线通信系统网络的核心，控制中心交换机和基站之间采用有线传输系统所提供的E1通道连接。一旦控制中心交换机出现故障或者控制中心交换机和各基站之间的连线通信中断，就会造成整个无线通信系统无法正常使用，对地铁的运营管理造成极大的影响。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有备份功能、保证行车调度作业的正常进行的地铁TETRA无线通信降级控制系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，包括备用控制中心、降级固定台，所述的备用控制中心包括备用中心调度台、降级主机，所述的降级主机包括降级控制单元、降级语音单元、降级数据单元、电源、备用电池，所述的降级固定台分别与降级语音单元、降级数据单元连接，所述的备用中心调度台与降级控制单元连接，所述的降级控制单元分别与降级语音单元、降级数据单元、电源连接，所述的电源与备用电池连接。
1台降级主机最多与32个降级固定台连接。
1台降级主机最多与8个备用中心调度台连接。
所述的备用中心调度台包括音频接口、调度操作台，所述的调度操作台设有降级操作按键、音频外围设备。
所述的降级主机通过空中接口与降级固定台连接。
所述的降级主机通过RS422、双向音频接口与备用中心调度台连接。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
本发明在地铁运营的过程中，当TETRA无线通信系统控制中心交换机和基站设备发生通信故障，造成整个无线通信系统无法正常使用时所采用的一种备份系统。
该系统在无中心交换机的情况下，提供基于单站集群模式的无线调度通信功能，为无线通信终端提供各车站数据信息和音频通路，保证在降级状态时行车调度作业的正常进行。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的降级主机的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
如图1、图2所示，一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，包括备用控制中心、降级固定台3，所述的备用控制中心包括备用中心调度台1、降级主机2，所述的降级主机2包括降级控制单元21、降级语音单元23、降级数据单元22、电源24、备用电池25，所述的降级固定台3分别与降级语音单元23、降级数据单元22连接，所述的备用中心调度台1与降级控制单元21连接，所述的降级控制单元21分别与降级语音单元23、降级数据单元22、电源24连接，所述的电源24与备用电池25连接。
降级系统功能
(1)TETRA的无线用户终端可以接收基站发送的故障信息，并给出相应的声音和文字显示提示信息，备用中心调度台1则需降级固定台3通过有线链路或网管提供相关故障信息并显示。
(2)所有车载台、固定台均能够自动转至一个统一的降级车载台组内，任何操作不会引起各车载台在此状况下呼叫组的变化。司机可通过切换键在正线及车辆段降级组之间进行切换。
(3)所有手持台须通过人工转至降级车载台组内。未转化为降级车载台组的用户终端，可以维持在原通话组的通信能力，但其优先级必须低于降级车载台组的优先级，以确保降级车载台组的用户在任何情况下均能建立和维持通话。
(4)备用中心调度台1根据进入单站降级模式的基站信息，可完全或部分通过降级功能进行行车指挥调度；针对进入单站模式的基站覆盖区段，备用中心调度台1具备全呼及选站(基站)呼的功能。
(5)备用中心调度台1可以通过降级模式覆盖下的车站固定台转接，呼叫本区域内有关的终端用户。
(6)车载台通过组呼直接建立与调度的通话。
(7)降级使用时同组用户之间的通话均能被终端及调度监听，通话内容均能通过调度台的录音接口提供给录音设备。
(8)在本线所辖范围内，当启用降级功能后，所有移动用户终端的能够在越区时维持原来已经建立的通信、完成新的呼叫，而不必重新建立呼叫调度台、该线路上的所有其它守候在该统一车载台组的终端设备必须都能同时听到该呼叫和通话。
(9)区域降级和全线降级
当某一个或一些基站与交换机的联系中断后，调度可控制该个或该些基站管辖范围内用户终端进入降级模式。
特定情况下(全部基站与交换机的联系中断或特殊的调度需求)，调度可控制全线管辖范围内用户终端进入降级模式。
3.3降级系统接口
降级主机2与电源系统的接口：给降级主机提供AC220V供电。
降级固定台3与降级主机2采用空中接口(AI接口)：实现与降级主机2的无线通信功能。
降级主机3与备用中心调度台1的数据/音频接口(RS422/双向音频接口)：向调度上传基站的单站信息，接收调度的降级命令，完成降级下调度和无线用户的语音通信。
上海铁路通信工厂提供的降级使用系统，已在上海地铁各线运行使用，并充分实现了系统备用的效果，为保障全线系统的行车安全发挥了很好的效用。
降级系统工作流程：
1)上电自检
上电后，开始系统自检，自检成功后设备工作灯闪亮。不正常，工作灯处于常亮状态。
2)报告系统工作状态
通过降级固定台3收集其所在基站的工作状态(正常或降级)，并实时报告调度。同时系统基站的工作状态(正常或降级)，在网管终端上也会有实时显示。
当TETRA系统交换机和基站失去联系，基站会进入单站模式，同时无线广播单站信息。降级固定台3收到此信息实时传输给降级主机2。
同时网管终端也会发出故障告警并将告警信息传输至所有二次开发的用户终端。
3)区域降级功能
当部分基站处于单站模式时，备用中心调度台1调度员可以通过降级主机2可启动区域降级功能。
调度发送区域降级命令给降级主机2，降级主机2将打通处于单站模式基站下的降级固定台3的音频通道。此时调度可通降级主机2控制降级固定台3呼叫此区域内的移动设备并接收此区域内移动设备的呼叫。此时的呼叫为降级备用组的组呼。
在降级的区域主要保证基本的语音通信功能，启动降级的调度呼叫降级区域范围内降级模式下的移动设备并接收降级区域范围内降级模式下移动设备的呼叫。其他功能不能使用。而其他未启用降级的调度台对于正常区域内的移动设备的功能完全正常，并均可实现对降级组的监听。
4)全线降级降级功能
当全部基站或多个基站处于单站模式时，调度通过降级主机2可启动全线降级功能。
备用中心调度台1调度员发送全线降级命令给降级主机2，降级主机2将打通所有基站下的降级固定台3的音频通道。此时调度可通过降级主机2控制降级固定台3呼叫全线范围内降级模式下的移动设备并接收全线范围内降级模式下移动设备的呼叫。此时的呼叫为降级备用组的组呼。
5)取消降级
当故障恢复后，备用中心调度台1调度员可以通过一键操作取消降级功能进入正常模式。调度发送取消降级命令给降级主机2，降级主机2将关闭所有基站下的降级固定台3的音频通道。车载台、固定台的界面上有明显提示并自动转成正常模式。

Claims (6)

1.一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，包括备用控制中心、降级固定台，所述的备用控制中心包括备用中心调度台、降级主机，所述的降级主机包括降级控制单元、降级语音单元、降级数据单元、电源、备用电池，所述的降级固定台分别与降级语音单元、降级数据单元连接，所述的备用中心调度台与降级控制单元连接，所述的降级控制单元分别与降级语音单元、降级数据单元、电源连接，所述的电源与备用电池连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，1台降级主机最多与32个降级固定台连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，1台降级主机最多与8个备用中心调度台连接。
4.根据权利要求1所述的一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，所述的备用中心调度台包括音频接口、调度操作台，所述的调度操作台设有降级操作按键、音频外围设备。
5.根据权利要求1所述的一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，所述的降级主机通过空中接口与降级固定台连接。
6.根据权利要求1所述的一种地铁TETRA无线通信降级控制系统，其特征在于，所述的降级主机通过RS422、双向音频接口与备用中心调度台连接。
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冯敏: ""TETRA在上海轨道交通网络化建设中的应用"", 《HTTP://JQ.CCR100.COM/HTML/NEWS/6A6D5300CF3EB57A.HTML》, 29 June 2010 (2010-06-29) *

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