CN101880804B - 一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 - Google Patents
一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101880804B CN101880804B CN2010102412154A CN201010241215A CN101880804B CN 101880804 B CN101880804 B CN 101880804B CN 2010102412154 A CN2010102412154 A CN 2010102412154A CN 201010241215 A CN201010241215 A CN 201010241215A CN 101880804 B CN101880804 B CN 101880804B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- aluminum
- temperature
- automobile
- alloy
- body plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供了一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法，属于合金材料技术领域。它解决了现有的5XXX系铝合金的强度和抗凹陷性不理想的问题。本汽车车身板用铝-镁系铝合金，该铝合金的成分及其质量百分比为：Cu：0.3-0.8wt％；Mn：0.2-0.45wt％；Mg：3.6-5.6wt％；Cr：0.05％-0.2wt％；Zn：0.1-0.5wt％；Be：0.005-0.01wt％；Ti：0.05-0.2wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.1wt％；稀土元素：0.05-0.3wt％；Fe≤0.35wt％；余量为Al。本汽车车身板用铝-镁系铝合金具有强度高、拉伸性能、塑性以及抗冲击性好的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种铝合金及其制造方法，尤其涉及一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法，属于合金材料技术领域。
背景技术
世界汽车工业正面临越来越严峻的三大课题：能源、环保、安全。减轻汽车自重以降低能耗，减少环境污染，提高汽车的燃料经济性，节约有限资源已成为各大汽车厂关注的焦点。轻量化是汽车发展的一个重要趋势，通过使用轻质材料来替代传统的钢铁材料，可以减轻汽车的质量，以达到节省燃料的目的。铝合金作为汽车轻量化的首选材料，具有其他材料无法比拟的优良性能。铝合金在汽车上的应用优势主要体现在以下几个方面：(1)汽车轻量化，节能降耗，有利环保。(2)汽车铝合金零部件回收再利用率高。铝合金熔点低，便于重熔回收。(3)安全舒适。铝合金汽车是在不降低汽车容量的情况下减轻汽车自重，车身重心减低，汽车行驶更稳定、舒适。由于铝合金汽车轻便，质量小，故碰撞时的能量相对钢体汽车小了许多。此外，由于铝合金材料性能及车身构造，能充分吸收撞击时的能量，故而更加安全。(4)减少工序，提高装配效率。铝合金汽车整体构架，焊点少，减少了加工工序，铝合金整体车身比钢铁焊接车身约轻35％，且无需防锈处理，只有25％～35％的部件需点焊，因而可大幅度提高汽车的装配效率；(5)比强度高、耐蚀性好、抗冲击性良好，易表面着色。由于汽车车身约占总车重量的30％，近年来车身铝化倍受关注。
张耀宏在材料工艺，1989年第5期汽车车身板用铝合金的技术动向中报道了轿车车身板用铝合金有热处理型Al-Cu-Mg系(2xxx系)铝合金，非热处理型Al-Mg系(5xxx系)铝合金和热处理型Al-Mg-Si系(6xxx系)铝合金。
非热处理型的5xxx系铝合金被认为是用作汽车车身板非常理想的的合金，其在汽车制造过程中有良好的深拉延性能和冲型性能，易于制造内板等形状复杂的部位。
但是实际上汽车车身板用5xxx系铝合金属于不可热处理强化合金，其强度略显不够，抗冲击性较差，现有技术中生产的5xxx系铝合金不仅强度和抗凹陷性不能满足车身板的要求，而且在深冲过程中通常产生产品表面出现一系列新台阶或锯齿状变形带，严重影响表面质量，烤漆后出现软化现象，从而又使其不利于用作汽车车身板的合金。
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车车身板用5xxx系铝合金所存在的缺陷，提供一种强度和拉伸性能好，烤漆后不会出现软化，满足成形性和抗冲击性的汽车车身板用铝-镁系铝合金。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车身板用铝-镁系铝合金，该铝合金的成分及其质量百分比为：
Cu：0.3-0.8wt％；Mn：0.2-0.45wt％；Mg：3.6-5.6wt％；
Cr：0.05％-0.2wt％；Zn：0.1-0.5wt％；Be：0.005-0.01wt％；
Ti：0.05-0.2wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.1wt％；
稀土元素：0.05-0.3wt％；Fe≤0.35wt％；余量为Al。
本发明以5182铝合金为研究对象，在基体合金基础上添加了0.05-0.3wt％稀土元素，在铝合金中加入微量稀土元素，可以显著改善5182铝合金的金相组织，细化晶粒，去除铝合金中气体和有害杂质，减少铝合金的裂纹源，从而提高5182铝合金的强度，还改善铝合金的耐热性和韧性。
本发明还有效的控制了有害杂质Si和Fe的含量，提高了铝合金的抗腐蚀性能。
在上述的汽车车身板用铝-镁系铝合金中，该铝合金的成分优化质量百分比为：
Cu：0.4-0.6wt％；Mn：0.25-0.4wt％；Mg：4.5-5.0wt％；
Cr：0.05％-0.1wt％；Zn：0.15-0.2wt％；Be：0.005-0.008wt％；
Ti：0.05-0.1wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.05wt％；
稀土元素：0.1-0.2wt％；Fe≤0.1wt％；余量为Al。
在上述的汽车车身板用铝-镁系铝合金中，所述的稀土元素为稀土Sc、稀土Er中的一种或两种。
Sc是到目前为止所发现的对铝合金最为有效的合金化元素微量加入到铝合金中可显著提高合金的强度、塑性及焊接性能、高温性能、抗蚀性能甚至抗中子辐照损伤性能。Sc与Zr的加入使得合金中析出了弥散、细小的共格第二相质点Al3(Sc，Zr)，，其强化机理是在铝合金中产生了极其强烈的细晶强化、亚结构强化、弥散强化及共格强化等强化作用。铝镁合金中，采用Sc和Ti复合微合金化，可形成Al3(Sc，Ti)复合粒子。初生Al3(Sc，Ti)具有极强的晶粒细化作用，次生Al3(Sc，Ti)质点强烈地钉扎位错和亚晶界，从而有效地抑制合金的再结晶。Sc和Ti复合微合金化可大大增强微量Sc在铝一镁合金中所产生的细晶强化、亚晶结构强化和析出强化效果所以铝-镁合金中，采用Sc和Ti复合微合金化因Ti的价格比Sc便宜很多，采用Sc和Ti复合微合金化可减少合金中Sc的加入量，Er在铝合金中有类似Sc的作用，可细化铸态晶粒，改善合金性能Er掺入Al-Mg合金后，表面氧化膜更加致密、连续性增加、缺陷减少、针孔变小且分布均匀，从而使氧化膜和基体的结合力提高，提高了合金抗氧化和抗腐蚀能力。
在铝合金中加入一定的Zn和Cu，可以通过形成η-MgZn2、CuMgAl2与Al2Cu化合物的弥散分布提高合金强度，还可以产生一定的时效强化，在5182系铝合金中添加锌较好的防止了拉伸滑移带的产生，有利于冲压成形，烤漆后屈服强度不会下降，较好的满足汽车车身板抗冲击的性能。
本发明将Mg的质量百分含量控制在3.6-5.6wt％，优选为4.5-5.0wt％既保证了铝合金的强度，又满足了其作为汽车车身板塑性和抗腐蚀性的要求。
本发明的另一个目的在于提供上述汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，该方法包括以下步骤：
A、浇注成型：先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为740-780℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至710-730℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在710-730℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置10-15分钟，在铸铁模中浇注成型；
B、均匀化处理：将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，热轧，中间退火，冷轧轧成薄板；
C、固溶处理：将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为480-540℃，处理的时间为1min-2h，固溶处理后精平工序，制得成品。
在上述汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法中，作为优选，步骤A中在铸铁模中浇注成型的温度为720-730℃。进一步的优选，步骤A中在铸铁模中浇注成型的温度为720℃。本发明以5182铝合金为研究对象，5182铝合金中Mg含量高，质量分数为4.5-5.0％，熔体表面的MgO膜不致密(MgO/Mg为0.78，＜1)，氧化膜容易破裂或呈疏松多孔状，气体可通过氧化膜的裂缝或空缝进入熔体，吸气率随时间增长呈直线增加。吸气率还与熔体温度有关，熔体温度越高，吸气性越强，铝中吸收的气体主要是氢。氢是熔融铝和水反应生成的，在一定的大气压下，温度越高，氢在铝中的溶解度就越大。在固态时，氢几乎不溶于铝。而从固态到液态时，氢在铝中的溶解度出现一个突变，这种溶解度急剧变化的特点，决定了铝在凝固时，使氢原子从金属中析出成为分子氢，最后以疏松、气孔的形式存在于铸锭中，造成疏松、气孔等缺陷，同时，浇铸温度过高，5000系铝合金中Mg烧损严重，最终影响成品的强度与延伸率。浇铸温度过低，高熔点的第二相凝固沉淀，造成铸锭成分组织部均匀。720℃浇铸时，吸气少，Mg烧损不大，中间合金元素均匀扩散。
在上述汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法中，步骤B中均匀化处理的温度为400-460℃，处理时间为10-24小时。均匀化退火的目的是为后续加工做组织准备。均匀化退火中的主要组织变化是枝晶偏析消除、非平衡相溶解和过饱和的过渡元素相沉淀，溶质的浓度逐渐均匀化。在均匀化退火过程中，不溶的过剩相也会发生聚集、球化。均匀化退火保温后慢冷时，高温下溶入固溶体的溶质，将按溶解度随温度降低而减小的规律，在晶粒内部较均匀地沉淀析出。温度升高将使扩散过程大大加速，为加速均匀化过程，应尽可能提高均匀化退火温度。通常采用的均匀化退火温度为0.9-0.95Tm。Tm表示铸锭实际开始熔化温度，它低于平衡相图上的固相线。但5000系合金均匀化温度过高Mg烧损氧化严重，粗晶，造成成品强度不够。所以，铝-镁合金均匀化温度一般选为440-495℃，Mg含量较高时，温度控制在下限。同时，应确保均匀化退火炉炉膛温度均匀，最好是偏差不要超过±10℃。铝-镁合金铸锭均匀化保温时间一般控制在13-36h，Mg含量高时控制在上限，否则偏析难以消除，导致成品延伸率较低。
在上述汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法中，步骤B中热轧温度为400-440℃，中间退火的时间为20min-40min。本发明以5182铝合金为研究对象，5182铝合金的热塑性最佳区间在400℃-480℃之间，较高温度会导致热轧板表面氧化，冷轧是出现氧化皮，Mg含量降低，强度和延伸率降低；低温轧制会导致热轧裂边严重。所以，热轧温度控制在400-440℃较合理。
铝合金层错能较高，热轧过程动态再结晶不明显，导致回复效果弱于加工硬化效果，热轧板强度升高，容易开裂，20min-40min中间退火后，发生再结晶，晶粒细小，较大压下量时，冷轧时不宜产生裂边，成品性能好，成材率高，减小能耗，提高效率。
在上述汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法中，作为优选，步骤C中固溶处理的温度为500-520℃，处理的时间为20min-1h，固溶处理后水淬。进一步的优选，固溶处理的温度为500℃，处理的时间为20min。本发明以5182铝合金为研究对象，在其中添加了Zn和Cu元素，500-520℃固溶温度高于Zn和Cu元素形成的中间相的溶解温度，处理的时间为20min-1h，高温短时的固溶处理使中间相充分溶解，晶粒又不会长大，形成粗晶，而后水淬，在后来的自然时效和烘烤过程中，弥散相在基体中沉淀均匀，可使烘烤后合金屈服强度不下降，使成品有较好的抗冲击性能。
综上所述，本发明具有以下优点：
采用本发明的质量百分比的成分制成的铝合金强度和拉伸性能好，能有效防止铝合金烤漆后的强度降低，同时具有良好的塑性和抗冲击性能，更好的促进汽车行业广泛采用铝合金板材来替代钢板生产汽车车身板，满足实现节能减排的目的，带来了极为良好的经济效益，应用前景十分看好。
具体实施方式
下面通过具体实施例，对本发明的技术方案作进一步具体的说明；但是本发明并不限于这些实施例。
本发明以5182铝合金为研究对象，材料的成分及其质量百分比为：Cu：0.3-0.8wt％；Mn：0.2-0.45wt％；Mg 3.6-5.6wt％；Cr：0.05％-0.2wt％；Zn：0.1-0.5wt％；Be：0.005-0.01wt％；Ti：0.05-0.2wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.1wt％；稀土元素：0.05-0.3wt％；Fe≤0.35wt％；余量为Al。
优选为：Cu：0.4-0.6wt％；Mn：0.25-0.4wt％；Mg：4.5-5.0wt％；
Cr：0.05％-0.1wt％；Zn：0.15-0.2wt％；Be：0.005-0.008wt％；
Ti：0.05-0.1wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.05wt％；
稀土元素：0.1-0.2wt％；Fe≤0.1wt％；余量为Al。
具体制造时，稀土以中间合金Al-稀土的形式添加，合金原料采用电解纯铝，99.99％Mg、99.99％Zn和AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4、Al-5Ti-B中间合金。
表1：实施例1-4铝合金成分的质量百分数(wt％)
实施例1
按照表1中实施例1质量百分比进行配料，制成铝锭，中间合金AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4、Al-5Ti-B和Al-稀土。
先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为740℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至710℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在710℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置15分钟，在铸铁模中温度为720℃浇注成型；
将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，均匀化处理的温度为400℃，处理时间为24小时；在温度为400℃热轧，中间退火40min，冷轧2次轧成薄板；
将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为480℃，处理的时间为2h，固溶处理后水淬、精平工序，制得成品。
实施例2
按照表1中实施例2质量百分比进行配料，制成铝锭，中间合金AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4、Al-5Ti-B和Al-稀土。
先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为750℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至720℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在720℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置12分钟，在铸铁模中温度为720℃浇注成型；
将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，均匀化处理的温度为420℃，处理时间为18小时；在温度为420℃热轧，中间退火30min，冷轧2次轧成薄板；
将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为500℃，处理的时间为1h，固溶处理后水淬、精平工序，制得成品。
实施例3
按照表1中实施例3质量百分比进行配料，制成铝锭，中间合金AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4、Al-5Ti-B和Al-稀土。
先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为760℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至730℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在730℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置12分钟，在铸铁模中温度为730℃浇注成型；
将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，均匀化处理的温度为440℃，处理时间为15小时；在温度为440℃热轧，中间退火25min，冷轧2次轧成薄板；
将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为500℃，处理的时间为20min，固溶处理后水淬、精平工序，制得成品。
实施例4
按照表1中实施例1质量百分比配料，制成铝锭，中间合金AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4、Al-5Ti-B和Al-稀土。
先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为760℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至720℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在720℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置10分钟，在铸铁模中温度为720℃浇注成型；
将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，均匀化处理的温度为450℃，处理时间为10小时；在温度为450℃热轧，中间退火20min，冷轧2次轧成薄板；
将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为520℃，处理的时间为15min，固溶处理后水淬、精平工序，制得成品。
随机抽取上述实施例1-4制得铝合金成品在室温下停放3天后进行拉伸试验。模拟170℃×30min烤漆处理是在电阻炉中进行。
实施例1-4所示的含Re的薄板固溶后室温放置3天以及烤漆后的性能指标同未添加Re的合金薄板烤漆前后性能进行比较，详细见表2。
表2
由表2可见，添加Re和Zr后的合金薄板冲压前的屈服强度较低，有利于冲压成形，而烤漆后强度没有降低，反而升高，可使车身板具有良好的抗冲击性能。
本发明中所描述的具体实施例仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管对本发明已作出了详细的说明并引证了一些具体实施例，但是对本领域熟练技术人员来说，只要不离开本发明的精神和范围可作各种变化或修正是显然的。
Claims (7)
1.一种汽车车身板用铝-镁系铝合金，该铝合金的成分及其质量百分比为：
Cu：0.3-0.8wt％；Mn：0.2-0.45wt％；Mg 3.6-5.6wt％；
Cr：0.05％-0.2wt％；Zn：0.1-0.5wt％；Be：0.005-0.01wt％；
Ti：0.05-0.2wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.1wt％；
稀土元素：0.05-0.3wt％；Fe≤0.35wt％；余量为Al；所述的稀土元素为稀土Sc、稀土Er中的一种或两种。
2.根据权利要求1所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金，其特征在于：该铝合金的成分及其质量百分比为：
Cu：0.4-0.6wt％；Mn：0.25-0.4wt％；Mg：4.5-5.0wt％；
Cr：0.05％-0.1wt％；Zn：0.15-0.2wt％；Be：0.005-0.008wt％；
Ti：0.05-0.1wt％；Zr：0.05-0.1wt％；Si≤0.05wt％；
稀土元素：0.1-0.2wt％；Fe≤0.1wt％；余量为Al。
3.一种如权利要求1所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，该方法包括以下步骤：
A、浇注成型：先将铝锭加入坩埚电阻炉中，待铝锭熔化且熔体温度为740-780℃时，加入AlCu50、AlMn10、AlCr4、AlBe3、AlZr4中间合金并搅拌；待熔体温度降至710-730℃，加入Mg和Zn，打渣、精炼；待温度在710-730℃，加入Al-稀土、Al-5Ti-B中间合金，搅拌并静置10-15分钟，在铸铁模中浇注成型；
B、均匀化处理：将上述浇注成型的铝合金铸锭均匀化处理，热轧，中间退火，冷轧轧成薄板；
C、固溶处理：将上述制得的薄板进行固溶处理，固溶处理的温度为480-540℃，处理的时间为1min-2h，固溶处理后精平工序，制得成品。
4.根据权利要求3所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，其特征在于：步骤A中在铸铁模中浇注成型的温度为720-730℃。
5.根据权利要求3所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，其特征在于：步骤B中均匀化处理的温度为400-460℃，处理时间为10-24小时。
6.根据权利要求3或5所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，其特征在于：步骤B中热轧温度为400-440℃，中间退火的时间为20min-40min。
7.根据权利要求3所述的汽车车身板用铝-镁系铝合金的制造方法，其特征在于：步骤C中固溶处理的温度为500-520℃，处理的时间为20min-1h，固溶处理后水淬。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010102412154A CN101880804B (zh) | 2010-07-30 | 2010-07-30 | 一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010102412154A CN101880804B (zh) | 2010-07-30 | 2010-07-30 | 一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101880804A CN101880804A (zh) | 2010-11-10 |
| CN101880804B true CN101880804B (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=43052944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010102412154A Active CN101880804B (zh) | 2010-07-30 | 2010-07-30 | 一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101880804B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2555061C2 (ru) * | 2010-11-24 | 2015-07-10 | Файст Кемтэк Гмбх | Способ и демпферный элемент для уменьшения естественной вибрации детали |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8997920B2 (en) | 2010-11-24 | 2015-04-07 | Faist Chemtec Gmbh | Method and damping element for reducing the natural vibration of a component |
| CN102409205B (zh) * | 2011-11-16 | 2013-11-13 | 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 | 锆微合金化的高纯高强耐蚀可焊铝锌镁合金及制备方法 |
| CN102433523B (zh) * | 2011-12-02 | 2013-04-03 | 北京工业大学 | 一种含Er铝镁合金板材的形变退火工艺 |
| CN103173667A (zh) * | 2011-12-22 | 2013-06-26 | 加铝（天津）铝合金产品有限公司 | 一种用于电缆铠装的铝合金材料 |
| CN103255323B (zh) * | 2013-05-31 | 2015-07-15 | 浙江巨科铝业股份有限公司 | 一种Al-Mg-Zn-Cu合金及其制备方法 |
| CN104294111B (zh) * | 2013-07-16 | 2016-06-01 | 大力神铝业股份有限公司 | 一种运煤敞车用铝合金板材的制造方法 |
| CN103740988B (zh) * | 2013-11-27 | 2016-01-20 | 余姚市吴兴铜业有限公司 | 一种汽车部件用高性能铝合金的制备方法 |
| TWI586453B (zh) * | 2014-04-11 | 2017-06-11 | Method of manufacturing near - round forging of rims | |
| CN105014304A (zh) * | 2014-04-18 | 2015-11-04 | 瑞鸿电通有限公司 | 轮圈的近形锻旋制造方法 |
| CN105296820A (zh) * | 2015-11-03 | 2016-02-03 | 任静儿 | 一种车用铝合金薄板 |
| CN105695820A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-06-22 | 芜湖真空科技有限公司 | 一种高韧性镀膜设备用铝合金及其制备方法 |
| CN106282690B (zh) * | 2016-08-02 | 2017-10-13 | 黄河科技学院 | 一种汽车车身用铝合金板的制备方法 |
| CN107675039A (zh) * | 2017-08-07 | 2018-02-09 | 中国电力科学研究院 | 一种换流站通电流金具用抗氧化锆铈复合改性铝镁合金材料及其制备方法 |
| CN107974577A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-05-01 | 湖南恒佳新材料科技有限公司 | 一种含有稀土的汽车车身板铝合金及其制备方法 |
| CN110656264A (zh) * | 2019-11-05 | 2020-01-07 | 东北轻合金有限责任公司 | 一种防护围栏用铝合金线材的制造方法 |
| CN111850361A (zh) * | 2020-07-21 | 2020-10-30 | 东北轻合金有限责任公司 | 一种高强耐蚀可焊铝镁饵锆合金宽幅薄板及其制备方法 |
| CN112458346A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-09 | 西南铝业（集团）有限责任公司 | 一种铝镁钪合金及其制备方法 |
| CN117187641A (zh) * | 2023-08-22 | 2023-12-08 | 郑州大学 | 一种再生铝合金及其制备方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4421744C2 (de) * | 1993-07-02 | 1996-05-23 | Fuchs Fa Otto | Verwendung einer Knetlegierung des Types AlMgSiCu zur Herstellung von hochfesten und korrosionsbeständigen Teilen |
| CN1316536A (zh) * | 2001-03-15 | 2001-10-10 | 山东大学 | 一种汽车轮毂用铝合金新材料及其制备方法 |
| CN101107373A (zh) * | 2005-01-19 | 2008-01-16 | 株式会社神户制钢所 | 铝合金板及其制造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4499369B2 (ja) * | 2003-03-27 | 2010-07-07 | 株式会社神戸製鋼所 | リジングマークの発生が抑制されており表面性状に優れたＡｌ−Ｍｇ−Ｓｉ系合金板 |
-
2010
- 2010-07-30 CN CN2010102412154A patent/CN101880804B/zh active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4421744C2 (de) * | 1993-07-02 | 1996-05-23 | Fuchs Fa Otto | Verwendung einer Knetlegierung des Types AlMgSiCu zur Herstellung von hochfesten und korrosionsbeständigen Teilen |
| CN1316536A (zh) * | 2001-03-15 | 2001-10-10 | 山东大学 | 一种汽车轮毂用铝合金新材料及其制备方法 |
| CN101107373A (zh) * | 2005-01-19 | 2008-01-16 | 株式会社神户制钢所 | 铝合金板及其制造方法 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2555061C2 (ru) * | 2010-11-24 | 2015-07-10 | Файст Кемтэк Гмбх | Способ и демпферный элемент для уменьшения естественной вибрации детали |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101880804A (zh) | 2010-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101880804B (zh) | 一种汽车车身板用铝-镁系铝合金及其制造方法 | |
| CN101880803B (zh) | 汽车车身板用Al-Mg系铝合金及其制造方法 | |
| CN101880802B (zh) | 汽车车身板用Al-Mg系高镁铝合金及其制造方法 | |
| CN101294255B (zh) | 一种汽车车身板用铝合金及其制造方法 | |
| CN103255324B (zh) | 一种适合于汽车车身板制造的铝合金材料及制备方法 | |
| CN101880805B (zh) | 汽车车身板用Al-Mg-Si系铝合金制造方法 | |
| CN102943193B (zh) | 硬质铝合金铸锭的精粒细化加工工艺 | |
| CN106521253A (zh) | 一种高成形性Al‑Mg‑Si合金及其制造方法 | |
| CN100453671C (zh) | 一种汽车用Al-Mg-Si-Cu合金及其加工工艺 | |
| CN111593239B (zh) | 一种车身结构用低成本高成形性铝合金板材及其制备方法 | |
| CN110629075A (zh) | 一种高强度高延伸率铝合金板材及其制造方法 | |
| CN103911530B (zh) | 一种自动挡变速器用高性能铝合金材料及其制备方法 | |
| CN105908026A (zh) | 汽车车身用5xxx系铝合金板材及其制造方法 | |
| CN110066948A (zh) | 高强高塑性Mg-Ca-Al-Zn-Mn-Ce变形镁合金及其制备方法 | |
| CN108220699B (zh) | 车身结构件用高强高塑性铝合金双层复合板材的制备方法 | |
| CN103255323B (zh) | 一种Al-Mg-Zn-Cu合金及其制备方法 | |
| WO2022228548A1 (zh) | 一种铝合金建筑模板及其制备方法 | |
| CN102485929A (zh) | 含富铈混合稀土和钆的高强度耐热镁合金及其制备加工方法 | |
| CN109022968A (zh) | 一种门窗用铝合金的加工方法 | |
| CN108977710A (zh) | 一种挤压铸造镁合金材料及其制备方法 | |
| CN115094281A (zh) | 一种免热处理可烘烤强化的压铸铝硅合金、制备方法及烘烤强化方法 | |
| CN110229984A (zh) | 一种高强度Mg-Gd-Er-Y镁合金及其制备方法 | |
| CN110983129B (zh) | 一种提高汽车用铝合金板材弯边性能的一体化过程调控方法 | |
| CN113913654A (zh) | 一种电动汽车电池包下壳体用6系铝板材的制备方法 | |
| CN113444929A (zh) | 一种微合金化非热处理高强韧压铸铝合金及其制备工艺 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee |
Owner name: ZHEJIANG GKO ALUMINUM CO., LTD. Free format text: FORMER NAME: ZHEJIANG GKO ALUMINUM CO., LTD. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Taizhou City, Zhejiang province 318050 Luqiao City Central Luqiao Industrial Zone Patentee after: Zhejiang Ju Ke Aluminum limited-liability company Address before: Taizhou City, Zhejiang province 318050 Luqiao City Central Luqiao Industrial Zone Patentee before: Zhejiang GKO Aluminum Co., Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180605 Address after: 318050 Golden Road 88, Jinqing Town, Luqiao District, Taizhou, Zhejiang. Patentee after: Zhejiang Ju Ke Industrial Co., Ltd. Address before: 318050 Zhejiang Taizhou Luqiao city Luqiao Central Industrial Zone Patentee before: Zhejiang Ju Ke Aluminum limited-liability company |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 318050 Golden Road 88, Jinqing Town, Luqiao District, Taizhou, Zhejiang. Patentee after: Zhejiang Mingdao Industrial Co.,Ltd. Address before: 318050 Golden Road 88, Jinqing Town, Luqiao District, Taizhou, Zhejiang. Patentee before: ZHEJIANG JUKE INDUSTRIAL Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |