CN101886698B - 变矩器离合器控制 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变矩器离合器控制。具体地，提供了一种离合器控制系统，包括离合器扭矩确定模块和离合器压力控制模块。所述离合器扭矩确定模块基于发动机的扭矩输出、与变矩器集成在一起的泵的泵扭矩值、期望发动机加速度和所述发动机的惯量值来确定用于变矩器离合器(TCC)的期望扭矩值。所述离合器压力控制模块基于所述期望的扭矩值有选择地控制施加到所述TCC的压力。

Description

变矩器离合器控制
对相关申请的交叉引用
本申请要求于2008年8月6日提交的美国临时申请No.61/086,584的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及内燃机系统，尤其涉及变矩器。
背景技术
这里提供的背景描述是为了总地示出本公开的背景的目的。发明人的一部分工作在背景技术部分中被描述，这部分内容以及在提交申请时该描述不另构成现有技术的方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。
现在参考图1，示出了车辆的动力系系统100的功能框图。
动力系系统100包括产生推进车辆的驱动扭矩的发动机102。空气通过进气歧管104吸入发动机102。节气门106改变吸入进气歧管104的空气量。节气门106由电子节气门控制器(ETC)108致动，ETC108控制节气门106的开度。空气与通过燃料喷射器110提供的燃料混合以形成空气燃料混合物。
空气/燃料混合物在发动机102的一个或多个汽缸(例如汽缸112)内燃烧。燃烧可以任何适当的方式来开始。例如，在某些发动机中(例如，发动机102)空气/燃料混合物的燃烧通过由火花塞114提供的火花来开始。燃烧产生的排气从汽缸排向排气系统116。
发动机102通过变矩器120将扭矩传递到变速器118。然后变速器118可将扭矩传递到车辆的一个或多个车轮。发动机控制模块(ECM)130控制发动机102输出的扭矩。例如，ECM130可基于驾驶员输入(例如加速踏板位置)控制发动机102输出的扭矩。驾驶员输入模块132给ECM130提供驾驶员输入。
现在参考图2，示出了变矩器120的示例性图示。变矩器120包括涡轮122、泵124和定子126。泵124连接到发动机102的输出轴127，从而随着发动机102的输出轴127旋转。泵124包括在泵124旋转时将变矩器120内的变速器流体径向向外引导的叶片或翅片。将流体引导至变矩器120的外侧会产生朝向变矩器120的中心的真空(即，相对于外侧附近的压力的低压)。
与泵124类似，涡轮122包括叶片或翅片。但是，涡轮122的叶片从变矩器120的外侧向内引导变速器流体。涡轮122的叶片布置成使得流动通过涡轮的变速器流体可旋转地驱动涡轮122。涡轮122连接到变速器118的输入轴128并驱动该输入轴128。
返回参考图1，变矩器120还包括变矩器离合器(TCC)134。TCC134称为锁止离合器。TCC134接合(即，应用)以将泵124与涡轮122相连。这样，TCC134将发动机102的输出轴127与变速器118的输入轴128有选择地连接。
TCC134可以任何适当的方式被控制。例如，可通过向TCC134应用流体或机械压力来控制TCC134的应用。于2004年2月24日公布的共同受让的题为“Torque Converter and Clutch Control”的美国专利No.6,695,111和于2001年7月3日公布的共同受让的题为“ReverseOne-Way Torque Converter Clutch”的美国专利No.6,254,507中可发现变矩器120和FCC134的进一步描述，将这两份专利的公开内容通过引用并入本文。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种离合器控制系统及方法，其能基于发动机的扭矩输出、变矩器的泵从发动机取得的扭矩、发动机的惯量和期望发动机加速度(例如，正的或负的)来确定期望扭矩值。期望发动机加速度被标定，以便限制从发动机取得的扭矩大小的波动，并防止发动机输出速度中可被察觉的波动。一种离合器控制系统，包括离合器扭矩确定模块和离合器压力控制模块。所述离合器扭矩确定模块基于发动机的扭矩输出、与变矩器集成在一起的泵的泵扭矩值、期望的发动机加速度和所述发动机的惯量值来确定用于变矩器离合器(TCC)的期望扭矩值。所述离合器压力控制模块基于所述期望扭矩值，有选择地控制施加到所述TCC的压力。
在其它特征中，所述离合器扭矩确定模块基于所述泵扭矩值跟一个乘积值(该乘积值为所述惯量值同所述期望发动机加速度的乘积)的和与所述发动机的扭矩输出之间的差来确定所述期望扭矩值。
在又一其它特征中，相对于当前发动机加速度来确定期望的加速度。
在还有的特征中，基于估计的、关于所述TCC的发热值来确定所述期望的发动机加速度。
在又还有的特征中，基于发动机速度和与所述变矩器集成在一起的涡轮的速度来确定泵扭矩值。
在其它特征中，还基于所述变矩器的增益来确定所述泵扭矩值。
在还有的特征中，当所述发动机速度大致等于所述涡轮速度时，停用所述离合器压力控制模块。
在其它特征中，所述离合器压力控制模块还基于通过期望扭矩值来索引的压力查寻表来控制施加到所述TCC的压力。
在其它特征中，离合器控制系统还包括致动器。所述致动器基于TCC压力指令施加压力到所述TCC。所述离合器压力控制模块基于所述期望扭矩值产生所述TCC压力指令。
在还有的特征中，所述致动器基于所述TCC压力指令施加流体压力到所述TCC。
一种方法，包括基于发动机的扭矩输出、与变矩器集成在一起的泵的泵扭矩值、期望的发动机加速度和所述发动机的惯量值来确定用于变矩器离合器(TCC)的期望扭矩值。所述方法还包括基于所述期望扭矩值而有选择地控制施加到所述TCC的压力。
在其它特征中，基于所述泵扭矩值跟一乘积值(该乘积值为所述惯量值同所述期望发动机加速度的乘积)的和与所述发动机的扭矩输出之间的差来确定所述期望扭矩值。
在还有的特征中，所述方法还包括相对于当前发动机加速度来确定所述期望加速度。
在还有的特征中，所述方法还包括基于估计的、关于所述TCC的发热值来确定所述期望发动机加速度。
在其它特征中，所述方法还包括基于发动机速度和与所述变矩器集成在一起的涡轮的速度来确定所述泵扭矩值。
在还有的特征中，还基于所述变矩器的增益来确定所述泵扭矩值。
在又还有的特征中，所述方法还包括当所述发动机速度大致等于所述涡轮速度时，停用所述有选择地控制压力。
在其它特征中，还基于通过期望扭矩值来索引的压力查寻表来控制施加到所述TCC的所述压力。
在还有的特征中，所述方法还包括基于所述期望扭矩值产生TCC压力指令，以及基于TCC压力指令施加压力到所述TCC。
在还有的特征中，所述施加压力包括基于所述TCC压力指令施加流体压力到所述TCC。
从下文提供的详细描述可清楚本公开适用性的其它方面。应当理解，详细描述和具体实例仅仅是示意性目的，而不是意图限制本公开的范围。
附图说明
从详细描述和附图可更加全面地理解本公开，附图中：
图1为根据现有技术的动力系系统的功能框图；
图2为根据现有技术的变矩器的示例性示意图；
图3为根据本公开原理的动力系系统的示例性实施的功能框图；
图4为根据本公开原理的离合器控制模块的示例性实施的功能框图；
图5为根据本公开原理的离合器控制模块的操作的曲线图；以及
图6为描述了由根据本公开原理的离合器控制模块所执行的示例性步骤的流程图。
具体实施方式
实质上，下面的描述仅仅是示例性的，绝不是以任何方式限制本发明及其应用或使用。为清楚起见，附图中使用相同的附图标记来表示相似的元件。如本文所使用的，短语“A、B和C中至少之一”应当被认为是意指使用非排他性逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本公开原理的情况下，可以不同的顺序执行方法中的步骤。
如本文中所使用的，术语“模块”指的是专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一种或多种软件或固件程序的处理器(共享、专用或群组的)和存储器、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其它合适部件。
车辆的变矩器允许发动机以与变速器不同(例如，更高)的速度旋转。变矩器包括变矩器离合器，其被有选择地应用，以将发动机的输出与变速器的输入机械地连接。当变速器的输入速度低于发动机的输出速度时，变矩器离合器从发动机取得扭矩。
根据本公开原理的离合器控制模块控制变矩器离合器的应用。更具体地，离合器控制模块控制施加到变矩器离合器的压力。离合器控制模块确定用于变矩器离合器的期望扭矩值，并基于期望扭矩值控制施加到变矩器离合器的压力。
离合器控制模块基于发动机的扭矩输出、变矩器的泵从发动机取得的扭矩、发动机的惯量和期望发动机加速度(例如，正的或负的)来确定期望扭矩值。期望发动机加速度被标定，以便限制从发动机取得的扭矩大小的波动，并防止发动机输出速度中可被察觉的波动。
现在参考图3，示出了示例性动力系系统200的功能框图。动力系系统200包括燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩的发动机102。发动机102可为任何适当类型的发动机，例如柴油发动机、汽油发动机或混合型发动机。空气通过节气门106吸入进气歧管104。电子节气门控制器(ETC)108调节节气门106的开度以控制吸入进气歧管104的空气量。
空气从进气歧管104吸入发动机102的汽缸。尽管发动机102可包括多个汽缸，但为了说明目的，只示出一个代表性的汽缸112。例如，发动机102可包括2、3、4、5、6、8、10、和/或12个汽缸。燃料喷射器110喷射燃料与空气混合并产生空气/燃料混合物。在各种实施方案中，燃料喷射器110在中间位置处或多个位置处将燃料喷射进气歧管104，例如与汽缸112相关联的进气门(未示出)的附近。在其它实施方案中，燃料喷射器110将燃料直接喷入汽缸112中。
汽缸112中的活塞(未示出)在汽缸112中压缩空气/燃料混合物。火花塞114提供的火花点燃空气/燃料混合物。可相对于当活塞处在其最顶点位置(称为上止点(TDC))时的时间来规定火花正时。当活塞达到TDC位置时，空气/燃料混合物被压缩最大。尽管将发动机102描述为包括火花塞114，但是在其它发动机系统中可以不必使用火花塞114来开始燃烧，例如柴油发动机系统中。
空气/燃料混合物的燃烧将活塞向下驱动(即，远离TDC位置)，可旋转地驱动曲轴(未示出)并产生扭矩。当活塞达到最底部位置(称为下止点(BDC))之后，活塞开始再次向上移动(即，朝着TDC位置)，并将燃烧副产物排向排气系统116。动力系系统200还可包括可用于提供扭矩的一个或多个电动机(未示出)。
发动机控制模块(ECM)230基于例如各种运行参数和/或驾驶员输入来调节发动机102的扭矩输出。驾驶员输入包括例如加速踏板位置和制动踏板位置。驾驶员输入模块132接收驾驶员输入，并将驾驶员输入发送给ECM230。运行参数包括例如空气质量流量(MAF)、歧管绝对压力(MAP)、进气温度(IAT)、冷却剂温度、油温、和/或任何其它适当的运行参数。
发动机速度(EOS)传感器242测量发动机102的输出速度并相应产生EOS信号。例如，EOS传感器242基于输出轴127的旋转产生EOS信号。更具体地，可基于附接于发动机102的输出轴127的N齿齿轮(未示出)的旋转来产生EOS信号。
发动机102的扭矩输出通过变矩器120传递到变速器118。具体地，变矩器120将扭矩从发动机102的输出轴127传递到变速器118的输入轴128。输入轴128驱动变速器输出轴(未示出)，该变速器输出轴传递扭矩到车辆的一个或多个车轮。
变矩器120包括涡轮122、泵124、和变矩器离合器(TCC)134。TCC134称为锁止离合器。涡轮速度传感器244测量涡轮122的旋转速度，并相应产生涡轮速度信号。在其它实施方案中，可基于变速器118的输入轴128的旋转速度和/或涡轮速度的任何其它适当测量来测量涡轮速度。
TCC134控制从发动机102传递到变速器118的扭矩大小。TCC134通常为两种状态之一：锁止状态或滑动状态。当处在锁止状态中时，TCC134被应用以锁止涡轮122和泵124。在这种方式下，发动机102输出的扭矩直接传递到变速器118的输入轴128。当TCC134处在非锁止状态时，变矩器120还可提供增益。例如，所述增益大致为2.0。
当处在滑动状态中时，TCC134部分地接合，以允许涡轮122相对于泵124滑动，并以比泵124低的速度旋转。泵124与涡轮122的旋转速度(单位为转/分(rpm))之间的差称为滑动值。泵速度可基于例如EOS和/或任何其它适当的泵速度测量。例如，滑动值可由下式表示：
滑动值＝EOS-涡轮速度    (1)
其中EOS为发动机输出速度(rpm)。
变速器控制模块(TCM)250电连接至ECM230并与其通信。TCM250控制与变速器118相关的各种操作，例如TCC134的应用和变速器118内的换档。致动器252基于来自TCM250的指令控制TCC134的应用。
致动器252以任意适当的方式来控制TCC134。例如，致动器252基于来自TCM250的指令而致动，从而调节施加到TCC134一侧的流体压力。这种指令称为TCC压力指令。向TCC134的一侧施加压力会导致基于该压力应用TCC134。这样，施加到TCC134的压力会控制滑动值。例如，随着施加到TCC134的压力增加，该滑动值减小。
在正常发动机运行期间，TCM250控制施加到TCC134的压力，以将滑动值保持在预定值或预定范围内。例如，在正常发动机运行期间，TCM250可将滑动值保持在约30.0rpm与100.0rpm之间。但是，在某些情形下，TCM250将TCC134转换为锁止状态。例如，当车辆速度大于预定速度(例如，40.0英里每小时)时和/或当传动比大于预定传动比(例如，对应于第二档的传动比)时，TCM250可以将TCC134转换为锁止状态。
TCM250包括产生用于致动器252的TCC压力指令的离合器控制模块280。在这种方式下，离合器控制模块280控制TCC134的应用和所述滑动值。当变速器118的输入速度低于EOS时，TCC134的应用从发动机102取得扭矩。
根据本申请原理的离合器控制模块280基于发动机102的惯量、期望发动机加速度、发动机102的扭矩输出和泵124吸收的扭矩来确定TCC扭矩值。TCC扭矩值对应于将被TCC134取得的期望扭矩量，其将会导致EOS基于期望发动机加速度而加速。期望发动机加速度对应于将产生给驾驶员的期望感觉的EOS的加速。尽管使用术语“加速度”，但是该加速度可为正的或负的。
离合器控制模块280基于TCC扭矩值确定TCC压力指令。TCC压力指令对应基于TCC扭矩值施加到TCC134的压力。致动器252基于TCC压力指令致动，因此，基于TCC压力指令向TCC134施加压力。在这种方式下，当应用TCC134的同时，离合器控制模块280提供期望的换档感觉。尽管离合器控制模块280描述为位于TCM250中，但是离合器控制模块280可位于任何适当的位置，例如TCM250的外面。离合器控制模块280可位于任何其它模块或系统内。
现在参考图4，示出了离合器控制模块280的示例性实施方案的功能框图。离合器控制模块280包括加速度模块302、期望加速度模块304、惯量确定模块306、发动机扭矩确定模块308和泵扭矩确定模块310。离合器控制模块280还包括离合器扭矩确定模块312和离合器压力控制模块314。
加速度模块302基于EOS确定发动机加速度值(ACCENG)。在各种实施方案中，加速度模块302基于EOS在一时间段内的变化来确定发动机加速度值。在其它实施方案中，加速度模块302可基于EOS的导数和/或发动机加速度的任何适当测量来确定发动机加速度值。
期望加速度模块304确定期望加速度值(ACCDES)。该期望加速度值对应相对于当前发动机加速度的EOS加速度(例如，正的或负的)，其将会为车辆驾驶员产生所期望的感觉。期望加速度模块304基于发动机加速度值、EOS、和/或一个或多个查寻表确定期望加速度值。期望加速度模块304还可以基于当应用TCC134时发生的TCC134发热来确定期望加速度值。
惯量确定模块306基于发动机加速度值和/或EOS确定发动机惯量值。发动机惯量值对应于发动机102在当前条件下的惯量(kg)。例如，惯量确定模块306可基于发动机加速度和/或EOS从一个或多个查寻表来确定发动机惯量。所述查寻表包括基于发动机102和/或发动机102各种部件的特性而标定的标定发动机惯量值。
发动机扭矩确定模块308基于发动机102输出的扭矩确定发动机扭矩值(TENG)。发动机扭矩确定模块308可以任意适当的方式确定发动机扭矩值。例如，在某些实施方案中，可使用扭矩传感器(未示出)测量所述扭矩输出。在其它实施方案中，可基于例如发动机加速度值、EOS、MAF、MAP、空气/燃料混合物、和/或任何其它适当的发动机参数来计算所述扭矩输出。
泵扭矩确定模块310基于涡轮速度和EOS确定泵扭矩值(TPUMP)。换句话说，泵扭矩确定模块310基于滑动值确定泵扭矩值。泵扭矩值对应于当前条件下被泵124吸收的扭矩。泵扭矩值还可基于变矩器120的增益来确定。例如，当处在非锁止状态中时，变矩器120可提供大约2.0的增益。
离合器扭矩确定模块312基于泵扭矩值、发动机扭矩值、期望加速度值和发动机惯量值来确定TCC扭矩值。TCC扭矩值对应于将由TCC134取得的期望扭矩量，其将会导致EOS基于期望发动机加速度而加速。例如，离合器扭矩确定模块312使用下列等式确定TCC扭矩值：
TCC扭矩＝TENG-TPUMP-(发动机惯量×ACCDES)    (2)其中TENG为发动机扭矩值，TPUMP为泵扭矩值，ACCDES为期望加速度值。
离合器压力控制模块314基于TCC扭矩值产生TCC压力指令。TCC压力指令对应于将施加到TCC134以实现TCC扭矩值的压力。换句话说，TCC压力指令控制施加到TCC134的压力，以将发动机加速度值调节为期望发动机加速度值。例如，离合器压力控制模块314可从由TCC扭矩值来索引的TCC压力指令的查寻表来确定TCC压力指令。
TCC压力指令被提供给致动器252，该致动器252基于TCC压力指令而致动，根据TCC压力指令向TCC134施加压力。因此，基于期望发动机加速度向TCC134施加压力以加速EOS，并在TCC134转换为锁止状态的同时产生期望的感觉。
现在参考图5，示出了离合器控制模块280的操作的曲线图。线402对应于示例性的EOS轨迹。基于EOS402确定发动机加速度值。还基于EOS和/或其它发动机特征来确定发动机惯量值。
线404对应于示例性的期望EOS轨迹。基于期望EOS404来确定期望发动机加速度值。线408代表示例性的发动机扭矩轨迹。线410对应于示例性的涡轮速度轨迹。基于涡轮速度410和EOS402确定泵扭矩值。换句话说，基于滑动值来确定泵扭矩值。线414对应于示例性的TCC压力指令轨迹。
在时刻420，命令TCC134从滑动状态转换为锁止状态。例如，当车速大于预定速度和/或传动比达到预定传动比时，TCM250可命令转换为锁止状态。当在时刻420命令转换时，TCC压力指令414增大，以便为到锁止状态的转变准备好TCC134。可通过例如增大TCC134周围的流体压力来准备好TCC134。
一旦准备好TCC134，当应用TCC134时(如在422所示)从发动机扭矩408取得扭矩。然后TCC压力指令414减小至如424所示的稳定值。在时刻426，离合器控制模块280开始基于上述使用了发动机惯量、发动机扭矩408、期望发动机加速度和泵扭矩的等式(2)来调节TCC压力指令414。离合器控制模块280基于期望EOS404调节TCC压力指令414，以调节EOS402。在这种方式下，在TCC134到锁止状态的整个转换中，都给驾驶员提供了期望的感觉。在时刻428，当EOS402达到涡轮速度410时，完成了到锁止状态的转换。
现在参考图6，示出了描述离合器控制模块280执行的示例性步骤的流程图。控制开始于步骤502，这里控制确定是否将TCC134转换为锁止状态。如果是，那么控制继续至步骤504。如果否，那么控制保持在步骤502中。控制可基于例如车辆速度、传动比和/或任何其它适当的参数来确定是否将TCC134转换为锁止状态。
在步骤504中，控制确定发动机加速度值。控制基于EOS确定发动机加速度值。例如，控制可基于EOS在一段时间内的变化、EOS的导数和/或发动机加速度的任何其它适当的测量来确定发动机加速度值。
控制继续至步骤506，这里控制确定期望发动机加速度值。控制可基于EOS、发动机加速度值和/或期望EOS从一个或多个查寻表来确定期望发动机加速度值。期望发动机加速度对应于会产生给驾驶员所期望感觉的EOS的加速度。
在步骤508中，控制确定发动机扭矩值。发动机扭矩值对应于发动机102输出的扭矩。在步骤510中，控制确定发动机惯量值。控制可基于发动机加速度、EOS、发动机102和/或发动机102的各组件的特性来确定发动机惯量值。
控制继续至步骤512，这里控制确定泵扭矩值。控制基于EOS和涡轮速度确定泵扭矩值。换句话说，控制基于滑动值确定泵扭矩值。
在步骤514中，控制确定TCC扭矩值。控制基于发动机扭矩值、泵扭矩值、发动机惯量值和/或期望加速度值来确定TCC扭矩值。更具体地，控制使用上述等式(2)确定TCC扭矩值。TCC扭矩值对应基于期望EOS加速EOS所必需的扭矩。换句话说，TCC扭矩值对应基于期望加速度值使EOS加速所必需的扭矩。
在步骤516中，控制确定TCC压力。TCC压力对应于施加至TCC134以产生TCC扭矩值所必需的压力。换句话说，TCC压力对应于施加至TCC134以将发动机加速度调节为期望加速度值所必需的压力。
在步骤518中，控制命令TCC压力。控制继续至步骤520，这里控制确定TCC是否达到锁止状态。如果是，那么控制结束。如果否，那么控制返回步骤504。控制可以任何适当的方式来确定TCC134是否处于锁止状态。例如，当涡轮速度等于EOS时，控制确定TCC134处于锁止状态。
本领域的技术人员从前面的描述可以认识到，本发明广泛的教导可以多种形式被实施。因此，尽管本公开包括特定的示例，但是由于通过对附图、说明书和所附权利要求的研究，其它修改对于技术人员也是显而易见的，所以本发明的实际范围不应当被这样限制。

Claims (18)

1.一种离合器控制系统，包括：
离合器扭矩确定模块，其基于发动机的扭矩输出、与变矩器集成在一起的泵的泵扭矩值、期望发动机加速度和所述发动机的惯量值来确定用于变矩器离合器的期望扭矩值；以及
离合器压力控制模块，其基于所述期望扭矩值有选择地控制施加到所述变矩器离合器的压力，
其中，所述离合器扭矩确定模块基于所述泵扭矩值同一个乘积值的和与所述发动机的所述扭矩输出之间的差来确定所述期望扭矩值，所述乘积值是所述惯量值和所述期望发动机加速度的乘积。
2.如权利要求1所述的离合器控制系统，其中，相对于当前发动机加速度来确定所述期望发动机加速度。
3.如权利要求1所述的离合器控制系统，其中，基于估计的、关于所述变矩器离合器的发热值来确定所述期望发动机加速度。
4.如权利要求1所述的离合器控制系统，其中，基于发动机速度和与所述变矩器集成在一起的涡轮的速度来确定所述泵扭矩值。
5.如权利要求4所述的离合器控制系统，其中，还基于所述变矩器的增益来确定所述泵扭矩值。
6.如权利要求4所述的离合器控制系统，其中，当所述发动机速度大致等于所述涡轮速度时，停用所述离合器压力控制模块。
7.如权利要求1所述的离合器控制系统，其中，所述离合器压力控制模块还基于通过期望扭矩值来索引的压力查寻表来控制施加到所述变矩器离合器的所述压力。
8.如权利要求1所述的离合器控制系统，还包括致动器，所述致动器基于变矩器离合器压力指令施加压力到所述变矩器离合器，
其中，所述离合器压力控制模块基于所述期望扭矩值产生所述变矩器离合器压力指令。
9.如权利要求8所述的离合器控制系统，其中，所述致动器基于所述变矩器离合器压力指令施加流体压力到所述变矩器离合器。
10.一种用于变矩器离合器的控制方法，包括：
基于发动机的扭矩输出、与变矩器集成在一起的泵的泵扭矩值、期望发动机加速度和所述发动机的惯量值来确定用于变矩器离合器的期望扭矩值；以及
基于所述期望扭矩值有选择地控制施加到所述变矩器离合器的压力，
其中，基于所述泵扭矩值同一个乘积值的和与所述发动机的所述扭矩输出之间的差来确定所述期望扭矩值，所述乘积值是所述惯量值和所述期望发动机加速度的乘积。
11.如权利要求10所述的方法，还包括，相对于当前发动机加速度来确定所述期望加速度。
12.如权利要求10所述的方法，还包括，基于估计的、关于所述变矩器离合器的发热值来确定所述期望发动机加速度。
13.如权利要求10所述的方法，还包括，基于发动机速度和与所述变矩器集成在一起的涡轮的速度来确定所述泵扭矩值。
14.如权利要求13所述的方法，其中，还基于所述变矩器的增益来确定所述泵扭矩值。
15.如权利要求13所述的方法，还包括，当所述发动机速度大致等于所述涡轮速度时，停用所述有选择地控制压力。
16.如权利要求10所述的方法，其中，还基于通过期望扭矩值来索引的压力查寻表来控制施加到所述变矩器离合器的所述压力。
17.如权利要求10所述的方法，还包括：
基于所述期望扭矩值产生变矩器离合器压力指令；以及
基于变矩器离合器压力指令施加压力到所述变矩器离合器。
18.如权利要求17所述的方法，其中，所述施加压力包括基于所述变矩器离合器压力指令施加流体压力到所述变矩器离合器。
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